シート用ダンパ装置
【課題】衝撃後のシート部の振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供すること。
【解決手段】自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。
【解決手段】自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート用ダンパ装置、特に自動車のシート部に用いて好適なシート用ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１２９７５１号公報
【０００３】
自動車のシートは、例えば、シート部と、このシート部に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれと、背もたれの上部に取り付けられたヘッドレストとを具備しており、斯かる自動車のシートにおいて、ウレタンフォーム等のシートクッション体からなるシート部は多くはＳばねにより弾性的に支持されている。Ｓばねによりシートクッション体が弾性的に支持されたシート部には、自動車走行時に、路面やエンジン等から振動が伝達される結果、この振動により乗員に不快感を与えることになるが、これを防止するために、特許文献１に記載のようにＳばねとプレートとの間にダンパーとしてのオリフィス付きベローズを設ける技術が提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かる提案の技術では、Ｓばねの伸縮方向と直交する方向、即ちＳばねの撓み方向であって上下方向に伸縮方向が一致するようにベローズを設置するために、シート部には、Ｓばねの上下方向の撓み振動のための上下方向の空間とベローズを設置するための上下方向の空間とを合わせた空間を必要とし、上下方向においてシート部の嵩が高くなって、自動車等の狭い空間ではベローズの設置が困難となる場合がある。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート用ダンパ装置は、一対の固定フレーム間に張設されると共にシート部を弾性的に支持する伸縮自在なシートスプリングの一の部位又は固定部位に一端が固着される可撓性の長尺部材と、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパとを有している。
【０００７】
本発明のシート用ダンパ装置によれば、ダンパがシートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができる。
【０００８】
好ましい例では、シート部はウレタンフォームからなるシート板を含んでおり、可撓性の長尺部材はピアノ線等の鋼線からなるが、本発明はこれらに限定されず、着座において適度なクッション性を与える可撓性であっで弾性を有するシート部であればよく、可撓性の長尺部材もまた、シートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に伴って同様に撓み変形し得る一方、伸びの極めて少ない非伸縮性であって、鋼、非鉄金属及び樹脂のうちの少なくとも一つからなっていてもよく、その形態もワイヤー等の線状、棒状、紐状又は帯状等であってもよい。長尺部材は、その一端で、シートスプリングの一の部位に固着されても、これに代えて、シートスプリングの一端が支持される固定フレーム等の固定部位に固着されてもよい。長尺部材は、好ましい例では、シート部のシート面と略平行であってシートスプリングの張設方向に沿って配設されているが、これに代えて、シート部のシート面と略平行であってシートスプリングの張設方向に直交する方向に沿って配設されていてもよい。シートスプリングとしては、Ｓばね、ジグザグばね又はフォームドワイヤー等からなるものを好ましい例として挙げることができる。
【０００９】
本発明におけるダンパは、好ましくは、オイルダンパ、粘性ダンパ、粘弾性ダンパ若しくは摩擦ダンパ又はこれらの少なくとも二つを組み合わせてなるダンパであるが、気体ダンパ等の他のダンパであってもよい。
【００１０】
具体的には、ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスととを具備していてもよく、この場合、一方では、ピストンに連結されており、他方では、長尺部材に連結された棒部材を更に具備して斯かる棒部材が保持体に対して可動となっていてもよく、これに代えて、長尺部材自体が保持体に対して可動となっていると共にピストンに連結されていてもよい。
【００１１】
またダンパは、具体的には、摩擦体を保持する保持体を具備していてもよく、この場合、摩擦体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材を更に具備して棒部材が保持体に対して可動となっていてもよく、これに代えて、長尺部材が摩擦体に接触していると共に保持体に対して可動となっていてもよい。
【００１２】
更にまたダンパは、具体的には、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体を具備していてもよく、この場合も、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材を更に具備して棒部材が保持体に対して可動となっていても、これに代えて、長尺部材が粘性体又は粘弾性体に接触していると共に保持体に対して可動となっていてもよい。
【００１３】
好ましい例では、保持体は、シートスプリングの一の部位からシートスプリングの伸縮方向に離れたシートスプリングの他の一の部位に固着されており、他の好ましい例では、保持体は一方の固定フレームに固着されている。
【００１４】
本発明のシート用ダンパ装置は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に長尺部材を強制的に倣わせる強制倣い手段を更に具備していてもよく、この場合、強制倣い手段は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングに固定されていると共に長尺部材が移動自在に貫通した筒部材を具備しているとよい。強制倣い手段は、長尺部材の撓み変形を長尺部材に倣わせる機能のみでもよいが、斯かる機能に加えて、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパと同様な減衰機能を有していてもよい。長尺部材は、好ましくは、シートスプリングの中央部を横断して張設されるが、斯かる場合等では、シートスプリングの中央部に長尺部材を接触又は近接させて張設すると、強制倣い手段を必ずしも設けなくてもよい。
【００１５】
本発明のシート用ダンパ装置は、外部からの振動伝達後にシート部にシートスプリングに起因する振動が生じるような一般のシートに用いることができるが、自動車シートに特に好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供することができる。
【００１７】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例を参照して更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの例に何等限定されないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１から図４において、本例の自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のシートスプリングとしてのＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。
【００１９】
ウレタンフォームからなって着座において適度なクッション性を与えるシート板を含んでいるシート部２は、その前縁部及び後縁部では、固定フレーム５及び６に直接に、固定フレーム５及び６間ではＳばね７〜１０を介して固定フレーム５及び６に間接的に夫々支持されており、固定フレーム５及び６は、当該固定フレーム５及び６が固着された基部フレーム及び当該基部フレームが移動自在に載置されたレールを介して車体に支持されている。これら固定フレーム５及び６、基部フレーム並びにレール等の機構は、既に知られているので詳細な説明を省略する。
【００２０】
シート面１１に平行な面内でＡ方向に直交する方向に並置された複数のＳばね７〜１０の夫々は、シート部２に掛かる荷重を支持できるように弾性的にＣ方向に引き伸ばされてＣ方向の一端部１５では固定フレーム５に、Ｃ方向の他端部１６では固定フレーム６に夫々係止されている。
【００２１】
シート用ダンパ装置１２は、Ｓばね８とＳばね９とについて設けられており、Ｓばね９について設けられたシート用ダンパ装置１２は、Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２と同様の形態を有しているので、以下、Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２について説明する。Ｓばね８及び９以外のＳばね７及び１０にもシート用ダンパ装置１２を設けてもよく、要は、Ｓばね７及び１０のうちの少なくとも一つにシート用ダンパ装置１２を設けて所望の減衰特性が得られるようにすればよい。
【００２２】
Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２は、固定フレーム５の近傍におけるＳばね８の部位２１に一端２２が溶接等により固着されると共にピアノ線等からなる可撓性の長尺部材２３と、Ｓばね８のＣ方向の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対する相対的なＣ方向の振動に減衰を与えるダンパ２４と、Ｓばね８の部位２１とダンパ２４との間においてＳばね８の伸縮に起因するＳばね８のＢ方向の撓み振動に長尺部材２３を強制的に倣わせる強制倣い手段２５とを有している。
【００２３】
長尺部材２３は、Ｓばね７〜１０による伸縮に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み性に影響を与えない程度の可撓性及び弾性をもち、しかも、伸び縮みの少ない剛性の非伸縮性の線材からなるものが好ましい。
【００２４】
ダンパ２４は、シリコーンオイル等の流体３０を内部に保持する中空の保持体３１と、保持体３１内を二室３２及び３３に分割すると共に保持体３１に対してＣ方向に可動なピストン３４と、保持体３１内の二室３２及び３３を互いに連通するようにピストン３４に設けられたオリフィス３５と、一方では、ピストン３４に連結されており、他方では、長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材３７と、一方の円筒状の縁部３８では棒部材３７に接着剤等により固着されており、他方の環状の膨大縁部３９では保持体３１に固着されている可撓性のダイアフラムシール４０とを具備している。
【００２５】
所謂シリンダである保持体３１は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着されている有底の筒状本体４５と、筒状本体４５の開口端を閉塞するように筒状本体４５の開口端に固着された蓋４６とを具備しており、ピストンロッドであって蓋４６をＣ方向に可動に貫通して保持体３１に対してＣ方向に可動となっている棒部材３７は、その一端４７でナット４８及び螺合部４９を介してピストン３４に固着されてピストン３４に連結されており、その他端５０で溶接等を介して長尺部材２３の他端３６に固着されて長尺部材２３の他端３６に連結されており、ダイアフラムシール４０は、その他方の膨大縁部３９で筒状本体４５と蓋４６の環状突起５１とに挟持されて保持体３１に固着されており、室３２からのシリコーンオイル等の流体３０の保持体３１外への漏出を防止すると共に保持体３１内外に対する棒部材３７の進退においてダイアフラムシール４０と蓋４６との間の空気室５２の容積を減増させて保持体３１内外に対する棒部材３７の進退体積の増減を補償するようになっている。空気室５２と保持体３１外とを連通する貫通孔５３を蓋４６に設けてもよい。
【００２６】
オイルダンパであるダンパ２４は、棒部材３７のＣ方向の振動に起因するピストン３４の同方向の振動で二室３２及び３３内の流体３０がオリフィス３５を介して二室３２及び３３間を相互に流出入することによる流動抵抗で棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっている。
【００２７】
強制倣い手段２５は、Ｓばね８の部位２１とダンパ２４との間において互いに離間してＳばね８に固定されていると共に長尺部材２３がＣ方向に移動自在に貫通した複数の筒部材５５を具備しており、Ｃ方向に一列に配された複数の筒部材５５の夫々の内周面５６は、Ｓばね８のＢ方向の撓み振動おいて長尺部材２３に傷を生じさせないで筒部材５５に対して長尺部材２３が容易にＣ方向に相対的に振動できるように筒部材５５の両端面５７及び５８側に円弧状面又はテーパ面５９を有している。
【００２８】
以上の自動車シート１は、シート部２に着座した乗員をシート部２のシート板及びＳばね７〜１０により適度なクッション性をもって支持する。そして、自動車の車体に路面やエンジン等から振動が加えられると、Ｓばね７〜１０は、図５に示すように固定フレーム５及び６を支点（節）としてＢ方向に撓んで乗員への衝撃を和らげる。
【００２９】
ところで、自動車シート１のシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体の振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣って長尺部材２３がＳばね８に、延いては保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材３７もまた、保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動してピストン３４を同じく保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動させる。ピストン３４のＣ方向の振動で二室３２及び３３内の流体３０がオリフィス３５を介して二室３２及び３３間を相互に流出入することにより棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせる結果、Ｓばね７〜１０のＢ方向の撓み振動は減衰されることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰されることになる。Ｓばね９に対するシート用ダンパ装置１２も同様に動作する。
【００３０】
而して、シート用ダンパ装置１２によれば、ダンパ２４がＳばね８のＣ方向の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達されたシート部２のＢ方向の撓み振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３１】
上記のダンパ２４は棒部材３７を具備しているが、長尺部材２３の他端３６を直接にピストン３４に連結して、長尺部材２３の他端３６側を棒部材３７の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で蓋４６をＣ方向に可動に貫通して保持体３１に対してＣ方向に可動となっている。
【００３２】
上記の例のダンパ２４は、シリコーンオイルを用いたオイルダンパであるが、これに代えて、一方では固定フレーム６に固定されていると共に他方では長尺部材２３又は棒部材３７の外周面にＣ方向に可動に摩擦接触する摩擦部材と、この可動な摩擦接触部位において摩擦部材を長尺部材２３又は棒部材３７に押さえ付けさせる押圧手段とを具備し、長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動に起因する長尺部材２３又は棒部材３７の外周面と摩擦部材との摺動摩擦抵抗で長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようにした摩擦ダンパでもよく、斯かる摩擦ダンパを具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達される振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣って長尺部材２３又は棒部材３７がＳばね８に対して、延いては摩擦部材に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動における長尺部材２３又は棒部材３７の外周面と摩擦部材との摺動摩擦抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。而して、摩擦ダンパを具備したシート用ダンパ装置１２によっても、摩擦ダンパがＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３又は棒部材３７のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３３】
更には、上記のようなオイルダンパ又は摩擦ダンパに代えて、図６に示すように硬化されたシリコーンゲル等のゲル状物質からなる粘弾性体を用いた粘弾性ダンパであってもよく、図６に示すダンパ６１は、硬化されたゲル状物質からなる円筒状の粘弾性体６２と、粘弾性体６２を内部に保持する中空の保持体６３と、粘弾性体６２の円筒状の内周面が接触してしかも固着されている外周面６９を有すると共に長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材６４とを具備しており、保持体６３は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着される円筒部材６５と、円筒部材６５の各開口端面側に嵌装されて円筒部材６５に固着された蓋６６及び６７とを具備しており、粘弾性体６２は、円筒状のその外周面で円筒部材６５の円筒内周面６８に固着されており、粘弾性体６２の内周面が外周面６９に接触して固着されている棒部材６４は、保持体６３内を通っていると共に蓋６６及び６７をＣ方向に可動に貫通して保持体６３に対してＣ方向に可動となっている。
【００３４】
粘弾性ダンパであるダンパ６１は、棒部材６４のＣ方向の振動に起因する粘弾性体６２の二点鎖線で示すような剪断変形による粘弾性剪断抵抗で棒部材６４のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっており、斯かるダンパ６１を具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達される振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣ってＢ方向に撓み振動する長尺部材２３がＳばね８に対して、延いては保持体６３に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材６４もまた、保持体６３に対して相対的にＣ方向に振動し、棒部材６４のＣ方向の振動における粘弾性体６２の粘弾性剪断抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。
【００３５】
而して、ダンパ６１を具備したシート用ダンパ装置１２によっても、ダンパ６１がＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３６】
ダンパ６１でも、棒部材６４を具備しているが、長尺部材２３の他端３６側に粘弾性体６２を固着させるように当該長尺部材２３の他端３６側を円筒部材６５内に配置し、長尺部材２３の他端３６側を棒部材６４の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で保持体６３内を通っていると共に蓋６６及び６７をＣ方向に可動に貫通して保持体６３に対してＣ方向に可動となっているとよい。
【００３７】
更にシート用ダンパ装置１２は、上記のダンパ２４、摩擦ダンパ若しくはダンパ６１に代えて又はこれらと共に図７に示すように粘性体を用いた粘性ダンパを具備していてもよい。図７に示すダンパ７１は、粘性体７２を内部に保持する中空の保持体７３と、粘性体７２に接触していると共に長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材７４とを具備しており、保持体７３は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着される円筒部材７５と、円筒部材７５の各開口端面側に嵌装されて円筒部材７５に固着された蓋７６及び７７と、蓋７６側のシール手段７８と、蓋７７側のシール手段７９とを具備しており、粘性体７２に外周面８０で相対的にＣ方向に可動に接触する棒部材７４は、蓋７６及び７７並びにシール手段７８及び７９をＣ方向に可動に貫通して保持体７３に対してＣ方向に可動となっており、シール手段７８は、棒部材７４の外周面８０に接触したポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂製の円筒状のシール部材８１と、シール部材８１を取り囲んでシール部材８１と同心に配されたＯリング８２と、円筒部材７５の一方の内側環状段部８３に接触したスペーサ部材８４と、シール部材８１、Ｏリング８２及びスペーサ部材８４と蓋７６との間に配されたワッシャ８５とを具備しており、シール手段７９は、シール手段７８と同様に、棒部材７４の外周面８０に接触したポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂製の円筒状のシール部材８６と、シール部材８６を取り囲んでシール部材８６と同心に配されたＯリング８７と、円筒部材７５の他方の内側環状段部８８に接触したスペーサ部材８９と、シール部材８６、Ｏリング８７及びスペーサ部材８９と蓋７７との間に配されたワッシャ９０とを具備しており、シール手段７８は、蓋７６側からの粘性体７２の円筒部材７５外への漏出を防止し、シール手段７９は、蓋７７側からの粘性体７２の円筒部材７５外への漏出を防止しており、粘性体７２は、円筒部材７５の円筒内周面９１と棒部材７４の外周面８０との間の円筒空間にぴたりと隙間なしに配されている。
【００３８】
粘性ダンパであるダンパ７１は、棒部材７４のＣ方向の振動に起因する棒部材７４の外周面８０と粘性体７２とのＣ方向の相対変位による粘性抵抗で棒部材７４のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっており、斯かるダンパ７１を具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達された振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣ってＢ方向に撓み振動する長尺部材２３がＳばね８に対して、延いては保持体７３に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材７４もまた、保持体７３に対して相対的にＣ方向に振動し、棒部材７４のＣ方向の振動における棒部材７４の外周面８０と粘性体７２とのＣ方向の相対変位による粘性抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。
【００３９】
而して、ダンパ７１を具備したシート用ダンパ装置１２によっても、ダンパ７１がＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２の振動の振幅を小さく抑えることができ、その上、シート部２の高い周波数の振動も小さく抑えることができる。
【００４０】
ダンパ７１でも、棒部材７４を具備しているが、長尺部材２３の他端３６側を粘性体７２に接触するように円筒部材７５内に配置し、長尺部材２３の他端３６側を棒部材７４の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で蓋７６及び７７並びにシール手段７８及び７９をＣ方向に可動に貫通して保持体７３に対してＣ方向に可動となっている。ダンパ７１においては、シール部材８１及び８６を省いてシール手段７８及び７９を形成してもよい。
【００４１】
上記の例では、保持体３１、６３及び７３の夫々を固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着したが、これに代えて、保持体３１、６３及び７３の夫々をＳばね８の部位２１からＳばね８の伸縮方向であるＣ方向に離れたＳばね８の他の部位に固着してもよいが、大きな減衰性を得るには、Ｓばね８の部位２１から最もＣ方向に離れたＳばね８の他の部位又は固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着するとよい。また、上記ではＳばねのＳ字部分の中央部を横断して長尺部材２３を張設したが、これに代えて、Ｓばね７〜１０を横断して長尺部材２３を張設し、強制倣い手段２５をＳばね７〜１０の夫々に設けてもよい。この場合には、長尺部材２３の一端２２を、Ｓばね８の部位２１に固着する代わりに、Ｓばね７若しくは１０の部位又は固定フレーム５及び６が固着された固定部位としての基部フレーム等に固着するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の断面説明図である。
【図２】図１に示す例のシート部の平面説明図である。
【図３】図１に示す例のダンパの断面説明図である。
【図４】図１に示す例の強制倣い手段の断面説明図である。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例におけるダンパの他の好ましい例の断面説明図である。
【図７】図１に示す例におけるダンパの更に他の好ましい例の断面説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
５ 固定フレーム
８ Ｓばね
１２ シート用ダンパ装置
２１ 部位
２３ 長尺部材
２４ ダンパ
２５ 強制倣い手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート用ダンパ装置、特に自動車のシート部に用いて好適なシート用ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１２９７５１号公報
【０００３】
自動車のシートは、例えば、シート部と、このシート部に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれと、背もたれの上部に取り付けられたヘッドレストとを具備しており、斯かる自動車のシートにおいて、ウレタンフォーム等のシートクッション体からなるシート部は多くはＳばねにより弾性的に支持されている。Ｓばねによりシートクッション体が弾性的に支持されたシート部には、自動車走行時に、路面やエンジン等から振動が伝達される結果、この振動により乗員に不快感を与えることになるが、これを防止するために、特許文献１に記載のようにＳばねとプレートとの間にダンパーとしてのオリフィス付きベローズを設ける技術が提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かる提案の技術では、Ｓばねの伸縮方向と直交する方向、即ちＳばねの撓み方向であって上下方向に伸縮方向が一致するようにベローズを設置するために、シート部には、Ｓばねの上下方向の撓み振動のための上下方向の空間とベローズを設置するための上下方向の空間とを合わせた空間を必要とし、上下方向においてシート部の嵩が高くなって、自動車等の狭い空間ではベローズの設置が困難となる場合がある。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート用ダンパ装置は、一対の固定フレーム間に張設されると共にシート部を弾性的に支持する伸縮自在なシートスプリングの一の部位又は固定部位に一端が固着される可撓性の長尺部材と、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパとを有している。
【０００７】
本発明のシート用ダンパ装置によれば、ダンパがシートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができる。
【０００８】
好ましい例では、シート部はウレタンフォームからなるシート板を含んでおり、可撓性の長尺部材はピアノ線等の鋼線からなるが、本発明はこれらに限定されず、着座において適度なクッション性を与える可撓性であっで弾性を有するシート部であればよく、可撓性の長尺部材もまた、シートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に伴って同様に撓み変形し得る一方、伸びの極めて少ない非伸縮性であって、鋼、非鉄金属及び樹脂のうちの少なくとも一つからなっていてもよく、その形態もワイヤー等の線状、棒状、紐状又は帯状等であってもよい。長尺部材は、その一端で、シートスプリングの一の部位に固着されても、これに代えて、シートスプリングの一端が支持される固定フレーム等の固定部位に固着されてもよい。長尺部材は、好ましい例では、シート部のシート面と略平行であってシートスプリングの張設方向に沿って配設されているが、これに代えて、シート部のシート面と略平行であってシートスプリングの張設方向に直交する方向に沿って配設されていてもよい。シートスプリングとしては、Ｓばね、ジグザグばね又はフォームドワイヤー等からなるものを好ましい例として挙げることができる。
【０００９】
本発明におけるダンパは、好ましくは、オイルダンパ、粘性ダンパ、粘弾性ダンパ若しくは摩擦ダンパ又はこれらの少なくとも二つを組み合わせてなるダンパであるが、気体ダンパ等の他のダンパであってもよい。
【００１０】
具体的には、ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスととを具備していてもよく、この場合、一方では、ピストンに連結されており、他方では、長尺部材に連結された棒部材を更に具備して斯かる棒部材が保持体に対して可動となっていてもよく、これに代えて、長尺部材自体が保持体に対して可動となっていると共にピストンに連結されていてもよい。
【００１１】
またダンパは、具体的には、摩擦体を保持する保持体を具備していてもよく、この場合、摩擦体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材を更に具備して棒部材が保持体に対して可動となっていてもよく、これに代えて、長尺部材が摩擦体に接触していると共に保持体に対して可動となっていてもよい。
【００１２】
更にまたダンパは、具体的には、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体を具備していてもよく、この場合も、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材を更に具備して棒部材が保持体に対して可動となっていても、これに代えて、長尺部材が粘性体又は粘弾性体に接触していると共に保持体に対して可動となっていてもよい。
【００１３】
好ましい例では、保持体は、シートスプリングの一の部位からシートスプリングの伸縮方向に離れたシートスプリングの他の一の部位に固着されており、他の好ましい例では、保持体は一方の固定フレームに固着されている。
【００１４】
本発明のシート用ダンパ装置は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に長尺部材を強制的に倣わせる強制倣い手段を更に具備していてもよく、この場合、強制倣い手段は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングに固定されていると共に長尺部材が移動自在に貫通した筒部材を具備しているとよい。強制倣い手段は、長尺部材の撓み変形を長尺部材に倣わせる機能のみでもよいが、斯かる機能に加えて、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパと同様な減衰機能を有していてもよい。長尺部材は、好ましくは、シートスプリングの中央部を横断して張設されるが、斯かる場合等では、シートスプリングの中央部に長尺部材を接触又は近接させて張設すると、強制倣い手段を必ずしも設けなくてもよい。
【００１５】
本発明のシート用ダンパ装置は、外部からの振動伝達後にシート部にシートスプリングに起因する振動が生じるような一般のシートに用いることができるが、自動車シートに特に好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部に伝達された振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供することができる。
【００１７】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例を参照して更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの例に何等限定されないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１から図４において、本例の自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のシートスプリングとしてのＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。
【００１９】
ウレタンフォームからなって着座において適度なクッション性を与えるシート板を含んでいるシート部２は、その前縁部及び後縁部では、固定フレーム５及び６に直接に、固定フレーム５及び６間ではＳばね７〜１０を介して固定フレーム５及び６に間接的に夫々支持されており、固定フレーム５及び６は、当該固定フレーム５及び６が固着された基部フレーム及び当該基部フレームが移動自在に載置されたレールを介して車体に支持されている。これら固定フレーム５及び６、基部フレーム並びにレール等の機構は、既に知られているので詳細な説明を省略する。
【００２０】
シート面１１に平行な面内でＡ方向に直交する方向に並置された複数のＳばね７〜１０の夫々は、シート部２に掛かる荷重を支持できるように弾性的にＣ方向に引き伸ばされてＣ方向の一端部１５では固定フレーム５に、Ｃ方向の他端部１６では固定フレーム６に夫々係止されている。
【００２１】
シート用ダンパ装置１２は、Ｓばね８とＳばね９とについて設けられており、Ｓばね９について設けられたシート用ダンパ装置１２は、Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２と同様の形態を有しているので、以下、Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２について説明する。Ｓばね８及び９以外のＳばね７及び１０にもシート用ダンパ装置１２を設けてもよく、要は、Ｓばね７及び１０のうちの少なくとも一つにシート用ダンパ装置１２を設けて所望の減衰特性が得られるようにすればよい。
【００２２】
Ｓばね８について設けられたシート用ダンパ装置１２は、固定フレーム５の近傍におけるＳばね８の部位２１に一端２２が溶接等により固着されると共にピアノ線等からなる可撓性の長尺部材２３と、Ｓばね８のＣ方向の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対する相対的なＣ方向の振動に減衰を与えるダンパ２４と、Ｓばね８の部位２１とダンパ２４との間においてＳばね８の伸縮に起因するＳばね８のＢ方向の撓み振動に長尺部材２３を強制的に倣わせる強制倣い手段２５とを有している。
【００２３】
長尺部材２３は、Ｓばね７〜１０による伸縮に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み性に影響を与えない程度の可撓性及び弾性をもち、しかも、伸び縮みの少ない剛性の非伸縮性の線材からなるものが好ましい。
【００２４】
ダンパ２４は、シリコーンオイル等の流体３０を内部に保持する中空の保持体３１と、保持体３１内を二室３２及び３３に分割すると共に保持体３１に対してＣ方向に可動なピストン３４と、保持体３１内の二室３２及び３３を互いに連通するようにピストン３４に設けられたオリフィス３５と、一方では、ピストン３４に連結されており、他方では、長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材３７と、一方の円筒状の縁部３８では棒部材３７に接着剤等により固着されており、他方の環状の膨大縁部３９では保持体３１に固着されている可撓性のダイアフラムシール４０とを具備している。
【００２５】
所謂シリンダである保持体３１は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着されている有底の筒状本体４５と、筒状本体４５の開口端を閉塞するように筒状本体４５の開口端に固着された蓋４６とを具備しており、ピストンロッドであって蓋４６をＣ方向に可動に貫通して保持体３１に対してＣ方向に可動となっている棒部材３７は、その一端４７でナット４８及び螺合部４９を介してピストン３４に固着されてピストン３４に連結されており、その他端５０で溶接等を介して長尺部材２３の他端３６に固着されて長尺部材２３の他端３６に連結されており、ダイアフラムシール４０は、その他方の膨大縁部３９で筒状本体４５と蓋４６の環状突起５１とに挟持されて保持体３１に固着されており、室３２からのシリコーンオイル等の流体３０の保持体３１外への漏出を防止すると共に保持体３１内外に対する棒部材３７の進退においてダイアフラムシール４０と蓋４６との間の空気室５２の容積を減増させて保持体３１内外に対する棒部材３７の進退体積の増減を補償するようになっている。空気室５２と保持体３１外とを連通する貫通孔５３を蓋４６に設けてもよい。
【００２６】
オイルダンパであるダンパ２４は、棒部材３７のＣ方向の振動に起因するピストン３４の同方向の振動で二室３２及び３３内の流体３０がオリフィス３５を介して二室３２及び３３間を相互に流出入することによる流動抵抗で棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっている。
【００２７】
強制倣い手段２５は、Ｓばね８の部位２１とダンパ２４との間において互いに離間してＳばね８に固定されていると共に長尺部材２３がＣ方向に移動自在に貫通した複数の筒部材５５を具備しており、Ｃ方向に一列に配された複数の筒部材５５の夫々の内周面５６は、Ｓばね８のＢ方向の撓み振動おいて長尺部材２３に傷を生じさせないで筒部材５５に対して長尺部材２３が容易にＣ方向に相対的に振動できるように筒部材５５の両端面５７及び５８側に円弧状面又はテーパ面５９を有している。
【００２８】
以上の自動車シート１は、シート部２に着座した乗員をシート部２のシート板及びＳばね７〜１０により適度なクッション性をもって支持する。そして、自動車の車体に路面やエンジン等から振動が加えられると、Ｓばね７〜１０は、図５に示すように固定フレーム５及び６を支点（節）としてＢ方向に撓んで乗員への衝撃を和らげる。
【００２９】
ところで、自動車シート１のシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体の振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣って長尺部材２３がＳばね８に、延いては保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材３７もまた、保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動してピストン３４を同じく保持体３１に対して相対的にＣ方向に振動させる。ピストン３４のＣ方向の振動で二室３２及び３３内の流体３０がオリフィス３５を介して二室３２及び３３間を相互に流出入することにより棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせる結果、Ｓばね７〜１０のＢ方向の撓み振動は減衰されることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰されることになる。Ｓばね９に対するシート用ダンパ装置１２も同様に動作する。
【００３０】
而して、シート用ダンパ装置１２によれば、ダンパ２４がＳばね８のＣ方向の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達されたシート部２のＢ方向の撓み振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３１】
上記のダンパ２４は棒部材３７を具備しているが、長尺部材２３の他端３６を直接にピストン３４に連結して、長尺部材２３の他端３６側を棒部材３７の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で蓋４６をＣ方向に可動に貫通して保持体３１に対してＣ方向に可動となっている。
【００３２】
上記の例のダンパ２４は、シリコーンオイルを用いたオイルダンパであるが、これに代えて、一方では固定フレーム６に固定されていると共に他方では長尺部材２３又は棒部材３７の外周面にＣ方向に可動に摩擦接触する摩擦部材と、この可動な摩擦接触部位において摩擦部材を長尺部材２３又は棒部材３７に押さえ付けさせる押圧手段とを具備し、長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動に起因する長尺部材２３又は棒部材３７の外周面と摩擦部材との摺動摩擦抵抗で長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようにした摩擦ダンパでもよく、斯かる摩擦ダンパを具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達される振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣って長尺部材２３又は棒部材３７がＳばね８に対して、延いては摩擦部材に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３又は棒部材３７のＣ方向の振動における長尺部材２３又は棒部材３７の外周面と摩擦部材との摺動摩擦抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。而して、摩擦ダンパを具備したシート用ダンパ装置１２によっても、摩擦ダンパがＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３又は棒部材３７のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３３】
更には、上記のようなオイルダンパ又は摩擦ダンパに代えて、図６に示すように硬化されたシリコーンゲル等のゲル状物質からなる粘弾性体を用いた粘弾性ダンパであってもよく、図６に示すダンパ６１は、硬化されたゲル状物質からなる円筒状の粘弾性体６２と、粘弾性体６２を内部に保持する中空の保持体６３と、粘弾性体６２の円筒状の内周面が接触してしかも固着されている外周面６９を有すると共に長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材６４とを具備しており、保持体６３は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着される円筒部材６５と、円筒部材６５の各開口端面側に嵌装されて円筒部材６５に固着された蓋６６及び６７とを具備しており、粘弾性体６２は、円筒状のその外周面で円筒部材６５の円筒内周面６８に固着されており、粘弾性体６２の内周面が外周面６９に接触して固着されている棒部材６４は、保持体６３内を通っていると共に蓋６６及び６７をＣ方向に可動に貫通して保持体６３に対してＣ方向に可動となっている。
【００３４】
粘弾性ダンパであるダンパ６１は、棒部材６４のＣ方向の振動に起因する粘弾性体６２の二点鎖線で示すような剪断変形による粘弾性剪断抵抗で棒部材６４のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっており、斯かるダンパ６１を具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達される振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣ってＢ方向に撓み振動する長尺部材２３がＳばね８に対して、延いては保持体６３に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材６４もまた、保持体６３に対して相対的にＣ方向に振動し、棒部材６４のＣ方向の振動における粘弾性体６２の粘弾性剪断抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。
【００３５】
而して、ダンパ６１を具備したシート用ダンパ装置１２によっても、ダンパ６１がＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２のＢ方向の撓み振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００３６】
ダンパ６１でも、棒部材６４を具備しているが、長尺部材２３の他端３６側に粘弾性体６２を固着させるように当該長尺部材２３の他端３６側を円筒部材６５内に配置し、長尺部材２３の他端３６側を棒部材６４の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で保持体６３内を通っていると共に蓋６６及び６７をＣ方向に可動に貫通して保持体６３に対してＣ方向に可動となっているとよい。
【００３７】
更にシート用ダンパ装置１２は、上記のダンパ２４、摩擦ダンパ若しくはダンパ６１に代えて又はこれらと共に図７に示すように粘性体を用いた粘性ダンパを具備していてもよい。図７に示すダンパ７１は、粘性体７２を内部に保持する中空の保持体７３と、粘性体７２に接触していると共に長尺部材２３の他端３６に連結された棒部材７４とを具備しており、保持体７３は、固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着される円筒部材７５と、円筒部材７５の各開口端面側に嵌装されて円筒部材７５に固着された蓋７６及び７７と、蓋７６側のシール手段７８と、蓋７７側のシール手段７９とを具備しており、粘性体７２に外周面８０で相対的にＣ方向に可動に接触する棒部材７４は、蓋７６及び７７並びにシール手段７８及び７９をＣ方向に可動に貫通して保持体７３に対してＣ方向に可動となっており、シール手段７８は、棒部材７４の外周面８０に接触したポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂製の円筒状のシール部材８１と、シール部材８１を取り囲んでシール部材８１と同心に配されたＯリング８２と、円筒部材７５の一方の内側環状段部８３に接触したスペーサ部材８４と、シール部材８１、Ｏリング８２及びスペーサ部材８４と蓋７６との間に配されたワッシャ８５とを具備しており、シール手段７９は、シール手段７８と同様に、棒部材７４の外周面８０に接触したポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂製の円筒状のシール部材８６と、シール部材８６を取り囲んでシール部材８６と同心に配されたＯリング８７と、円筒部材７５の他方の内側環状段部８８に接触したスペーサ部材８９と、シール部材８６、Ｏリング８７及びスペーサ部材８９と蓋７７との間に配されたワッシャ９０とを具備しており、シール手段７８は、蓋７６側からの粘性体７２の円筒部材７５外への漏出を防止し、シール手段７９は、蓋７７側からの粘性体７２の円筒部材７５外への漏出を防止しており、粘性体７２は、円筒部材７５の円筒内周面９１と棒部材７４の外周面８０との間の円筒空間にぴたりと隙間なしに配されている。
【００３８】
粘性ダンパであるダンパ７１は、棒部材７４のＣ方向の振動に起因する棒部材７４の外周面８０と粘性体７２とのＣ方向の相対変位による粘性抵抗で棒部材７４のＣ方向の振動に減衰を生じさせるようになっており、斯かるダンパ７１を具備したシート用ダンパ装置１２は、自動車の車体に路面やエンジン等から伝達された振動に起因するＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動でＳばね８が同じくＢ方向に撓み振動すると、強制倣い手段２５を介してＳばね８のＢ方向の撓み振動に倣ってＢ方向に撓み振動する長尺部材２３がＳばね８に対して、延いては保持体７３に対して相対的にＣ方向に振動する結果、長尺部材２３に連結された棒部材７４もまた、保持体７３に対して相対的にＣ方向に振動し、棒部材７４のＣ方向の振動における棒部材７４の外周面８０と粘性体７２とのＣ方向の相対変位による粘性抵抗でＳばね７〜１０のＢ方向の撓み振動を減衰させることになって、シート部２のＢ方向の撓み振動も減衰させることになる。
【００３９】
而して、ダンパ７１を具備したシート用ダンパ装置１２によっても、ダンパ７１がＳばね８の伸縮に基づく長尺部材２３のＳばね８に対するＣ方向の振動に減衰を与えるようになっているために、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用でき、しかも、自動車走行時に路面やエンジン等から伝達される振動のように、外部からシート部２に伝達された振動を短時間で減衰できる上にシート部２の振動の振幅を小さく抑えることができ、その上、シート部２の高い周波数の振動も小さく抑えることができる。
【００４０】
ダンパ７１でも、棒部材７４を具備しているが、長尺部材２３の他端３６側を粘性体７２に接触するように円筒部材７５内に配置し、長尺部材２３の他端３６側を棒部材７４の代わりに用いてもよく、この場合、長尺部材２３は、他端３６側で蓋７６及び７７並びにシール手段７８及び７９をＣ方向に可動に貫通して保持体７３に対してＣ方向に可動となっている。ダンパ７１においては、シール部材８１及び８６を省いてシール手段７８及び７９を形成してもよい。
【００４１】
上記の例では、保持体３１、６３及び７３の夫々を固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着したが、これに代えて、保持体３１、６３及び７３の夫々をＳばね８の部位２１からＳばね８の伸縮方向であるＣ方向に離れたＳばね８の他の部位に固着してもよいが、大きな減衰性を得るには、Ｓばね８の部位２１から最もＣ方向に離れたＳばね８の他の部位又は固定フレーム６にスナップフィット、ネジ止め、Ｃ形止め輪、Ｅリング、溶接等により固着するとよい。また、上記ではＳばねのＳ字部分の中央部を横断して長尺部材２３を張設したが、これに代えて、Ｓばね７〜１０を横断して長尺部材２３を張設し、強制倣い手段２５をＳばね７〜１０の夫々に設けてもよい。この場合には、長尺部材２３の一端２２を、Ｓばね８の部位２１に固着する代わりに、Ｓばね７若しくは１０の部位又は固定フレーム５及び６が固着された固定部位としての基部フレーム等に固着するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の断面説明図である。
【図２】図１に示す例のシート部の平面説明図である。
【図３】図１に示す例のダンパの断面説明図である。
【図４】図１に示す例の強制倣い手段の断面説明図である。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例におけるダンパの他の好ましい例の断面説明図である。
【図７】図１に示す例におけるダンパの更に他の好ましい例の断面説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
５ 固定フレーム
８ Ｓばね
１２ シート用ダンパ装置
２１ 部位
２３ 長尺部材
２４ ダンパ
２５ 強制倣い手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の固定フレーム間に張設されると共にシート部を弾性的に支持する伸縮自在なシートスプリングの一の部位又は固定部位に一端が固着される可撓性の長尺部材と、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパとを有しているシート用ダンパ装置。
【請求項２】
シート用ダンパ装置は、車両用のシートに用いられるものである請求項１に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項３】
シート部は、ウレタンフォームからなるシート板を含んでおり、可撓性の長尺部材は、非伸縮性であって、鋼、非鉄金属及び樹脂のうちの少なくとも一つからなっている請求項１又は２に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項４】
ダンパは、オイルダンパ、粘性ダンパ、粘弾性ダンパ若しくは摩擦ダンパ又はこれらの少なくとも二つを組み合わせてなるダンパである請求項１から３のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項５】
ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスと、一方では、ピストンに連結されており、他方では、長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項６】
ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスとを具備しており、長尺部材は、保持体に対して可動となっていると共にピストンに連結されている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項７】
ダンパは、摩擦体を保持する保持体と、摩擦体に摩擦接触していると共に長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は、保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項８】
ダンパは、摩擦体を保持する保持体を具備しており、長尺部材は、摩擦体に接触していると共に保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項９】
ダンパは、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体と、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は、保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１０】
ダンパは、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体を具備しており、長尺部材は、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１１】
保持体は、シートスプリングの一の部位からシートスプリングの伸縮方向に離れたシートスプリングの他の一の部位に固着されている請求項５から１０のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１２】
保持体は、一方の固定フレームに固着されている請求項５から１０のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１３】
シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に長尺部材を強制的に倣わせる強制倣い手段を具備する請求項１から１２のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１４】
強制倣い手段は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングに固定されていると共に長尺部材が移動自在に貫通した筒部材を具備している請求項１３に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置を具備した自動車シート。
【請求項１】
一対の固定フレーム間に張設されると共にシート部を弾性的に支持する伸縮自在なシートスプリングの一の部位又は固定部位に一端が固着される可撓性の長尺部材と、シートスプリングの伸縮に基づく長尺部材のシートスプリングに対する振動に減衰を与えるダンパとを有しているシート用ダンパ装置。
【請求項２】
シート用ダンパ装置は、車両用のシートに用いられるものである請求項１に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項３】
シート部は、ウレタンフォームからなるシート板を含んでおり、可撓性の長尺部材は、非伸縮性であって、鋼、非鉄金属及び樹脂のうちの少なくとも一つからなっている請求項１又は２に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項４】
ダンパは、オイルダンパ、粘性ダンパ、粘弾性ダンパ若しくは摩擦ダンパ又はこれらの少なくとも二つを組み合わせてなるダンパである請求項１から３のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項５】
ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスと、一方では、ピストンに連結されており、他方では、長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項６】
ダンパは、流体を保持する保持体と、この保持体内を二室に分割すると共に保持体に対して可動なピストンと、保持体内の二室を互いに連通するオリフィスとを具備しており、長尺部材は、保持体に対して可動となっていると共にピストンに連結されている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項７】
ダンパは、摩擦体を保持する保持体と、摩擦体に摩擦接触していると共に長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は、保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項８】
ダンパは、摩擦体を保持する保持体を具備しており、長尺部材は、摩擦体に接触していると共に保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項９】
ダンパは、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体と、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に長尺部材に連結された棒部材とを具備しており、棒部材は、保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１０】
ダンパは、粘性体又は粘弾性体を保持する保持体を具備しており、長尺部材は、粘性体又は粘弾性体に接触していると共に保持体に対して可動となっている請求項１から４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１１】
保持体は、シートスプリングの一の部位からシートスプリングの伸縮方向に離れたシートスプリングの他の一の部位に固着されている請求項５から１０のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１２】
保持体は、一方の固定フレームに固着されている請求項５から１０のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１３】
シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングの伸縮に起因するシートスプリングの撓み変形に長尺部材を強制的に倣わせる強制倣い手段を具備する請求項１から１２のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１４】
強制倣い手段は、シートスプリングの一の部位とダンパとの間においてシートスプリングに固定されていると共に長尺部材が移動自在に貫通した筒部材を具備している請求項１３に記載のシート用ダンパ装置。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載のシート用ダンパ装置を具備した自動車シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２８２８６５（Ｐ２００７−２８２８６５Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１３９１８（Ｐ２００６−１１３９１８）
【出願日】平成１８年４月１７日（２００６．４．１７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１７日（２００６．４．１７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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