【課題】 水で膨潤することなく、優れた吸水性を有し、医療用、衛生用などの用途に適用できるウレタンフォームを、有機溶媒による発泡や含浸を行うことなく、容易に製造する方法を提供する。
【解決手段】 ポリオールとイソシアネート化合物を、整泡剤の存在下に反応させる工程を含む、連続気泡ウレタンフォームを製造する方法であって、整泡剤として、ポリエーテル部分が、ポリオルガノシロキサン部分のＳｉ原子から、１個のＣＨ_２基か、または３個以上連続したＣＨ_２基を介して結合し、分子中のＳｉ含有量が０．８〜９．５重量％であり、ポリエーテル鎖のエチレンオキシ単位／プロピレンオキシ単位のモル比が１．５以下のポリオルガノシロキサン−ポリエーテルブロック共重合体を用い、得られた通気量が２５L/min以上の発泡体を、圧縮比５．５〜１２に加熱圧縮することを特徴とする、吸水性ウレタンフォームおよびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】表皮の開裂が適切になされるようにして、ドアパネルの安定的な開放を図る。
【解決手段】表皮２６に形成された表皮開裂予定線３６の第２表皮開裂予定線４６が、ヒンジ部３８を越えてドアパネル３２の外側へ延長する延長開裂予定部４８を有している。この延長開裂予定部４８の延在長Ｌは、少なくとも発泡層２４の厚さＷと略同一かそれ以上に設定される。また延長開裂予定部４８は、終端部３６Ａに向けて厚さが漸増するよう形成されていて、その厚さ漸増開始位置Ｐは、ヒンジ部３８と略整合した第１位置Ｐ１および該ヒンジ部３８から発泡層２４の厚さＷと略同一長だけ外側へ離間した第２位置Ｐ２の間の適宜位置とされる。 （もっと読む）

【課題】製造スピードを高めることができて、生産性を向上させることができるとともに、良好な滑り性、触感及び通気性を確保することができるクッションシート及びその製造方法を提供する。
【解決手段】クッションシート本体１２の表面に溶融状態の繊維状合成樹脂１３を布引するように接着硬化させることにより、低摩擦層１４を形成する。繊維状合成樹脂１３の太さは、１０〜６００μｍの範囲内で設定する。繊維状合成樹脂１３の接着量は、クッションシート本体１２の１平方メートル当たり５〜１００ｇの範囲内、好ましくは１０〜４０ｇの範囲内で設定する。 （もっと読む）

【課題】 研磨対象物に対して十分かつ効率良く研磨を行うことができる研磨用バフ材の製造方法を提供する。
【解決手段】 ポリオール類、ポリイソシアネート類、発泡剤、触媒及びポリエチレングリコール又はその誘導体を含むポリウレタン発泡体の原料を反応させ、発泡及び硬化させてポリウレタン発泡体を製造する。得られたポリウレタン発泡体を加熱プレスし、そのプレス面に皮膜１４を形成することにより研磨用バフ材１９が得られる。前記ポリエチレングリコール又はその誘導体の配合量は、ポリオール類１００質量部当たり０．５〜１０質量部であることが好ましい。また、加熱プレスによる圧縮倍率が５〜１０倍であることが好ましい。ポリウレタン発泡体は、ＪＩＳ Ｋ６４００に規定されているセル数が好ましくは４０〜１００個／２５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】微生物を担持させた担体を生物処理槽の中で水と共に旋回させることで水処理効率を上げる担体流動方式に関し、生物処理槽への担体投入後、担体の浮き上がりを抑えて処理能力を向上させることのできる水処理用微生物担体を提供する。
【解決手段】気泡が連通化され、かつ真密度が１．０３〜１．１６ｇ／ｃｍ^３とされたポリオレフィン系樹脂架橋発泡体で水処理用微生物担体を構成することにより、生物処理槽の水中に短期間で担体を入り込み易くして、水と共に生物処理槽内を担体が効率よく旋回できるようにし、微生物による水処理能力を向上させる。担体を構成するポリオレフィン系樹脂架橋発泡体は、ポリオレフィン系樹脂１００重量部に、密度１．３〜６．０ｇ／ｃｍ^３の充填剤を１０〜５０重量部含ませて真密度を１．０３〜１．１６ｇ／ｃｍ^３とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開方向が適正となるようにする。
【解決手段】第１ドアパネル２０を支持する第１ヒンジ部３６は、該第１ドアパネル２０がエアバッグ５２の展開方向と異なる方向へ開放するに際し、基材１２の開口端部１４Ａに接触して開放角度が規制されるようにする。第２ドアパネル２２を支持する第２ヒンジ部４０は、該第２ドアパネル２２がエアバッグ５２の展開方向と同じ方向へ開放するに際し、基材１２の外面に接触するまで開放するのを許容する。第１ヒンジ部３６は、第２ヒンジ部４０より短く設定されている。 （もっと読む）

【課題】金属基体を樹脂基体に対して確実に固定するようにした複合部材と、この複合部材の好適な製造方法を提供する。
【解決手段】複合部材２０は、電解メッキにより所要形状に析出させた金属基体３０と、金属基体３０の裏面に固定した樹脂材質のアンカー部材４０と、金属基体３０の裏面に少なくとも軟化状態で供給された後に固化し、アンカー部材４０と相溶固化した樹脂基体５０とからなる。アンカー部材４０は、樹脂基体５０とは別体に成形され、先ず成形される金属基体３０の裏側へ部分的に露出した状態で該金属基体３０に固定され、次いで金属基体３０の裏側で成形される樹脂基体５０と相溶して該樹脂基体５０と一体化する。従って金属基体３０と樹脂基体５０とは、このアンカー部材４０を介して確実に固定される。 （もっと読む）

【課題】繊維密度が低く、均一で、しかも厚みの厚い繊維集合体を形成する。
【解決手段】加熱炉１００内には、繊維積層体１５０を移送する第１のメッシュベルト１０１と、これと対向配置された、第２のメッシュベルト１０２および第２のメッシュベルト１０２の下流側の第３のメッシュベルト１０３とを有し、送風チャンバ１２２、１４２によって第１のメッシュベルと１０１の下方から熱風が吹き上げられる。繊維積層体１５０が第１および第２のメッシュベルト１０１，１０２間にある加熱工程では、繊維積層体１５０は第１のメッシュベルト１０１から浮上している。その後、繊維積層体１５０は第１および第３のメッシュベルト１０１、１０３によって圧縮され、その下流側で冷却される。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの円滑な開放を実現すると共に、エアバッグとドア端部との接触を防止する。
【解決手段】エアバッグ６２の展開方向と異なる方向へ開放する第１のドアパネル２０の裏側に、第１のヒンジ部３６と交差する方向へ延在しかつその突出高さが破断予定部２４の側に向け漸次大きくなるよう設定した補強リブ片５０を、所要間隔に複数突設する。また、エアバッグ６２の展開方向と同じ方向へ開放する第２のドアパネル２２の裏側に、第２のヒンジ部４０と平行に延在する凹溝５６を、所要間隔で複数延設する。補強リブ片５０の最大突出部分５５は、鈍角状に突出している。 （もっと読む）

【課題】材料コストおよび製造時の手間を低減させ得る車両用内装部材、殊に車両用内装部材のダクト構造を提供する。
【解決手段】ダクト２８は、基材２２に一体成形した樋状のダクト部２６と、ダクト部２６の開口部を覆う表皮２４の一部と、表皮２４の一部の裏側に設けられて、該表皮２４を基材２２との間で補強するガーニッシュ３４とから構成される。表皮２４は、車両内部に露出する外皮３０と、この外皮３０に裏打ちした発泡層３２とからなり、この発泡層３２がダクト部２６に臨んでいる。 （もっと読む）