【課題】 せん断荷重が十分にあり、抜け荷重に方向性がなく、仮保持状態での部品脱落がなく、長期間使用後でも取り付け孔から外し易い結合クリップを提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明の結合クリップは、１対の抜け止めのフランジ部から垂設される断面が略相手パネル孔形状に相似する中実の軸部があり、各々が一体に連結されて、仮止め時に１つ以上の軸部が、係合手段でほぼ密着状態で段差状に組み付き、１対のどちらかのフランジ部から垂設される１つ以上の軸部より開脚するための突起部が形成され、一方の１つ以上の脚部を押し込む事により、軸部の突起部は、他方の軸部と摺接して、両軸部を開脚させ、かつ開脚するための突起部と対向する面に開脚状態を保持する係合手段を有することからなり、せん断荷重が十分にあり、抜け荷重に方向性がなく、仮保持状態での部品脱落がなく、長期間使用後でも取り付け孔から外し易い。
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【課題】剛性の高い通電部材を含む少なくとも２つの通電部材を支持する際の締付手段による締付けを容易にかつ適正に行なう。
【解決手段】端子台２０は、ベース部材３に設置される台部材２１と、剛性の高い第１の通電部材１１を含む３つの通電部材１１，１２，１３を台部材２１に締付ける締付手段（締付用ボルト３３及び埋込ナット３０）とを備える。ベース部材３に台部材２１を、ベース部材３に設けられた支持孔部３ａと台部材２１に設けられ取付軸部２２との軸方向に移動可能な嵌合によってフローティング支持する。埋込ナット３０に対する締付用ボルト３３の締付けにともない、台部材２１が剛性の高い第１の通電部材１１側に移動される。 （もっと読む）

【課題】シート本体に対するばね取付部材の取付性を向上しながらも、コイルばねに対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止する。
【解決手段】ばねシート部材２０は、コイルばね１２の座巻部１４に取付けられるもので、コイルばね１２の座巻部１４の端面１４ａに当接される座部２３を有するシート本体２２と、シート本体２２に係合により取付けられかつコイルばね１２の座巻部１４内に弾性を利用して係合されるクリップ部材３０とを備える。クリップ部材３０が、シート本体２２に設けられた取付軸部２４の係合溝部２９に弾性を利用して係合可能な弾性係止片３２の係止部３４、及び、コイルばね１２の座巻部１４内に弾性を利用して係合可能な弾性係止片３２を備える。 （もっと読む）

【課題】パネル部材に取り付ける際の作業性を向上できるクリップを提供する。
【解決手段】クリップを車両パネルＰに取り付ける際には、弾性脚片２１は弾性変形しながら取付け孔Ｓに挿入され、復元変形して取付け孔Ｓの孔縁部に係止する。そして、補強部材３０は挿入姿勢（取付け孔Ｓへの挿入方向前方に向かって取付け孔Ｓにおける中心側に傾く姿勢）となって取付け孔Ｓに挿入され、挿入部材４０によって、組付姿勢（取付け孔Ｓに係止する姿勢）に保持される。このように、クリップを車両パネルＰに取り付ける際には、補強部材３０は、傾斜姿勢である挿入姿勢のまま取付け孔Ｓに挿入されるから、補強部材３０が取付け孔Ｓの孔縁によって弾性変形して挿入される場合に比べて、挿入に伴う抵抗力が小さくなり、作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】カーテンランナーに対するカーテンフックの取付作業性を向上するとともにカーテンの見栄えを向上することのできるカーテン装置を提供する。
【解決手段】カーテンレール１０にスライド可能に設けられるカーテンランナー２０と、カーテン５０に設けられかつカーテンランナー２０に係合手段を介して連結されるカーテンフック４０とを備える。係合手段は、カーテンフック４０に設けられた差込側係合部４３と、カーテンランナー２０に設けられかつ差込側係合部４３を受入可能な受入側係合部２６とにより構成される。差込側係合部４３の先端部にフック部４３ｂが設けられる。受入側係合部２６には、差込側係合部４３を受入れた状態での差込側係合部４３の相対的な回動によりフック部４３ｂと係合する係合凹部２８ａ，２８ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との係合にかかる弾性変形に起因するモールのがたつきを防止することのできるモール取付用クリップを提供する。
【解決手段】 自動車等のボデーに取付けられるボデー側クリップ部材１０と、モールに取付けられるモール側クリップ部材２０とを備える。ボデー側クリップ部材１０に係止手段１８，１９が設けられる。モール側クリップ部材２０に係合手段２６，２７が設けられる。係止手段１８，１９に、弾性変形可能でかつ係止部１９ａを有する弾性変形部１９が形成される。係合手段２６，２７に弾性変形部１９の係止部１９ａと係止する係合部２７が形成される。モール側クリップ部材２０に、係止手段１８，１９と係合手段２６，２７との係合にかかる弾性変形部１９の係止部１９ａと係合部２７との係合状態において弾性変形部１９の弾性変形を規制可能なストッパー手段１７，２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】パイプ体に対するホースの引抜力を向上することのできるホース接続装置を提供する。
【解決手段】ホースクランプ１０２と接続具１０３とを備える。ホースクランプ１０２は、ホースＨを挿通する拡径状態からの縮径によりホースＨをパイプ体Ｐに締付可能に構成される。接続具１０３は、相互に係止片１３８と係合孔１３９とによる結合手段を介して一体化可能でかつその一体化により拡径状態のホースクランプ１０２を収容可能に形成されたクランプ収容部１４２を有するサポータ１３０，１３１を備える。サポータ１３０，１３１には、ホースクランプ１０２内に配置されるパイプ体Ｐに係合可能な抜止溝１４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡素化しながらも、閉弁時のシール性を向上することのできる燃料タンク用逆止弁を提供する。
【解決手段】 燃料タンク用逆止弁１９は、燃料タンク１０の燃料導入路１７に設けられる。弁座２７を有する弁ケース２０と、弁ケース２０の弁座２７を開閉可能なシール面３１を有し、弁座２７を開いたときは燃料タンク１０内へ燃料を導入させかつ弁座２７を閉じたときは燃料タンク１０内の燃料の逆流を阻止する弁体３０と、弁体３０を閉じる方向に付勢する引張ばね４０とを備える。弁体３０のシール面３１を、弁ケース２０の弁座２７に対して傾いた状態でも着座可能な球面形状に形成する。弁体３０に、燃料タンク１０内の燃料を受入可能な凹部３２を設ける。 （もっと読む）

【目的】 容易に製造でき、かつ、繰り返し使用してもへたりや破損をしないナットを提供する。
【解決手段】 ナット１は、内周側にねじ溝部１５、１６が刻設された略円弧状の複数の分割ナット片１０、１１からなり、各分割ナット片１０、１１は、弾性変形可能な係止片１２の係合手段とヒンジ部２が形成されることにより、連結自在とされる。
前記ヒンジ部２は、当接部２４が形成されたヒンジ軸部２１と、前記当接部２４とは圧接するが、ヒンジ軸部２１の周面とは隙間ができる径に形成されたヒンジ受け部２５よりなる。前記ナット１は、成形時、前記隙間により型抜きの空間が確保されることから、各分割ナット片１０、１１は同時に成形でき、締め付け時、当接部２４とヒンジ受け部２５との圧接によりがたつきがないヒンジ部２と、分割ナット片１１内で係合する係合手段により、一体に連結される。 （もっと読む）

【課題】 容易に、ボルトへナットの締め付け取り外しができるようにすることを目的とする。
【解決手段】 ナット１は、仮係合部２３と本係合部２４を形成した保持部２０を備えた本体１０と、雌ねじ部８１と、係合片８３が設けられた係合脚部８５を備えたリテーナ８０から構成される。
リテーナ８０の係合片８３と本体１０の仮係合部２３との係合によるリテーナ８０の仮止め状態では、ナット１はボルトＢへ抜き差し容易であり、係合片８３と本体１０の本係合部２４を係合させることにより、ナット１はボルトＢへ螺合状態となる。 （もっと読む）