【課題】非長尺面域での縦横の骨の重なり部などを線状にレーザ溶接して十分な接合強度を満足できるようにする。
【解決手段】鉄道車両構体４１における非長尺面域２３で重なり合う複数の板部材１、２、１１の相互を、最外面板３への溶け込みが貫通または非貫通なようにレーザ溶接するのに、非長尺面域２３内に、レーザビームＬＢを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接６することにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】側構体と屋根構体との接続のための専用部品が不要で、しかも、溶接歪みが生じても外観されないようにする。
【解決手段】側構体１の外板２上部の屋根構体３側に湾曲した湾曲部４とそれより下方に位置した３屋根構体との間に段差を設けて雨どい５とするのに、側構体１の外板２に湾曲部４からそれより低い屋根構体３の垂木６下面位置までに立ち下がる立下り壁７と、立下り壁７の下端から屋根構体３の垂木６を下方より受ける接続フランジ８とを一体に形成して、接続フランジ８を垂木６の下面に接続し、屋根構体３の外板９の立下り壁７との対向端部に立下り壁７に沿う上向きの接続フランジ１０を一体に形成して、上向きの接続フランジ１１を立下り壁７に接続し、側構体１の外板２の立下り壁７と屋根構体３の外板９とがなす段差で雨どい５を形成したことによって、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】溶接後の後仕上げなしに、レーザ溶接による縦横に走る屈曲部やスポット溶接痕であっても、目立ちにくくできるようにする。
【解決手段】少なくとも側構体１１の外板２は、外面に、エンボス加工またはおよびエッチング加工による、各図に示す、線状の粗面パターンＰ１〜Ｐ３、微細凹凸模様・パターン、線状、非線状の粗面を持った微細凹凸模様・パターン、定形、非定形な凹凸模様・パターン、定形、非定形な線状、非線状の粗面を持った凹凸模様・パターン、の少なくとも１つが形成されていることで、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】除去できない汚れや傷には貼り替えにて対応できるシートフィルムにて、溶接後の後仕上げなしに、レーザ溶接による縦横に走る屈曲部やスポット溶接痕であっても、目立ちにくくする。
【解決手段】少なくとも側構体１１の外板２は、外面に、印刷、エンボス加工、研磨加工、またはおよびエッチング加工による、各図に示す、線状の荒らし粗面の平面模様か凹凸模様パターンＰ１〜Ｐ３、微細な平面模様か凹凸模様パターン、荒らし粗面の微細な平面模様か凹凸模様パターン、定形、非定形で荒らし粗面の平面模様か凹凸模様パターン、の少なくとも１つが形成されたシートフィルム２１が貼着されていることで、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の上昇を招くことなく、圧力のかかった水や飛沫等の浸入を確実に防止することのできる鉄道車両の排気口構造を提供する。
【解決手段】車体内部から外部に向けて連通するダクト４の開口近傍に、整流手段を構成する第１，第２，第３の各グリルを、それぞれ１枚のステンレス板を折り曲げて広幅部と狭幅部を形成したブレード状のルーバ（１１，２１，３１）を車体の上下方向に所定の間隔で配置して形成するとともに、この第１グリルを構成する各ルーバ１１がダクト開口４ａから内部４ｂにかけて上向きとなるように、第２グリルを構成する各ルーバ２１がダクト開口４ａから内部４ｂにかけて下向きとなるように、第３グリルを構成する各ルーバ３１がダクト開口４ａから内部４ｂにかけて上向きとなるように、それぞれ傾きを揃えて取り付ける。 （もっと読む）

【課題】外板の上面に一体に押出成形された突出部により、特別な工数、溶接の熱影響、応力集中による強度低下、取り付け穴部での水侵入、といった問題なしに、屋上機器の取り付け部や屋根構体の強度や剛性を負担する部分となるようにする。
【解決手段】アルミ系押出形材１を押出方向Ａが車両の長手方向に向くように用いたもので、アルミ系押出形材１は、その外板２がなす上面から突出した突出部６が一体に押出成形されたものであることによって、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】意匠性や清掃性を損なうことなく、外板の面外剛性を確保する。
【解決手段】外板構造１は、鉄道車両の側構体の外板構造であって、車内側に突出する凸部１１と凸部１１の裏面側に形成される凹部１２とを有するビード部１０を外板３に成形し、ビード部１０の凹部１２に車外側から充填物２０を充填し、凹部１２に充填された充填物２０及び外板３の表面を塗装して塗料面４０により覆う。また、ビード部１０の凹部１２に充填される充填物２０の内部には、嵩上材３０が含まれている。充填物２０は、外板３に塗装を施すための下地材と同一材料である場合を含む。 （もっと読む）

【課題】縦骨及び横骨のいずれの部材も分断せずに接続する。
【解決手段】継ぎ手構造１は、対向する一対のフランジ１１及び一対のフランジ１１を接続するウェブ１２を有する縦骨１０と、対向する一対のフランジ２１及び一対のフランジ２１を接続するウェブ２２を有する横骨２０とを交差させて連結する継ぎ手構造である。この継ぎ手構造１では、縦骨１０のウェブ１２に横骨２０を挿入可能な開口部１２ａを形成し、横骨２０を開口部１２ａに挿入した状態で、縦骨１０のフランジ１１と横骨２０のフランジ２１とが接合される。 （もっと読む）

【課題】自力走行するための蓄電手段を多数搭載しても、客室空間や車両の前面投影面積に与える影響を最小限に抑えることができるとともに、これら蓄電手段の温度を適正に保つことができる鉄道車両を提供する。
【解決手段】蓄電手段とこの蓄電手段を冷却する強制空冷手段（ファンモータＦ）とをケースに一体に収め、そのケースの外形や外部接続端子等の規格を標準化した蓄電モジュールＭを形成するとともに、この蓄電モジュールＭを、内部のエアフローを考慮したハウジング１内で複数個組み合わせて蓄電ユニットＵとし、この蓄電ユニットＵを乗客の着席する腰掛の下側に設けられた凹部１１等に、集中的にあるいは分散させて搭載する。 （もっと読む）

【課題】結合強度、表面の平滑性、塗装性、シール性の全てを満足して結合できるようにする。
【解決手段】長尺材４にその外壁４ａの幅方向途中までの外板２の当てがい域６を外板２の厚みｔ相当分内側に後退させる段差加工を施した状態で、この段差加工により後退した後退面４ｃに外板２の周辺部２ａを当てがって、長尺４の後退面４ｃと非後退面４ｄとの間の段差４ｅとこれに対向させた外板２の周辺縁２ａ１との間を溶接ビード７で埋めるようにして溶接し、外板２の外面と長尺材４の外壁４ａの非後退面４ｄとに段差ができないように結合することにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）