【課題】低床ライトレール車両において、前頭衝突時の衝撃荷重等の長手方向荷重から床面における段差部を保護する段差部台枠構造を提供する。
【解決手段】低床部Ｐｌｆに対して、所定の高さだけ高い高床部Ｐｈｆが隣接する段差部Ｐｓを有する車両Ｖに用いられる段差部台枠構造ＳＳは、低床部を支える低床構造部Ｓｌｆと、高床部を支える高床構造部Ｓｈｆと、低床構造部と高床構造部とを連結する中ハリ構造部Ｓｍとを備え、低床構造部Ｓｌｆの段差部Ｐｓ寄り端部には、低床構造部の厚さと概ね同じ寸法の閉断面或いは溝形断面を有する横ハリＢｔｌが設けられ、高床構造部Ｓｈｆの段差部Ｐｓ寄り端部には、高床構造部の厚さと概ね同じ寸法の閉断面を有する横ハリＢｔｈが左右の側ハリＢｓｈ、Ｂｓｈ間の全幅に渡って設けられ、中ハリ構造部Ｓｍは、２つの横ハリＢｔｌ、Ｂｔｌとをつなぐ立面に沿うウェブＷとその上下フランジＦが中ハリの位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】高さを抑えたスペース域での配線が可能で、疲労やダメージを受けにくく、曲線走行時の車体間の相対移動に追随できる。
【解決手段】前後の車体１、２の端部１ａ、２ａに設置された固定支持具３、４に支持して車体１、２間に渡される渡り配線５、６の途中を、車体１、２の端部１ａ、２ａ間に縦軸７まわりに回転できるように支持された回転支持具８に通して揺動できるように支持し配線することにより課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】左右の軸箱間の連結フレーム、同期回転軸を含む車軸よりも低い連結構造の形態を低床化に有利にする。
【解決手段】左右の車輪１、２の車軸３、４とこれらよりも低い同期回転軸５でギヤ機構６を介し連結した門型同期回転系７を備え、車輪１、２の車軸３、４と同期回転軸５の左右端部とを、左右の軸箱８、９の対応する側で軸受して双方をギヤ機構６で連結すると共に、軸箱８、９間を車輪１、２の内側かつ車軸３、４より下の位置で連結フレーム１１により連結し、同期回転軸５は、車軸軸線のまわりに複数設けられ、ギヤ機構６は、それら複数の同期回転軸５の左右各端部に設けられた連結ギヤ１２、１３と、これら左側各連結ギヤ１２、１２が前後から噛み合う左側車軸３上の連結ギヤ１４と、右側各連結ギヤ１３、１３が前後から噛み合う右側車軸４上の連結ギヤ１５とで構成して課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】前後の少なくとも一方の、左右の車輪をトルク伝達に満足な程度のスリムなトルク軸により連結して、台車に必要な剛性、強度を優先的に確保しながら、トルク軸がスリムな分、およびトルク軸を用いない場合と同様、低床化に貢献できるようにする。
【解決手段】前後の左右を４つの車輪１〜４にて、側梁５、６が、車軸１１〜１４とそれを軸受する軸箱１５〜１８、および一次サスペンション２１〜２４を介し支持され、側梁５、６間に車軸よりも低い一体の連結部２５を持ったフレーム２６を有し、前後の少なくとも一方の、左右の車輪１、２の車軸間を、それらが一体回転するためのトルク伝達を満足する程度のトルク軸２７で連結し、前後の左右車輪１〜４に対応する軸箱１５〜１８の左右のものどうしをスタブアクスル２９、３１により車輪１〜４の下部まわりで連結するようにして課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車両長手方向の視界や車両内の意匠性を低下させることなく、既存の車両であっても、衝突時の安全性を容易に向上させることのできる鉄道車両を提供する。
【解決手段】車両のロングシート端部に、当該ロングシート中央側から端部側に向かう所定の加速度を越える衝撃を受けた場合に、このロングシート１０に座る乗客が袖仕切りから受ける反力を軽減するため、袖仕切りユニットとロングシートの取付基台１０ｂとをスライド可能にフランジを有するボルトとナットで構成し、前記衝撃吸収袖仕切りが、所定の加速度を越える衝撃を受けた場合に、袖仕切りユニットと前記取付基台との間に座屈する座屈部材を配置する。衝撃吸収袖仕切り５としては、磁性体や面ファスナを用いることもできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で左右前後の全独立車輪を機械的に連結して同期回転が図れるようにする。
【解決手段】左右前後の車輪１〜４を独立した輪軸５〜８を有して装備し、左右前後の車輪１〜４の配置域外前後の一方に左右同期回転軸２１を配置し、この左右同期回転軸２１の左側端部に同期回転するように連結されて、前後の各左側車輪１、３に回転を伝達する左側回転伝達系２２と、左右同期回転軸２１の右側端部に同期回転するように連結されて、前後の各右側車輪２、４に回転を伝達する右側回転伝達系２３と、を設けることにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化、高コスト化、重量化を招かずに、高い制振性、遮音性を発揮するようにする。
【解決手段】アルミダブルスキン基板１の上に、弾性床材１１を所定厚さに貼り合わせ、この弾性床材１１の上面または厚み方向の中間に貼り合わせた金属床材１２とアルミダブルスキン基板１との間で、弾性床材１１の厚み方向の全体または一部を拘束したことにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な制御により補助機器用の電源装置を不要とするとともに、運転時の騒音や振動を小さくし、更には燃料消費も少なく、しかも高い効率のもとに回生吸収を行うことのできる鉄道車両のハイブリッド駆動システムを提供する。
【解決手段】発電装置１を、車両の走行／停止の運転状況に係わらず常に一定の回転数のもとに駆動し、空調装置および照明を含む補助機器２の動力として、もっぱら発電装置１からの交流電力をコンバータ装置３を介することなく用いることで、制御の簡素化と、発電装置１用のエンジン１ａの小型化を実現し、騒音や振動を抑制するとともに、エンジン１ａの始動／停止を行わないことから低燃費化を達成する。 （もっと読む）

【課題】制振性に優れると共に、特に転動音に対する遮音性に優れたものとする。
【解決手段】波板１の上に、波板１を介し車輪とレール側から伝播される転動音を含む音を遮音する遮音弾性層２を、有効厚さを満足して波板１の山部１ａを超えるように形成し、遮音弾性層２の上に振動を吸収する制振弾性層３を形成し、遮音弾性層２は、制振弾性層３よりも硬度が高く、制振弾性層３の厚みは、遮音弾性層２の波板１の谷部の深さ相当厚み分よりも小さく、波板１の山部１ａから上の厚み分よりも大きく、制振弾性層３の上に床敷物４を貼着し、通勤または特急車両仕様の総厚としたことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】溶接痕に類似な視覚的外観をもたらさないで膜の貼付けによる金属板の表面処理ができるようにする。
【解決手段】裏面側からの溶け込み１０を持ってライン状に溶接されている金属板１を外板として有した鉄道の車両２０において、金属板１の表面に溶接ライン３を外して複数の膜４を貼付けて装飾の表面処理をすることで、溶接ライン３に沿った溶接痕の影響をなくすことができる。特に鉄道車両２０では、外板の裏側に骨材２が多数溶接されることが多く有用である。 （もっと読む）