【課題】上流側スロットルバルブの所定の開度以上で、上流側スロットルバルブと下流側スロットルバルブとが一体となるときの衝撃を抑制し、良好なアクセル操作フィーリングを得る。
【解決手段】リンクレバー１５を介して第２のスロットルシャフトは第１のスロットルシャフト６と連結されており、第２のスロットルレバー１４とリンクレバー１５との間には、両者を互いに反対の回転方向に付勢する付勢スプリング１９が、第１のスロットルバルブ６が所定開度未満の範囲において第１のスロットルバルブ６の開弁に応じて付勢力が弱くなるように設けられ、リンクレバー１５は第２のリターンスプリング１８により、第２のスロットルバルブ８が閉まる方向に付勢され、第２のスロットルバルブ８は付勢スプリング１９を介して第２のリターンスプリング１８により閉弁方向に付勢されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】上流スロットルバルブが下流スロットルバルブに対して大きな開度を伴って開弁する吸気制御装置において、相対的に小さな下流スロットルバルブの開度がエンジンへの空気の供給を阻害せず、アクセル操作における良好な応答性を得る。
【解決手段】リンクレバー１５を介して第２のスロットルシャフトは第１のスロットルシャフト５と連結されており、第２のスロットルバルブは、第１のスロットルバルブよりエンジン側に設置され、第１のスロットルバルブが所定開度未満の場合は全閉状態に保持され、スロットルボデー２は、第１のスロットルシャフトが設置される第１ボアの内径よりも、第２のスロットルシャフトが設置される第２ボアの内径の方が大きくなるように構成し、所定開度以上において、第２ボアにおける開口面積が第１ボアにおける開口面積よりも大きくなる領域をもつように構成する。 （もっと読む）

【課題】携帯可能な小型の自然蒸発式加湿器において、加湿用の水がこぼれ出ることが無く簡単に水を供給できるとともに、加湿効率を向上させる。
【解決手段】自然蒸発式加湿器において、加湿エレメント５は、伸縮自在な伸縮部５Aと、延長された延長部５Bとを備え、ハウジングは、加湿エレメントの伸縮部の一方が取り付けられる第一部材２と、加湿エレメントの伸縮部の他方が取り付けられる第二部材３と、加湿エレメントと水を貯留する空間が内部に形成される第三部材４とを備え、第一部材は、連結部を介して第二部材の上方に取り付けられ、第三部材は、第二部材の下方に取り付けられ、加湿エレメントの延長部は、第二部材に形成された連通孔を通して、第三部材の内部の空間に設置され、延長部が、第三部材の内部に貯留された水を吸い上げ、伸縮部が、延長部が吸い上げた水を大気中に蒸散するように構成する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路を備える複数のスロットルボデーにより構成される燃料噴射装置において、燃料供給管の組み付け性を向上させる。
【解決手段】吸気通路２毎に設けられる２つのインジェクタ４，５に共通の燃料供給管３により燃料を供給しなければならない場合に、スロットルボデー１の吸気方向の長さを抑制しながら２つのインジェクタ同士の角度差が大きくなるように設定する点と、スロットルボデーと燃料供給管との組み付けを容易にする点とを両立するような燃料噴射装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】ベーパセパレータ内に配置される機器を簡単且つ確実に保持できること。
【解決手段】燃料中の蒸発燃料を除去する船外機のベーパセパレータ５２において、燃料を貯留するフロート室５８を備えたケース５９内に高圧燃料ポンプ６０、高圧燃料フィルタ６１及びプレッシャレギュレータ６２の各機器が配置され、ケース５９が、フロート室５８を形成するロアケース６３と、このロアケースの上部開口を閉塞するアッパケース６４とが接合されることで構成され、前記機器は、ロアケース６３とアッパケース６４との接合によりケース５９内に保持されるよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】危険回避又は危険告知あるいは燃費向上等のために、アクセルペダルの踏力に抵抗する反力を付加する機構を簡素化しつつ応答性を高める。
【解決手段】第１回動軸線Ｓ１回りに回動するペダルアーム３０、戻しバネ４０、ペダルアームを休止位置に戻す方向に反力を付加する反力付加機構（駆動源６０、ペダルアームに接触する接触部７１を有し第２回動軸線Ｓ２回りに回動する回動部材７０）を備え、接触部がペダルアームと接触する位置から第１回動軸線までの第１距離は第２回動軸線までの第２距離よりも長く、ペダルアームは、最大踏込み位置に向う回転時に接触部が第１回動軸線から遠ざかるように、休止位置に向う回転時に接触部が第１回動軸線に近づくように、接触部７１が接触しつつ変位する接触領域３５を有する。これによれば、小型化を図りつつ、応答性に優れたアクティブ制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】危険回避又は危険告知あるいは燃費向上等のために、アクセルペダルの踏力に抵抗する反力を付加する機構を簡素化しつつ応答性を高める。
【解決手段】第１回動軸線Ｓ１回りに回動すると共に接触部３５を有するペダルアーム３０、戻しバネ４０、ペダルアームを休止位置に戻す側に反力を付加する反力付加機構（駆動源６０、接触部３５に接触した状態で第２回動軸線Ｓ２回りに回動する回動部材７０）を備え、接触部が回動部材と接触する位置から第１回動軸線までの第１距離は第２回動軸線までの第２距離よりも長く、回動部材７０は、回動部材は最大踏込み位置に向う回転時に接触部が第２回動軸線に近づき、休止位置に向う回転時に接触部が第２回動軸線から遠ざかるように、接触部３５が接触しつつ変位する接触領域７１を有する。これによれば、小型化を図りつつ、応答性に優れたアクティブ制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】回転角センサのマグネットを、熱かしめ等の方法によらないで簡単に確実に固定する。
【解決手段】回転部材２の回転角を検出する回転角センサにおいて、回転部材２にマグネット６を固定する際、マグネット６と回転部材２との隙間で回転させることで付勢力を発生する固定部材７を採用することで簡単にマグネットを固定することができるようにした。さらに、固定部材７の逆回転の緩みを防止するように回転防止部を設けたことで、外部からの衝撃によってマグネット６が緩むことを防止し、マグネット６の検出角度のバラつきを抑制する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダル装置において、要求される踏力のヒステリシス特性を満たすと共に、構造の簡化、小型化等を図る。
【解決手段】摩擦力可変手段として、摺動案内路内を移動し踏力に応じてその移動方向と直交する方向の摺動面に押し付けられる可動摩擦部材２２、可動摩擦部材を踏力と拮抗する向きに付勢する付勢力を発生しその付勢力に応じてその移動方向の摺動面に可動摩擦部材を押し付けつつ元の位置に戻す戻しスプリング２３を採用し、可動摩擦部材が第１傾斜面及び第２傾斜面を有し、可動摩擦部材とペダルアームの自由端部との間には第１傾斜面に当接する傾斜面を有する第１当接部材２４が配置され、可動摩擦部材と戻しスプリングとの間には第２傾斜面に当接する傾斜面を有する第２当接部材２５が配置されている。これにより、構造の簡素化等を達成しつつ要求される踏力のヒステリシス特性が得られる。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、応答性を改善して踏力に対する反力を付加することでアクセルペダルの過踏み込みを抑制し、燃費を改善する。
【解決手段】アクセルペダル２２を有するペダルアーム２０、ペダルアームを休止位置と最大踏み込み位置の間で回動可能に支持するハウジング１０、ペダルアームを休止位置に戻す付勢力を及ぼす第１戻しバネ３０、アクセルペダルの踏力に対抗する反力を付加する反力付加機構を備え、反力付加機構として、第１戻しバネの反力を受けつつハウジングに対して移動自在に配置された可動部材４０、可動部材とペダルアームの間に介在して踏力に対する反力を生じ得る反力バネ５０、可動部材を所望のタイミングで移動不能にロックし得るロック機構７０，８０を採用する。これにより、運転者の踏み込み動作に抵抗力を及ぼして、過踏み込みを抑制し、燃費を改善できる。 （もっと読む）