【課題】２つの部材を離脱可能に連結する連結機構において、簡易な構造により、連結された２つの部材が想定外の状況下で離脱しないこと、及び２つの部材の連結を人の操作によって容易に外せることを両立できること。
【解決手段】ガイドレール部３２、及びそれに対してスライド可能に連結されるスライド部４１・４２からなるスライド連結機構が、２つのブラケット１０，２０を連結する。２つのブラケット１０，２０の一方に形成された突起部３４と、他方に設けられて突起部３４が嵌入する穴部４３は、２つのブラケット１０，２０の相対移動を規制する。一方のブラケット１０には、曲げ変形が可能な可撓部５２が設けられている。一方のブラケット１０における可撓部５２の近傍に形成された作用部５３は、可撓部５２の曲げ変形に応じて、てこの原理に従って、他方のブラケット２０の被作用部６０を第一方向Ｄ１に対し反対の第二方向Ｄ２へ押す。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの電気接続部材の保護カバーの製造方法であって、多種にわたるスリーブなどの原材料を用意することなく、互いにサイズや形状の異なる複数種の電気接続部材のそれぞれに適した保護カバーを容易に製造できる方法を提供する。
【解決手段】この方法は、電気接続部材２０を成形用治具４０に挿入する工程と、この成形用治具４０を第１シート体３１と第２シート体３２との間に挟み込んで両シート体３１，３２の幅方向両側部分３１ａ，３２ａを成形用治具４０の外側で重ね合わせる工程と、第１シート体３１を挟んで第２シート体３２と反対の側からエアを吸引することにより両幅方向両側部分３１ａ，３２ａ同士を密着させて保護カバー３０を成形する工程と、その成形後に成形用治具４０を抜き取る工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】電線保持具が取付溝内に挿入される際はその挿入力が小さくされ、挿入後は高い保持力が確保された電線保持構造を提供する。
【解決手段】電線保持具２０には、電線８０を挿入可能な電線挿入孔２１が貫通して形成されている。ブラケット４０の上端には取付溝４１が開口して形成され、取付溝４１内には電線保持具２０が挿入される。ブラケット４０における取付溝４１の溝面には、拡開強制部４５が形成されている。電線保持具２０には、取付溝４１内に挿入される過程で拡開強制部４５と当接して強制的に拡開させられ、取付溝４１内に正規挿入された状態では取付溝４１の溝面に係止される拡開変形部２５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】電圧検知線の接続構造を小型化した電池モジュールを提供する。
【解決手段】正極及び負極の電極端子１３Ａ，１３Ｂを有する複数個の単電池１１が横並びに配置された電池モジュール１０は、隣り合う単電池１１，１１の電極端子１３Ａ，１３Ｂ間を電気的に接続する複数の接続部材２０と、複数の導体４５を並列してなる導体列の外周を、絶縁樹脂４６でフラット形状に包囲してなり、単電池１１の電圧を検知する電圧検知線として接続部材２０にロウ接または溶接により接続されるフレキシブルフラットケーブル４４と、フレキシブルフラットケーブル４４を接続部材２０と接続した状態で固定するＦＦＣ固定部材３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】粘着テープを巻く作業などの煩雑な作業を要さずに、コルゲートチューブを備えたワイヤハーネスとグロメットとの隙間を塞いで防水及び防塵を実現できること。
【解決手段】グロメット１の大径筒部１０は、支持体の貫通孔の縁部に接しつつ支持体の貫通孔を覆う部分である。グロメット１の小径筒部２０は、大径筒部１０と連なり大径筒部１０よりも小さな外径で形成された部分である。大径筒部１０と小径筒部２０との境界部分には折り返し部３０が形成されている。小径筒部２０の内面には、周方向に沿って環状に形成され、コルゲートチューブの外面の凹み部に嵌る第一突起部２１及び第二突起部２２が形成されている。第一突起部２１は、小径筒部２０の先端部に形成され、第二突起部２２は、第一突起部２１よりも根元側の位置に第一突起部２１よりも低い高さで形成されている。第一突起部２１の先端側の面はテーパ面２１１である。 （もっと読む）

【課題】車両環境内において安定した防食性を有する自動車用端子圧着電線を提供する。
【解決手段】アルミニウム導体線２３が絶縁体で覆われているアルミニウム電線２の端末に、前記アルミニウム電線２に圧着されるかしめ部３０と他の端子と接続するための電気接触部３３とを有する銅系材料からなる接続端子３が圧着されているとともに、前記アルミニウム電線２と前記接続端子３の圧着部１２に樹脂による樹脂被覆部４を形成し、該樹脂被覆部４が圧着部１２の全周囲を覆うようにして自動車用端子圧着電線１を構成した。樹脂被覆部４は、熱可塑性ポリアミド樹脂を主成分とし、ＪＩＳ Ｋ６８５０に準拠して測定されるアルミニウム同士の重ね合わせ引張せん断強度が６Ｎ／ｍｍ^２以上、ＡＳＴＭ Ｄ−１７０８に準拠して測定される伸び率が１００％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０９に準拠して測定される吸水率が１．０％以下である材料により形成する。 （もっと読む）

【課題】グロメットに通されるワイヤハーネスが、切れ目の形成された保護チューブを備える場合に、保護チューブに付着した液体が、保護チューブの切れ目を伝ってグロメットの内側へ浸入することを防止できること。
【解決手段】グロメット１の大径筒部１０は、支持体の貫通孔の縁部に接しつつ支持体の貫通孔を覆う部分である。グロメット１の小径筒部２０は、大径筒部１０と連なり大径筒部１０よりも小さな外径で形成された部分である。小径筒部２０の先端部には、保護チューブの切れ目に沿って保護チューブの内側へ向かって突起し、保護チューブの切れ目に挟み込まれる板状突起部５２が形成されている。板状突起部５２の少なくとも一部は、大径筒部１０側に対して反対側の縁５２Ａへ向かうほど徐々に厚みが薄くなる板状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的安価な構成で、運転者への負担を軽減させた駐車支援システムを得る。
【解決手段】駐車場１内に設けられた位置認識用送受信部２内の制御部は、距離認識用信号Ｌ１Ｄ，Ｌ１Ａ及びＬ１Ｂの受信時の信号強度（第１〜第３の信号強度）を認識し、上記第１〜第３の信号強度を指示する信号強度情報を含む位置認識用アンサー信号Ａ１ｘを送信する。車両５０内の駐車支援制御部は、位置認識用アンサー信号Ａ１ｘに含まれる信号強度情報から、車外ＬＦアンテナ５１Ｄ，５１Ａ及び５１Ｂから位置認識用送受信部２に至る３つの距離を認識し、認識した３つの距離と、車両情報及び駐車場情報とに基づき、現在の駐車場１に対する車両５０の位置である車両位置を認識する。 （もっと読む）

【課題】一対のコネクタを仮嵌合する際の嵌合力の低減を図ることが可能なレバー式コネクタを提供する。
【解決手段】レバー３０は、一対のコネクタ１０，２０のうち一方のコネクタ１０に備えられ、レバー３０には、他方のコネクタ２０に設けられたカムピン２１が係合するカム溝３１が形成されており、一対のコネクタ１０，２０を浅く嵌合してカムピン２１とカム溝３１とを係合させ、レバー３０を初期位置から完了位置まで動かすことで、一対のコネクタ１０，２０が引き寄せられて正規の嵌合状態になるものにおいて、レバー３０が初期位置にあるときに互いに係止してレバー３０の完了位置側への動作を規制する係止構造４０が備えられ、係止構造４０は、レバー３０および一方のコネクタ１０のハウジング１１の対向面に設けられ、レバー３０を完了位置側に移動させるべく、レバー３０に力を加えることで係止が解除されるものである。 （もっと読む）

【課題】本体と蓋とをヒンジ部を介して一体成形したプロテクタにおいて、ヒンジ部が破損しても蓋と本体とが外れないようにする。
【解決手段】ワイヤハーネスを収容する底壁と両側壁とを有する本体と、該本体の一方の側壁の突出端にヒンジ部を介して連結した蓋を備え、前記ヒンジ部による連結部と反対側の前記蓋の他端と前記本体の他方の側壁とに互いに結合するロック部を設け、かつ、前記ヒンジ部は前記本体の一方の側壁と前記蓋の一端との間に長さ方向に部分的に設け、該ヒンジ部を設けていない箇所には、前記本体の一方の側壁と前記蓋の一端とを互いに結合する被ロック部とロック部を設けている。 （もっと読む）