典型的な油圧システム（１０）は複数のデジタル弁（４０、７０、８６、１００）を含み、各弁は対応する油圧負荷（２６、２８、３０）に流体が流れるように接続可能である。デジタル弁は、対応する油圧負荷を圧力源（１２）に流体が流れるように接続し動作可能である。油圧システムはさらに、複数のデジタル弁に動作可能に接続されるデジタル制御器（１１４）を含む。デジタル制御器は複数の油圧負荷のそれぞれに関連付けられるように優先度レベルを割り当て、かつ、割り当てられた優先度レベルに基づいたパルス幅変調制御信号を定式化するように構成されている。デジタル制御器は、弁の動作を制御するために複数のデジタル弁に制御信号を伝送する。
（もっと読む）

第１及び第２バルブシート３４、３６、並びに、これらのバルブシート間の流体室３２を形成するバルブボディ３０を有するバルブアセンブリが設けられている。このバルブアセンブリは、延長部５８及びプラグ部５４を有する第１バルブ１８を含んでいる。プラグ部５４は、第１バルブシート３４に選択的に着座するように形成されている。延長部５８は、プラグ部５４が第１バルブシート３４に着座したとき、流体室３２内に延びて第２バルブシート３６を越えるように形成されている。第２バルブ２０は、延長部５８と嵌り合って第１バルブ１８と連結し、これらが一体的に移動するように形成されている。第２バルブ２０は、第２バルブシート３６に選択的に着座するように形成されている。流体室３２を通り第１及び第２バルブシート３４、３６を越える流体の流れは、互いに連結された第１及び第２バルブ１８、２０の一体的な移動によって制御される。 （もっと読む）

燃料蒸気通気弁アセンブリであって、互いに直列に配置されたフロート弁と遮断弁を含むものを提供する。弁アセンブリ内のバイパス用開口は、燃料タンク圧と燃料レベルにおける変化に対応してフロート弁と遮断弁として複数の流路を形成する。制御弁アセンブリは、ハウジングを含む。このハウジングは、主開口を備えたチャンバを形成する。主開口はチャンバーをタンク、蒸気通気通路及び第１バイパス用通気開口に開くように構成される。チャンバ内のフロートは、チャンバ内の燃料が所定のレベル以上にあるときに蒸気通気通路を閉じる。第１バイパス用通気開口は、燃料が主開口を覆うときでさえ、タンクをチャンバに通気する。フロートの上にある特徴部は、フロート位置に基づき、閉状態と完全開状態との間において、蒸気通気通路の絞られた開口を供給する。
（もっと読む）

ロッキングディファレンシャルは、スナップリングのようなキー装置を用いることなく、環状の中央部材内部で自由かつ回転可能に支持された環状中央カム部材を含み、ディファレンシャルの構造とアセンブリを簡素化しコストを削減する。中央カム部材は、側部ギアの周りの外側で同心状に配置された螺旋状の圧縮ばねにより中央駆動部材の対向側上で配置されたクラッチに付与される付勢力により、長手方向の複数箇所で維持される。中央カム部材と中央駆動部材はそれぞれ、隣接した外側及び内側の円周状表面を持つ。これら表面は滑らかで連続し何ら妨げられない。ホールドアウトリングは壁の表面に含まれる溝内部に延在し、一体化された環状外側リブにより、クラッチ部材により遠隔の端部に回転可能に接続される。
（もっと読む）

【課題】窒素酸化物吸蔵還元排気制御システムを装着した内燃エンジンの性能および排気制御を改善するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】ＮＳＲ触媒２０６、ＮＳＲ触媒の上流に配置された燃料プロセッサ２００、および少なくとも１つの燃料注入口２０８を備える。燃料プロセッサ２００、燃料を還元ガス混合物（ＣＯおよびＨ_２を含む）に変換する。還元ガス混合物は、次いで、ＮＳＲ触媒２０６に送られ、そこでそれはＮＳＲ吸着剤を再生し、ＮＯｘを窒素に還元し、そして必要に応じてＮＳＲ触媒を周期的に脱硫酸する。燃料プロセッサ２００は、１つ以上の触媒（これは、燃焼、部分的酸化、および／または改質のような反応を促進し、そしてエンジン排気流に存在する過剰な酸素の消費を助ける）を含む。上記手段によりＮＳＲ触媒吸着剤を再生する。 （もっと読む）

【課題】Ｏ_２含有ガス流中でＨ_２およびＣＯを生成する装置および方法を提供する。また、Ｏ_２含有ガス流、特にディーゼルエンジンなどの希薄燃焼エンジンからの酸素を多く含む排気流からＮＯ_ｘを除去する装置および方法を提供する。
【解決手段】エンジンからの排気流内に燃料を噴射するように構成された燃料噴射器９１と、酸化触媒を含み、燃料噴射器９１から噴射された燃料とともに排気流を受取るように構成された前燃焼装置９２と、燃料改質触媒を含み、前燃焼装置９２からの排気流を受取るように構成された燃料燃焼装置９４、とを含むシステムであって、前燃焼装置９２は、噴射された燃料の第一の部分を燃焼し、噴射された燃料の他の部分を気化するように操作され、燃料燃焼装置９４は、Ｈ２とＣＯを形成するように操作される。 （もっと読む）

【課題】小型で製造容易な半導体式モータスタータを提供すること。
【解決手段】一対のバス（３２、４２）間に挾持した半導体パワースイッチ（４６、４８）と、入力端部（３６）と出力端部（４４）との間に逆向きに装着した電磁リレー（５０）と、放熱器（６４）と、電磁リレー（５０）と放熱器（６４）との間に設置した冷却ファン（６６）から半導体式モータスタータ（１０）を構成した。また、バス（３２）の電流感知領域に、電流感知領域の磁束を収束させる一対の磁気ピン（１２４）と電流感知領域の電流を感知するホール効果センサを設けた。
モータ運転モードで、電流は半導体パワースイッチ（４６、４８）から分路され、電磁リレー（５０）を介して実質的に直線状の電流路を形成して、パワーロスを低減させると共に熱上昇を最小限に抑える。 （もっと読む）

駆動回路は、第１電圧を出力する電源と、第２電圧を出力するエネルギー蓄積装置と、負荷とを含んでいる。複数のスイッチが、一方の流れ方向またはこれとは逆方向の流れ方向に、負荷を流れる電流の流れを制御する。第１、第２の電圧は、電流を発生させることができる。
（もっと読む）

トランスミッション（１１３）による不連続トルクレシオシフトは、排気ガス空燃比制御に不利な影響を及ぼすことがある複合的な過度の排気ガス状態となり、非効果的な低濃度NOxトラップ（１０５）再生となってしまう。極端なケースにおいて、その結果は、特に、排気ガスライン燃料改質装置（１０４）が使用中である場合、排気ガスシステム構成部品にとって取り返しのつかないダメージとなる。発明者らのコンセプトは、再生の間のシフティングを避けるため、再生スケジューリングあるいはシフトスケジューリングのどちらかを部分的に変更することである。
（もっと読む）

キャップレス燃料補給システム（１）のための充填用ネックカバー（１２）は、充填用ネックの開口へのアクセスを防止するために前記カバーの横方向の移動を選択的に遮断し、かつ、前記充填用ノズルが前記充填用の開口に挿入されるように前記カバーの横方向の移動を許容するため選択的にロックされないロック機構（３６）を備えている。
（もっと読む）