車両のクラッチを保護するための方法であって、該車両は、エンジンと、駆動輪と、該エンジンから該駆動輪へ駆動力を伝達するための自動マニュアルトランスミッションを備えている。制御装置は、ｄ．前記クラッチが部分的に嵌合してクラッチスリップが発生した場合にクラッチ制御を行う結果となる、前記ドライバからの動力要求を検知する段階と、ｅ．所定の第１時間間隔（ｔ１，３，４，５）における前記車両の走行距離（ｓ）を測定する段階と、ｆ．前記所定の第１時間間隔（ｔ１）において前記車両が走行したのが所定距離（ｓ１）より短い場合に、過剰クラッチスリップについて前記ドライバに注意を喚起するため、第１警告手段（６）を始動させる段階と、を実行する。 （もっと読む）

本発明は、最大許容エンジントルク出力レベルに関する、機械式自動変速機を備えた大型車両のエンジン制御装置（２５）と変速機制御装置（３０）の間の同期化を保証する方法及び配置に関する。エンジン制御装置は、全てのまたは所定の状況下で、プログラムされた既存の最大許容エンジントルク容量を前記変速機制御装置に自動的に伝達するようにプログラムされる。このようにして、前記車両の所望の性能に適切に作用するように２つの前記制御装置間に存在するプログラム一致に依存するプログラムルーチンを実行する際に、エンジンと変速機の間の同期性能が保証される。 （もっと読む）

本発明は、機械式自動変速機（ＡＭＴ，２０）を備えている内燃機関エンジン（１５）で駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生するシステム及び方法に関する。前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさは、前記フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回っていることで判定される。現在の車両条件において、前記機械式自動変速機の適切な構成によって、前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重フィルタの再生を保証できるかを判定する。次に、今後の運転条件において、前記機械式自動変速機の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）の再生を保証するように分析される。最後に、前記機械式自動変速機の適切な構成によって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタを好適に再生する。 （もっと読む）

本発明は、大型車両において機械式オートマチックトランスミッションを適応させるためのシステム及び方法に関する。前記方法は前記車両のオペレータの少なくとも一つの運転特性を評価すること（１０５）を含む。特定の例については以下で詳述するが、運転特性とは概して、何らかの運転課題を実行する際のドライバの熟練度を実証する運転特性である。これは、正しく使用されると有益であるが一般的には誤使用の可能性もある高度車両特徴に対処して適切に使用するドライバの能力を予想するものと考えられる。この評価に基づき、高度トランスミッション特徴（１５０）の資格が有るか、高度トランスミッション特徴の資格が無いかについて、オペレータが分類される。分類が肯定的である、つまりドライバが高度トランスミッション特徴の資格が有る者として分類された場合には、少なくとも一つの高度トランスミッション特徴がそのオペレータに許可される。 （もっと読む）

【課題】低いエンジン速度でエンジン停止後に圧力が維持される高い圧力を有する冷却システムを提供すること。
【解決手段】内部回路と外部回路に分割されるエンジン（１３０）用の冷却システム（１００）であって、前記内部回路が、ラジエータ（１２０）、冷却ポンプ（１４０）、サーモスタット・ハウジング（１６０）、エゼクタ・ポンプ（１７０）、前記エンジン（１３０）内に配置された冷却チャネル、及び前記構成要素を接続する管路系統を含む。前記エゼクタ・ポンプは、冷却液を前記外部システムから引き出しその冷却液を前記内部システムに送るように構成されている。前記外部システムは、膨張タンク（１１０）、前記膨張タンクと前記エゼクタ・ポンプを相互接続する管路系統、及び前記内部回路と前記膨張タンクを相互接続する管路系統を含む。一方向弁（１５１）が前記膨張タンク（１１０）と前記内部回路を相互接続する管路系統内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンブレーキの精度、効率、または信頼性をさらに向上させることと、このようなブレーキを最適な形で作動させるための方法およびシステムを提供すること。
【解決手段】車両を制動するため内燃エンジンブレーキにより印加されるブレーキトルク値を検出することにより、要求ブレーキトルク値と印加ブレーキトルク値との間の差の量が所定の第１限界値を超える場合に、修正ブレーキトルク値を発生させるために選択される少なくとも一つの付加的あるいは代替的第２作動パラメータ値により内燃エンジンブレーキを作動させること。これにより、さらに向上した内燃エンジンブレーキの精度、効率、または信頼性が得られる。 （もっと読む）

【課題】
車両高さ調節機能部材が設けられる二重フロントアクスルを有する車両用の重ね板ばね式前部懸架装置において、その機能部材により、車両フレーム地上高さを、ドライバの要請または路面状態に応じて制御できるようにすること。
【解決手段】
本発明は、前輪に関して移動できるように懸架される車両シャシを支承するように配置される前輪懸架装置に関する。該懸架装置は車両シャシの両側に配置される二重重ね板ばねで構成されている。第１の重ね板ばね（１）接続手段は第１の端部にて前記シャシに前記重ね板ばねのそれぞれを回動自在に接続している。第２の重ね板ばね接続手段は第１の端部の反対側にある第２の端部において、車両シャシ（３）の回動接続部によって支持されるレバー（１２，１３）の第1のアームに回動自在に取付けられる回動ピン（８，９）に担持されるリンケージ手段（６，７）によって、前記重ね板ばね（２）のそれぞれへ接続されている。長さ調節ユニット（１６）は前記シャシの各側部に取付けられ、前記各長さ調節ユニットは前記各重ね板ばねの前記レバーの第2のアーム（１８，１９）に機能的に接続されている。前記各長さ調節ユニットは車両シャシ（３）に関してそれぞれの重ね板ばね（１，２）の第2の端部のほぼ垂直方向の変位ができるように配置されている。 （もっと読む）

大型車両（６００）は車両の長手方向幾何学軸（６０８）に実質的に沿って配置された駆動ユニット（６０２）を含む。駆動ユニット（６０２）は軸（６１０）の廻りに旋回することにより傾斜しており、それによって、駆動ユニット（６０２）は長手方向幾何学軸（６０８）に対して角度（α）を形成する。旋回軸は長手方向幾何学軸（６０８）と駆動ユニット（６０２）の長手方向中心軸（６１１）との間の交点（６１０）に存在し、この交点（６１０）は駆動ユニット（６０２）の延在範囲内の位置に存在する。 （もっと読む）

本発明は、選択的触媒還元コーティングを具備する第１触媒（２００）の上流に位置する第１還元剤インジェクタ（２１０）を含む、圧縮点火エンジン（１１０）からの酸化窒素排出レベルを低減するための選択的触媒還元システム（１００）に関するものである。第２還元剤インジェクタ（３１０）は前記第１触媒の下流に位置しており、第２触媒（３００）は前記第２還元剤インジェクタの下流に配置されており、選択的触媒還元コーティングを具備している。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関システム（１）内に配置された排気ガス浄化装置（１３）を再生する方法に関する。本発明は、前記方法が、再生処理中に排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるように、所定の最低エンジン速度を設定するステップを含むことを、特徴とする。本発明はさらに、前記方法により操作されるのに適した排気ガス浄化装置（１３）を含む内燃機関システム（１）に関する。 （もっと読む）