【課題】エンジンを自動停止制御するとき、変速機構へ電動オイルポンプによって再始動用油圧を供給して再始動時の締結ショックを緩和する機能と、電動オイルポンプの電力消費節減による再始動性を確保する機能とを両立する。
【解決手段】電動オイルポンプを駆動するモータの駆動回路の電源電流Ｉｂが、変速機構の再始動用油圧を発生させるのに必要な駆動電力に基づいて設定された第１制限値Ｉｂ１を超えたときには、操作量の増加を禁止して電源電流Ｉｂの増大を抑制し（Ｓ１〜Ｓ４→Ｓ６〜Ｓ８→Ｓ５）、電源電流Ｉｂが、再始動性確保のためバッテリ電圧低下を抑制する許容電流値として設定される第２制限値Ｉｂ２を超えたときには、操作量を低減する（Ｓ１→Ｓ２→Ｓ９→Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】計測対象物の距離に応じて計測の距離分解能を可変にして、安定かつ高精度に距離測定を行うステレオカメラ装置を提供すること。
【解決手段】ステレオカメラ装置１は、二枚の画像を取り込み、その取り込んだ各画像の一部領域の解像度を変更し、その解像度が変更された各画像の一部領域の視差に基づいて車両から一部領域に写像されている計測対象物までの距離を計算する。これにより、計測対象物が遠距離に存在しかつその大きさが小さい場合でも、安定に距離計測処理を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両が走行中にアイソレータ用パワーダイオードに接続されていない電気負荷の消費電力が充電発電機の発電量を超えた場合、メインバッテリが放電してしまうという課題がある。
【解決手段】当該充電発電機は、界磁巻線と、電機子巻線と、整流器と、メインバッテリ及びサブバッテリの電圧に基づいて、界磁巻線に流れる界磁電流を制御する電圧制御部と、を有する充電発電機を備え、更に、直流電流をメインバッテリ及びサブバッテリの双方へ一方向に供給し、メインバッテリ及びサブバッテリ間での相互の電流供給を防止するアイソレータ用パワーダイオードと、電圧調整部に接続され、メインバッテリ及びサブバッテリに接続されない電気負荷と、メインバッテリに接続されたキーＳＷと、電圧調整部及びキーＳＷに接続され、電気負荷の発電量が充電発電機の発電量を超えた場合、メインバッテリの放電を防止するためのリレーモジュールを備える。 （もっと読む）

【課題】可変バルブやターボ過給機などを備えた内燃機関の排気デバイス温度の現在値を精度良く推定し、排気デバイス温度の基準値と排気デバイス温度の現在値との差異にもとづき排気温度の影響因子を制御して、内燃機関を好適に制御する方法を提供する。
【解決手段】回転速度，充填効率，点火時期，当量比，外部ＥＧＲ率，排気弁開時期，過給圧にもとづき排気温度を演算し、排気温度と吸入空気量と排気デバイス周りの流体温度と排気デバイス周りの流速にもとづき排気デバイス温度を推定し、前記推定値と前記基準値にもとづき、点火時期，当量比，外部ＥＧＲ率，排気弁開時期のうち少なくとも一つを過渡補正する。 （もっと読む）

【課題】前記ＤＰＦと圧力センサ装置を圧力導入配管及びホースの異常検出においては、ＤＰＦ前後の差圧のみでは正確な異常診断はできない。また、ＤＰＦ上流側，下流側の圧力検出素子が故障した場合、正確なＤＰＦ前後の差圧を出力することは不可能となる。
【解決手段】本発明は、前記ＤＰＦの上流及び下流側における圧力導入配管及びホースの詰りが発生した情報を正確に異常診断できるとともに、圧力センサ装置自身の故障を検知し、あやまったＤＰＦ前後の差圧を出力しない。 （もっと読む）

【課題】大型化及びコストアップを抑制しながら、昇圧回路の高出力化が可能なインジェクション駆動装置を実現する。
【解決手段】インジェクタ通電回路２００は昇圧回路１００で発生した高電圧１００ａをインジェクタ２０に印加するＦＥＴ２を備え、昇圧回路１００は入力側コンデンサ１０３、昇圧用ＦＥＴ１０５、昇圧コイル１０４、昇圧ダイオード１０６、出力側コンデンサ１０７の負極にＦＥＴ１０８およびＦＥＴ１０９を備える。インジェクタ２０に高電圧１００ａを印加する期間はＦＥＴ１０８のゲート信号１０８ａをオン、ＦＥＴ１０９のゲート信号１０９ａをオフし、ＦＥＴ１０５がスイッチング動作し出力側コンデンサ１０７に充電する期間にＦＥＴ１０８のゲート信号１０８ａをオフ、ＦＥＴ１０９のゲート信号１０９ａをオンとする。これにより昇圧に必要なエネルギを低減でき、出力向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】通信装置の稼働中に同期フレーム数が不足したときでも、通信不可状態に陥らないようにする。
【解決手段】時分割通信を行う通信装置において、通信装置は他の通信装置が送信する同期フレームを用いて時刻合わせを行う。通信制御部は時刻合わせをするための同期フレームの数が規定数に不足するか否かを判定する。同期フレームの数が規定数に満たないときは、時刻合わせをするために用いていない通信フレームを同期フレームとして取り扱う。 （もっと読む）

【課題】構成の小型化を図った電圧異常検出回路を提供することを課題とする。
【解決手段】第１の電源Ｖ１から給電を受けて、基準電圧を発生する基準電圧発生回路１と、第１の電源Ｖ１の電源電圧を分圧する分圧回路２と、第２の電源Ｖ２と分圧回路２との間に挿入されたダイオードＤ１と、第２の電源Ｖ２と基準電圧発生回路１との間に挿入されたのダイオードＤ２と、分圧回路２によって得られた分圧電圧と、基準電圧発生回路１で発生した基準電圧とを比較して、比較結果に基づいて第１の電源Ｖ１ならびに第２の電源Ｖ２の電源電圧の異常を検出する比較器３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＮ通信を利用した車両用制御装置において、ＣＡＮデータの送信停止機能の診断を実施する。
【解決手段】通信バス１０によって他の制御ユニット１Ｂ〜１ＮとＣＡＮ通信が可能に接続された制御ユニット１Ａは、アクチュエータ１１を制御するとともにＣＡＮデータを生成して送信できるメインＣＰＵ２と、送信停止信号が入力されるとＣＡＮデータの通信バス１０への送信を停止するＣＡＮドライバ６と、メインＣＰＵ２の異常を検出したときに送信停止信号をＣＡＮドライバ６に出力する監視ＩＣ４を備える。メインＣＰＵ２は、要求信号を出力して監視ＩＣ４に送信停止信号を出力させるとともにＣＡＮデータを送信し、該送信したＣＡＮデータと通信バス１０上のデータとの比較結果に基づいてＣＡＮデータの送信停止機能の診断を行う。 （もっと読む）

【課題】電子部品の接続部の導通不良を抑制することのできる電子機器装置を得る。
【解決手段】コネクタ４０の少なくとも２つの接続端子７０には、第２の電子部品９０が取り付けられており、当該第２の電子部品９０を介して少なくとも２つの接続端子７０が電気的に接続されている。また、第２の電子部品９０が取り付けられる接続端子７０には、当該第２の電子部品９０を保護する保護部８０が設けられている。そして、保護部８０には、第２の電子部品９０の移動を規制する規制壁部８１，８３，８４，８５が設けられている。 （もっと読む）