【課題】 製造を容易化できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 カムシャフト３が挿入されて固定されるカムシャフト挿通孔601が設けられたロータ６０と、進角作動室又は遅角作動室の少なくとも一方（遅角室Ｒ）に面するロータ６０の外周面600に、内周側に窪むようにそれぞれ設けられた複数の凹部（軸方向溝617〜647）と、カムシャフト挿通孔601の内周面に設けられ、複数の凹部同士を連結する連通溝（環状溝505）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車用電子制御装置のシール性能を向上させる。
【解決手段】電気コネクタ１４がその接続口１４Ａを外部に突出させて嵌合する切欠部１８Ｇを有する、一面のみ開口する箱形形状のフレーム１８と、フレーム１８の開口部１８Ａを閉塞するカバー２０と、を備えた自動車用電子制御装置１０において、カバー２０が接合する電気コネクタ１４の接合面１４Ｂに、シール剤が充填される溝１４Ｃからなる溝を形成する一方、カバー２０の周縁部に、溝１４Ｃに嵌合する凸部２０Ｅを設ける。また、電気コネクタ１４のフランジ部１４Ｄに、切欠部１８Ｇを囲むように内壁に向かって突出する凸部１４Ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】種々の動作状況で減衰力を適正に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，２１５および第２通路１１０と、第１通路３０ａ，２１５に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させるリリーフバルブ２０２と、リリーフバルブ２０２に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室２２５と、背圧室２２５に一方の室１２から作動流体を導入する背圧室流入油路２２６と、第２通路１１０の途中に設けられた圧力室１１２と、圧力室１１２内に摺動自在に挿入されたフリーピストン５７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 作動室への作動流体の導入をより容易にすることが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 ベーンロータ６の軸方向一端面には、内周側から外周側へ延びて形成され、複数の作動室（遅角室Ｒ）にそれぞれ連通して作動流体を給排する複数の給排溝（第２溝505〜508）が設けられ、少なくとも１つの給排溝（第２溝505〜508のいずれか）は、その外周側端ｂ２が、ベーンロータ６の回転中心Ｏと当該給排溝の内周側端ａ２とを結ぶ直線ｌ２に対して、当該給排溝が連通する作動室を画成するベーン部（ベーン６１〜６４のいずれか）の側に偏倚している。 （もっと読む）

【課題】 噴射される燃料に十分な旋回エネルギを付与して、燃料噴霧粒子の微細化を促進することができる燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】 スワール室の軸方向から見たときに、連通路とスワール室の内側面とがスワール室の接線上で接続する点を第１接続点とし、連通路とスワール室の内側面とが第１接続点と別の位置で接続する点と第２接続点とし、第１接続点におけるスワール室の内側面の接線方向と垂直な噴射孔の接線であって、第２接続点との距離が近い方の接線を第１直線とし、第１接続点におけるスワール室の内側面の接線方向と垂直であって、第２接続点を通る直線を第２直線とし、第１接続点におけるスワール室の内側面の接線方向と平行な噴射孔の接線であって、第１接続点との距離が近い方の接線を第3直線としたときに、噴射孔を第２直線よりもスワール室の中心側に配置し、第3直線よりも第２接続点側に、第１直線から第２直線に亘って流入防止壁を設けた。 （もっと読む）

【課題】機械式ポンプと電動ポンプとを備えた自動変速機の油圧供給装置において、アイドルストップ制御によるエンジン停止中に自動変速機に作動油を供給する電動ポンプを効率的に作動させつつ、エンジン再始動時のトルクショックの発生を防止する。
【解決手段】自動変速機３の油圧供給装置４は、エンジン１により駆動される機械式ポンプ４１及び電気モータ４２ａにより駆動される電動ポンプ４２を含む。ＥＣＵ１０は、アイドルストップ制御によるエンジン１の停止中に電気モータ４２ａを作動させるとともに、エンジン１を再始動させる再始動要求の発生後に停止条件が満たされることによって電気モータ４２ａを停止させる。また、ＥＣＵ１０は、エンジンの再始動要求の発生タイミング及び該再始動要求の発生時における機械式ポンプ４１の作動状態に応じて前記停止条件を変更する。 （もっと読む）

【課題】高信頼性で低損失の電力変換装置を得る。
【解決手段】パワーモジュール及びドライバモジュールを含む電力変換装置であって、パワーモジュールの略同一平面上において印加される電位の順に隣接して配置され、且つドライバモジュールとの接続端が前記パワーモジュールの端部に沿って配置された交流配線パターン１２ａ等のパワー側パターンと、ドライバモジュールにおいて交流配線パターン１２ａ等と夫々接続され、配線パターンの配置と対応する順に隣接して配置され、且つドライバモジュールの端部に沿って配置された正極パターン４１等のドライバ側パターンと、パワー側パターン及びドライバ側パターンが設けられた平面の近傍に夫々設けられ、少なくとも電源トランス６０、パワー側パターン及びドライバ側パターンをループする電流によって生じる磁束を囲むように電気的に接続された筐体８０とを含むことを特徴とする電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ、余剰燃料流量を精度良く低下させることができる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】学習モードにおいて、燃料ポンプの駆動電圧ＶＰＵＭＰの学習モード補正値ＶＨＯＳを立ち上げ、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを一時的に減少させる。そして、この駆動電圧の減少補正に伴う燃料の供給圧の変化を、空燃比の変化量ΔＡＦから推定し、変化量ΔＡＦが第１閾値ΔＡＦ１を下回る場合に、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰの学習補正値ＶＬＲＮを増大させることで、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを減少させ、変化量ΔＡＦが第２閾値ΔＡＦ２（ΔＡＦ２≧ΔＡＦ１）を上回る場合に、学習補正値ＶＬＲＮを減少させることで、ポンプ駆動電圧ＶＰＵＭＰを増大させる。 （もっと読む）

【課題】スタータのピニオン８を予めリングギア９に噛合わせ、エンジンを短時間かつ静かに始動するシステムで、ピニオン８を押出すソレノイド７の過熱による損傷や保持力低下等の不具合を防止する内燃機関の始動制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】上記課題は、内燃機関と接続する接続手段を有する電動機と、所定の停止条件成立にて前記内燃機関を停止する停止手段を有し、前記接続手段に前記内燃機関との接続指示をする内燃機関の始動装置と、前記接続手段に対する接続指示が所定時間以上継続するとき、前記電動機を動作して前記内燃機関を始動することを特徴とする内燃機関の制御装置によって達成される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易であり、かつハンダ部などの疲労改善に工夫されたパワーモジュールとその製造方法を提供する。
【解決手段】パワーモジュール１は、はんだ付けした電子部品を搭載した基板２、基板２を収納し、外部と電気的接続を行なうためのバスバー１２を有するモールドケース３とから構成されるパワーモジュールであって、モールドケース３に設けられ、基板２上に電子部品を収納する電子部品実装エリア１４と、バスバー１２とのボンディング作業を行なうボンディングエリア１５とを形成する仕切板９、電子部品実装エリア１４に注型された第１の樹脂７、ボンディングエリア１５に注型された第２の樹脂８とからなる。 （もっと読む）