【課題】更なる耐腐食性を向上させたパワーモジュール及びそれを用いた電力変換装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題を解決するために、本発明に係るパワーモジュールは、上それぞれの主面が対向する２枚の金属ベースと、前記一方の金属ベースはケースの第１開口部を塞ぐように配置され、かつ前記他方の金属ベースは前記ケースの第２開口部を塞ぐように配置され、さらに前記ケースと前記２枚の金属ベースとの接合箇所には樹脂系接着剤が塗布されており、前記ケースの内壁と樹脂封止材との間には、前記樹脂系接着剤が露出するように形成された空隙部を有し、当該空隙部は前記第１開口部と連通する。 （もっと読む）

【課題】 車両をより安全に運転制御することができるようにする。
【解決手段】 複数の車輪２，３のうち輪荷重を増加させる車輪側に設けられた減衰力可変ダンパ６，９の減衰力特性を、縮み行程中の初期をハード側にすると共に後期をソフト側に切替える輪荷重増加時の縮み行程制御と、伸び行程中の初期をソフト側とすると共に後期をハード側に切替える輪荷重増加時の伸び行程制御と、輪荷重を減少させる車輪側に設けられた減衰力可変ダンパ６，９の減衰力特性を、縮み行程中の初期をソフト側とすると共に後期をハード側に切替える輪荷重減少時の縮み行程制御と、伸び行程中の初期をハード側とすると共に後期をソフト側に切替える輪荷重減少時の伸び行程制御との少なくともいずれか一つの制御を選択的に行う。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置のコンデンサモジュール５００とパワー半導体モジュール３００との直流端子の接続部のインダクタンスを低減することである。
【解決手段】流路形成体１２にコンデンサモジュール５００を固定し、前記コンデンサモジュール５００の外周に沿って形成された冷媒流路に両面冷却構造のパワー半導体モジュール３００を複数個挿入して固定し、前記コンデンサモジュール５００の直流端子を積層状態で、流路に対して反対方向に立ち上げ、次に前記コンデンサモジュール５００の直流端子の先端部に位置する接続部を、冷媒流路に沿う方向において上記パワー半導体モジュール３００の積層状態の直流端子を両側から挟みこむ構造で溶接接続する。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】本シリンダ装置１ａは、シリンダ３と外筒２との間に画成され、シリンダ３内と連通する中間室２５を形成する中間筒２５ａと、該中間筒２５ａの軸方向端部の、取り付け状態で上部側となる位置に形成される第２連通孔３７と、中間筒２５ａの外側に配され、第２連通孔３７と連通する環状室３５を形成する環状筒３５ａと、一端が環状室３５と連通し、他端がリザーバ室６内の常時作動油中となる位置に配される排出通路５１とを備えたので、エアが中間室２５内に留まることなくリザーバ室６内の作動油中に排出されるので、微小振幅動作等の性能に対して悪影響を及ぼすことなく、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電動モータの駆動軸とウォームシャフトの軸方向の振動に基づくラトル音の発生を抑制し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】このパワーステアリング装置では、電動モータ１０の駆動軸１１とウォームシャフト２１を連結する軸継手３０を、駆動軸１１のウォームシャフト２１側端部に圧入固定される外歯部材３１と、ウォームシャフト２１の駆動軸側端部に圧入固定される内歯部材３２と、外歯部材３１に被嵌する緩衝部材３３と、によって構成すると共に、緩衝部材３３を、ゴム製の軟質緩衝体３５と樹脂製の硬質緩衝体３６とを組み合わせることによって構成し、内歯部材３２と軟質緩衝体３５との軸方向間に金属製のウェーブワッシャ３４を弾装することで、前記各軸受Ｂ１１〜Ｂ２２のアキシアル方向のガタに起因する駆動軸１１及びウォームシャフト２１の軸方向変位の抑制を図った。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の摺動隙間への異物の噛み込みを確実に防止できるようにして、作動の安定化を図ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。逆止弁３４の上流側と下流側にリザーバ側フィルタ部材４７と圧力室側フィルタ部材４９をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】 製造を容易化できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 カムシャフト３が挿入されて固定されるカムシャフト挿通孔601が設けられたロータ６０と、進角作動室又は遅角作動室の少なくとも一方（遅角室Ｒ）に面するロータ６０の外周面600に、内周側に窪むようにそれぞれ設けられた複数の凹部（軸方向溝617〜647）と、カムシャフト挿通孔601の内周面に設けられ、複数の凹部同士を連結する連通溝（環状溝505）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車用電子制御装置のシール性能を向上させる。
【解決手段】電気コネクタ１４がその接続口１４Ａを外部に突出させて嵌合する切欠部１８Ｇを有する、一面のみ開口する箱形形状のフレーム１８と、フレーム１８の開口部１８Ａを閉塞するカバー２０と、を備えた自動車用電子制御装置１０において、カバー２０が接合する電気コネクタ１４の接合面１４Ｂに、シール剤が充填される溝１４Ｃからなる溝を形成する一方、カバー２０の周縁部に、溝１４Ｃに嵌合する凸部２０Ｅを設ける。また、電気コネクタ１４のフランジ部１４Ｄに、切欠部１８Ｇを囲むように内壁に向かって突出する凸部１４Ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】種々の動作状況で減衰力を適正に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，２１５および第２通路１１０と、第１通路３０ａ，２１５に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させるリリーフバルブ２０２と、リリーフバルブ２０２に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室２２５と、背圧室２２５に一方の室１２から作動流体を導入する背圧室流入油路２２６と、第２通路１１０の途中に設けられた圧力室１１２と、圧力室１１２内に摺動自在に挿入されたフリーピストン５７とを備える。 （もっと読む）