【課題】 軽量化を図ることが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 内周側に突出する複数のシュー１１〜１５によって複数の収容室を形成するハウジング本体１０と、ハウジング本体１０の少なくとも回転軸方向一端を封止する封止部材（リアプレート９）とを備えたハウジング部材ＨＳＧと、ハウジング本体１０内に設けられ、それぞれの収容室内で外周側に突出した複数のベーン６１〜６５によって収容室を作動室（進角室Ａ１〜Ａ５）に隔成し、ハウジング部材と相対回転することによりバルブタイミングが変更されるベーン部材６と、それぞれの作動室と連通して作動流体（作動油）を給排する給排通路（第１溝515〜519及び第２溝111からなる進角側給排通路）とを備え、給排通路の少なくとも１つ（第１溝515及び第２溝111からなる通路）は、少なくともシュー１１におけるベーン６１との対向面に開口する。 （もっと読む）

【課題】 スイッチング損失を低減できるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に設けられたブレーキ液圧制御装置の液圧をコントロールするためのポンプを駆動するモータMと、モータMのブラシ20a,20b,20c,20dに通電する回路のオンオフを切り替えるリレー21a,21b,21c,21dを備えた駆動回路24と、リレー21a,21b,21c,21dをコントロールするコントローラ25と、を備え、モータMは、プラス側ブラシ20a,20cと、マイナス側ブラシ20b,20dとを有し、コントローラ25は、モータMの駆動時、第１の電極を成す２つのブラシの一方と第２の電極を成す１つのブラシが共に通電され、車両の状態に応じて各ブラシの通電パターンが切り替わるようにリレー21a,21b,21c,21dを駆動する。 （もっと読む）

【課題】後側のベアリングの偏摩耗の発生を抑制すると共に、フリクションを低減できる内燃機関のバランサ装置を提供する
【解決手段】バランサ装置７は、ハウジング８の内側に対向して設けられた軸受凹溝と、該各軸受凹溝にそれぞれ嵌着固定されたプレーンベアリング２２〜２４、２９、３０と、該各プレーンベアリングに回転自在に支持された駆動側、従動側のバランサシャフト９，１０に一体的に設けられ、各前後一対のベアリング間に配置される第１バランスウエイト２５，３１と、一対のプレーンベアリング２３，３０によって片持ち状態に支持された第２バランスウエイト２６、３２と、を備えている。前後の両バランスウエイトの間に位置するプレーンベアリング２３，３０の軸方向の中心位置Ｙを、前後の両バランスウエイトの間の軸方向の中心位置Ｘから所定量Ｌ分だけ後側のバランスウエイト側にオフセット配置した。 （もっと読む）

【課題】燃圧が高くても燃料噴射弁の傾斜可能な角度を適度に維持しつつ、Ｏリングを安定保持できると共に、燃料噴射弁の曲げ応力を十分に緩和できる構造の電磁式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】この装置では、燃料噴射弁１の上端部のコア１０７が燃料配管１４０に対してインジェクタープレート１２０とそれを組み込んでインジェクターキャップ１４１に装着されるクリップホルダ１３０とを介して燃料噴射弁１の軸方向に対して傾斜する方向に可動に保持される。燃料噴射弁１の旋回中心がコア１０７におけるバックアップリング１１８の保持面となる平坦面６５と燃料噴射弁１の軸芯との交点に一致している。コア１０７は、キャップ１４１と対向する外周面が燃料の下流側へ向かって径が小さくなるテーパ形状であると共に、テーパ形状から下流側で繋がる曲面６３は更に小径であって、且つプレート１２０の上面１２１ａに対する接触面が球面形状となっている。 （もっと読む）

【課題】２次噴射を抑制しつつ、微小な燃料噴射量のコントロールを可能とし、なお且つ閉弁後の可動子を素早く安定させ、短い噴射間隔での多段噴射ができるようにする。
【解決手段】弁体１０３に対して駆動手段による駆動力方向に相対変位可能な状態で保持された可動子１０２と、弁体１０３を駆動手段による駆動力の向きとは逆向きに付勢する第一の付勢手段１０６と、可動子１０２を駆動手段による駆動力の向きに付勢する第二の付勢手段１０６とを備え、第二の付勢手段の付勢力を、閉弁速度（ｍ／ｓ）と可動子質量（kg）の積に−７.５×１０³を乗じた値と可動子質量と弁体質量の和（kg）に２.６×１０³を乗じた値の和以下、且つ閉弁速度（ｍ／ｓ）と可動子質量（kg）の積を、２回以上の噴射を行う際に連続する噴霧がそれぞれ独立で存在しえる最小噴射間隔（ｓ）で除した値に２.０を乗じた値以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置の小型化を図ることであり、電力変換装置の容積に対する変換する最大電力量の比を増大することである。
【解決手段】流路形成体１２にコンデンサモジュール５００を固定し、前記コンデンサモジュール５００の外周に沿って形成された冷媒流路に両面冷却構造のパワー半導体モジュール３００を複数個挿入し、前記コンデンサモジュール５００や前記パワー半導体モジュール３００の上にバスバーアッセンブリ８００を配置し、上記バスバーアッセンブリ８００を前記流路形成体１２に固定するようにした。この構造によりコンデンサモジュール５００とパワー半導体モジュール３００とをコンパクトに配置することができ、さらにバスバーアッセンブリ８００が必要する空間を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、高いシール性を有するシール要素を備えたシリンダ装置を提供すること。
【解決手段】油圧緩衝器（シリンダ装置）１は、シリンダ２とシリンダ２内から外部へ延出するピストンロッド１０との間に、オイルシール４を備える。オイルシール４は、シリンダ２の外側に面して配設されてシリンダ２内に嵌合される環状の補強部材１６１と、シリンダ２の内側に面して補強部材１６１と接して配置される環状の補強部材１７１と、補強部材１７１の外周側に加硫接着された外周側非摺動シール部材１７２と、補強部材１７１の内周側に加硫接着された内周側非摺動シール部材１７３と、内周側非摺動シール部材１７３に嵌合され、ピストンロッド１０と摺接するメインシール１８とを有する。メインシール１８、外周側及び内周側非摺動シール部材１７２、１７３をそれぞれ最適な特性を有する材料で形成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備えるハイブリッド車両において、バッテリ効率を向上する。
【解決手段】ドライバーの要求駆動力に基づき、モータの駆動力のみで走行するモータ走行モードの出力効率と、エンジン出力によりモータ発電を行いつつエンジンの駆動力で走行を行う発電走行モードの出力効率とをそれぞれ算出して比較する（Ｓ２０）。効率の良い走行モードを選択する（Ｓ２１およびＳ２２）ことで、適切な走行モードを選択できる。モータ走行モードの出力効率を算出する場合、バッテリの充電に要した燃料消費に基づくエネルギー変換効率を考慮して効率を算出する。また、発電走行モードの出力効率を算出する場合、ドライバーの要求駆動力と要求発電量とに基づいて効率を算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、信頼性を向上させたパワーモジュールを提供することにある。
【解決手段】本発明の課題を解決するために、本発明に係るパワーモジュールは、パワー半導体素子の一方の電極面とはんだを介して接続する接続面を形成し、かつ当該接続面とは反対側の面が放熱面を形成する導体板と、前記パワー半導体素子と前記導体板とを封止するための封止材と、を備え、前記導体板の放熱面は前記封止材から露出され、かつ当該封止材から露出された当該導体板の放熱面が熱硬化性の熱伝導シートで覆われるように構成される。 （もっと読む）

【課題】鉄やアルミニウムからなる基体の表面に施したクロムめっきの耐食性を確保するための製造効率を向上させる。
【解決手段】アルミニウム合金製のピストン基体の表面に陽極酸化皮膜層を形成し、該陽極酸化皮膜層上にクロムめっき層を形成した後、硝酸溶液に浸漬する、不動態化処理によりピストンの開口側端面のクロムめっき層の表面およびマイクロクラックの内部に不動態皮膜を形成する。これにより、研磨によりマイクロクラックを閉塞させることが困難であったピストンの開口側端面におけるクロムめっき層の耐食性を確保した上で、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）