【課題】小型かつ簡便な構造で高応答かつ高出力な電磁駆動式の流量制御弁、それを搭載した高圧燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】アンカーに吸引面を形成するフランジ部と、このフランジ部より径の小さい第１周面部と、フランジ部の外周面と第３の空隙を挟んで対面する筒状の非磁性領域とを備え、第３の空隙によって背圧室と連通される第１流体溜り部とを備える構成とする。この構成では、吸引面の断面積を拡大するためにフランジ部の径を拡大すると、これにともないアンカーが押しのける燃料は増加するが、その一部は第１流体溜り部に吸収されるため、燃料通路を通過する燃料はフランジ部の径を拡大する前と比べて増加しない。これによって、燃料通路を拡大することなく吸引面の断面積を拡大することができるため、燃料通路で発生する磁気抵抗の増加を抑え、吸引力を効率よく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図った電力変換装置を提供すること
【解決手段】パワーモジュールと、スイッチング駆動回路基板と、回転電機制御回路基板と、平滑用コンデンサモジュールと、これらを収納するハウジングと、平滑用コンデンサモジュールに溜まった電荷を放電するための強制放電回路を備え、パワーモジュールをハウジングの収納領域の一方側に配置し、平滑用コンデンサモジュールをハウジングの収納領域の他方側に配置し、強制放電回路をパワーモジュールよりも平滑用コンデンサモジュールに近い側に配置して構成する。 （もっと読む）

【課題】気筒間における発生トルクのばらつきを高精度に補正できる火花点火式多気筒エンジンの燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】各気筒について発生トルクが最大となる点火時期ＭＢＴをそれぞれに求め、該点火時期ＭＢＴ若しくは点火時期ＭＢＴを遅角補正した点火時期で点火させたときの各気筒の発生トルクの平均値を目標トルクに定める。そして、各気筒の発生トルクが前記目標トルクになるように、気筒別に点火時期・燃料噴射量・シリンダ吸入空気量を補正し、各気筒の発生トルクが前記目標トルクに一致するようになると、目標アイドル回転速度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】自動車用内燃機関制御装置のマイコンとドライバＩＣや入力処理ＩＣをシリアル通信で接続しつつ処理の遅延を回避する。
【解決手段】当該内燃機関制御装置は、各種センサからの信号に基づいて入力側信号を送信する入力信号処理回路と、入力側信号に基づいて自動車の状態を制御する出力側信号を送信するマイコンと、出力側信号に基づいて各種アクチュエータを駆動する出力ドライバ回路と、入力信号処理回路，マイコン，出力ドライバ回路を同期式シリアル通信により接続する通信ラインとを有し、入力信号回路とマイコンとの間に設けられ、入力信号処理回路からマイコンへタイミングコントロール信号を伝達する第１のタイミングコントロール信号伝達手段、及び、マイコンと出力ドライバ回路との間に設けられ、マイコンから出力ドライバ回路へタイミングコントロール信号を伝達する第２のタイミングコントロール信号伝達手段の内、少なくとも一方を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の制動時に前輪側での輪荷重の抜けが発生するのを低減でき、制動距離の短縮化を図ることができるようにする。
【解決手段】 車両の制動時には、コントローラ１７内に形成したアンチダイブ制御部１９により減衰力特性をハードな状態に切換える制御を行う。制御指令演算部２０では、ピッチレートセンサ１６で検出されるピッチレートＰ（ｔ）の変化量、即ち前輪荷重検出手段による輪荷重が減少してくると、アンチダイブ制御を行っている間であっても少なくとも伸び側の減衰力特性をソフト側に変更する制御を行う。ピッチレートＰ（ｔ）の微分値ｄＰ／ｄｔから車両のノーズダイブの終了時を判断し、アンチダイブ制御を解除することにより、車両の走行状態に応じたアンチダイブ制御を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】車載用途の厳しい環境下でも、セラミック基板とパッケージ型半導体のはんだ接合部に、熱応力によるはんだクラックが発生するのを防ぎ、かつ小型・軽量で低コストな電子制御モジュールを提供する。
【解決手段】当該電子制御モジュールは、セラミック基板上に配置され半導体素子を樹脂で覆ったパッケージと、パッケージの外側の単一方向、もしくは、対向方向に伸展したリードフレームと、セラミック基板の表面に形成された導体パターンと、を備え、リードフレームは、セラミック基板とはんだを介して電気的に装着され、リードフレームの上面から、セラミック基板までの空間部のみが樹脂で封止される。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料供給ポンプの摺動機構部の摺動面が摩耗や焼付きを生じにくくする。
【解決手段】高圧燃料供給ポンプにおいて、互いに接触して摺動する部材表面に耐摩耗性と耐焼付き性とを有する被膜が形成されている。具体的には、高圧燃料供給ポンプにおいて、互いに接触して摺動する一方の摺動面には、窒化層、および浸炭窒化層の一つからなる硬化層を、上記摺動面に対する他方の摺動面には高硬度の炭素系被膜を有する。好適には高硬度の炭素系被膜を有さない窒化層、または浸炭窒化層にはＦｅ₃Ｎ（白色化合物層）を残す。 （もっと読む）

【課題】
簡便な構造で噴霧角度及び噴霧方向を変化させることができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】
弁体１とノズル２との間に配置され、燃料が流れる燃料流路４と、燃料が噴射される環状の噴射孔３とを備えた燃料噴射装置において、ノズルは、上流側テーパ部１０と、上流側テーパ部よりも下流に配置され上流側テーパ部よりもテーパ角が大きい下流側テーパ部１１と、を有し、下流側テーパ部１１が、前記弁体の軸２７に対して非対称でとする。これによって、弁体のリフト量が小さいときは、ノズル側テーパ面１１a及び１１bに沿って、非対称に噴霧されるとともに、弁体のリフト量が大きいときは、弁体側テーパ面９に沿って対称に噴霧される。 （もっと読む）

【課題】 回転電機の回転子において、キーの応力集中を低減する。
【解決手段】 凹部は、キー２５５の側面と、凹部の底部に形成された平面部と、回転子鉄心２５２の内周２５２Ｉから平面部に向かって伸びる接続側面と、側面と平面部とを連結する円弧状の第１隅部と、平面部と側面とを連結する円弧状の第２隅部ｋｅｙ２と、側面と内周とを連結する円弧状の角部ｋｅｙ３とによって形成される。凹部は、平面部によって底部における応力集中を阻止するとともに、第１、第２隅部に応力を分散する。第１、第２隅部，２は円弧状であり、第１、第２隅部，２における応力集中を緩和している。なお角部には応力集中は生じない。さらに、第１、第２隅部，２の角度を充分大きくすることによって、応力集中を緩和している。 （もっと読む）

【課題】GPS信号が受信できない場合や、無線通信が行えない場合でも、車載端末の位置および到着予想時間を表示できる動態管理システムを提供する。
【解決手段】車載端末では、ジャイロ機能と車速パルスから算出する位置情報をGPSからの位置情報と比較し、キャリブレーションを行う。移動距離のズレの傾向を蓄積し補正値を作成し、GPS信号が受信できない時のジャイロ機能と車速パルスから算出する位置情報に補正値を加算する。動態管理サーバは、車載端末の位置情報に対するマップマッチングを行い、交通情報を基に車両の移動範囲を予測する。車載端末からの位置情報がGPS以外のデータが続いた場合、通過予定のPOI情報を車載端末へ送信する。車載端末の表示部に表示されたPOI情報に対応する施設を通過したらボタンを運転者に押させることで、動態管理サーバは車載端末の位置情報を取得し、予想到着時刻と誤差レベルを決定する。 （もっと読む）