電動機を有するブレーキブースタ（２００）を備えるブレーキシステムであって、その電動機が、ボールねじ連結部を介して、マスターシリンダ（１００）のピストンのプッシュロッド（１３０）を駆動し、制御ロッド（２３０）によって作動させられるブレーキシステム。
マスターシリンダ（１００）に連結されたケーシング（２０１）内で、ブレーキブースタ（２００）は、アクチュエータピストン（２２０）を備え、このアクチュエータピストン（２２０）は、マスターシリンダ（１００）の軸（ＸＸ）に対して平行な少なくとも２つの誘導ピン（３１１）によって並進運動中に誘導され、並進運動中にボールねじ（２２５、２２６）によって駆動され、電動機（２１０）によって駆動されるそのねじ（２２５）が、マスターシリンダ（１００）の軸（ＸＸ）に対してずれる。ねじは、アクチュエータピストン（２２０）と一体となってナット（２２６）と並進的に共働し、アクチュエータピストン（２２０）の孔（２２１）は、ブーストピストン（２５０）を受け、ブーストピストンは、反応ディスク（２４０）と、制御ロッド（２３０）に連結されたプランジャピストン（２３２）とを備える。 （もっと読む）

電気液圧式倍力液圧制動システムが、推力室（１０５）を有し、ブレーキペダル（４１１）のセンサ（４１０）によって供給される信号に基づき、コンピュータ（４００）によって制御される電動弁（２００）を介して、蓄圧器（３００）からの加圧ブレーキ液を命令で受けるマスタシリンダ（１００）と、少なくとも電動弁（２００）、コンピュータ（４００）およびセンサ（４１０）に電力を供給する電源（４５０）とを備える。
補助発電機（４７０）は、主電源（４５０）の故障が検出された場合に、コンピュータ（４００）によって制御される（４７２）形で、コンピュータ（４００）、センサ（４１０）および電動弁（２００）に電力を供給する回路（Ｌ０、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）に接続されて、電動弁（２００）の緊急作動を可能にし、制動用回路（Ｃ１、Ｃ２）が限定された回数の制動動作のために電力を供給され得るようにする。
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【課題】制動下で車両の後車軸が持ち上がるのを防止することを目的とした、車両のブレーキシステムを制御する方法を提供する。
【解決手段】より詳細には、本発明は、少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪を備える車両のブレーキシステム（１９）を制御するための方法であって、後輪が持ち上がる少なくとも１つの状態が存在するかどうかを判定するステップと、そうした状態が存在する場合に、車両のブレーキシステムによって前輪に加えられる制動の作用力を制限および／または低減するステップとを含むことを特徴とする方法に関する。 （もっと読む）

マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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はんだポットは、プリント回路基板上のスルーホール電子構成要素を選択的にはんだ付けするための機械用であって、好ましくは六角形基部を有する直角プリズムを形成することを特徴とする。
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車両内における差トルクの発生方法において、車両が負荷切換状態にあり、同時に、車両車輪に異なる高さの車輪トルクが作用する走行動特性限界状況にある場合に対して、車両車輪間のトルク分配が変化される。 （もっと読む）

ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタ（２００）から切り離されたマスタシリンダ（１００）を有するブレーキシステムであって、
マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）の後部が内部に挿入され、高圧ユニット（３００）により制御された方法で供給されるブーストチャンバ（２０６）であって、高圧ユニット（３００）が、指令に応じて、マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）に対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液をブーストチャンバに供給する、ブーストチャンバ（２０６）と
ブレーキペダルの制御ロッド（２３０）に連結されたアクチュエータピストン（２２０）を受けるアクチュエータチャンバ（２０９）とを備えるシステム。
制御された液圧リンク（３２０、３２１）は、ブーストチャンバ（２０６）とアクチュエータチャンバ（２０９）を連結させ、さらなる制御された液圧リンク（３１０、３１１）は、アクチュエータチャンバ（２０９）をブレーキシミュレータ（２７０）のチャンバに連結させる。
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【課題】電気操作式ブレーキ装置の適切な制御により運転の容易性および乗り心地を改善する。
【解決手段】車輪ブレーキの電気操作式設定要素がブレーキペダルの操作から測定されたドライバのブレーキ希望の関数として制御され、ブレーキ信号の少なくとも１つの操作量が測定され、この操作量からドライバのブレーキ希望が導かれるブレーキ装置の制御方法において、少なくとも１つの操作量からドライバのブレーキ希望を導くとき、操作量の変化方向が考慮され、ブレーキ希望が操作量およびヒステリシス部分値から形成され操作量の変化方向が反転したとき、ヒステリシス部分値が、操作量との間で単調関数となるように変化し、前記単調関数が所定の勾配を有する直線である。 （もっと読む）

自動車油圧ユニットのポンプハウジングであって、本体を備え、本体に、対応したポンプの構成素子を収容するための開口部が設けられており、本体のいずれか１つの外面がモータを取り付けるために調整されている自動車油圧ユニットのポンプハウジングにおいて、モータを取り付けるための外面が切削加工方法によって加工されない。 （もっと読む）

本発明は、ダンパーシリンダ（１２）と、ダンパーシリンダ（１２）の内部でピストンロッド（１６）を介して案内されたピストンラムユニット（１８）を備えるピストンユニット（１４）と、前記ダンパーシリンダ（１２）の内部に配置された、ダンピング液を貫流させるための貫流装置（２０）と、ピストンラムユニット（１４）の内部に配置され、貫流装置（２０）の内部のダンピング液流を制御するための調節ユニット（２２）と、調節ユニット（２２）を駆動するための駆動装置（２８）と、駆動装置（２８）を制御するための電子ユニット（３２）と、電子ユニット（３２）を駆動装置（２８）に接触させるための少なくとも１つの接触装置（３６．１，３６．２）とを有するダンパー（１０）に関する。本発明によれば、電子ユニット（３２）と前記駆動装置（２８）との接触は、摩擦接続によって行われる。
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