【課題】コストを大幅に増加させることなく精度を向上したＣＭＯＳセンサを提供する。
【解決手段】一実施形態におけるＣＭＯＳセンサシステムにおいて向上した精度を提供する方法及びシステムは、相補型金属酸化膜半導体基板１１２上の第１の端子１１４及び第２の端子１１６を有する複数のセンサ素子と、第１の端子１１４を電源に選択的に接続すると共に、該第１の端子１１４を読出し回路１０８に選択的に接続するように構成される第１の複数のスイッチと、第２の端子１１６を電源に選択的に接続すると共に、該第２の端子１１６を読出し回路１０８に選択的に接続するように構成される第２の複数のスイッチとを含む。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ効果的でありならびに良好な密閉を保障する。
【解決手段】特に自動車用の、油圧ブレーキ回路のマスタシリンダであって、型成形によって製造された環状リップシール５１を備える本体内で軸方向に摺動するピストンを備え、環状リップシールは、前記ピストンを取り囲み、シールの後面上の突起として形成されたブロックにより画定される半径方向通路を備える平坦な後面３０に、湾曲した表面３６によって接続される内側の動的な密閉リップ１４を備え、これらブロックが湾曲した表面３６から分離している、マスタシリンダ。 （もっと読む）

【課題】初期デッドストロークを低減し、ペダルフィーリングを改良する。
【解決手段】１次タンクポット４２および２次タンクポット４４が、流体タンクと１次および２次チャンバのそれぞれとの間で液圧流体を運ぶために、１次導管３２、３４、３６、８０および２次導管４８、５０に接続されている。弁７６が、１次ポット４２と１次導管との間の連通を選択的に開いたり閉じたりするために２次ピストン２０によって作動される。弁７６が閉じられたときに、ポペット弁３０が閉じられてそれにより１次ポット４２とタンクとの間の連通が閉じられる前に初期の加圧流体を発生させて１次導管３２、３４、３６、８０用の１次回路の流路まで送ることにより、１次回路のデッドストロークが低減される。 （もっと読む）

【課題】油圧制動装置と電気制動装置とを備えている車両制動装備のための、ブレーキペダルにおける制動感覚をシミュレートするためのシステムを提供する。
【解決手段】油圧制動装置７、８と電気制動装置９とを備えている。このシステムは、力伝達流体２１が入っていて、その中では、油圧ピストン２２がマニュアル制動操作部材１に制御されて摺動している、第１チャンバ２０を備えており、前記第１チャンバは、第２の二次的なシミュレーションチャンバ４とシミュレーション弁３を介して連通し、同弁の開度によって、力をブレーキペダルにシミュレートすることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】利用者に対して車両の燃料消費を削減することを容易にする方法及び装置を提供する。
【解決手段】車両（２０）のドライバーにエネルギー消費的に最適な走行状態を指示する、走行情報（ＩＮＦ）を出力する方法は、車両の実際の運転状態パラメータの内の少なくとも一つ（Ｐ１）並びに走行抵抗パラメータの内の少なくとも一つ（Ｐ２）に応じて燃費的に最適な車両目標加速度（Ｂ１）を測定し、車両実加速度（Ｂ２）を測定し、測定された車両目標加速度（Ｂ１）と車両実加速度（Ｂ２）とに応じて走行情報ＩＮＦを生成し、走行情報（ＩＮＦ）を出力する。 （もっと読む）

【課題】静的シーリングリップ部による小さな固体粒子の捕捉を防止するようにした自動車用の液圧式制動回路用マスターシリンダを提供する。
【解決手段】 マスターシリンダ本体のハウジング（６）内に配置された環状シール（１）を備え、このシールは、ピストンを取り囲み、このピストンが後休止位置にある場合にピストンの環状溝（２０）に嵌着する動的内側シーリングリップ部（１４）と、ハウジングの壁に押し付けられた静的外側シーリングリップ部（１０）と、このシールのハウジングの壁に押し付けられ、外側リップ部とともに液体の小さな閉鎖容積（Ｖ）を形成する追加の静的シーリングリップ部（１６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】車体軸と車両駆動軸の間の角度的なオフセットを測定する器械の提供。
【解決手段】整列装置３０が、車体軸ＡＢと車両駆動軸ＡＤの間の角度的なオフセットを測定する整列装置３０は、車両１０に取り付けるための取り付け用部分を有するアーム３４を含んでおり、アーム３４は車体軸ＡＢと整列するように車両に取り付けられる。車輪支持部材５８は、アーム３４に対して回転できるようにアームに連結されている。車輪３８Ａは、車輪支持部材５８によって回転可能に支持され、地面の上を転がるように構成されており、車輪３８Ａと車輪支持部材５８は、アームを車両に取り付け、車両を地面の上で駆動させると、車両駆動軸ＡＤと自己整列するように構成されている。標示器は、車体軸ＡＢと車両駆動軸ＡＤの間の角度的なオフセットを表している。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動軌道補正方法に関する。最も頻繁に使用される現在のシステムはＥＳＰシステムである。このようなシステムは、旋回中の車両のヨーを観察することによって、運転者が望む軌道からの車両の逸脱を検出する。しかしながら、このようなシステムは、通常は有効であるが、車両が該車両の軌道の楕円化を受ける場合、所望の軌道からの逸脱を管理することが可能でない。
【解決手段】この問題を解決するために、本発明による方法は、車両が該車両の軌道の楕円化を受けるときの所望の軌道からの車両の逸脱を補正するために、車両のヨーのみでなく、後車軸上のドリフトも考慮することを提案する。 （もっと読む）

【課題】過給式内燃機関の空気質量センサによる空気質量流量の測定精度が低下する運転領域において、空気質量流量に対する代替値を提供する。
【解決手段】過給式内燃機関２の空気系３の状態に対する特性変数の提供方法は、センサにより特性変数に対するデータとして特性変数測定値を測定するステップと、特性変数モデルを用いて、種々の変数の特性変数測定値の１つまたは複数により、特性変数モデル値が計算可能である前記特性変数モデルを提供するステップと、空気系３の状態に応じて、特性変数測定値に基づき、または特性変数モデルにより計算された特性変数モデル値に基づいて特性変数を提供するステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】機関動作に依存することなく、または特定の機関構成要素の存在を必要とすることなくコンパクトで信頼性のある倍力装置を提供する。
【解決手段】電気式ブレーキが、後部および前部ブレーキ回路用のピストン２２、２４と、後部ブレーキピストン２２を駆動するための電気モータ５０とを具備するマスターシリンダ１２を有する。帰還回路が、後部ブレーキ回路に供給された流体圧を示す信号を供給し、かつ流体圧を後輪ブレーキ回路に供給するために運転者指令制動力４８に応答して動作可能である。第２のピストンとブレーキペダルとの間の機械式結合部４４、４６が、流体圧を前輪ブレーキ回路に供給するために運転者印加ブレーキペダル力に応答する。流体回路３０、８２が、後輪ブレーキ回路に供給された流体圧を利用して運転者印加ブレーキペダル力を増加し、それによって倍力流体圧を前輪ブレーキ回路に供給する。 （もっと読む）