【課題】バッテリ交換の不要な車輪内回転センサを提供する。
【解決手段】回転センサ１９は、車輪のリムの周囲に合うようなサイズ及び形状を有するバンド上に取り付けられ、回転運動に応答して、複数の時変電気信号を生成する検知素子２６、３０、３４、３８と、複数の時変電気信号を受信処理して回転速度を求めるプロセッサ４２と、複数の時変電気信号の少なくとも一部を消費して再充電され、プロセッサ４２への電力信号を生成する充電式電源４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気制御式ブレーキ装置において、ブレーキ装置の利用可能性および機能性を低下させることなく、それにより費用を低減可能な手段を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの制御モジュールＲＰＭ１、ＲＰＭ２が設けられ、それらの制御モジュールは、それぞれ１つまたは複数の電気操作式アクチュエータＡ１、Ａ２を介して少なくとも２つの車輪ブレーキからなるグループをそれぞれ操作する。これらの制御モジュールの各々に、少なくとも２つの測定装置により測定された、ドライバによるブレーキ・ペダルの操作を表わす少なくとも２つの値が供給される。 （もっと読む）

出力軸（２８）を有する内燃機関（２７）を備えたハイブリッド車（２６）用のエネルギー蓄積システムは、作動流体を含むリザーバ（１０）と、リザーバ（１０）と流体連通した可逆ポンプ兼モータ（１８）と、作動流体およびガスを含む蓄圧器（１４）とを含む。蓄圧器（１４）は、モータとして動作しているときの可逆ポンプ兼モータ（１８）に加圧された作動流体を送達し、ポンプとして動作しているときの可逆ポンプ兼モータ（１８）によって放出された加圧された作動流体を受け取るように、可逆ポンプ兼モータ（１８）と選択的に流体連通する。このエネルギー蓄積システムはさらに、出力軸（２８）に選択的に結合されて、出力軸（１８）にトルクを伝達する回転子を有する電動機（９４）を含む。可逆ポンプ兼モータ（１８）は、モータとして動作しているときには回転子にトルクを伝達し、ポンプとして動作しているときには回転子からトルクを受け取るように、回転子に結合される。
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本発明は、ブレーキシステムの第一のピストンに伝えられるドライバー制動力に関して生み出された第一の情報を考慮しながら支援力を決定する様に設計されている制御装置と、支援力をブレーキシステムの第二のピストンに対して加える様に設計されている第一のアクチュエータ装置とを備え、その際制御装置がそれに加えて、ブレーキシステムの作動モードに関して生み出された第二の情報を考慮しながら、推定変位力に対する補償力を決定する様に設計されており、又ブレーキブースタシステムの第二のアクチュエータ装置が、補償力をブレーキシステムの第一のピストン（１２）に対して加える様に設計されている、車両のブレーキシステムのためのブレーキブースタシステムに関する。更に本発明は車両のブレーキシステムの作動のための方法に関する。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ力増幅式ブレーキ装置により車両の少なくとも１つの車輪に与えられた総ブレーキトルクと所定の目標総ブレーキトルクとの一致、およびブレーキ装置のブレーキ媒体容量の力／圧力変換要素内への移動、の少なくともいずれかに関して、ブレーキ装置の作動モードを検査すること、与えられた総ブレーキトルクと所定の目標総ブレーキトルクとの間のブレーキトルク差が所定の基準差より大きいか、および力／圧力変換要素内に移動されたブレーキ媒体容量が所定の基準容量より大きいか、の少なくともいずれかである限り、前記ブレーキトルク差および前記移動されたブレーキ媒体容量の少なくともいずれかを考慮して、ブレーキ装置のブレーキ力増幅装置から提供される支援力に関して、目標支援力変化を決定すること、および前記目標支援力変化をブレーキ力増幅装置に出力すること、を有するブレーキ装置の作動方法に関するものである。 （もっと読む）

第１および第２出力部と、第１および第２切換手段とを備える制御回路の作動方法に関し、負荷を作動するために出力部の間に印加される制御電圧を次にように形成する。切換手段によって第１出力部を第１または第２電位に選択的に接続し、切換手段によって第２出力部を第１または第２電位に選択的に接続することによって形成し、制御電圧が少なくとも短時間少なくともほぼゼロとなる状態を、第１の場合には２つの出力部を２つの切換手段によって同時に前記第１電位に接続することによって誘起し、第２の場合には２つの出力部を２つの切換手段によって同時に第２電位に接続することによって誘起し、制御回路の作動時に、２つの場合を少なくとも１回誘起し、いずれの場合にも、出力部に印加された制御電圧を特徴づける変数または出力部／スイッチに対して直列に配置した少なくとも１つのシャント抵抗器を介して流れる電流を特徴づける変数を検出し、比較を行う。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ力強化されたブレーキシステムのブレーキブースターの生み出された支援力に関して生み出された第一の情報のための第一の入力装置と、支援力とブレーキ力強化されたブレーキシステムの操作要素の操作によって生み出されたドライバーブレーキ力から成る全ブレーキ力に関して生み出された第二の情報のための第二の入力装置と、全ブレーキ力と支援力との間の大きさの比に関する第三の情報を第一の情報と第二の情報の考慮の下に確定する様に設計された評価装置と、ブレーキ力強化されたブレーキシステムの少なくとも一つのコンポーネントに対する少なくとも一つの制御信号を全ブレーキ力と支援力との間の大きさの比に関して定められた第三の情報の考慮の下に生み出す様に設計された出力装置とを備えた、車両のブレーキ力強化されたブレーキシステムのための制御装置等に関する。 （もっと読む）

本発明は、実際縦揺れ角（ピッチ角）が決定され且つ限界縦揺れ角に制限される、自動車の安定化方法に関するものである。 （もっと読む）

【課題】追加のセンサ装置無しに、コンプレッサー（５）のクラッチ（１０）の診断を可能にする、内燃機関（１）に送り込まれる空気の圧縮のためのコンプレッサー（５）を備えた内燃機関（１）の運転のための方法及び装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）に対するエアマス流に関して特徴的なパラメータ値が求められる。クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン前のエアマス流に関する特徴的なパラメータ値である第一の値が、クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン後のエアマス流に関して特徴的なパラメータ値である第二の値と比較される。エアマス流に関して特徴的なパラメータの第二の値からのエアマス流に関して特徴的なパラメータの第一の値のずれに応じてエラーが検知される。 （もっと読む）

【課題】車両駆動ユニットのトルクのモニタ方法および装置を改善する。
【解決手段】車両（５）の駆動ユニット（１）のトルクをモニタする方法および装置において、モニタリングされるべきトルクが許容トルクと比較され（１５）、許容トルクが、モニタリングされるべきトルクに再調整され（２０）、モニタリングされるべきトルクが、許容トルクから第１の所定の値より大きい偏差を有するとき、エラーが検出される（３０）。操作要素（１０）の位置、特に加速ペダルの位置が、少なくとも第１の所定の時間を過ぎてから所定の公差範囲内に存在する場合においてのみ、エラーが検出される。これにより操作要素のほぼ一定の操作においてエラー状態の確実な検出を可能にする。 （もっと読む）