【課題】常に適切なタイミングでシフトアップを実行することにより良好な加速感を実現した上で、エンジンの吹け上がりに起因するトルク制限域への突入を未然に防止でき、もってこれに起因する減速感を伴うショックを未然に防止できるデュアルクラッチ式自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度が大の車両加速時において、高ギヤ側の次変速段へのプリセレクト後に変速線に基づきシフトアップを可決したとき（ポイントａ）、シフトアップに際したクラッチ切換の所要時間として予測時間Ｔを設定し、その予測時間Ｔ後のエンジン回転速度Ｎeがエンジンのトルク制限域の下限よりも低回転側に設定された上限回転閾値Ｎe0に達しない間は次変速段へのシフトアップを禁止し（期間ｂ）、予測時間Ｔ後のエンジン回転速度Ｎeが上限回転閾値Ｎe0に達するときには次変速段へのシフトアップを許可する（ポイントｃ）。 （もっと読む）

【課題】プラグインハイブリッド電気自動車において、深夜充電モード下で排気浄化のための還元剤たる尿素水溶液の凍結防止とバッテリの充電量の確保の両立を図る。
【解決手段】プラグインハイブリッド電気自動車（１）は、還元剤たる尿素水溶液を加熱する手段（２４）と、外気温度を検出する手段（１７）と、バッテリ充電状態か否かを判定する手段（２６）と、バッテリ（１１）の充電モードを判定する手段（２６）と、外気温度が所定温度未満である場合に、バッテリ充電状態ではなく、且つ、第１の充電モード（深夜充電モード）が選択されている場合には、充電モードを第２の充電モード（通常充電モード）に切り替えると共に、加熱手段を作動させる手段（２６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャシフレームの後端部に配設されるクロスメンバは、縦壁と、該縦壁の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジと、縦壁の上辺又は下辺の端縁と補強フランジの車幅方向端縁との接続部を滑らかに接続することにより、シャシフレームの変形に対する吸収をクロスメンバ全体で担うことができるようにして、応力集中の発生を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在した左右一対のサイドレール２，３の後端部間で車幅方向に延在する縦壁５１と、該縦壁５１の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジ５４とを有し、縦壁５１の端縁と補強フランジ５４の端縁との接続部Ｅを滑らかに変化させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラグインハイブリッド電気自動車において、単位時間あたりに充電可能な電力量が制限される状況下で排気浄化のための還元剤たる尿素水溶液の凍結防止とバッテリの充電量の確保の両立を図る。
【解決手段】プラグインハイブリッド電気自動車（１）は、還元剤たる尿素水溶液を加熱する手段（２４）と、外気温度を検出する手段（１７）と、バッテリ（１１）の充電量を検出する手段（２６）と、バッテリ（１１）の充電モードを判定する手段（２６）と、外気温度が所定温度未満である場合に、バッテリの充電量が所定充電量未満であり、且つ、第１の充電モード（通常充電モード）が選択されている場合には、充電モードを第２の充電モード（急速充電モード）に切り替えると共に、加熱手段を作動する手段（２６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等によって、バッテリーボックスが容易に脱落しないようにすると共に、バッテリーボックス支持装置の耐久性向上と重量及びコスト低減を両立させた車両用バッテリーボックス搭載装置を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドフレーム４のウエブ部４１に、開口部が車幅方向外側に位置した水平断面がコ字状の対向した屈曲部１１２を有し、車両前後方向に間隔を有して配置された複数のステー１１と、複数のステー１１の下部に固着された台座部１４と、台座部１４に載置され、バッテリー収納部の収納開口縁を形成するフランジ部３２に、開口部１１１へ嵌入する突起部３５を設けると共に、屈曲部１１２に形成された係合孔１１５と係合して車幅方向外方への移動が規制される係合突起３５１を突起部３５に配設したバッテリーボックス３と、ステー１１と台座部１４間にバッテリーボックス３を固定バンドで緊締したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量、靱性、強度を具えた車両用電池容器を提供する。
【解決手段】車両用電池容器は、合成樹脂材を用いて成形する。また電池容器の周囲の壁体を、外壁と内壁からなる二重壁構造とする。更に外壁と内壁を、特性の異なる材質からなる多層構造とする。多層構造の少なくとも一の層は、車両用電池容器に所定の靱性と強度をもたらす材質を用い、他の層には、電磁波を通過させない電磁波遮断性を具えた材質とする。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】軽量、靱性、強度を具えた車両用電池容器を提供する。
【解決手段】車両用電池容器は、合成樹脂材を用いて成形する。また電池容器の周囲壁体を、外壁と内壁からなる二重壁構造とする。更に外壁と内壁を、特性の異なる材質からなる内外二層構造とする。二層構造の外層は、車両用電池容器に所定の靱性と強度をもたらす材質を用い、内層には、電磁波を通過させない電磁波遮断性塗布材を塗布できる合成樹脂材を用いる。そして、内層の内側に、電磁波遮断性塗布材を塗布した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、面倒な組付け管理や騒音の発生を抑えながら、車両走行時におけるラジエータやエンジンの冷却性が高められるエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジン冷却装置は、ラジエータ８とエンジン１０との間あるいはラジエータ８の前方に、冷却用ファンとして羽根なし送風機１８を設けた。同構成により、走行風が流れる領域には、ラジエータ８の冷却性能を損なう要因となる羽根がないので、効率よく走行風がラジエータ８やエンジン１０へ送れる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に潤滑油２２が収容されている。エンジン１０の内部には潤滑油２２の一部を霧化するためのミスト噴霧器６０が設けられている。ミスト噴霧器６０はエンジン１０の内部に潤滑油のミストを発生させ、クランクケース２０を含むエンジン内部に潤滑油のミストを浮遊させるようになっている。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えている。パティキュレートフィルタの強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入する。このためミスト噴霧器６０によって潤滑油の霧化を促進し、ミストに含まれる燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）