本発明は、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と、少なくとも１つのエア抜き装置（３０）を備えるクランクケース（２６）と、を有する内燃機関（１０）に関し、エア抜き装置によって、ガスと潤滑剤とからなる内燃機関（１０）の混合気をクランクケース（２６）から排出することができ、このエア抜き装置は、ガスから潤滑剤を分離できる少なくとも１つの第１の分離装置（３２）と相互作用し、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と相互作用する少なくとももう１つの分離装置（３８）が設けられており、この分離装置によって、潤滑剤とガスとからなるエグゾーストターボチャージャ（１２）の混合気内の潤滑剤をガスから分離できる。 （もっと読む）

本発明は、制御及び／又は調整ユニットを備える自動車の駆動装置、特に自動車のハイブリッド駆動装置に関し、この制御及び／又は調整ユニット（１１）は、エネルギー貯蔵ユニット（１３）を充電及び／又は放電するエネルギー貯蔵電源ユニット（１２）を、少なくとも１つのデータアシスタントシステム（１０）によって提供される走行ルート情報に応じて制御するために設けられている。
この制御及び／又は調整ユニット（１１）が、少なくとも１つの作動状態において、走行ルート情報に応じて、ＳＯＣデリバティブのある少なくとも１つのＳＯＣ動作点（Ａ_４、Ａ_６）を予測的に算出することが提案される。 （もっと読む）

本装置は、タービン（２４）を駆動するために高温の排気ガスを提供するために用いられる。この装置はバーナ（１７）を備え、このバーナの燃焼ゾーン（２３）は、タービン（２４）のガスインレット（タービンハウジング２９）に直接接しているか、又はガスインレット内に組み込まれて実施されている。このバーナ（１７）には少なくとも１つの燃焼可能なガス又は混合気が供給される。本発明に基づき、この燃焼ゾーン（２３）は、高い比表面積をもつ開放孔質材料を有している。 （もっと読む）

自動車駆動系のための駆動系制御装置において、この駆動系制御装置は、少なくとも１つの主駆動系と、主駆動系によって恒久的に駆動される第１の駆動車軸と、少なくとも１つの副駆動系と、副駆動系を経由して主駆動系に連結可能な第２の駆動車軸と、制御ユニットとを備える。この副駆動系は、第１のクラッチユニット、および第２の駆動車軸を主駆動系に接続するために、第１のクラッチユニットの駆動系の下流に接続される少なくとも第２のクラッチユニットを有し、この制御ユニットは、少なくとも１つの運転モードにおいて、
− 定められた運転条件が存在するとき、副駆動系の少なくとも１つの第２のクラッチユニットを閉じて、待機運転モードへシフトし、そして、
− 待機運転モードが作動中の状態で、少なくとも１つのパラメータに依存して、副駆動系の第１のクラッチユニットを閉じて、連結可能な第２の駆動車軸を接続する。 （もっと読む）

燃料電池システム（１）は、少なくとも１つの燃料電池（２）を有している。さらに、このシステムは、処理空気流を燃料電池（２）へ送る少なくとも１つの空気供給装置（６）を含んでいる。さらに、空気供給装置（６）後に一方の側を処理空気流が通過し、他方の側を冷媒流が通過する少なくとも１つの熱交換器（１６）が設けられている。本発明に基づき、処理空気流の流れる方向に向かって熱交換器（１６）の前又は熱交換器（１６）の部分内に、触媒作用のある材料（２２）を備える部分が配置されている。さらに、触媒作用のある材料（２２）を備えるこの部分に燃料を供給することができる。 （もっと読む）

触媒バーナー（１）は、触媒体（２）と、この触媒体（２）に混合気（Ａ）を供給するためのパイプエレメント（３）とを有している。その他に、この触媒バーナー（１）は、パイプエレメント（３）と触媒体（２）との間に移行部分（９）を有している。流路には、回転エレメント（８）が、流れる方向を向いて触媒体（２）の前に配置されている。
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燃料電池システム（１）は、少なくとも１つの燃料電池（２）と、アノード領域（３）を循環する燃料電池（２）のアノード排気ガス循環回路（１１）とを備えている。さらにこの燃料電池システム（１）は、循環回路（１１）部分からの液体と気体とを、燃料電池（２）のカソード領域（４）への処理空気流に供給するための排出ライン（１５）を備えている。この排出ライン（１５）は、処理空気流のためのラインエレメント（８）に合流し、このラインエレメントは、下方のポジション（１６）から、規定に従った使用では重力の方向においてより高く配置されている上方のポジション（１７）へと通っている。処理空気の流れは、この場合、ラインエレメント（８）の下方のポジション（１６）から上方のポジション（１７）へと流れる。 （もっと読む）

【課題】外気導入口の第一フィルタと、ファン及びブロワモータとの間に、外気が通過する面を重力方向に設け、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタと、第二エアフィルタの下部に分離された雨水を収容して車室外へ排出する排出部材を配置して、ブロワモータを雨水に対して開放型ブロワモータとすることで、ブロワモータのコスト低減及び、排水構造の簡素化による耐久性および信頼性を向上することを課題とする。
【解決手段】外気導入口２３から導入された外気の流入系路に配置され、外気導入口２３に装着され塵埃を除去する第一エアフィルタ３２と、該第一エアフィルタ３２の流入系路下流側で、外気が通過する面が重力方向に配置され、外気に含まれる雨水を分離する第二エアフィルタ３と、第二エアフィルタ３の下部に分離された雨水を収容して車外へ排出するドレンパン９と、第二エアフィルタ３流入系路下流側で外気を吸引するファン５と、ファン５を駆動するブロワモータ４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

車両シートの乗員を身体的及び精神的に活性化するための疲労回復方法が提供される。そのために、シート形状を調整するためのマッサージ装置（１８）をシートバックレスト（１６）に組み込んだ車両シート（１４）と、マッサージ装置（１８）を制御するための制御装置（２２）と、を備えた車両シートシステムが設けられ、この車両シートシステムは通信装置（２４）を有し、この通信装置（２４）を用いることにより、マッサージ装置（１８）の制御に応じて少なくとも１つの指示を車両シート（１４）の乗員（１０）に伝達することができる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの構成部品を別の構成部品に分離不能に固定する方法に関し、ホットリベットが少なくとも１つの第１の構成部品の開口部に挿入され、ホットリベットのシャフトの端面が別の構成部品の表面と溶接され、続いて、ホットリベットは塑性変形しながら、ホットリベットのヘッドがプレテンション力によって少なくとも１つの構成部品の表面上に少なくとも部分的に接触するまで、ホットリベットのシャフトが圧造され、ホットリベットのヘッドはプレテンション力によって少なくとも１つの構成部品の表面上に少なくとも部分的に接触し、このプレテンション力は規定された値に調整される。 （もっと読む）