【課題】ねじ式の締結具保持用アセンブリを用いない鉄道レール締結システムを提供する。
【解決手段】鉄道レールを締結する弾性クリップ３を保持する鉄道レール締結クリップの固定装置４は、ベース板上２のレール座領域の近傍に位置し、貫通した開口を備える第１の直立リブ２１及び第１のリブ２１にほぼ平行で、レール座領域から離れた位置にある第２の直立リブを有する鉄道レール用ベース板２の上において使用するのに適している。装置は、基部を有する本体部を有し、該基部上にクリップ３と係合するためのクリップ係合手段４３を備えることにより、クリップ３が作動可能な構成に維持され、固定装置が使用される時に、クリップ３が固定装置４に対して近接した鉄道レールの脚部を支持し、本体部は、クリップ３がクリップ係合手段４３と係合するように第１の方向に押し込まれるように構成されている。 （もっと読む）

【解決手段】 弾性レールクリップの製造方法が、既知の硬さ値の範囲内の硬さ値を有する金属で製造されたロッドを所定の形状に曲げることと、次いで、曲げたロッドに所定量の永久ひずみ（Ｓ）を生じさせるために、曲げたロッドを冷間硬化工程にかけることと、を含む。１つの冷間硬化工程は、曲げたロッドの部分に第１のたわみ量を生じさせるように、その曲げたロッドの部分に第１の荷重（Ｆ₀）を加えることを含み、第１の荷重（Ｆ₀）は、上記硬さ値の範囲の中で最高の硬さ値を有する金属の降伏点に達するのに必要な値と等しい又はそれよりも大きい値を有する所定の荷重であり、さらに、第１の所定荷重（Ｆ₀）を加えることで達成された曲げたロッドの上記部分の第１のたわみ量（ｄ_X）を測定することと、測定したたわみ量に基づき、（i）曲げたロッドの上記部分に加えられるときに、曲げたロッドに所定量の永久ひずみ（Ｓ）を獲得させる第２の荷重（Ｆ₀＋ΔＦ_X）か、（ii）曲げたロッドに所定量の永久ひずみ（Ｓ）を生じさせるために必要な、曲げたロッドの上記部分の第２のたわみ量（ｄ_X＋Δｄ_X）の何れかを決定することと、決定した第２の荷重（Ｆ₀＋ΔＦ_X）を曲げたロッドの上記部分に加えること、又は曲げたロッドの上記部分を特定した第２のたわみ量（ｄ_X＋Δｄ_X）だけたわませることと、を含む。もう１つの冷間硬化工程は、上記硬さ値の範囲の中で最高の硬さ値を有する金属の降伏点に達するのに必要な値と等しい又はそれよりも大きい値を有する第１の荷重（Ｆ_X）を加えることによって、曲げたロッドの部分を第１の所定量（ｄ₀）だけたわませることと、第１の所定たわみ量（ｄ₀）を達成するのに必要な第１の荷重の量（Ｆ_X）を測定することと、測定した荷重に基づき、（i）曲げたロッドに所定量の永久ひずみ（Ｓ）を生じさせるために必要な第２のたわみ量（ｄ₀＋Δｄ_X）か、（ii）曲げたロッドの上記部分に加えられるときに、曲げたロッドに所定量の永久ひずみ（Ｓ）を獲得させる第２の荷重（Ｆ_X＋ΔＦ_X）の何れかを決定することと、曲げたロッドの上記部分を決定した第２のたわみ量（ｄ₀＋Δｄ_X）だけたわませること、又は決定した第２の荷重（Ｆ_X＋ΔＦ_X）を曲げたロッドの上記部分に加えることと、を含む。 （もっと読む）

【課題】鉄道レールファスニングクリップで使用するための電気インシュレータ、及び鉄道レールファスニングクリップを提供する。
【解決手段】鉄道レールファスニングクリップ（２０）で使用するための電気インシュレータ（１０）は、一方の側がレール（３０）のフット（３１）と接触するための実質的に平らなレール接触面（１１Ａ）を形成し、反対側がクリップ（２５）の支持部分（２５）のレール支持面（２５Ａ）と接触するためのクリップ接触面（１１Ｂ）を形成する接触部材を含み、インシュレータ（１０）は、更に、インシュレータをクリップに保持するための保持手段（１４）と、クリップ（２０）の支持部分（２５）の長さ方向軸線を中心とした回転を制限するためのストップ部分（１３１Ａ、１３１Ｂ）とを有し、クリップの支持部分の長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で、インシュレータ（１０）のクリップ接触面（１１Ｂ）は凸状をなしている。インシュレータ（１０）で使用するのに適したレールファスニングクリップ（２０）は、平らなレール支持面（２５Ａ）を持つ支持部分（２５）を有し、平らなレール支持面（２５Ａ）には、クリップ（２０）のレール支持部材（２５）上に保持されるべき電気インシュレータの対応する当接面（１２Ａ）と係合するため、支持部分（２５）の長さ方向軸線に関して横方向に延びる戻り止め（２６）が、クリップの支持部分の自由端から間隔が隔てられた位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品製造コスト及び部品管理コストを削減でき、レール締結装置自体に抜け止めのための加工を施す必要がなく、また、特定の治具を要することなく、作業現場で容易に着脱することが可能なレール締結装置の線ばね抜け止め手段を提供する。
【解決手段】線ばね抜け止め手段５０の第１結束バンド６０は、バンド部６２を、ばね支持体１６の貫通孔２６に挿入し、ばね支持体１６のショルダー部分３４の周囲に一回巻き付けてから、バンド挿通孔６４内に挿通する。第２結束バンド７０は、バンド部７２を、線ばね１８の第２アーム部４４の周囲に一回巻き付けてから、バンド挿通孔７４内に挿通する。続いて、バンド挿通孔７４から飛び出したバンド部７２の左端部を引張ると、バンド挿通孔７４内でバンド係止部７３に係合部７５が係止されるため、第２結束バンド７０を、線ばね１８に強固に締め付けることができる。 （もっと読む）

【課題】第１レールから第２レールへの交換を、効率的かつ低コストで行うことができるレール締結構造及び締結方法を提供する。
【解決手段】まくらぎ１上における第１レール１０の幅方向に沿って固定されたショルダー３０と、ショルダー３０に装着され第１レール１０の底部１１をまくらぎ１に向けて押圧する第１クリップ６３とを備え、第１レール１０とまくらぎ１との間には、第１レール１０の底部１１の寸法と第２レールの底部の寸法との寸法差に相当する幅方向寸法を有するスペーサ７０が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ばねクリップを外方から視認しつつ取付作業できるようにして作業性を良好にする。
【解決手段】 摺動板１と本体部２とを外向壁３ａとともに一体に形成して内端に空隙部４を有する高床タイプの床板５を形成する。摺動板１の裏面両側に下向突部１１、１１を突設する。外向壁３ａの両側に側方が開口した係止溝３０、３０を形成する。１対の棒ばね６、６を床板５の側方から内方に挿入して各内端６０を空隙部４から突出させる。各棒ばね６の途中を下向突部１１で押圧するとともに各外端６１を係止溝３０に係止して各棒ばね６の各内端６０を常時は下方向に付勢させてレール７の脚部７０を弾性締結する。 （もっと読む）

【課題】固定装置、好ましくはサポート体上のレール固定装置を組立及び分解するための装置であって、レール固定装置上に正確に位置決めされ、既存の係合段階において固定装置を自動的且つ確実に出入りさせることができる固定装置に関する。
【解決手段】ステム２に係合ピン３を備えたネジアダプタが、本体の接触面内に固定装置のヘッドを収容するために中央に配置された凹所を有している。本体には、前記凹所の両側に、ストッパ１１及び２つのトラフ状の取付窪み９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】受台の移動を阻止して、受台の抜け出しや移動によるレール締結装置の破損を防止するとともに、保線作業を省力化できるレール締結装置を提供すること。
【解決手段】レールＲをコンクリートマクラギＳに向けて弾性的に押圧するバネクリップ１１０と、バネクリップ１１０を支持するショルダー１２０と、ショルダー１２０をマクラギＳに固定する締結ボルト１３０と、マクラギＳに配置され、ショルダー１２０の後部１２４を当接させる当接面１４２を設けた楔形の受台１４０とを備えたレール締結装置において、ストッパー１５０を、受台１４０の当接面１４２に移動不能に装着するとともに、ショルダー１２０の側面に当接させて受台１４０の移動を阻止するようにした受台抜け出し防止機構付きレール締結装置１００。 （もっと読む）

【課題】シュルダーを安定してマクラギ等の支承体に固定できるとともに、底部に侵入した雨水等の水分によるショルダーや締結ボルトの腐食を防止して、保線作業を簡素化できるねじ式ショルダー付きレール締結装置を提供すること。
【解決手段】レールＲを押圧するバネクリップ１１０を装着したショルダー１２０を、締結ボルト１３０によりマクラギＳに固定するとともに、マクラギＳに設けた受栓１４０にショルダー後端面１２４ａを当接させたレール締結装置において、ショルダー１２０が、バネクリップ取付孔１２２と締結ボルト取付孔１２３とを備えた前部１２１と、下方に傾斜し、後端面１２４ａを円弧状とした後部１２４とを有し、ショルダー１２０の前部底面１２１ｄが一対の突条１２５、１２５を左右両側に備えるとともに、後部底面に設けた傾斜面１２４ｄが前部底面１２１ｄに連接されているレール締結装置１００。 （もっと読む）

【解決手段】鉄道レール固定クリップ（３）を保持するのに使用される肩部（１）であって、２つの相互に結合された間隔を隔てた壁（１０）を備え、肩部が使用されているとき、壁の間に、保持すべきクリップの部分（３４）が保持され、また、壁によって支持されたクリップ係合手段（１１）を備え、保持すべきクリップの部分と係合し、クリップが使用されているとき、下向きに面した、かかるクリップの表面に係合する特徴又は表面をなんら有しない。 （もっと読む）

本発明は、弾性レールクリップ（５１）及びクリップ係止要素（３１）を備え、トラックの枕木又はストレッチに対してレールを固定するための固定手段に関する。本発明では、弾性レールクリップ（５１）は、弾性レールクリップ（５１）がクリップ係止要素（３１）に対して回転軸線（Ｄ）を中心として回転された場合に、回転軸線（Ｄ）を中心として回転することによってクリップ係止要素（３１）内部に挿入され、且つクリップ係止要素内部で案内され、これによりプリテンションされた状態でレール（２１）のレールフット（２４）と接触する保持要素を有している。弾性レールクリップ（５１）は、保持要素として機能する環状のクリップボウ（５５，５６）を有している。クリップ係止要素（３１）は、回転軸線（Ｄ）と同心のガイド要素（３４）を有している。
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【課題】 本発明は、軌道設備のための、力一体的で弾性的なレール締結装置であって、このレール締結装置が、弾性的な材料、特に硬化されたばね鋼から成る締付け部材１を有しており、この締付け部材が、組み付けられた状態において、枕木２に沿って設けられた保持板３と、固定アンカー４との間で、この締付け部材が、レール６のレール底部５の上に、保持力を作用するように固定されており、これによってこのレール６が定位置において保持され、その際、この締付け部材１が、このレール６の長手方向軸線８の上に鉛直に立っている、垂直方向に指向された対称面７に対して、対称的に形成されている様式の、上記レール締結装置に関する。
【解決手段】 段付けされた過負荷保護を達成するために、本発明により、締付け部材１が、２つの、有利には基本的に互いに指向する平行にねじり脚部１ａ′、１ａ″を有しており、これらねじり脚部が、組み付けられた状態において、少なくとも十分に、保持板３と固定アンカー４との間に設けられており、その際、これら両方のねじり脚部１ａ′、１ａ″が、レール６と反対側において、結合部分１ｂによって互いに結合されていること、および、このレール６の方を向いた、これらねじり脚部１ａ′、１ａ″の端部１ｃ′、１ｃ″において、それぞれ１つの、バックル形状の締付け部分１ｄ′、１ｄ″が設けられており、バックル形状に締付け部分１ｄ′、１ｄ″の端部１ｅ′、１ｅ″がこれらねじり脚部１ａ′、１ａ″の端部１ｃ′、１ｃ″の領域に到達する程度まで延在するために、この締付け部分が、これらねじり脚部１ａ′、１ａ″に引き続いて、先ず第一に、基本的に面７に対して垂直方向に延在しており、この領域で、これら締付け部分の端部１ｅ′、１ｅ″が、レール底部５の上で当接面を形成すること、その際、締付け部材１の締付けられていない状態において、これらねじり脚部１ａ′、１ａ″が、結合部分１ｂと共に、基本的に、第１の面９内において位置しており、且つ、バックル形状の締付け部分１ｄ′、１ｄ″の少なくとも一部分が、第２の面１０内において位置しており、その際、この第２の面１０が、この第１の面９に対して、軸線１１を中心として回転されており、この軸線が、この第１の面９でもっての、対称面７の切断軸線に対して平行に指向している。
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