【課題】モータの駆動が不能になった場合、手動操作により移動体を強制的に動作させる。
【解決手段】モータ３の動力に基いて動作可能な入力部材６と、第１位置から第２位置またはその逆へ移動させられることにより、その移動を移動体４に伝達可能な出力部材８と、入力部材６と出力部材８との間を繋ぐ動力伝達経路を接続する接続位置及び切断する切断位置に変位可能な断続部材10と、手動操作に基いて作動することにより、断続部材10を接続位置から切断位置に変位させた後、出力部材８を第２位置から第１位置へ移動させ得る手動操作部材11とを設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダ錠に差し込み可能なキープレートの一端部にキーヘッドが結合されて成るメカニカルキーと、メカニカルキーの全体を格納する格納位置ならびにキープレートを突出させる突出位置間でメカニカルキーを変位させることを可能としてキーヘッドを支持する把持ケースとを備えるイモビライザー用キーにおいて、把持ケースから脱落したメカニカルキーだけでもシリンダ錠の解錠を可能とする。
【解決手段】シリンダ錠側に特定のＩＤコード信号を発信するトランスポンダー１４が、キーヘッド１６に内蔵される。 （もっと読む）

【課題】 携帯機の薄型化を維持しながら、その電池の消耗状態を確認可能とする。
【解決手段】 受信回路を有しアンテナ１６〜１８，１９が接続される電子回路をハウジング３０の内部に収納し、電子回路に動作電源を供給する電池４１をハウジング３０に対して着脱自在とした携帯機において、
電池４１を交換したときに、その交換後の新たな電池４１を電源として受信回路をオンさせ、その受信回路がオンした状態で該新たな電池４１から印加される電圧で電子回路が作動可能であれば、報知手段３５を所定時間作動させる （もっと読む）

【課題】 電力供給の有無に依存しない解錠手段を備えた電動ステアリングロック装置を得る。
【解決手段】 ロック部材４を電気的に動作させることによりステアリングシャフト２を施錠可能な電動ステアリングロック装置５において、ロック部材４による施錠状態を手動操作で解除すべく、キーシリンダ７やアーム１１等を含む手動解錠機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ上がり時でも操作が可能で、防盗性に優れるドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】 携帯キー１００に送電用共振回路を配置し、車両本体の受電回路２００に、送電用共振回路に磁気結合した受電用共振回路を配置する。送電用共振回路にキャリア信号を供給し、受電用共振回路に誘導された起電力を整流して充電することにより、受電回路２００とアクチュエータ３００の動作電力を確保する。充電電圧が確保すると、受電用共振回路のインピーダンスを変更して、携帯キー１００に照合コードを要求する。携帯キー１００はキャリア信号を変調することで照合コードを送信する。照合コードが一定すれば、充電電力でアクチュエータ３００を駆動して、キー操作によるロック解除を許可する状態とし、さもなくば、ロック解除を許可しない状態とする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ上がり時でも操作が可能で、防盗性に優れるドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】 携帯キー１００に送電用共振回路を配置し、車両本体の受電回路２００に、送電用共振回路に磁気結合した受電用共振回路を配置する。送電用共振回路にキャリア信号を供給し、受電用共振回路に誘導された起電力を整流して充電することにより、受電回路２００とロックアクチュエータ４００の動作電力を確保する。充電電圧が確保すると、受電用共振回路のインピーダンスを変更して、携帯キー１００に照合コードを要求する。携帯キー１００はキャリア信号を変調することで照合コードを送信する。照合コードが一致すれば、充電電力でロックアクチュエータ４００を駆動して、ロック状態を解除し、さもなくば、ロック状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】フィードバック系統が異常であると判定された場合、自他ＥＣＵの内部制御情報に基づいて制御対象の実際の状態を想定し、想定された状態を示す想定入力値を代替入力する。
【解決手段】ドアロックポジション信号入力端子ＬＳＷ１〜ＬＳＷ５がドアロックを示す接地電圧レベルであるかどうかを判定し（ステップＳ１０３）、ロックポジションのフィードバック系統の異常時には、ドアロック出力制御情報に基づいてドアロック制御信号の出力後はドアロックポジションはロックに変化していると想定して、想定されたドアロックポジションを示す想定入力値を代替入力する（ステップＳ１０５）。 （もっと読む）

【課題】主電源の故障時に予備電源の電力消費を抑える。
【解決手段】車両ドアのロック解除に関与する第１の電子機器２１およびロック解除に関与しない第２の電子機器２２と、第１の電子機器２１および第２の電子機器２２に電力を供給する第１の電力供給手段３１と、第１の電力供給手段３１の故障時に、第１の電子機器２１のみに電力を供給する第２の電力供給手段３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 マスタＥＣＵやスレーブＥＣＵに異常が生じた場合に柔軟な対応が可能な遠隔操作装置を提供すること。
【解決手段】 遠隔地からのリモート操作により車両５を制御する遠隔操作装置において、車両を制御する電子制御ユニット１１、１２に異常が検出された場合、フェイルセーフを行うフェイルセーフ手段２３，３０を有する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラッチアクチュエータが不動状態となった場合の問題を確実に解決すること。
【解決手段】ラッチアクチュエータ２０１の駆動により出力レバー２１０を噛合動作させ、出力レバー２１０を介してラッチ１２０を噛合状態に移行する一方、オープンレバー３１０を解除動作させた場合に、オープンレバー３１０を介してラッチ１２０を解除可能状態とするドアラッチ装置１であって、オープンレバー３１０の解除動作によってラッチ１２０を解除可能状態とした後にオープンレバー３１０をさらに解除方向へ移動した場合には、ラッチアクチュエータ２０１の駆動をラッチ１２０に伝達する動力伝達系２１０，２２０，２４０から出力レバー２１０を解放するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 電気系統に故障が生じたときでも、運転者ないし同乗者などがアクチュエータを直接操作することができる２系統アクチュエータを提供する。
【解決手段】 往復回転するモータＭと、そのモータによって回転駆動される出力ギヤ１３と、前記モータＭと出力ギヤ１３との間に介在される、ギヤ側からモータの回転操作が可能な減速機Ｇと、前記出力ギヤ１３と噛み合う歯列を備えると共にコントロールケーブル１６、１７を介して互いに異なる操作対象に連結された第１ラック１４および第２ラック１５と、第１ラック１４の端部でハウジング１１から突出する端部に設けたエマージェンシーレバー４２とからなる２系統アクチュエータ１０。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を容易に行うことができ、また不正な開ドア操作を防ぐことができるドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】リリースアクチュエータ２０の外装ケース２１に設けた開口から外装ケース２１の外部に延出した出力レバー３１を備え、ラッチ機構を収容するラッチケース１３に対して外装ケース２１を取り付けた形態で開口をラッチケース１３で閉塞し、出力レバー３１をラッチケース１３に内挿しつつラッチ機構に係合する。また、ラッチ機構を収容するラッチケース１３に対してリリースアクチュエータ２０の外装ケース２１を取り付ける態様で鉤部２１５ａおよび当該鉤部２１５ａを挿通係止する係止孔１３２ｂからなる係止部と、当該係止部の離脱を規制する取付片１３２ｃおよび取付ネジ４０からなる規制部とを備える。 （もっと読む）

【課題】クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供すること。
【解決手段】セクターギア４２を回動可能に支承したブラケット４１と、セクターギア４２と噛合するピニオンギア４４を出力軸に固着したモータ４５とを連結した取付ボルト５０と、セクターギア４２とピニオンギア４４が噛合した状態で、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトとを設け、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトを取り外した場合に、モータ４５とブラケット４１とが連結した状態で、ピニオンギア４４をセクターギア４２から離脱可能とした。 （もっと読む）

【課題】キーに内蔵された照合暗号（ＩＤコード）と、車体側のコンピュータに記憶された照合暗号（ＩＤコード）とが一致することでエンジン、ドアロック等が作動するイモビライザキーを提供する。
【解決手段】イモビライザキーに内蔵された照合暗号と、車体側のコンピュータに記憶された照合暗号とが一致することで機器が始動するイモビライザキーにおいて、前記イモビライザキー１には照合暗号を送信する発光部４と、前記照合暗号を車体側の光受信部７との間で照合する暗号照合部６と、前記発光部と前記暗号照合部とを接続する導波経路（光ファイバー）５を備え、さらに前記暗号照合部は、キーシリンダにキーを挿入した状態で、キーシリンダ内に隠れる部分に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 メカキーを用いない車両でもキー情報のデータ化けが発生した場合にエンジンの始動が可能な車両用スマートキーシステムを提供する。
【解決手段】 照合を行なうために車載機器から携帯機に照合の要求の信号を送信する照合要求送信手段と、照合要求に対する携帯機からの応答信号を受信する応答信号受信手段と、ＩＤコードを含む照合に必要なキー情報を記憶するキー情報記憶領域と、キー情報記憶領域からキー情報が転送されて記憶され、照合の際に転送されたキー情報が参照されるキー情報参照領域と、キー情報記憶領域からキー情報参照領域へキー情報の転送を行なう条件が成立したかを判定する転送判定手段と、キー情報の転送を行なう条件が成立したと判定された場合に、キー情報記憶領域からキー情報参照領域へキー情報の転送を行なうキー情報転送手段と、を備えることを特徴とする車両用スマートキーシステムとして提供可能である。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ないメカキャンセル機構を備えたドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ３はラッチ６に設けられた被操作部６ｃと係合可能な操作部３１ｂと、係合状態の操作部を所定の経路に沿って変位させる駆動機構３１を有し、駆動機構は操作部と対向配置された案内壁面１４と、操作部を案内壁面に押し付け可能な第１付勢部材ＳＰ３を備え、操作部は第１付勢部材の付勢力を越える外力によって案内壁面から離間可能に設けられており、リフトレバー７は第２付勢部材ＳＰ２を備え、ポール７１がラッチをクローズ位置に維持する位置に復帰するように回動可能に第２付勢部材で付勢支持されており、オープンレバー８は回転することによってリフトレバーと当接してポールをラッチから離間させる第１操作片８ａと、操作部と当接して案内壁面から離間させる第２操作片８ｂを備える。メカキャンセルをオープンレバーだけで行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームのシール材の反力が低下したときにも１人で確実に手動で開閉体を開くことができる電動ロック装置を提供する。
【解決手段】 電動ロック装置１０は、トランクルーム開口部とこれを開閉するトランクリッドのいずれか一方に設けられトランクリッドの閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能なロック手段と、前記ロック手段に連係され操作部２１を引っ張り操作することにより前記ロック手段を手動でアンロック作動可能なエマージェンシーケーブル２０と、を備え、エマージェンシーケーブル２０の操作部２１には、前記ロック手段を手動でアンロック作動状態にしたときの操作部２１の位置を保持可能にする面ファスナー２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間を形成する位では機械的ロック解除機構のドア開扉操作手段を操作することの出来ない車両用電気解除ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】 車両本体に設けられたストライカに係合離脱自在なるようにドアに設けられてなるドアラッチ手段と、該ドアラッチ手段を電気的に解除可能なるラッチ解除手段と、該ラッチ解除手段を制御可能なる制御手段と、前記ラッチ解除手段とは別の伝達手段によって前記ドアラッチ手段を機械的に解除可能なるドア開扉操作手段８とより構成され、ドア開扉操作手段８は、乗員用シート１２のシートクッションの下側又は該乗員用シート１２に対向する床部材１４に配置した。 （もっと読む）

【課題】広域相互通信と狭域相互通信とでアンテナを共有する場合であれ、制御装置との間でのより信頼性の高い運用を可能とする携帯機を提供すること。
【解決手段】携帯機３は、制御装置５からの第１ＩＤ要求信号を受信するアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの一部を第２ＩＤ要求信号を受信する際にも共用し、第１ＩＤ要求信号についてはこれを復調してその復調信号を制御装置５との間での相互通信を制御する通信制御部２０に出力し、第２ＩＤ要求信号については該無線信号の電磁エネルギに基づき自動駆動されてその応答信号を共用する一部のアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して送信する。通信制御部２０は、アンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの少なくとも共用する一部、及びそれらアンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを介して受信される無線信号を受信処理する受信制御部１２の少なくとも一方の故障の有無を診断して該故障している旨を報知する。 （もっと読む）

【課題】自動車の主電源が故障していても、ロックを解錠できるようにする。
【解決手段】本発明は、主電源手段（３）およびロックのための緊急給電手段に接続されており、この主電源手段が故障した場合に、電気的に作動可能な自動車用ロック装置に関し、これら緊急給電手段は、電力保存部品（６）と、電気エネルギー保存手段（９）と、ユーザーの識別を保証する識別要素（４）（８Ｄ）とを備え、識別要素は、ユーザーを識別するための信号を発生できる要素と通信する少なくとも１つの信号受信機（４）を備えている。
一旦識別がなされ、認証された場合に、エネルギー保存手段（９）が前記電力保存部品（６）に給電するように、前記エネルギー保存手段（９）の接続が制御される。 （もっと読む）