【課題】動作の信頼性が高く、確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】キー７５によって回動されるシリンダ２６と、シリンダ２６と一体的に回動するカム部材３６と、カム部材３６の回転に連動するロックボルト４８と、カム部材３６の回転に連動して動作し、シリンダ２６の回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材５８と、を備えたステアリングロック装置において、ロックボルト４８に係合部５０を設けるとともに、係合部５０に係合および離脱可能に係合しロックボルト４８のロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材６６を設け、連動部材５８に、係合部材６６を係合部５０への係合位置から非係合位置に移動させる操作部（カム部６２）を設け、ロックボルト４８がロック位置で係合部５０に係合部材６６を係合可能とする。 （もっと読む）

【課題】操作治具が挿入可能な開口部を見栄え良く確実に閉塞することができるようにする。
【解決手段】ストライカと係合することにより、ドアを閉鎖状態に保持可能な噛合機構部を支持したベース部材４と、アクチュエータ１６により解錠位置から施錠位置へ、及びその逆へ移動可能な施解錠レバー１１、１２とを備える。ドアが開状態にあるとき、ベース部材４に設けた開口部４３１にキーを挿入することによって、施解錠レバー１１、１２を解錠位置から施錠位置へ移動させることができる。施解錠レバー１１、１２は、キーの挿入方向に平行な方向に移動し、解錠位置から施錠位置へ回動可動であるとともに、解錠位置にあるとき、ベース部材４の開口部４３１周縁に当接して、開口部４３１を閉塞する蓋部１１１を有する。 （もっと読む）

【課題】ドアの車外側ドアパネルが変形しても、アウトサイドレバーが作動不良を起こすことがないようにする。
【解決手段】ドア２内に複数のドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｂにより固定されるベース部材４と、ベース部材４に支持され、かつ車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、ベース部材４に回動可能に支持され、かつドア２の車外側ドアパネル２Ａに設けられるアウトサイドハンドル１３にボーデンケーブル１４を介して連結されるアウトサイドレバー１０とを備える。アウトサイドハンドル１３の操作に基づいて、アウトサイドレバー１０が回動することにより、噛合機構部とストライカとの係合は解除される。アウトサイドレバー１０に、ボーデンケーブル１４のインナーケーブル１４２が連結される連結部１０１を設ける。連結部１０１を、ベース部材４における車外寄り側締結部４２ｃと車内寄り側締結部４２ｂの間の締結間領域Ｂ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】たとえ不正に作製された複製キーを用いたとしてもドアを開くことがでない、優れた盗難防止性能を備えたドアロック装置を提供する。
【解決手段】自動車本体に取り付けられたストライカＳと、車両ドアに取り付けられた回動自在のラッチ１１とが係合して車両ドアを閉状態とする車両に取り付けるものであって、ラッチ１１の外周面に接近又は当接してラッチ１１の回動を阻止するロック部材２と、このロック部材２を、ラッチ１１の回動を阻止する施錠位置と、ラッチ１１の回動を許す解錠位置とに移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして、検出スイッチとコネクタ内の端子との電気的接続を簡単かつ確実に行うことができるようにする。
【解決手段】スイッチユニット９は、噛合機構部を支持するボディ７に取り付けられ、噛合機構部の状態を電気的に検出可能な検出スイッチ１２と、ボディ７に固定され、かつ相手コネクタに挿入嵌合されて接続される筒状のコネクタ１４と、一端部がコネクタ１４内に固定される端子１５１を形成し、かつ他端部が検出スイッチ１２の接続端子１２１に電気的に直接接続される通電プレート１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータユニットの端子を、ラッチユニットの端子に確実に電気的に接続する。
【解決手段】ラッチユニット２のカバープレート８に取り付けられ、ラッチ４の状態を電気的に検出可能な検出スイッチ１２と、ラッチユニット２のボディ７に設けられる筒状のラッチ側コネクタ１４と、検出スイッチ１２に電気的に接続されるとともに、ラッチ側コネクタ１４内に固定されるラッチ側端子１５と、アクチュエータユニット３におけるモータ１８を収容したアクチュエータケーシング１６、１７に設けられ、ラッチ側コネクタ１４が挿入嵌合されるアクチュエータ側コネクタ３１と、アクチュエータ側コネクタ３１内に固定され、ラッチ側コネクタ１４が挿入嵌合されることにより、ラッチ側端子１５に電気的に接続されるアクチュエータ側端子２６、２７を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性を確保した上で操作性の向上を図ること。
【解決手段】手動操作部４２ｄが所定の第１位置と第２位置との間を移動可能、かつ第１位置と第３位置との間を移動可能であり、ドアを開成した状態において操作可能、かつドアを閉位置に配置した場合に操作不能となる位置に手動操作部４２ｄを配設し、手動操作部４２ｄを第１位置から第２位置に移動した場合にチャイルドロック機構４０を伝達状態から非伝達状態に切り替えるチャイルドレバー４２と、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第３位置に移動させた場合に動作し、ロック機構３０をロック状態に切り替えるロックレバー部３３ｆとを備え、さらに、手動操作部４２ｄが第１位置と第２位置との間を移動する操作力と、手動操作部４２ｄが第１位置と第３位置との間を移動する操作力とを異なるようにチャイルドレバー４２を構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性を確保した上で操作性の向上を図ること。
【解決手段】手動操作部４２ｄが所定の第１位置と第２位置との間を第１の方向に沿って移動可能、かつ第２位置と第３位置との間を第１の方向に交差する第２の方向に沿って移動可能であり、ドアを開成した状態において操作可能、かつドアを閉位置に配置した場合に操作不能となる位置に手動操作部４２ｄを配設し、手動操作部４２ｄを第１位置から第２位置に移動した場合に、チャイルドロック機構４０を伝達状態から非伝達状態に切り替えるチャイルドレバー４２と、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第３位置に移動させた場合に動作し、ロック機構３０をロック状態に切り替えるロックレバー部３３ｆとを備えている。 （もっと読む）

【課題】開閉自在な前窓を閉位置、開位置でロックするためのロック装置を設けるにあたり、部品点数の削減を図ると共に、解除操作の操作感の向上を図る。
【解決手段】ロック装置を、前窓側に設けられたロック機構部７と、キャブ側に設けられた閉側、開側の各ロック受体とを用いて構成すると共に、前記ロック機構部７を、中立姿勢、閉側ロック姿勢、開側ロック姿勢に変姿自在なロック体１０と、該ロック体１０の閉側ロック姿勢、開側ロック姿勢を保持する保持部材１５と、該保持部材による保持を解除するべく保持部材１５に作用する解除用操作レバー１６とを用いて構成した。 （もっと読む）

【課題】 ドアに設けたオープン・ドア用ロックの解除操作を単純化した機構でドアの室内側に配設することができ、しかも、前記解除操作をキャブ内及び地上から操作することができるキャブのドアを提供する。
【解決手段】 キャブ20の外側面に取り付けたストライカー54と係合しているオープン・ドア用ロック40のロック状態を解除する作動杆44を、Ｂピラー31に沿ってドア24の室内側における固定側縦窓枠26a側に配する。作動杆44には、作動杆44を室内側から操作できる室内操作部47とドア24の開放時に地上から操作できる地上用操作部48とを備えている。これにより、キャブ内からの視界を遮らないＢピラー31側にオープン・ドア用ロック40、作動杆44、室内操作部47及び地上用操作部48を配することができ、しかも、オープン・ドア用ロック40のロック状態の解除機構を単純化させることができる。
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【課題】非常時の防盗性に優れたドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ドアの室内側となる位置に、外部からの操作によりセクタギア７４を回動可能なギアシャフト７４１を設けて構成してあり、ギアシャフト７４１に形成したエマージェンシー操作部７４１ａを、ドアトリムカバーＤＴＣを開操作した後操作部材で時計回りに回動することにより、セクタギア７４が時計回りに回動してスーパーロック位置となる。これに伴い、連係アーム７１を介して、コネクトレバー６３がロック位置に回動し、かつ、第１リンク７６を介して、第２リンク７７の中間ピン７７ａが中間レバー５２の中間作用溝孔５２ｃに沿って下方に摺動する。この結果、セクタギア６５が時計回りに回動してロック位置になるとともに、パニックレバー６６を介してリンクレバー４０が車両の左右方向に沿った軸心回りに反時計回りに回動してロック位置となる。 （もっと読む）

【課題】
ホイールギヤ等のトルク伝達部材の作動によりアクティブレバーに掛かる衝撃を緩衝するドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
ホイールギヤ（３１）は、アクティブレバー（３２）を作動させる第一突部（３１ｃ）と、アクティブレバー（３２）に当接する第二突部（３１ｄ）と、アクティブレバー（３２）と第一突部（３１ｃ）との当接による衝撃を緩衝する長穴（３３）とをそれぞれ具備するようにしたことである。
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【課題】
オープンレバー１０のオープンレバー孔部１１とオープンロッド８０との間に隙間を形成してもオープンレバー孔部１１から外れてしまうことがないブッシュ２０を提供することである。
【解決手段】
第１スナップフック３２は、第２挿入孔部４４に挿入され係合されるとともに水平方向への倒れこみを規制され、第２スナップフック４２は、第１挿入孔部３４に挿入され水平方向への倒れこみを規制されつつオープンレバー孔部１１周縁若しくは挿入孔部と係合するように構成したことである。 （もっと読む）

【課題】キャンセルピンへの負荷を従来より小さくすることが可能な車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】本発明のクローザ装置１０Ｂでは、ラッチ駆動レバー２８からの反力を受ける加圧部６２Ａが、パッシブレバー６２の径方向における中間部に配置されているので、パッシブレバー６２の先端部に配置された受圧支柱６２Ｊとキャンセルレバー５５との間では、ラッチ駆動レバー２８からの反力による負荷は軽減される。そして、その軽減された負荷がキャンセルレバー５５からキャンセルピン６３Ｐに付与されるので、従来よりキャンセルピン６３Ｐへの負荷を小さくすることができる。これにより、非常時にキャンセルピン６３Ｐをキャンセルピン係止部５１Ｂから容易に離脱することができ、ラッチ２０とストライカ４０との係合を解除してスライドドア９０を迅速に開放することができる。 （もっと読む）

【課題】 手動によるドアのロック解除を可能とするための紐を備えた状態で、電動式ロックユニットの車両ドアへの取り付けを容易にする。
【解決手段】 車両組み付け工程において電動モータへの給電配線がなされていない状態でも、操作紐４８を引くとドアのロック状態が解除される。該操作紐４８は、ハウジング１２に着脱可能に取り付けられた紐治具８０に保持さる。このため、ハウジング１２に対して、操作紐４８を引き出すためのドアの小開口Ｄ２ａに対応する位置に紐治具８０を取り付けることで、電動式ロックユニット１０をドアに組み付けた際に、操作紐４８を該小開口Ｄ２ａへ通すことができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの開閉操作をスムーズに行えるようにしたボンネットのロック装置を提供する。
【解決手段】フレームにボンネット５を開閉自在に支持し、これらフレーム及びボンネット５のいずれか一方にフック３１を固定し、他方に係合溝３７ａを有するラッチ３６を固定し、操作レバーの操作に基づき前記フック３１に係脱自在となる可動フック３８を前記ラッチ３６に回動自在に支持したボンネット５のロック装置３０において、前記フック３１は、フックプレート３２に固定されたピン３３と、該ピン３３の回動自在に支持されるカラー３５とを有し、前記ラッチ３６の係合溝３７ａ及び前記可動フック３８が前記カラー３５に接触しつつ係脱操作される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でありながら、ロック状態を確実に検出できる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】ポール４０をフック３５と係合する係合位置から非係合位置に回転移動させるためのアクチュエータ５６と、アクチュエータケース５１内で互いに接触することによりアンロック時点灯ランプを作動させる電気回路を形成する第一端子６１及び第二端子６４と、を内蔵するアクチュエータケース５１をロックケース２６に接続したときに、第二端子の端部である被押圧部６５がロックケース内に進入し、かつフックがロック位置からアンロック位置側に回転するときにフックの押圧部３９により被押圧部６５が第一端子から離れる方向に押圧される。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの施錠状態での室内側ロック状態を室外側からの操作により解除することができ、且つ、車両ドアの解錠状態であっても室内側ロック状態にすることができる車両用ドアロック装置を提供する。アクティブレバー２３
【解決手段】第１作動レバー４１は、車両ドアの施錠状態及び解錠状態の両状態において、室内側からの操作による車両ドアの開操作を禁止する室内側ロック状態へと移行させる。第２作動レバー４２は、アクティブレバー２３、キーレバー２２を介して室外側のキーシリンダ機構に連係されており、第１作動レバー４１に相対回転可能及び一体回転可能に選択的に支持される。 （もっと読む）

自動車用モジュール式ラッチが提供される。モジュール式ラッチは、ラッチコア（ハウジング及びハウジングに回転可能に取り付けられたラチェットと爪）と、ラッチコアを自動車に固定する取付けプレートとを有する。ラッチコアは、引き上げゲートラッチ、デッキリッドラッチ及びスライディングドアラッチのための複数の互いに異なる取付けプレートのうちの任意のものを使用することができる。ラッチモジュールが種々の機能を提供するようラッチコアに取り付けられ、このようなラッチモジュールとしては、手動解除ラッチモジュール、パワー解除ラッチモジュール、パワーロック・ロック解除ラッチモジュール及びパワーシンチング・解除ラッチモジュールが挙げられる。ラッチコアは、程度の差はあれ汎用のエンベロープに適合可能である。ラッチは、１つ又は２つ以上の状態センサを用いることができる。これら状態センサは、ストライカ位置を検出することができ、状態センサは、必ずしも、ラチェット位置をモニタするよう取り付けられるセンサを備えることはない。ラッチは、層状ラッチコアを有するのが良く、このような層状ラッチコア内において、１つ又は２つ以上のセンサ部材は、爪及びラチェットから互いに異なる平面内で動く。
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台座と、台座に可動式に取り付けられ、ストライカを保持する閉鎖位置、およびストライカを解放する開放位置を有するラッチボルトと、ツメであって、ツメがラッチボルトと係合してラッチボルトを閉鎖位置に維持する係合位置、およびツメがラッチボルトから係合解除されることにより、ラッチボルトが開放位置へ動くことが可能となる係合解除位置を有するツメとを有するラッチ組立体であって、ツメが、ツメ枢動ピンを介してツメの軸の周りに回転可能に取り付けられ、ツメ枢動ピンが、ツメの軸の周りの、第１の半径を有する第１の弓形部分を含み、およびツメの軸に対して垂直なツメ枢動ピンの断面積が、第１の半径を有する円の面積よりも大きい、ラッチ組立体。
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