【課題】ラッチとロッキングプレートとを噛合状態に移行させる際の噛合荷重を低減させて操作性を向上させること。
【解決手段】ラッチ３１の噛合溝３１ａに対するストライカＳＴの進入により、ラッチ３１を開放位置からリターンバネ４３のバネ力に抗して噛合方向に回転させ、所定の噛合位置まで回転したラッチ３１にロッキングプレート４１を係合させることによりラッチ３１の開放方向への回転を規制し、ストライカＳＴとラッチ３１とを噛合状態に保持するラッチ装置において、リターンバネ４３は、一方の端部４３ａを介してラッチ３１の周面を押圧することによりラッチ３１に対して噛合方向の回転に抗した回転抗力を作用させる捩りコイルバネであり、ラッチ３１の周面には、ストライカＳＴが進入した後、ラッチ３１が噛合方向に回転して噛合位置に至るまでの間にリターンバネ４３による回転抗力を減少させるバネ制御カム面３１ｅを形成した。 （もっと読む）

【課題】スイングドアが半ドア位置と全閉位置との中間位置に位置しているときに、中間位置のどこに位置しているかを的確に検出できるドア位置検出機能を有したドアクローズ制御装置を提供する。
【解決手段】クローザモータ２の回転に応じた検出信号からパルス数をカウントし、スイングドア９を半ドア位置から全閉位置に移動させるまでに掛かる回転数と対応するパルス数をカウントして記憶する。そして、記憶しておいた半ドア位置から全閉位置までの間のパルス数に基づいてスイングドア９を一旦停止させる中間位置に対応するカウント数を予め設定しておき、ユーザによってスイングドア９が閉められたときに、半ドア位置からのパルス数をカウントし、中間位置に対応するカウント数になったときにスイングドア９が中間位置に至ったことを検出する。 （もっと読む）

【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の解除操作ストロークを短くする。
【解決手段】ロック装置５を構成するポール３０はベースプレート１０に第１の支軸３１によって回転可能に軸支され、フック２０は追い込みプレート４０と共にベースプレート１０に第２の支軸２１によって回転可能に軸支され、追い込みプレート４０の動きに連動可能とされている。フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０は、上記したフック２０の回転により、附勢によってフック２０と係合する位置まで回転し、フック２０の戻り回転を規制した状態となる。追い込みプレート４０は、ポール３０が附勢によってロック方向に回転する力に押されて回転し、ストライカＳを凹部１１内に押し込んでガタ詰めした状態として保持する。 （もっと読む）

【課題】ロック動作時の静粛性に優れたロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカを保持するロック位置と解放するリリース位置とオーバーストローク位置に回動可能なフック；ロック位置にあるフックに係合してリリース方向への回動を規制する係止位置と該係合を解除する係止解除位置に回動可能なラチェット；及び、モータの駆動によりフックとラチェットの回動を制御し、係合解除状態から係合状態に移行するときに、フックとラチェットをオーバーストローク位置と係止解除位置に同時に保持し、続いてフックをオーバーストローク位置に保持しながらラチェットを係止位置に回動させてからフックをロック位置に回動させる電動回動制御手段；を備えたことを特徴とするロック装置。 （もっと読む）

【課題】ラッチの開放を確実に行う。
【解決手段】ラッチ装置１において、バネ７０によって付勢されて時計回りに回転するラチェット３０はラッチ２０と当接する際に線接触するため、ラチェット３０とラッチ２０が噛み合わさって動作不能になることなく、ラチェット３０の回転力がラッチ２０に伝達されるので、ラッチ２０がラチェット３０に押されて反時計回りに回転されて開き切ることになって、確実にラッチ２０が開放状態になる。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドに挟み込みが発生したときであっても、トランク開口内に異物（雨、雪、ゴミ等）が容易に混入することがない車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両ボディの開口部を開閉する開閉体；上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置でそれぞれ保持するクローザ機構；上記クローザ機構を介して上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置の間で駆動する駆動手段；上記駆動手段によって上記開閉体をハーフラッチ位置から全閉位置まで閉じるとき、上記開閉体と車両ボディに挟み込みが生じたことを検出する挟み込み検出手段；及び上記挟み込み検出手段により挟み込みが検出されたとき、上記駆動手段を逆転駆動して上記開閉体をハーフラッチ位置まで開き、上記クローザ機構によりハーフラッチ位置に保持した状態で、上記駆動手段を駆動停止する駆動制御手段；を有する車両用開閉体の駆動制御装置。 （もっと読む）

【課題】 オープンレバーの筐体への組み付け性を向上させると共に、防犯性を向上させること。
【解決手段】 ハウジング５の内部にて延在し、インサイドオープンレバー３４及びインサイドオープンレバー３５に挿通される支持シャフト６と、ハウジング５の第１カバー５２におけるメインケース５１と対向する部位に設けられる開口部５２ａと、開口部５２ａを覆うとともに第１カバー５２及びメインケース５１とは別体であるカバー４１と、開口部５２ａにおけるカバー４１と対向する部位に設けられ、初期位置とストローク位置との間で回動するインサイドオープンレバー３５に摺接可能な案内壁部５２ｂと、を備える構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】シート構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らし、組付け部材を簡素にして小型化を図り、もってロック装置全体としての小型化を図る。
【解決手段】追込みプレート６０は、バネ部材７０により回動付勢された回動力によってポール５０を第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるように押圧する押圧ダボ６５を設けている。追込みプレート６０に設けられ第２軸支部材３５の特定の径方向へ移動させるようにポール５０を押圧する押圧ダボ６５は、第２軸支部材３５が挿通されるポール軸支孔５５内に挿し込み配置されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５は前記ロックレバー３０のロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０には、前記ラチェット１３側との当接により前記オープンレバー２７の変位を前記ラチェット１３に伝達させ得る当接面４２および前記ラチェット１３側との当接により前記オープンリンク４０のアンロック位置への切替を規制し得る壁４４を設ける。前記壁４４は前記オープンリンク４０の側面から前記ロック軸３１の軸心方向に伸長するように形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアを開く際の操作荷重の増加を抑制しつつ、ドアの閉まり性を向上させることができる。
【解決手段】本車両用ドア構造では、サイドドア１４が閉じられる際には、サイドドア１４に取り付けられたドアラッチ装置が車体側に係合し、ハーフラッチ状態を経てからフルラッチ状態となる。ここで、少なくともハーフラッチ状態とフルラッチ状態との間では、サイドドア１４が付勢手段（ドアラッチ装置、ドアサッシュ、及びウェザーストリップ）によって開方向へ付勢されるが、このとき、チェックレバー４０に設けられた傾斜面７０が一対のシュー６０を介してサイドドア１４に閉方向の回転力を付与する。したがって、この閉方向の回転力によってサイドドア１４が閉方向へ助勢されるため、サイドドア１４の閉まり性が向上する。 （もっと読む）

【課題】シートバック等の構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らして、組付け作業を簡単にし、製造コストも安価にする。
【解決手段】回動することによって、係合状態にフック本体３１を保持する保持位置と、係合解除状態にフック本体３１を位置させる解除位置とに位置が切り替わるポール４０と、収容凹部２５とともに挟持しているストライカＳを収容凹部２５の内周端２６に押圧するようにフック本体３１を係合方向に押圧する追込みプレート５０ととは、互いに同じ回動軸となる軸支部材２３ｐでベースプレート２１に回動可能に軸支されている。第１コイルバネ６１と、第１コイルバネ６１に比して弱いバネ力の第２コイルバネ６２と、ループ形状の中間掛部６３とを一体的に形成したバネ部材６０にて、キャンセルプレート３５、ポール４０、追込みプレート５０を付勢している。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるドアの開放の防止をより確実に行い、乗員のより高い安全を実現できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１において、切替レバー１３は、レバー本体２０と、レバー本体２０に対し、枢軸Ｘ１周りで初期位置Ｐ１から車体外側に揺動可能に設けられ、初期位置Ｐ１にある状態でレバー本体２０と一体的に変位すればポール１２を押圧可能な慣性レバー３０と、レバー本体２０と慣性レバー３０との間で枢軸Ｘ１と同軸に設けられ、慣性レバー３０を初期位置Ｐ１に保持するねじりコイルバネ４０とからなる。ねじりコイルバネ４０と、慣性レバー３０の質量体３１とは、予め設定された以上の慣性力Ｆ１が質量体３１に作用すれば、慣性レバー３０が初期位置Ｐ１から揺動してポール１２の押圧を回避するように設定される。慣性レバー３０は、初期位置Ｐ１から揺動する際、レバー本体２０によっては揺動角度αが制限されない。 （もっと読む）

【課題】ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポールを軽量化できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ポール１２は、金属製のポール本体１００と、インサート成形によりポール本体１００と一体化された樹脂製の樹脂部２００とからなる。ポール本体１００は、貫通穴１０４が形成された軸支部１０１と、軸支部１０１の一端側に位置し、切替レバー１３と当接する受動部１０２と、軸支部１０１の他端側に位置し、フォーク１１に当接してフォーク１１の揺動を固定する固定部１０３とを有する。軸支部１０１には、固定部１０３と貫通穴１０４の軸心１０４ｘとを結ぶ直線Ｌ１と交差しない範囲においてポール揺動軸１２ｓの外径Ｍよりも狭い幅Ｎの切欠１０５が形成されている。樹脂部２００は、切欠１０５を充填してポール揺動軸１２ｓを内挿させる軸穴２０１を形成している。 （もっと読む）

【課題】ロック手段がロック状態のとき、ドアを迅速に開けることができるようにする。
【解決手段】車両におけるドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル及び前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの開扉操作力をドアを閉止位置に保持可能なドアラッチに伝達可能なアンロック状態及び伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段(94)と、施解錠手段(94)がアンロック状態のとき、インサイドハンドルの開扉操作によりドアラッチのラッチ解除を可能にするアンロック状態及び不能にするロック状態に変位可能なロック手段(93)と、インサイドハンドルの開扉操作に基づいて駆動可能な駆動手段(14)とを備え、車両停止時で、かつ施解錠手段(94)がアンロック状態のとき、インサイドハンドルの開扉操作に基づく駆動手段(14)の動力をもって、ロック手段(93)をロック状態からアンロック状態へ変位させる動作とほぼ同時に、ドアラッチをラッチ解除させる。 （もっと読む）

【課題】ポールと上顎部との干渉を確実に避けながら、装置の大型化を避けられるロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２１を有するベースプレート２２と、ストライカ３を挟持する当接部５０ａ及び挟持部６０ａを有するフックと、フックをロック状態に保持するポール３０と、追込プレート４０とを備える。ポール支持軸２４は、凹部２１の開口方向においてフック支持軸２５より凹部２１側に配設されている。挟持部６０ａはポール３０と同一平面において回動するが、当接部５０ａはポール３０と同一平面に無く、当接部５０ａとポール３０とは厚み方向に重なることができる。フックを構成する当接部５０ａと挟持部６０ａとは、別部材によって構成することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数によってストライカとラッチとの間のガタ詰めを行うことのできるロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部６０を有するベースプレート２１と、凹部６０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２の対向位置においてラッチ２２と係合することで該ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３とを備える。ポール２３とラッチ２２の係合部のうちいずれか一方に、ロック状態を形成しているラッチ２２をさらにロック方向へ押圧する追い込み部２３ｃが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で部品点数の少ないロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２０を有するベースプレート２１と、凹部３０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３と、ロック状態にあるラッチ２２をロック方向へ押圧する追い込みプレート２４とを備える。追い込みプレート２４はポール２３に対して対向配置され、ラッチ２２と追い込みプレート２４とは、同一軸を中心として一体的に回動する。ポール２３の厚みは、ラッチ２２と追い込みプレート２４との合計厚みとほぼ同一である。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートをラジエータサポートに固定した後に操作ケーブルを組み付けることができるフードロック装置の操作ケーブル組付構造及びフードロック装置の操作ケーブル組付方法を得る。
【解決手段】ベースプレート２４は、第一係止部４０Ａに連通して操作ケーブル１４のアウタ部材１４Ｃを第一係止部４０Ａへ通すための通し部４０Ｂがラジエータサポート１２側とは反対側へ向けて開口しており、ポール４２の第二係止部５０Ａは、ラジエータサポート１２側とは反対側へ向けて開口している。このため、操作ケーブル１４の組付時には、操作ケーブル１４の先端係止部１４Ｂを第二係止部５０Ａとの係止位置に配置してから、操作ケーブル１４を第二係止部５０Ａの開口内及び通し部４０Ｂの開口内へ通し、操作ケーブル１４のアウタ部材１４Ｃを第一係止部４０Ａへ係止させることができる。 （もっと読む）

【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の部品点数の削減を図る。
【解決手段】ロック装置５を構成するフック２０は、ベースプレート１０の凹部１２内に入り込んでくるストライカＳに押されて回転し、凹部１２との間でストライカＳを挟持した状態を形成する。ポール３０は、追い込みプレート４０との係合によりこれと一体的となって回転し、フック２０がストライカＳを挟持する回転により追い込みプレート４０を介して引張バネ５０の附勢力作用を受けて回転し、フック２０と係合してフック２０の附勢による戻り回転方向への移動を規制する。更に、ポール３０は、上記したロック状態となる回転により、特定の径方向に移動可能な状態となり、追い込みプレート４０にかけられる引張バネ５０の附勢力作用によってフック２０を更にストライカＳの挟持隙間を詰める方向に押し回す。 （もっと読む）

【課題】単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行う。
【解決手段】第１、２ロックレバー１３、１４がアンロック位置にあるアンロック状態のとき、回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することにより第１、２ロックレバー１３、１４をロック位置に移動させてロック状態とした後、回動部材１７が付勢部材２５の付勢力により中立位置に復帰し、続いてロック状態で回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化する。また、ダブルロック状態において回動部材１７が中立位置からアンロック方向へ１回回動することによりアンロック状態に変化する。 （もっと読む）