【課題】マニュアル仕様とオート仕様の両方に使用でき、マニュアル仕様の場合に小型化および軽量化を可能とする。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック位置と解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構とを備えたドアロック装置において、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を配設する第１ハウジング１０を設け、第１ハウジング１０に、電気的信号の入力によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジング４２を装着可能な第２ハウジング装着部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、連結ピン貫通レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通しかつＩ型長孔１３３内をロック位置とロック解除位置とに移動する連結ピン１３４と、リリースモータ６０から動力を受けて第１回動方向に回転駆動されるモータ動力伝達レバー１６０とを備えている。モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止したとき、室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４がロック位置に移動して、モータ動力伝達レバー１６０をラチェット連動レバー１３４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止して動かなくなった場合に車内操作ハンドル１８を閉方向に操作すると車内ハンドル連動レバー１４０が原点位置から第２回動方向に回動し、その車内ハンドル連動レバー１４０に押されて中継レバー１９０が回動する。すると連結ピン１６６が動力伝達位置から動力遮断位置に移動してＬ型第２辺経路１５４Ｂ内を移動可能となり、モータ動力伝達レバー１６０から車外ハンドル連動レバー１５０、ラチェット連動レバー１３０及びラチェット３０への動力の伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によるドアラッチ不能な非常時に迅速にドアラッチ可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通してそれらＩ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３内を移動可能な連結ピン１３４と、室内ロック操作部１６の操作により連結ピン１３４をＩ型長孔１３３内の施錠位置と解錠位置とに移動させるロッキングレバー１８０とを備えている。モータ動力伝達レバー１２０及びラチェット連動レバー１３０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止した状態で室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４が施錠位置に移動して、モータ動力伝達レバー１２０をラチェット連動レバー１３０から切り離す。 （もっと読む）

【課題】チャイルドロック状態にあるときの空振り作動を円滑にすると共に、チャイルドロック状態を確実なものとする。
【解決手段】チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、ケーシング１３に固定されるカバー１４に摺動かつ回動可能に支持されると共にドアに設けられるパネル孔を通って外部に露出する操作部２０５を有し、インサイドレバー１９と共に回動することによりインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達可能とするアンロック位置及びインサイドレバー１９と共に回動不能でインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達不能とするロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】省スペースで、レイアウトの制限が少ないドアクローザ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】回転可能に設けられ、ラッチ１３に係合する方向と反対方向に回転するポール１５に押されて回転するポールレバー２７と、ポール１５に当接する方向にポールレバー２７を付勢するスプリング（ポールレバー付勢手段）２９と、ラッチ１３に設けられ、ハーフロック位置で、ポールレバー２７に当接し、ポールレバー２７がポール１５と当接する方向へ回転するのを禁止するストッパ部（ストッパ）３１ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の安全走行及び確実な全閉が維持された状態の効果を向上させることが可能な車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両ドア開閉装置は、フォーク９がハーフラッチ位置にあることをロータリースイッチ４１が検出することにより、作動機構３０を駆動してフォーク９をフルラッチ位置に揺動させる。フォーク９を揺動可能に支持する揺動軸７周りには、フォーク９より小径であり、フォーク９と一体に揺動可能な作動ギヤ９ｆが設けられている。ロータリスイッチ４１は、ベースプレート１とバックプレート３との間でバックプレート３に固定され、揺動軸芯７ａと平行な回動軸４２を回転可能に有するスイッチ本体４１ａと、回動軸４２に固定され、作動ギヤ９ｆと噛み合う受動ギヤ４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】施解錠入力レバー及び検出スイッチを収容したケーシングの薄型化を可能にする。
【解決手段】操作ユニット３は、ケーシング１３と、ケーシング１３内に枢支される施解錠入力レバー２１と、ケーシング１３内にあって、一端部が施解錠入力レバー２１に連結されるとともに、他端部が施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域まで延出し施解錠入力レバー２１のアンロック方向及びロック方向への移動に従動する被検出リンク２３と、ケーシング１３内にあって、施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域に配置され、被検出リンク２３の他端部の移動を検出することによって、アンロック状態及びロック状態を検出可能な検出スイッチ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】パニック状態が発生したとき、互いに当接するオープンリンク１８の当接部１８４またはオープンレバー１１の被当接部１１２の少なくともいずれか一方を、オープンリンク１８に作用するスプリング２６のアンロック方向への付勢力をもって、オープンリンク１８に対してアウトサイドレバー２３を初期位置へ戻す方向への力が作用するように傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドア開閉装置１において、スイッチ５、６からはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗが延出され、モータ７の給電コネクタ７Ｃには集約コネクタ３が接続されている。集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａとモータ用配線部材３１、３２とスイッチ用配線部材３３〜３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは給電コネクタ７Ｃと嵌合する第１嵌合部１０とコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合する第２嵌合部２０とが一体化されてなる。モータ用配線部材３１、３２は自己の一端３１Ａ、３２Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３１Ｂ、３２Ｂが第１嵌合部１０内に位置する。スイッチ用配線部材３３〜３６は自己の一端３３Ａ〜３６Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３３Ｂ〜３６Ｂがスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】追い込みプレートの回転の進行によりバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくする。
【解決手段】フック２０はストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０はフック２０との係合によりフック２０の戻り回転を規制する。追い込みプレート４０はフック２０の被押圧部２６を渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転により押圧し、フック２０を凹部１１との間の隙間を詰める方向に回転させる。被押圧部２６は、追い込みプレート４０の押圧面４２によって押圧される当たり面２６Ａが凸状に膨らんだ形に形成され、追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが増大していくように配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】ロックレバー１７とオープンリンク１８との連結部分にあって、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動した状態でロックレバー１７にアンロック操作が入力された際、オープンリンク１８がオープンレバー１１にオープンレバー１１を回動不能な方向から当接しオープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された状態で、ロックレバー１７をロック位置から切換位置を通過し得るアンロック方向への移動を許容する許容部１８１ｂを設ける。オープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された際、操作力入力レバー２３がオープン方向移動前の初期位置に戻ることにより、オープンリンク１８は、ロックレバー１７を介して弾性部材２６の付勢力によりアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】ラチェットをラッチに係合する側に作動せしめる作動位置ならびにラチェットの自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能としつつ待機位置側に付勢されるロック解除部材が、アクチュエータの作動時にロック解錠部材に係合する駆動部材によって作動位置側に駆動され、アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、ドアのロック状態を解除した状態でアクチュエータの不調によって駆動部材が作動位置で止まった状態でもドアの閉じ状態を保持し得る状態に戻すことができるようにする。
【解決手段】駆動部材６７がロック解除部材６６に係合した状態でドアのロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて、係合解除機構９６は、駆動部材６７およびロック解除部材６６の係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】ドアを任意の開放角度で停止させる。
【解決手段】ドアの開閉動作に従動して回転する歯車１２に対して開方向への回転を阻止するように係合するが、歯車１２の閉方向への回転に対しては当該回転を阻止しないように歯車１２から離脱する方向へ移動可能なラチェット１４と、ラチェット１４を係合方向及び離脱方向へ付勢可能であるとともに、ラチェット１４が歯車１２の閉方向への回転に伴って係合位置から離脱方向へ移動することにより、ラチェット１４に作用する付勢方向が係合方向から離脱方向へ転換するスプリング１５と、操作スイッチの操作に基づいてラチェット１４をスプリング１５の付勢力に抗して離脱位置から係合位置へ作動可能な電動式のアクチュエータ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートへの複数のスイッチの組付け作業性を向上させるとともに、スイッチの損傷を防止する。
【解決手段】ベースプレート７に取り付ける前にアウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８を予め取付け可能で、かつアウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８を取り付けた状態でベースプレート７の一側面に固定することにより、アウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８をベースプレート７の一側面に取付け可能な単一のプロテクタ４２を備える。 （もっと読む）

【課題】相手方部材を収容要素に挿入するときあるいは挿入した後すぐに、大きな保持力が供され、高い信頼性が得られる、ロック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ロック装置１４が車体固定の相手方部材用の収容機構４８を有する支持板３４を備え、相手方部材３４が支持板３４に対して揺動可能なロックフック３６を介して収容機構４８にロック可能であり、かつこの収容機構４８に対して摺動可能である、車両のルーフ部分を相手方部材に取り外し可能に固定するためのロック装置１４に関する。ロックフック３６は前側の係止位置から後側の係止位置に向けてほぼ相手方部材の摺動方向に摺動可能であり、かつこの摺動方向に対してほぼ垂直にロック位置から解放位置に揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】クローザ機構の作動中に挟み込みを検知した場合、ドアを直ちに開方向へ反転移動させる。
【解決手段】コントローラは、ハーフラッチ検知信号に基づきラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ作動させるクローザモータ４１のクローズ制御実行中に、ドアと車体間に物の挟み込みを検知可能な挟み込み検知センサ１４からの挟み込み信号を受け付けた場合、先ずクローザモータ４１のクローズ制御を中断すると共に解放機構を解放作動させるために解放モータ５１の駆動制御を実行し、次にドアを開方向へ移動させるためにドア開閉モータ６１の開制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、車両用開閉体９の外面側に設けられたハンドル８が初期位置から第１位置に変位することにより、ハウジング７１、７２の外側に設けられたコントローラ３に電動モータ８１が制御されて動作し、切替手段５０が車両用開閉体９をアンラッチ状態に切り替えるように構成されており、スイッチ８８と、１個のコネクタ７１Ｅとを備える。スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及びスイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドルに連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１、第１、２スイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネスを介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された第１連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８７は、収容室７１Ａ内に設けられ、施錠／解錠操作部７に連結された第２連結部材５の変位に基づいて、施錠／解錠操作部７が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及び第１、２スイッチ８８、８７と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）