車両ドア開閉装置
【課題】誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドア開閉装置１において、スイッチ５、６からはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗが延出され、モータ７の給電コネクタ７Ｃには集約コネクタ３が接続されている。集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａとモータ用配線部材３１、３２とスイッチ用配線部材３３〜３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは給電コネクタ７Ｃと嵌合する第１嵌合部１０とコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合する第２嵌合部２０とが一体化されてなる。モータ用配線部材３１、３２は自己の一端３１Ａ、３２Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３１Ｂ、３２Ｂが第１嵌合部１０内に位置する。スイッチ用配線部材３３〜３６は自己の一端３３Ａ〜３６Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３３Ｂ〜３６Ｂがスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。
【解決手段】車両ドア開閉装置１において、スイッチ５、６からはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗが延出され、モータ７の給電コネクタ７Ｃには集約コネクタ３が接続されている。集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａとモータ用配線部材３１、３２とスイッチ用配線部材３３〜３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは給電コネクタ７Ｃと嵌合する第１嵌合部１０とコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合する第２嵌合部２０とが一体化されてなる。モータ用配線部材３１、３２は自己の一端３１Ａ、３２Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３１Ｂ、３２Ｂが第１嵌合部１０内に位置する。スイッチ用配線部材３３〜３６は自己の一端３３Ａ〜３６Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３３Ｂ〜３６Ｂがスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアを車体に対して施錠及び開錠可能であるとともに、車両ドアを半閉状態から全閉状態とすることが可能な従来の車両ドア開閉装置が知られている。特許文献１に開示されている車両ドア開閉装置では、ベースプレートとバックプレートとが間隔を有して対向しており、ベースプレートにはストライカが進入する進入口が形成されている。ベースプレートとバックプレートとの間には揺動軸が揺動可能に設けられており、揺動軸にはベースプレートの進入口内においてストライカを係止するフォークが一体に設けられている。また、ベースプレートにはフォークの揺動を固定又は開放可能なポールも設けられている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両ドア開閉装置では、フォーク及びポールを作動可能なピニオンギヤ、セクターギヤ、クローズレバー等の作動機構が設けられているとともに、フォークの揺動位置を検出するスイッチも設けられている。また、この車両ドア開閉装置では、クローズレバーを駆動してフォークをフルラッチ位置に揺動させたり、オープンレバーを駆動してフォークをアンラッチ位置に揺動させたりするモータも設けられている。
【０００４】
この車両ドア開閉装置では、使用者が開放状態にある車両ドアの閉操作を行うことにより、進入口内に進入したストライカとフォークとが当接する。これにより、フォークは揺動してストライカを係止するフルラッチ位置となり、車両ドアが全閉状態となる。フルラッチ位置のフォークはポールによって固定され、全閉が維持された状態となる。
【０００５】
一方、使用者が全閉状態にある車両ドアの開操作を行うことにより、ポールはフォークを開放し、フルラッチ位置にあったフォークが揺動される。これにより、フォークは、ストライカを進入口から開放するアンラッチ位置となり、車両ドアは使用者によって全開状態となり得る。
【０００６】
また、この車両ドア開閉装置では、車両ドアがウェザーストリップ等の抵抗力によって半閉状態にあれば、フォークがハーフラッチ位置にあることをスイッチが検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達する。そして、コントローラは、この検出信号に基づいて、モータの制御を開始し、モータは作動機構を駆動し、フォークをフルラッチ位置に揺動させる。このため、車両ドアが半閉状態から全閉状態となる。フルラッチ位置のフォークはポールによって固定され、全閉が維持された状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−５１４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両ドア開閉装置に対しては、製造コストの低廉化が求められている。この点、上記従来の車両ドア開閉装置では、特許文献１の図２等に図示されているように、モータが給電されるための給電コネクタを有する。この給電コネクタには、モータ用ワイヤハーネスの一端側のコネクタが差し込まれている。スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出されている。このスイッチ用ワイヤハーネスは、モータ用ワイヤハーネスと束ねられている。特許文献１では、車両ドア開閉装置とコントローラとを接続するワイヤハーネスやコネクタの構成が図示されていないので、図１０に一般的な構成を模式図として示す。
【０００９】
図１０に示すように、従来の車両ドア開閉装置において、モータ９７の給電コネクタ９７Ｃには、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗの一端側のコネクタ９７Ｄが差し込まれている。スイッチ９５、９６から延出されているスイッチ用ハーネス９５Ｗ、９６Ｗは、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗと束ねられている。モータ用ワイヤハーネス９７Ｗ及びスイッチ用ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗの他端側には、一般的に１つのコネクタ９８Ｃが設けられる。そして、そのコネクタ９８Ｃがコントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合することにより、コントローラ９と、モータ９７及びスイッチ９５、９６とを電気的に接続できる。
【００１０】
しかしながら、従来の車両ドア開閉装置が図１０に示す構成を備える場合、ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗ、９７Ｗの本数やコネクタ９７Ｃ、９７Ｄ、９８Ｃの個数が多くなり易く、また、各ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗ、９７Ｗが長くなり易い。その結果、従来の車両ドア開閉装置は、組み付け作業の煩雑化や部品点数の増加を招き易くなり、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化が難しい。
【００１１】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両ドア開閉装置は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止するフルラッチ位置、前記ストライカを前記進入口から開放するアンラッチ位置、又は前記アンラッチ位置と前記フルラッチ位置との間で前記ストライカが前記進入口から出ることを規制するハーフラッチ位置に切り替わるフォークと、
前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記フォーク及び前記ポールを作動可能な作動機構と、
前記フォークの前記揺動位置を検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達するスイッチと、
前記取付部材に設けられ、前記フォークが前記ハーフラッチ位置にあることを前記スイッチが検出することにより、前記作動機構を駆動して前記フォークを前記フルラッチ位置に揺動させるモータとを備える車両ドア開閉装置であって、
前記モータは給電されるための給電コネクタを有し、
前記スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出され、
前記給電コネクタには集約コネクタが接続され、
前記集約コネクタは、前記給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、前記コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる集約コネクタ本体と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置し、かつ自己の他端が前記第１嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに前記給電コネクタに前記第１嵌合部が嵌合されることにより、前記コントローラと前記モータとを電気的に接続するモータ用配線部材と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端が前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、前記コントローラと前記スイッチとを電気的に接続するスイッチ用配線部材とを有していることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
本発明の車両ドア開閉装置では、給電コネクタに集約コネクタが接続される。この集約コネクタは、集約コネクタ本体と、モータ用配線部材と、スイッチ用配線部材とを有する。集約コネクタ本体は、給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる。
【００１４】
モータ用配線部材は、自己の一端が第２嵌合部内に位置し、自己の他端が第１嵌合部内に位置するように集約コネクタ本体に収容されている。そして、モータ用配線部材は、コントローラ用コネクタに第２嵌合部が嵌合されるとともに給電コネクタに第１嵌合部が嵌合されることにより、コントローラとモータとを電気的に接続する。
【００１５】
スイッチ用配線部材は、自己の一端が第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容されている。そして、スイッチ用配線部材は、コントローラ用コネクタに第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端がスイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、コントローラとスイッチとを電気的に接続する。
【００１６】
この車両ドア開閉装置は、例えば、図１０に示す構成と比較すると、２個のコネクタ９７Ｄ、９８Ｃを１個の集約コネクタに置き換えて、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗを省略できるとともに、スイッチ用ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗを短くできる。すなわち、この車両ドア開閉装置は、上記従来技術と比較して、ワイヤハーネスやコネクタを削減でき、組み付け作業の簡素化や部品点数の削減を実現できる。
【００１７】
したがって、本発明の車両ドア開閉装置は、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる。
【００１８】
本発明の車両ドア開閉装置において、スイッチ用配線部材の他端が接合によりスイッチ用ハーネスと電気的に接続されることが好ましい（請求項２）。この場合、スイッチ用配線部材の他端とスイッチ用ハーネスとを接続するためのコネクタが不要となるので、部品点数の削減を確実に実現できる。接合方法としては、例えば、レーザ溶接、抵抗溶接、はんだ付け、圧着等の一般的な方法を採用できる。
【００１９】
本発明の車両ドア開閉装置において、第１嵌合部と第２嵌合部とは互いに反対側を向き、モータ用配線部材は、第２嵌合部内に位置する自己の一端から第１嵌合部内に位置する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされていることが好ましい。また、スイッチ用配線部材は、第２嵌合部内に位置する自己の一端からモータ用配線部材と略平行に延びた後、モータ用配線部材から離れる方向に屈曲して、外部に露出する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされていることが好ましい（請求項３）。
【００２０】
この場合、単純な形状のモータ用配線部材及びスイッチ用配線部材により、集約コネクタを小型化し易くなる。また、第１嵌合部と、第２嵌合部と、スイッチ用配線部材の他端とがそれぞれ異なる方向を向くので、集約コネクタの第１嵌合部を給電コネクタと嵌合させたり、第２嵌合部をコントローラ用コネクタと嵌合させたり、スイッチ用配線部材の他端とスイッチ用ハーネスとを接続したりする組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２１】
本発明の車両ドア開閉装置において、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の少なくとも一方は、インサート成形により集約コネクタ本体に一体化されていることが好ましい（請求項４）。この場合、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の少なくとも一方を集約コネクタに組み付ける作業を省略できるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。その結果、この車両ドア開閉装置は、誤組み付けの防止及び製造コストの一層の低廉化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例の車両ドア開閉装置の斜視図である。
【図２】実施例の車両ドア開閉装置の正面図である。
【図３】実施例の車両ドア開閉装置に係り、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す要部拡大断面図である。
【図４】実施例の車両ドア開閉装置に係り、（ａ）〜（ｃ）はクローズレバー及びオープンレバーの動作を説明する説明図である。
【図５】実施例の車両ドア開閉装置に係り、（ａ）〜（ｄ）は図２のＶ−Ｖ断面を示す要部拡大断面図である。
【図６】実施例の車両ドア開閉装置に係り、集約コネクタの斜視図である。
【図７】実施例の車両ドア開閉装置に係り、集約コネクタの斜視図である。
【図８】実施例の車両ドア開閉装置に係り、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の斜視図である。
【図９】実施例の車両ドア開閉装置と、コントローラとを接続するワイヤハーネス及びコネクタの構成を説明する模式図である。
【図１０】従来の車両ドア開閉装置と、コントローラとを接続するワイヤハーネス及びコネクタの構成を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施例）
図１に示すように、実施例の車両ドア開閉装置１は、ワンボックス型の車両のバックドア２に取り付けられる。バックドア２は周知の構成であるので説明を簡略するが、その上端縁が車両の後部に回動可能に支持されている。通常、バックドア２は、下端縁が下方に延在して車両の後部を閉鎖している。そして、バックドア２は、その下端縁が車両の後方かつ上方に向けて揺動することにより、車両の後部を開放する。
【００２５】
本実施例では、車両ドア開閉装置１は、バックドア２の下端縁に設けられており、バックドア２が車両の後部を閉鎖する場合に図１に示す姿勢をとる。この図１に示す車両ドア開閉装置１の姿勢を基準とし、図示のように、前後方向、左右方向及び上下方向を規定する。以下、車両ドア開閉装置１の各構成部材について詳しく説明する。
【００２６】
図１〜図３に示すように、車両ドア開閉装置１は、折り曲げ加工された金属鋼板からなるベースプレート６１と、バックプレート６２と、モータ支持部材６３とを備える。ベースプレート６１、バックプレート６２及びモータ支持部材６３は、本発明の取付部材の一例である。
【００２７】
図１及び図２に示すように、ベースプレート６１は、左右方向に延びる一対の取付部６１Ｂと、各取付部６１Ｂの間で下方に凹む凹部６１Ａとを有している。各取付部６１Ｂは、バックドア２の下端縁に締結されるためのものである。凹部６１Ａ内には、後述するフォーク７１及びポール７２が設けられている。凹部６１Ａの底部には、前端縁中央から後方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口６９が形成されている。バックドア２の閉鎖又は開放に伴って車両ドア開閉装置１が移動する際、進入口６９に対して、車体に固定されたストライカ８が相対的に進入又は離脱する。
【００２８】
図１及び図３に示すように、バックプレート６２は、凹部６１Ａの内部空間を上方から覆う略板状部材である。バックプレート６２の左右の端部は、それぞれ取付部６１Ｂに固定されている。バックプレート６２には、その後端縁中央から後方に突出する略矩形切片であるストッパ６２Ｓが設けられている。ストッパ６２Ｓは、後述するオープンレバー８１及びクローズレバー８２の揺動範囲を規制するためのものである。
【００２９】
図１及び図２に示すように、モータ支持部材６３は、上下方向及び左右方向に対して略平行な平板形状とされている。図３に示すように、モータ支持部材６３の下端縁はベースプレート６１の後壁に締結されている。一方、モータ支持部材６３の上端縁は、図１及び図２に示すように、ベースプレート６１及びバックプレート６２に対して上方に離れるように延びている。そして、モータ支持部材６３の上方の背面にモータ７が固定されている。
【００３０】
モータ７は、モータ本体及び変速ギヤ群が組み付けられてなるユニット部材である。モータ７は、モータ支持部材６３の前面の中央から、前方に向けて、変速ギヤ群の最下流側に位置するピニオンギヤ７Ｐを突出させている。また、モータ７は、その上部に外部のコントローラ９から給電されるための給電コネクタ７Ｃを有している。図２に示すように、給電コネクタ７Ｃが集約コネクタ３の第１嵌合部１０と嵌合し、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とモータ７とがモータ用配線部材３１、３２を介して電気的に接続される。集約コネクタ３及びモータ用配線部材３１、３２の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、モータ７は、コントローラ９からの制御指令を受けて回転し、ピニオンギヤ７Ｐを正転又は逆転させる。
【００３１】
図１及び図２に示すように、モータ支持部材６３の前面において、ピニオンギヤ７Ｐの左方にはオープンレバー８１が設けられ、ピニオンギヤ７Ｐの右方にはクローズレバー８２が設けられ、ピニオンギヤ７Ｐの下方にはセクターギヤ８３が設けられている。また、オープンレバー８１とクローズレバー８２とは、双方を接近させる方向に付勢する引きバネ８５により連結されている。ピニオンギヤ７Ｐ、セクターギヤ８３、オープンレバー８１、クローズレバー８２等が作動機構３０である。
【００３２】
図４（ａ）〜（ｃ）に、ピニオンギヤ７Ｐ、オープンレバー８１、クローズレバー８２、セクターギヤ８３及びストッパ６２Ｓを抜き出して示す。オープンレバー８１、クローズレバー８２及びセクターギヤ８３が初期位置にある状態を示す図４（ｂ）を基準として、以下の説明を行う。
【００３３】
図４（ｂ）に示すように、オープンレバー８１は、右方に湾曲しつつ上下方向に延びる細長板状部材である。オープンレバー８１の上端部は、ピニオンギヤ７Ｐの右側に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ａ周りに揺動可能に支持されている。また、オープンレバー８１の下端部８１Ｂは、図１及び図２に示す引きバネ８５により、左方に揺動するように付勢されている。下端部８１Ｂは、図３に示すように、凹部６１Ａ内に延びている。そして、下端部８１Ｂは、通常は、オープンレバー８１の中間部がストッパ６２Ｓに当て止まることにより、図４（ｂ）に示す初期位置にある。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、クローズレバー８２は、左方に湾曲しつつ上下方向に延びる細長板状部材である。クローズレバー８２の上端部は、ピニオンギヤ７Ｐの左側に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ｂ周りに揺動可能に支持されている。また、クローズレバー８２の下端部８２Ｂは、図１及び図２に示す引きバネ８５により、右方に揺動するように付勢されている。下端部８２Ｂは、図３に示すように、凹部６１Ａ内に延びている。そして、下端部８２Ｂは、通常は、クローズレバー８２の中間部がストッパ６２Ｓに当て止まることにより、図４（ｂ）に示す初期位置にある。
【００３５】
図４（ｂ）に示すように、セクターギヤ８３は、ピニオンギヤ７Ｐ及びストッパ６２Ｓより下方に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ｃ周りに揺動可能に支持されて、ピニオンギヤ７Ｐと噛み合っている。セクターギヤ８３の前面において、ストッパ６２Ｓの上方には、前方に円柱状に突出する伝達部８３Ａが設けられている。伝達部８３Ａは、通常は、図４（ｂ）に示す初期位置にある。そして、図４（ａ）に示すように、ピニオンギヤ７Ｐが正転すると、伝達部８３Ａがオープンレバー８１の中間部を右方に押して、オープンレバー８１の下端部８１ＢをストロークＳ１だけ右方に変位させる。一方、図４（ｃ）に示すように、ピニオンギヤ７Ｐが逆転すると、伝達部８３Ａがクローズレバー８２の中間部を左方に押して、クローズレバー８２の下端部８２ＢをストロークＳ２だけ左方に変位させる。
【００３６】
図１及び図２に示すように、セクターギヤ８３の前面において、伝達部８３Ａの上方には、上方に膨らむ２つの凸部を有する位置検出用変位部材８３Ｂが設けられている。また、モータ支持部材６３の前面において、オープンレバー８１及びセクターギヤ８３の右方には、マイクロスイッチ６が固定されている。マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３の揺動に伴って、位置検出用変位部材８３Ｂに対して当接又は離反する。これにより、マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３が図４（ｂ）の初期位置にある場合には通電状態となり、セクターギヤ８３の位置を検出する。
【００３７】
図１に示すように、マイクロスイッチ６からは、スイッチ用ハーネス６Ｗが上方の集約コネクタ３に向けて延出されている。スイッチ用ハーネス６Ｗ内には、図示しない２本のリード線が収容されている。スイッチ用ハーネス６Ｗに収容された各リード線の下端は、マイクロスイッチ６の接続端子に接合されている。また、図１、図６及び図７に示すように、スイッチ用ハーネス６Ｗの各リード線の上端は、集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３５、３６の他端３５Ｂ、３６Ｂに接合されている。集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３５、３６の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、図１に示すように、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とマイクロスイッチ６とがスイッチ用配線部材３５、３６を介して電気的に接続される。これにより、マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３の位置に対応する検出信号をコントローラ９に伝達することができる。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａ内には、フォーク７１とポール７２とが設けられている。また、図３に示すように、凹部６１Ａ内においてフォーク７１の上方には、ロータリースイッチ５が設けられている。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａにおいて進入口６９の左側には、揺動軸７４Ａが上向きに立設されている。そして、フォーク７１は、その揺動軸７４Ａに揺動可能に支持されている。また、フォーク７１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸７４Ａ周りに反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における時計方向及び反時計方向は、図５の紙面に対向した状態を基準とする。
【００４０】
フォーク７１の進入口６９側に位置する部位は、後側凸部７１Ａと前側凸部７１Ｂとに分岐している。そして、後側凸部７１Ａと前側凸部７１Ｂとの間に形成された凹部７１Ｃには、進入口６９内に進入したストライカ８が収まるようになっている。
【００４１】
後側凸部７１Ａのポール７２に対面する先端側には、後述するポール７２のストッパ部７２Ａと当接可能なラッチ面７９Ａが形成されている。フォーク７１の外周縁には、後側凸部７１Ａの先端から時計方向に離れた位置で段状に突出して、ストッパ部７２Ａと当接可能なハーフラッチ面７９Ｂが形成されている。
【００４２】
図５（ａ）は、ラッチ面７９Ａがストッパ部７２Ａと当接することにより、フォーク７１が進入口６９の底部においてストライカ８を係止するフルラッチ位置にある状態を示している。図５（ｂ）及び（ｃ）は、ラッチ面７９Ａがストッパ部７２Ａから離反して、フォーク７１が進入口６９からストライカ８を開放するアンラッチ位置にある状態を示している。図５（ｄ）は、ハーフラッチ面７９Ｂがストッパ部７２Ａと当接することにより、フォーク７１が進入口６９の途中で、ストライカ８が進入口６９から出ることを規制するハーフラッチ位置にある状態を示している。
【００４３】
図５（ａ）に示すように、フォーク７１の外周縁には、ハーフラッチ面７９Ｂから時計方向に離れた位置で略Ｌ字状に突出して、その先端が後方に延びる係合部７９Ｃが形成されている。係合部７９Ｃは、上述したクローズレバー８２の下端部８２Ｂが左方に変位する際、図５（ｄ）に示すように、下端部８２Ｂと係合可能とされている。
【００４４】
図３に示すように、ロータリースイッチ５は、バックプレート６２の凹部６１Ａ側の面に固定されている。ロータリースイッチ５は周知の構成であるので説明を簡略するが、フォーク７１とともに揺動軸７４Ａ周りに揺動可能とされたロータ（図示せず）と、ロータと一体回転する回転端子（図示せず）と、回転端子（図示せず）と断接可能とされた３本の固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎとを有する。本実施例では、フォーク７１がフルラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎが回転端子を介して通電状態となる。また、フォーク７１がハーフラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍが回転端子を介して通電状態となる一方、固定端子５Ｌ、５Ｎは不通電状態となる。さらに、フォーク７１がアンラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎは不通電状態となる。こうして、ロータリースイッチ５は、フォーク７１の３つの位置を検出できる。
【００４５】
なお、本実施例では、フォーク７１の揺動に伴う固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎの通電又は不通電の切り替えの単純な例を紹介しているが、この構成に限定されるものではない。例えば、フォーク７１の揺動に伴って、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎが複数回にわたって通電又は不通電に切り替わる構成もあり得る。
【００４６】
図１に示すように、ロータリースイッチ５からは、スイッチ用ハーネス５Ｗが上方の集約コネクタ３に向けて延出されている。スイッチ用ハーネス５Ｗ内には、図示しない２本のリード線が収容されている。スイッチ用ハーネス５Ｗに収容された各リード線の下端は、ロータリースイッチ５の固定端子５Ｍ、５Ｎに接合されている。なお、固定端子５Ｌはアースに接続される。また、図６及び図７に示すように、スイッチ用ハーネス５Ｗの各リード線の上端は、集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３３、３４の他端３３Ｂ、３４Ｂに接合されている。集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３３、３４の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、図１に示すように、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とロータリースイッチ５とが電気的に接続される。これにより、ロータリースイッチ５は、フォーク７１のフルラッチ位置、ハーフラッチ位置及びアンラッチ位置に対応する検出信号をコントローラ９に伝達することができる。
【００４７】
ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６は、本発明のスイッチの一例である。
【００４８】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａにおいて進入口６９の右側には、揺動軸７４Ｂが上向きに立設されている。そして、ポール７２は、その揺動軸７４Ｂに揺動可能に支持されている。また、ポール７２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸７４Ｂ周りに時計方向に揺動するように付勢されている。
【００４９】
ポール７２の進入口６９側に位置する部位は、フォーク７１の後側凸部７１Ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部７２Ａとされている。ストッパ部７２Ａは、フォーク７１が進入口６９の底部でストライカ８を係止した状態において、後側凸部７１Ａのラッチ面７９Ａに当接することにより、フルラッチ位置にあるフォーク７１を反時計方向に揺動させないように固定する。また、ストッパ部７２Ａは、図５（ｄ）に示すように、フォーク７１が進入口６９の途中でストライカ８を係止した状態において、後側凸部７１Ａのハーフラッチ面７９Ｂに当接することにより、ハーフラッチ位置にあるフォーク７１を反時計方向に揺動させないように固定する。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、ポール７２の揺動軸７４Ｂより後方に位置する部位は、ストッパ部７２Ａと分岐しつつ後方に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部７２Ｂとされている。
【００５１】
この車両ドア開閉装置１では、使用者が例えばバックドア２のドアノブ（図示せず）を保持して、バックドア２を開放する操作を行うと、その情報がコントローラ９に伝達される。そうすると、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号をワイヤハーネス５Ｗ、６Ｗ、集約コネクタ３及びコントローラ用コネクタ９Ｃを介して取得して、フォーク７１の位置及び扇形ギヤ８４の位置を参照しながら、車両ドア開閉装置１にバックドア２を開放する動作を行わせるための制御指令を出す。
【００５２】
具体的には、コントローラ９の制御信号がコントローラ用コネクタ９Ｃ、集約コネクタ３及び給電コネクタ７Ｃを介してモータ７に伝達され、図４（ａ）に示すように、モータ７が回転して、ピニオンギヤ７Ｐを正転させる。そうすると、上述したように、オープンレバー８１の下端部８１ＢがストロークＳ１だけ右方に変位する。このため、図５（ｂ）に示すように、ポール７２の被当接部７２Ｂも下端部８１Ｂに押されて右側に変位する。そうすると、ポール７２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動する。この際、ストッパ部７２Ａがフォーク７１のラッチ面７９Ａから離反するので、ポール７２がフォーク７１を開放する。このため、フォーク７１がコイルバネの付勢力により揺動軸７４Ａ周りに反時計方向に揺動して、ストライカ８を進入口６９から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク７１は、ストライカ８を進入口６９から開放するアンラッチ位置に切り替わる。この状態では、使用者がバックドア２を引き上げることにより、バックドア２は全開状態となり得る。
【００５３】
その後、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がアンラッチ位置まで揺動したと判断すると、ピニオンギヤ７Ｐを逆転させて、図４（ｂ）に示すように、オープンレバー８１を初期位置に復帰させる。そうすると、図５（ｃ）に示すように、ポール７２が元の位置に復帰する。
【００５４】
一方、使用者が開放状態のバックドア２を閉鎖する操作を行うと、図５（ｃ）に示す状態からストライカ８が進入口６９内に進入する。そして、図５（ｄ）に示すように、ストライカ８は、フォーク７１を揺動軸７４Ａ周りに時計方向に揺動させるように押して、進入口６９の途中まで進入する。この際、ポール７２は、フォーク７１の外周縁に当接して、一端、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動した後、元の位置に復帰する。これにより、ストッパ部１２Ａがハーフラッチ面７９Ｂに当接して、フォーク７１がハーフラッチ位置で固定される。
【００５５】
そうすると、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がハーフラッチ位置にあると判断して、車両ドア開閉装置１にバックドア２を完全に閉鎖する動作を行わせるための制御指令を出す。
【００５６】
具体的には、コントローラ９の制御信号がモータ７に伝達され、図４（ｃ）に示すように、モータ７が回転して、ピニオンギヤ７Ｐを逆転させる。そうすると、上述したように、クローズレバー８２の下端部８２ＢがストロークＳ２だけ左方に変位する。このため、図５（ｄ）に二点鎖線で示すように、係合部７９Ｃも下端部８２Ｂに押されて左側に変位する。そうすると、フォーク７１は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸７４Ａ周りに時計方向に揺動する。この際、ポール７２は、フォーク７１の外周縁に当接して、一端、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動した後、元の位置に復帰する。これにより、ストッパ部１２Ａがラッチ面７９Ａに当接して、フォーク７１がフルラッチ位置で固定される。その結果、フォーク７１と係合するストライカ８が進入口６９の底部まで引き込まれるので、バックドア２は半閉状態から全閉状態となる。
【００５７】
その後、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がフルラッチ位置まで揺動したと判断すると、ピニオンギヤ７Ｐを正転させて、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、クローズレバー８２を初期位置に復帰させる。
【００５８】
こうして、この車両ドア開閉装置１は、使用者によるバックドア２を閉鎖する操作をアシストできる。
【００５９】
次に、集約コネクタ３の具体的構成について詳しく説明する。なお、図１に示す車両ドア開閉装置１に装着された集約コネクタ３の姿勢を基準として以下の説明を行う。
【００６０】
図６〜図８に示すように、集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａと、金属薄板の打ち抜き加工により製造されるモータ用配線部材３１、３２及びスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは、第１嵌合部１０と第２嵌合部２０とが熱可塑性樹脂の射出成形により一体化されてなる。
【００６１】
図７に示すように、第１嵌合部１０は、外筒部１０Ａと、角柱部１０Ｂとからなる。外筒部１０Ａは、略角筒形状をなして右方に延びて、その右端側が開放されている。外筒部１０Ａの上面には、給電コネクタ７Ｃと係合するための係合爪１０Ｃが形成されている。
【００６２】
角柱部１０Ｂは、外筒部１０Ａの内側で略角柱状に右方に延びている。角柱部１０Ｂの外壁面と外筒部１０Ａの内筒面との間には隙間が形成されている。この隙間に給電コネクタ７Ｃが挿入されることにより、給電コネクタ７Ｃと第１嵌合部１０とが嵌合する。角柱部１０Ｂの中央には、一対の挿入穴１１、１２が左右方向に貫設されている。各挿入穴１１、１２は、第２嵌合部２０まで延びている。
【００６３】
図６に示すように、第２嵌合部２０は、第１嵌合部１０に対して反対側を向くように背中合わせに接続されている。第２嵌合部２０は、角柱部１０Ｂより大きな略角筒形状をなして左方に延びて、その左端側が開放されている。第２嵌合部２０の内筒面側にコントローラ用コネクタ９Ｃが挿入されることにより、コントローラ用コネクタ９Ｃと第２嵌合部２０とが嵌合する。
【００６４】
図８に示すように、モータ用配線部材３１、３２は、左右方向に直線的に細長く延びる形状とされている。図６に示すように、モータ用配線部材３１、３２の左方を向く一端３１Ａ、３２Ａは、矩形平板形状をなして第２嵌合部２０内に突出している。その一方、図７及び図８に示すように、モータ用配線部材３１、３２の右方を向く他端３１Ｂ、３２Ｂは、断面略Ｃ字形状をなして第１嵌合部１０の挿入穴１１、１２内に延在し、角柱部１０Ｂの右方を向く端面から露出している。モータ用配線部材３１、３２の中間部は、集約コネクタ本体３Ａに収容されている。
【００６５】
本実施例では、モータ用配線部材３１、３２は、一端３１Ａ、３２Ａを挿入穴１１、１２に挿入して第２嵌合部２０の内部まで押し込むことにより、第１嵌合部１０及び第２嵌合部２０に組み付けられる。そして、コントローラ用コネクタ９Ｃに第２嵌合部２０が嵌合することにより、コントローラ用コネクタ９Ｃの接続端子（図示せず）と一端３１Ａ、３２Ａとが嵌合する。また、給電コネクタ７Ｃに第１嵌合部１０が嵌合することにより、給電コネクタ７Ｃの接続端子（図示せず）と他端３１Ｂ、３２Ｂとが嵌合する。その結果、モータ用配線部材３１、３２は、コントローラ９とモータ７とを電気的に接続することができる。
【００６６】
図８に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４は、モータ用配線部材３１、３２に対して後方に位置する。スイッチ用配線部材３３、３４は、自己の一端３３Ａ、３４Ａからモータ用配線部材３１、３２と略平行に右方に延びた後、モータ用配線部材３１、３２から離れるように後方に直角に屈曲して、自己の他端３３Ｂ、３４Ｂまで略直線状に延びるＬ字形状とされている。スイッチ用配線部材３３は、スイッチ用配線部材３４に対して間隔を有して上方に位置している。
【００６７】
スイッチ用配線部材３５、３６は、モータ用配線部材３１、３２に対して前方に位置する。スイッチ用配線部材３５、３６は、自己の一端３５Ａ、３６Ａからモータ用配線部材３１、３２と略平行に右方に延びた後、モータ用配線部材３１、３２から離れるように前方に直角に屈曲して、自己の他端３５Ｂ、３６Ｂまで略直線状に延びるＬ字形状とされている。スイッチ用配線部材３５は、スイッチ用配線部材３６に対して間隔を有して上方に位置している。
【００６８】
図６に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の左方を向く一端３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａは、矩形平板形状をなして第２嵌合部２０内に突出している。その一方、図６〜図８に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の前方又は後方を向く他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂは、矩形平板形状をなして、第１嵌合部１０と第２嵌合部２０との接続部分の近傍から外部に突出して剥き出し状態となっている。スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の中間部は、集約コネクタ本体３Ａに収容されている。
【００６９】
本実施例では、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、周知のインサート成形により集約コネクタ本体３Ａに一体化される。そして、他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗの各リード線と接合される。本実施例では、接合は、レーザ溶接、抵抗溶接、はんだ付け、圧着等の一般的な方法を採用できる。また、コントローラ用コネクタ９Ｃに第２嵌合部２０が嵌合することにより、コントローラ用コネクタ９Ｃの接続端子（図示せず）と一端３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａとが嵌合する。その結果、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、コントローラ９と、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６とを電気的に接続することができる。
【００７０】
図９に、コントローラ９と、モータ７、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６との電気的な接続構成を模式図として示す。
【００７１】
ここで、図９に示す本実施例の構成と、図１０に示す従来技術の構成と比較すると、実施例の車両ドア開閉装置１は、２個のコネクタ９７Ｄ、９８Ｃを１個の集約コネクタ３に置き換えて、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗを省略できるとともに、スイッチ用ワイヤハーネス５Ｗ、６Ｗを短くできる。このため、この車両ドア開閉装置１は、組み付け作業の簡素化や部品点数の削減を実現できる。
【００７２】
したがって、実施例の車両ドア開閉装置１は、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる。
【００７３】
また、この車両ドア開閉装置１において、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂが接合によりスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。これにより、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗとを接続するためのコネクタが不要となるので、部品点数の削減を確実に実現できる。
【００７４】
さらに、この車両ドア開閉装置１では、上述した単純な形状のモータ用配線部材３１、３２及びスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６を採用することにより、集約コネクタ３を小型化し易くなる。また、第１嵌合部１０と、第２嵌合部２０と、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとがそれぞれ異なる方向を向くので、集約コネクタ３の第１嵌合部１０を給電コネクタ７Ｃと嵌合させたり、第２嵌合部２０をコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合させたり、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗとを接続したりする組み付け作業を容易に行うことができる。
【００７５】
また、この車両ドア開閉装置１において、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、インサート成形により集約コネクタ本体３Ａに一体化されている。このため、集約コネクタ３にスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６を組み付ける作業を省略できるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。その結果、この車両ドア開閉装置１は、製造コストの一層の低廉化を実現できる。
【００７６】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７７】
例えば、本発明の車両ドア開閉装置は、サイドドア、ボンネットフード、トランクフード等に適用され得る。また、本発明の車両ドア開閉装置が車両に設けられ、ストライカが車両ドアに設けられる構成であってもよい。
【００７８】
また、例えば、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂが外部に露出せず、集約コネクタ本体３Ａに収容されていてもよい。このような構成は、例えば、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂと、スイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗの各リード線とを接触させた状態で、集約コネクタ本体３Ａにスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６をインサート成形して、他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂを樹脂で覆うことにより実現できる
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は乗用車等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両ドア開閉装置
２…車両ドア（バックドア）
８…ストライカ
６９…進入口
６１、６２、６３…取付部材（６１…ベースプレート、６２…バックプレート、６３…モータ支持部材）
７１…フォーク
９…コントローラ
７２…ポール
３０…作動機構
５、６…スイッチ（５…ロータリースイッチ、６…マイクロスイッチ）
７…モータ
７Ｃ…給電コネクタ
５Ｗ、６Ｗ…スイッチ用ハーネス
３…集約コネクタ
３Ａ…集約コネクタ本体
１０…第１嵌合部
９Ｃ…コントローラ用コネクタ
２０…第２嵌合部
３１、３２…モータ用配線部材
３１Ａ、３２Ａ…モータ用配線部材の一端
３１Ｂ、３２Ｂ…モータ用配線部材の他端
３３、３４、３５、３６…スイッチ用配線部材
３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａ…スイッチ用配線部材の一端
３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂ…スイッチ用配線部材の他端
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアを車体に対して施錠及び開錠可能であるとともに、車両ドアを半閉状態から全閉状態とすることが可能な従来の車両ドア開閉装置が知られている。特許文献１に開示されている車両ドア開閉装置では、ベースプレートとバックプレートとが間隔を有して対向しており、ベースプレートにはストライカが進入する進入口が形成されている。ベースプレートとバックプレートとの間には揺動軸が揺動可能に設けられており、揺動軸にはベースプレートの進入口内においてストライカを係止するフォークが一体に設けられている。また、ベースプレートにはフォークの揺動を固定又は開放可能なポールも設けられている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両ドア開閉装置では、フォーク及びポールを作動可能なピニオンギヤ、セクターギヤ、クローズレバー等の作動機構が設けられているとともに、フォークの揺動位置を検出するスイッチも設けられている。また、この車両ドア開閉装置では、クローズレバーを駆動してフォークをフルラッチ位置に揺動させたり、オープンレバーを駆動してフォークをアンラッチ位置に揺動させたりするモータも設けられている。
【０００４】
この車両ドア開閉装置では、使用者が開放状態にある車両ドアの閉操作を行うことにより、進入口内に進入したストライカとフォークとが当接する。これにより、フォークは揺動してストライカを係止するフルラッチ位置となり、車両ドアが全閉状態となる。フルラッチ位置のフォークはポールによって固定され、全閉が維持された状態となる。
【０００５】
一方、使用者が全閉状態にある車両ドアの開操作を行うことにより、ポールはフォークを開放し、フルラッチ位置にあったフォークが揺動される。これにより、フォークは、ストライカを進入口から開放するアンラッチ位置となり、車両ドアは使用者によって全開状態となり得る。
【０００６】
また、この車両ドア開閉装置では、車両ドアがウェザーストリップ等の抵抗力によって半閉状態にあれば、フォークがハーフラッチ位置にあることをスイッチが検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達する。そして、コントローラは、この検出信号に基づいて、モータの制御を開始し、モータは作動機構を駆動し、フォークをフルラッチ位置に揺動させる。このため、車両ドアが半閉状態から全閉状態となる。フルラッチ位置のフォークはポールによって固定され、全閉が維持された状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−５１４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両ドア開閉装置に対しては、製造コストの低廉化が求められている。この点、上記従来の車両ドア開閉装置では、特許文献１の図２等に図示されているように、モータが給電されるための給電コネクタを有する。この給電コネクタには、モータ用ワイヤハーネスの一端側のコネクタが差し込まれている。スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出されている。このスイッチ用ワイヤハーネスは、モータ用ワイヤハーネスと束ねられている。特許文献１では、車両ドア開閉装置とコントローラとを接続するワイヤハーネスやコネクタの構成が図示されていないので、図１０に一般的な構成を模式図として示す。
【０００９】
図１０に示すように、従来の車両ドア開閉装置において、モータ９７の給電コネクタ９７Ｃには、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗの一端側のコネクタ９７Ｄが差し込まれている。スイッチ９５、９６から延出されているスイッチ用ハーネス９５Ｗ、９６Ｗは、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗと束ねられている。モータ用ワイヤハーネス９７Ｗ及びスイッチ用ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗの他端側には、一般的に１つのコネクタ９８Ｃが設けられる。そして、そのコネクタ９８Ｃがコントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合することにより、コントローラ９と、モータ９７及びスイッチ９５、９６とを電気的に接続できる。
【００１０】
しかしながら、従来の車両ドア開閉装置が図１０に示す構成を備える場合、ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗ、９７Ｗの本数やコネクタ９７Ｃ、９７Ｄ、９８Ｃの個数が多くなり易く、また、各ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗ、９７Ｗが長くなり易い。その結果、従来の車両ドア開閉装置は、組み付け作業の煩雑化や部品点数の増加を招き易くなり、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化が難しい。
【００１１】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両ドア開閉装置は、ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止するフルラッチ位置、前記ストライカを前記進入口から開放するアンラッチ位置、又は前記アンラッチ位置と前記フルラッチ位置との間で前記ストライカが前記進入口から出ることを規制するハーフラッチ位置に切り替わるフォークと、
前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記フォーク及び前記ポールを作動可能な作動機構と、
前記フォークの前記揺動位置を検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達するスイッチと、
前記取付部材に設けられ、前記フォークが前記ハーフラッチ位置にあることを前記スイッチが検出することにより、前記作動機構を駆動して前記フォークを前記フルラッチ位置に揺動させるモータとを備える車両ドア開閉装置であって、
前記モータは給電されるための給電コネクタを有し、
前記スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出され、
前記給電コネクタには集約コネクタが接続され、
前記集約コネクタは、前記給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、前記コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる集約コネクタ本体と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置し、かつ自己の他端が前記第１嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに前記給電コネクタに前記第１嵌合部が嵌合されることにより、前記コントローラと前記モータとを電気的に接続するモータ用配線部材と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端が前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、前記コントローラと前記スイッチとを電気的に接続するスイッチ用配線部材とを有していることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
本発明の車両ドア開閉装置では、給電コネクタに集約コネクタが接続される。この集約コネクタは、集約コネクタ本体と、モータ用配線部材と、スイッチ用配線部材とを有する。集約コネクタ本体は、給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる。
【００１４】
モータ用配線部材は、自己の一端が第２嵌合部内に位置し、自己の他端が第１嵌合部内に位置するように集約コネクタ本体に収容されている。そして、モータ用配線部材は、コントローラ用コネクタに第２嵌合部が嵌合されるとともに給電コネクタに第１嵌合部が嵌合されることにより、コントローラとモータとを電気的に接続する。
【００１５】
スイッチ用配線部材は、自己の一端が第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容されている。そして、スイッチ用配線部材は、コントローラ用コネクタに第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端がスイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、コントローラとスイッチとを電気的に接続する。
【００１６】
この車両ドア開閉装置は、例えば、図１０に示す構成と比較すると、２個のコネクタ９７Ｄ、９８Ｃを１個の集約コネクタに置き換えて、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗを省略できるとともに、スイッチ用ワイヤハーネス９５Ｗ、９６Ｗを短くできる。すなわち、この車両ドア開閉装置は、上記従来技術と比較して、ワイヤハーネスやコネクタを削減でき、組み付け作業の簡素化や部品点数の削減を実現できる。
【００１７】
したがって、本発明の車両ドア開閉装置は、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる。
【００１８】
本発明の車両ドア開閉装置において、スイッチ用配線部材の他端が接合によりスイッチ用ハーネスと電気的に接続されることが好ましい（請求項２）。この場合、スイッチ用配線部材の他端とスイッチ用ハーネスとを接続するためのコネクタが不要となるので、部品点数の削減を確実に実現できる。接合方法としては、例えば、レーザ溶接、抵抗溶接、はんだ付け、圧着等の一般的な方法を採用できる。
【００１９】
本発明の車両ドア開閉装置において、第１嵌合部と第２嵌合部とは互いに反対側を向き、モータ用配線部材は、第２嵌合部内に位置する自己の一端から第１嵌合部内に位置する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされていることが好ましい。また、スイッチ用配線部材は、第２嵌合部内に位置する自己の一端からモータ用配線部材と略平行に延びた後、モータ用配線部材から離れる方向に屈曲して、外部に露出する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされていることが好ましい（請求項３）。
【００２０】
この場合、単純な形状のモータ用配線部材及びスイッチ用配線部材により、集約コネクタを小型化し易くなる。また、第１嵌合部と、第２嵌合部と、スイッチ用配線部材の他端とがそれぞれ異なる方向を向くので、集約コネクタの第１嵌合部を給電コネクタと嵌合させたり、第２嵌合部をコントローラ用コネクタと嵌合させたり、スイッチ用配線部材の他端とスイッチ用ハーネスとを接続したりする組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２１】
本発明の車両ドア開閉装置において、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の少なくとも一方は、インサート成形により集約コネクタ本体に一体化されていることが好ましい（請求項４）。この場合、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の少なくとも一方を集約コネクタに組み付ける作業を省略できるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。その結果、この車両ドア開閉装置は、誤組み付けの防止及び製造コストの一層の低廉化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例の車両ドア開閉装置の斜視図である。
【図２】実施例の車両ドア開閉装置の正面図である。
【図３】実施例の車両ドア開閉装置に係り、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す要部拡大断面図である。
【図４】実施例の車両ドア開閉装置に係り、（ａ）〜（ｃ）はクローズレバー及びオープンレバーの動作を説明する説明図である。
【図５】実施例の車両ドア開閉装置に係り、（ａ）〜（ｄ）は図２のＶ−Ｖ断面を示す要部拡大断面図である。
【図６】実施例の車両ドア開閉装置に係り、集約コネクタの斜視図である。
【図７】実施例の車両ドア開閉装置に係り、集約コネクタの斜視図である。
【図８】実施例の車両ドア開閉装置に係り、モータ用配線部材及びスイッチ用配線部材の斜視図である。
【図９】実施例の車両ドア開閉装置と、コントローラとを接続するワイヤハーネス及びコネクタの構成を説明する模式図である。
【図１０】従来の車両ドア開閉装置と、コントローラとを接続するワイヤハーネス及びコネクタの構成を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施例）
図１に示すように、実施例の車両ドア開閉装置１は、ワンボックス型の車両のバックドア２に取り付けられる。バックドア２は周知の構成であるので説明を簡略するが、その上端縁が車両の後部に回動可能に支持されている。通常、バックドア２は、下端縁が下方に延在して車両の後部を閉鎖している。そして、バックドア２は、その下端縁が車両の後方かつ上方に向けて揺動することにより、車両の後部を開放する。
【００２５】
本実施例では、車両ドア開閉装置１は、バックドア２の下端縁に設けられており、バックドア２が車両の後部を閉鎖する場合に図１に示す姿勢をとる。この図１に示す車両ドア開閉装置１の姿勢を基準とし、図示のように、前後方向、左右方向及び上下方向を規定する。以下、車両ドア開閉装置１の各構成部材について詳しく説明する。
【００２６】
図１〜図３に示すように、車両ドア開閉装置１は、折り曲げ加工された金属鋼板からなるベースプレート６１と、バックプレート６２と、モータ支持部材６３とを備える。ベースプレート６１、バックプレート６２及びモータ支持部材６３は、本発明の取付部材の一例である。
【００２７】
図１及び図２に示すように、ベースプレート６１は、左右方向に延びる一対の取付部６１Ｂと、各取付部６１Ｂの間で下方に凹む凹部６１Ａとを有している。各取付部６１Ｂは、バックドア２の下端縁に締結されるためのものである。凹部６１Ａ内には、後述するフォーク７１及びポール７２が設けられている。凹部６１Ａの底部には、前端縁中央から後方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口６９が形成されている。バックドア２の閉鎖又は開放に伴って車両ドア開閉装置１が移動する際、進入口６９に対して、車体に固定されたストライカ８が相対的に進入又は離脱する。
【００２８】
図１及び図３に示すように、バックプレート６２は、凹部６１Ａの内部空間を上方から覆う略板状部材である。バックプレート６２の左右の端部は、それぞれ取付部６１Ｂに固定されている。バックプレート６２には、その後端縁中央から後方に突出する略矩形切片であるストッパ６２Ｓが設けられている。ストッパ６２Ｓは、後述するオープンレバー８１及びクローズレバー８２の揺動範囲を規制するためのものである。
【００２９】
図１及び図２に示すように、モータ支持部材６３は、上下方向及び左右方向に対して略平行な平板形状とされている。図３に示すように、モータ支持部材６３の下端縁はベースプレート６１の後壁に締結されている。一方、モータ支持部材６３の上端縁は、図１及び図２に示すように、ベースプレート６１及びバックプレート６２に対して上方に離れるように延びている。そして、モータ支持部材６３の上方の背面にモータ７が固定されている。
【００３０】
モータ７は、モータ本体及び変速ギヤ群が組み付けられてなるユニット部材である。モータ７は、モータ支持部材６３の前面の中央から、前方に向けて、変速ギヤ群の最下流側に位置するピニオンギヤ７Ｐを突出させている。また、モータ７は、その上部に外部のコントローラ９から給電されるための給電コネクタ７Ｃを有している。図２に示すように、給電コネクタ７Ｃが集約コネクタ３の第１嵌合部１０と嵌合し、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とモータ７とがモータ用配線部材３１、３２を介して電気的に接続される。集約コネクタ３及びモータ用配線部材３１、３２の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、モータ７は、コントローラ９からの制御指令を受けて回転し、ピニオンギヤ７Ｐを正転又は逆転させる。
【００３１】
図１及び図２に示すように、モータ支持部材６３の前面において、ピニオンギヤ７Ｐの左方にはオープンレバー８１が設けられ、ピニオンギヤ７Ｐの右方にはクローズレバー８２が設けられ、ピニオンギヤ７Ｐの下方にはセクターギヤ８３が設けられている。また、オープンレバー８１とクローズレバー８２とは、双方を接近させる方向に付勢する引きバネ８５により連結されている。ピニオンギヤ７Ｐ、セクターギヤ８３、オープンレバー８１、クローズレバー８２等が作動機構３０である。
【００３２】
図４（ａ）〜（ｃ）に、ピニオンギヤ７Ｐ、オープンレバー８１、クローズレバー８２、セクターギヤ８３及びストッパ６２Ｓを抜き出して示す。オープンレバー８１、クローズレバー８２及びセクターギヤ８３が初期位置にある状態を示す図４（ｂ）を基準として、以下の説明を行う。
【００３３】
図４（ｂ）に示すように、オープンレバー８１は、右方に湾曲しつつ上下方向に延びる細長板状部材である。オープンレバー８１の上端部は、ピニオンギヤ７Ｐの右側に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ａ周りに揺動可能に支持されている。また、オープンレバー８１の下端部８１Ｂは、図１及び図２に示す引きバネ８５により、左方に揺動するように付勢されている。下端部８１Ｂは、図３に示すように、凹部６１Ａ内に延びている。そして、下端部８１Ｂは、通常は、オープンレバー８１の中間部がストッパ６２Ｓに当て止まることにより、図４（ｂ）に示す初期位置にある。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、クローズレバー８２は、左方に湾曲しつつ上下方向に延びる細長板状部材である。クローズレバー８２の上端部は、ピニオンギヤ７Ｐの左側に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ｂ周りに揺動可能に支持されている。また、クローズレバー８２の下端部８２Ｂは、図１及び図２に示す引きバネ８５により、右方に揺動するように付勢されている。下端部８２Ｂは、図３に示すように、凹部６１Ａ内に延びている。そして、下端部８２Ｂは、通常は、クローズレバー８２の中間部がストッパ６２Ｓに当て止まることにより、図４（ｂ）に示す初期位置にある。
【００３５】
図４（ｂ）に示すように、セクターギヤ８３は、ピニオンギヤ７Ｐ及びストッパ６２Ｓより下方に位置して前後方向を向く揺動軸芯８４Ｃ周りに揺動可能に支持されて、ピニオンギヤ７Ｐと噛み合っている。セクターギヤ８３の前面において、ストッパ６２Ｓの上方には、前方に円柱状に突出する伝達部８３Ａが設けられている。伝達部８３Ａは、通常は、図４（ｂ）に示す初期位置にある。そして、図４（ａ）に示すように、ピニオンギヤ７Ｐが正転すると、伝達部８３Ａがオープンレバー８１の中間部を右方に押して、オープンレバー８１の下端部８１ＢをストロークＳ１だけ右方に変位させる。一方、図４（ｃ）に示すように、ピニオンギヤ７Ｐが逆転すると、伝達部８３Ａがクローズレバー８２の中間部を左方に押して、クローズレバー８２の下端部８２ＢをストロークＳ２だけ左方に変位させる。
【００３６】
図１及び図２に示すように、セクターギヤ８３の前面において、伝達部８３Ａの上方には、上方に膨らむ２つの凸部を有する位置検出用変位部材８３Ｂが設けられている。また、モータ支持部材６３の前面において、オープンレバー８１及びセクターギヤ８３の右方には、マイクロスイッチ６が固定されている。マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３の揺動に伴って、位置検出用変位部材８３Ｂに対して当接又は離反する。これにより、マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３が図４（ｂ）の初期位置にある場合には通電状態となり、セクターギヤ８３の位置を検出する。
【００３７】
図１に示すように、マイクロスイッチ６からは、スイッチ用ハーネス６Ｗが上方の集約コネクタ３に向けて延出されている。スイッチ用ハーネス６Ｗ内には、図示しない２本のリード線が収容されている。スイッチ用ハーネス６Ｗに収容された各リード線の下端は、マイクロスイッチ６の接続端子に接合されている。また、図１、図６及び図７に示すように、スイッチ用ハーネス６Ｗの各リード線の上端は、集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３５、３６の他端３５Ｂ、３６Ｂに接合されている。集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３５、３６の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、図１に示すように、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とマイクロスイッチ６とがスイッチ用配線部材３５、３６を介して電気的に接続される。これにより、マイクロスイッチ６は、セクターギヤ８３の位置に対応する検出信号をコントローラ９に伝達することができる。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａ内には、フォーク７１とポール７２とが設けられている。また、図３に示すように、凹部６１Ａ内においてフォーク７１の上方には、ロータリースイッチ５が設けられている。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａにおいて進入口６９の左側には、揺動軸７４Ａが上向きに立設されている。そして、フォーク７１は、その揺動軸７４Ａに揺動可能に支持されている。また、フォーク７１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸７４Ａ周りに反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における時計方向及び反時計方向は、図５の紙面に対向した状態を基準とする。
【００４０】
フォーク７１の進入口６９側に位置する部位は、後側凸部７１Ａと前側凸部７１Ｂとに分岐している。そして、後側凸部７１Ａと前側凸部７１Ｂとの間に形成された凹部７１Ｃには、進入口６９内に進入したストライカ８が収まるようになっている。
【００４１】
後側凸部７１Ａのポール７２に対面する先端側には、後述するポール７２のストッパ部７２Ａと当接可能なラッチ面７９Ａが形成されている。フォーク７１の外周縁には、後側凸部７１Ａの先端から時計方向に離れた位置で段状に突出して、ストッパ部７２Ａと当接可能なハーフラッチ面７９Ｂが形成されている。
【００４２】
図５（ａ）は、ラッチ面７９Ａがストッパ部７２Ａと当接することにより、フォーク７１が進入口６９の底部においてストライカ８を係止するフルラッチ位置にある状態を示している。図５（ｂ）及び（ｃ）は、ラッチ面７９Ａがストッパ部７２Ａから離反して、フォーク７１が進入口６９からストライカ８を開放するアンラッチ位置にある状態を示している。図５（ｄ）は、ハーフラッチ面７９Ｂがストッパ部７２Ａと当接することにより、フォーク７１が進入口６９の途中で、ストライカ８が進入口６９から出ることを規制するハーフラッチ位置にある状態を示している。
【００４３】
図５（ａ）に示すように、フォーク７１の外周縁には、ハーフラッチ面７９Ｂから時計方向に離れた位置で略Ｌ字状に突出して、その先端が後方に延びる係合部７９Ｃが形成されている。係合部７９Ｃは、上述したクローズレバー８２の下端部８２Ｂが左方に変位する際、図５（ｄ）に示すように、下端部８２Ｂと係合可能とされている。
【００４４】
図３に示すように、ロータリースイッチ５は、バックプレート６２の凹部６１Ａ側の面に固定されている。ロータリースイッチ５は周知の構成であるので説明を簡略するが、フォーク７１とともに揺動軸７４Ａ周りに揺動可能とされたロータ（図示せず）と、ロータと一体回転する回転端子（図示せず）と、回転端子（図示せず）と断接可能とされた３本の固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎとを有する。本実施例では、フォーク７１がフルラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎが回転端子を介して通電状態となる。また、フォーク７１がハーフラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍが回転端子を介して通電状態となる一方、固定端子５Ｌ、５Ｎは不通電状態となる。さらに、フォーク７１がアンラッチ位置にある場合、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎは不通電状態となる。こうして、ロータリースイッチ５は、フォーク７１の３つの位置を検出できる。
【００４５】
なお、本実施例では、フォーク７１の揺動に伴う固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎの通電又は不通電の切り替えの単純な例を紹介しているが、この構成に限定されるものではない。例えば、フォーク７１の揺動に伴って、固定端子５Ｌ、５Ｍ、５Ｎが複数回にわたって通電又は不通電に切り替わる構成もあり得る。
【００４６】
図１に示すように、ロータリースイッチ５からは、スイッチ用ハーネス５Ｗが上方の集約コネクタ３に向けて延出されている。スイッチ用ハーネス５Ｗ内には、図示しない２本のリード線が収容されている。スイッチ用ハーネス５Ｗに収容された各リード線の下端は、ロータリースイッチ５の固定端子５Ｍ、５Ｎに接合されている。なお、固定端子５Ｌはアースに接続される。また、図６及び図７に示すように、スイッチ用ハーネス５Ｗの各リード線の上端は、集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３３、３４の他端３３Ｂ、３４Ｂに接合されている。集約コネクタ３のスイッチ用配線部材３３、３４の具体的構成については、後で図６〜図８を示して詳述する。そして、図１に示すように、コントローラ９から延びるコントローラ用コネクタ９Ｃが第２嵌合部２０と嵌合することにより、コントローラ９とロータリースイッチ５とが電気的に接続される。これにより、ロータリースイッチ５は、フォーク７１のフルラッチ位置、ハーフラッチ位置及びアンラッチ位置に対応する検出信号をコントローラ９に伝達することができる。
【００４７】
ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６は、本発明のスイッチの一例である。
【００４８】
図５（ａ）に示すように、凹部６１Ａにおいて進入口６９の右側には、揺動軸７４Ｂが上向きに立設されている。そして、ポール７２は、その揺動軸７４Ｂに揺動可能に支持されている。また、ポール７２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸７４Ｂ周りに時計方向に揺動するように付勢されている。
【００４９】
ポール７２の進入口６９側に位置する部位は、フォーク７１の後側凸部７１Ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部７２Ａとされている。ストッパ部７２Ａは、フォーク７１が進入口６９の底部でストライカ８を係止した状態において、後側凸部７１Ａのラッチ面７９Ａに当接することにより、フルラッチ位置にあるフォーク７１を反時計方向に揺動させないように固定する。また、ストッパ部７２Ａは、図５（ｄ）に示すように、フォーク７１が進入口６９の途中でストライカ８を係止した状態において、後側凸部７１Ａのハーフラッチ面７９Ｂに当接することにより、ハーフラッチ位置にあるフォーク７１を反時計方向に揺動させないように固定する。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、ポール７２の揺動軸７４Ｂより後方に位置する部位は、ストッパ部７２Ａと分岐しつつ後方に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部７２Ｂとされている。
【００５１】
この車両ドア開閉装置１では、使用者が例えばバックドア２のドアノブ（図示せず）を保持して、バックドア２を開放する操作を行うと、その情報がコントローラ９に伝達される。そうすると、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号をワイヤハーネス５Ｗ、６Ｗ、集約コネクタ３及びコントローラ用コネクタ９Ｃを介して取得して、フォーク７１の位置及び扇形ギヤ８４の位置を参照しながら、車両ドア開閉装置１にバックドア２を開放する動作を行わせるための制御指令を出す。
【００５２】
具体的には、コントローラ９の制御信号がコントローラ用コネクタ９Ｃ、集約コネクタ３及び給電コネクタ７Ｃを介してモータ７に伝達され、図４（ａ）に示すように、モータ７が回転して、ピニオンギヤ７Ｐを正転させる。そうすると、上述したように、オープンレバー８１の下端部８１ＢがストロークＳ１だけ右方に変位する。このため、図５（ｂ）に示すように、ポール７２の被当接部７２Ｂも下端部８１Ｂに押されて右側に変位する。そうすると、ポール７２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動する。この際、ストッパ部７２Ａがフォーク７１のラッチ面７９Ａから離反するので、ポール７２がフォーク７１を開放する。このため、フォーク７１がコイルバネの付勢力により揺動軸７４Ａ周りに反時計方向に揺動して、ストライカ８を進入口６９から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク７１は、ストライカ８を進入口６９から開放するアンラッチ位置に切り替わる。この状態では、使用者がバックドア２を引き上げることにより、バックドア２は全開状態となり得る。
【００５３】
その後、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がアンラッチ位置まで揺動したと判断すると、ピニオンギヤ７Ｐを逆転させて、図４（ｂ）に示すように、オープンレバー８１を初期位置に復帰させる。そうすると、図５（ｃ）に示すように、ポール７２が元の位置に復帰する。
【００５４】
一方、使用者が開放状態のバックドア２を閉鎖する操作を行うと、図５（ｃ）に示す状態からストライカ８が進入口６９内に進入する。そして、図５（ｄ）に示すように、ストライカ８は、フォーク７１を揺動軸７４Ａ周りに時計方向に揺動させるように押して、進入口６９の途中まで進入する。この際、ポール７２は、フォーク７１の外周縁に当接して、一端、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動した後、元の位置に復帰する。これにより、ストッパ部１２Ａがハーフラッチ面７９Ｂに当接して、フォーク７１がハーフラッチ位置で固定される。
【００５５】
そうすると、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がハーフラッチ位置にあると判断して、車両ドア開閉装置１にバックドア２を完全に閉鎖する動作を行わせるための制御指令を出す。
【００５６】
具体的には、コントローラ９の制御信号がモータ７に伝達され、図４（ｃ）に示すように、モータ７が回転して、ピニオンギヤ７Ｐを逆転させる。そうすると、上述したように、クローズレバー８２の下端部８２ＢがストロークＳ２だけ左方に変位する。このため、図５（ｄ）に二点鎖線で示すように、係合部７９Ｃも下端部８２Ｂに押されて左側に変位する。そうすると、フォーク７１は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸７４Ａ周りに時計方向に揺動する。この際、ポール７２は、フォーク７１の外周縁に当接して、一端、揺動軸７４Ｂ周りに反時計方向に揺動した後、元の位置に復帰する。これにより、ストッパ部１２Ａがラッチ面７９Ａに当接して、フォーク７１がフルラッチ位置で固定される。その結果、フォーク７１と係合するストライカ８が進入口６９の底部まで引き込まれるので、バックドア２は半閉状態から全閉状態となる。
【００５７】
その後、コントローラ９は、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６の検出信号に基づいて、フォーク７１がフルラッチ位置まで揺動したと判断すると、ピニオンギヤ７Ｐを正転させて、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、クローズレバー８２を初期位置に復帰させる。
【００５８】
こうして、この車両ドア開閉装置１は、使用者によるバックドア２を閉鎖する操作をアシストできる。
【００５９】
次に、集約コネクタ３の具体的構成について詳しく説明する。なお、図１に示す車両ドア開閉装置１に装着された集約コネクタ３の姿勢を基準として以下の説明を行う。
【００６０】
図６〜図８に示すように、集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａと、金属薄板の打ち抜き加工により製造されるモータ用配線部材３１、３２及びスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは、第１嵌合部１０と第２嵌合部２０とが熱可塑性樹脂の射出成形により一体化されてなる。
【００６１】
図７に示すように、第１嵌合部１０は、外筒部１０Ａと、角柱部１０Ｂとからなる。外筒部１０Ａは、略角筒形状をなして右方に延びて、その右端側が開放されている。外筒部１０Ａの上面には、給電コネクタ７Ｃと係合するための係合爪１０Ｃが形成されている。
【００６２】
角柱部１０Ｂは、外筒部１０Ａの内側で略角柱状に右方に延びている。角柱部１０Ｂの外壁面と外筒部１０Ａの内筒面との間には隙間が形成されている。この隙間に給電コネクタ７Ｃが挿入されることにより、給電コネクタ７Ｃと第１嵌合部１０とが嵌合する。角柱部１０Ｂの中央には、一対の挿入穴１１、１２が左右方向に貫設されている。各挿入穴１１、１２は、第２嵌合部２０まで延びている。
【００６３】
図６に示すように、第２嵌合部２０は、第１嵌合部１０に対して反対側を向くように背中合わせに接続されている。第２嵌合部２０は、角柱部１０Ｂより大きな略角筒形状をなして左方に延びて、その左端側が開放されている。第２嵌合部２０の内筒面側にコントローラ用コネクタ９Ｃが挿入されることにより、コントローラ用コネクタ９Ｃと第２嵌合部２０とが嵌合する。
【００６４】
図８に示すように、モータ用配線部材３１、３２は、左右方向に直線的に細長く延びる形状とされている。図６に示すように、モータ用配線部材３１、３２の左方を向く一端３１Ａ、３２Ａは、矩形平板形状をなして第２嵌合部２０内に突出している。その一方、図７及び図８に示すように、モータ用配線部材３１、３２の右方を向く他端３１Ｂ、３２Ｂは、断面略Ｃ字形状をなして第１嵌合部１０の挿入穴１１、１２内に延在し、角柱部１０Ｂの右方を向く端面から露出している。モータ用配線部材３１、３２の中間部は、集約コネクタ本体３Ａに収容されている。
【００６５】
本実施例では、モータ用配線部材３１、３２は、一端３１Ａ、３２Ａを挿入穴１１、１２に挿入して第２嵌合部２０の内部まで押し込むことにより、第１嵌合部１０及び第２嵌合部２０に組み付けられる。そして、コントローラ用コネクタ９Ｃに第２嵌合部２０が嵌合することにより、コントローラ用コネクタ９Ｃの接続端子（図示せず）と一端３１Ａ、３２Ａとが嵌合する。また、給電コネクタ７Ｃに第１嵌合部１０が嵌合することにより、給電コネクタ７Ｃの接続端子（図示せず）と他端３１Ｂ、３２Ｂとが嵌合する。その結果、モータ用配線部材３１、３２は、コントローラ９とモータ７とを電気的に接続することができる。
【００６６】
図８に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４は、モータ用配線部材３１、３２に対して後方に位置する。スイッチ用配線部材３３、３４は、自己の一端３３Ａ、３４Ａからモータ用配線部材３１、３２と略平行に右方に延びた後、モータ用配線部材３１、３２から離れるように後方に直角に屈曲して、自己の他端３３Ｂ、３４Ｂまで略直線状に延びるＬ字形状とされている。スイッチ用配線部材３３は、スイッチ用配線部材３４に対して間隔を有して上方に位置している。
【００６７】
スイッチ用配線部材３５、３６は、モータ用配線部材３１、３２に対して前方に位置する。スイッチ用配線部材３５、３６は、自己の一端３５Ａ、３６Ａからモータ用配線部材３１、３２と略平行に右方に延びた後、モータ用配線部材３１、３２から離れるように前方に直角に屈曲して、自己の他端３５Ｂ、３６Ｂまで略直線状に延びるＬ字形状とされている。スイッチ用配線部材３５は、スイッチ用配線部材３６に対して間隔を有して上方に位置している。
【００６８】
図６に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の左方を向く一端３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａは、矩形平板形状をなして第２嵌合部２０内に突出している。その一方、図６〜図８に示すように、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の前方又は後方を向く他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂは、矩形平板形状をなして、第１嵌合部１０と第２嵌合部２０との接続部分の近傍から外部に突出して剥き出し状態となっている。スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の中間部は、集約コネクタ本体３Ａに収容されている。
【００６９】
本実施例では、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、周知のインサート成形により集約コネクタ本体３Ａに一体化される。そして、他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗの各リード線と接合される。本実施例では、接合は、レーザ溶接、抵抗溶接、はんだ付け、圧着等の一般的な方法を採用できる。また、コントローラ用コネクタ９Ｃに第２嵌合部２０が嵌合することにより、コントローラ用コネクタ９Ｃの接続端子（図示せず）と一端３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａとが嵌合する。その結果、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、コントローラ９と、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６とを電気的に接続することができる。
【００７０】
図９に、コントローラ９と、モータ７、ロータリースイッチ５及びマイクロスイッチ６との電気的な接続構成を模式図として示す。
【００７１】
ここで、図９に示す本実施例の構成と、図１０に示す従来技術の構成と比較すると、実施例の車両ドア開閉装置１は、２個のコネクタ９７Ｄ、９８Ｃを１個の集約コネクタ３に置き換えて、モータ用ワイヤハーネス９７Ｗを省略できるとともに、スイッチ用ワイヤハーネス５Ｗ、６Ｗを短くできる。このため、この車両ドア開閉装置１は、組み付け作業の簡素化や部品点数の削減を実現できる。
【００７２】
したがって、実施例の車両ドア開閉装置１は、誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる。
【００７３】
また、この車両ドア開閉装置１において、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂが接合によりスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。これにより、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗとを接続するためのコネクタが不要となるので、部品点数の削減を確実に実現できる。
【００７４】
さらに、この車両ドア開閉装置１では、上述した単純な形状のモータ用配線部材３１、３２及びスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６を採用することにより、集約コネクタ３を小型化し易くなる。また、第１嵌合部１０と、第２嵌合部２０と、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとがそれぞれ異なる方向を向くので、集約コネクタ３の第１嵌合部１０を給電コネクタ７Ｃと嵌合させたり、第２嵌合部２０をコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合させたり、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂとスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗとを接続したりする組み付け作業を容易に行うことができる。
【００７５】
また、この車両ドア開閉装置１において、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６は、インサート成形により集約コネクタ本体３Ａに一体化されている。このため、集約コネクタ３にスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６を組み付ける作業を省略できるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。その結果、この車両ドア開閉装置１は、製造コストの一層の低廉化を実現できる。
【００７６】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７７】
例えば、本発明の車両ドア開閉装置は、サイドドア、ボンネットフード、トランクフード等に適用され得る。また、本発明の車両ドア開閉装置が車両に設けられ、ストライカが車両ドアに設けられる構成であってもよい。
【００７８】
また、例えば、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂが外部に露出せず、集約コネクタ本体３Ａに収容されていてもよい。このような構成は、例えば、スイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６の他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂと、スイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗの各リード線とを接触させた状態で、集約コネクタ本体３Ａにスイッチ用配線部材３３、３４、３５、３６をインサート成形して、他端３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂを樹脂で覆うことにより実現できる
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は乗用車等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両ドア開閉装置
２…車両ドア（バックドア）
８…ストライカ
６９…進入口
６１、６２、６３…取付部材（６１…ベースプレート、６２…バックプレート、６３…モータ支持部材）
７１…フォーク
９…コントローラ
７２…ポール
３０…作動機構
５、６…スイッチ（５…ロータリースイッチ、６…マイクロスイッチ）
７…モータ
７Ｃ…給電コネクタ
５Ｗ、６Ｗ…スイッチ用ハーネス
３…集約コネクタ
３Ａ…集約コネクタ本体
１０…第１嵌合部
９Ｃ…コントローラ用コネクタ
２０…第２嵌合部
３１、３２…モータ用配線部材
３１Ａ、３２Ａ…モータ用配線部材の一端
３１Ｂ、３２Ｂ…モータ用配線部材の他端
３３、３４、３５、３６…スイッチ用配線部材
３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、３６Ａ…スイッチ用配線部材の一端
３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、３６Ｂ…スイッチ用配線部材の他端
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止するフルラッチ位置、前記ストライカを前記進入口から開放するアンラッチ位置、又は前記アンラッチ位置と前記フルラッチ位置との間で前記ストライカが前記進入口から出ることを規制するハーフラッチ位置に切り替わるフォークと、
前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記フォーク及び前記ポールを作動可能な作動機構と、
前記フォークの前記揺動位置を検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達するスイッチと、
前記取付部材に設けられ、前記フォークが前記ハーフラッチ位置にあることを前記スイッチが検出することにより、前記作動機構を駆動して前記フォークを前記フルラッチ位置に揺動させるモータとを備える車両ドア開閉装置であって、
前記モータは給電されるための給電コネクタを有し、
前記スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出され、
前記給電コネクタには集約コネクタが接続され、
前記集約コネクタは、前記給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、前記コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる集約コネクタ本体と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置し、かつ自己の他端が前記第１嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに前記給電コネクタに前記第１嵌合部が嵌合されることにより、前記コントローラと前記モータとを電気的に接続するモータ用配線部材と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端が前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、前記コントローラと前記スイッチとを電気的に接続するスイッチ用配線部材とを有していることを特徴とする車両ドア開閉装置。
【請求項２】
前記スイッチ用配線部材の他端が接合により前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続される請求項１記載の車両ドア開閉装置。
【請求項３】
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とは互いに反対側を向き、
前記モータ用配線部材は、前記第２嵌合部内に位置する自己の一端から前記第１嵌合部内に位置する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされ、
前記スイッチ用配線部材は、前記第２嵌合部内に位置する自己の一端から前記モータ用配線部材と略平行に延びた後、前記モータ用配線部材から離れる方向に屈曲して、外部に露出する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされている請求項１又は２記載の車両ドア開閉装置。
【請求項４】
前記モータ用配線部材及び前記スイッチ用配線部材の少なくとも一方は、インサート成形により前記集約コネクタ本体に一体化されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両ドア開閉装置。
【請求項１】
ストライカが進入する進入口が形成された取付部材と、
前記取付部材に揺動可能に設けられ、前記進入口内において前記ストライカを係止するフルラッチ位置、前記ストライカを前記進入口から開放するアンラッチ位置、又は前記アンラッチ位置と前記フルラッチ位置との間で前記ストライカが前記進入口から出ることを規制するハーフラッチ位置に切り替わるフォークと、
前記フォークの揺動を固定又は開放可能なポールと、
前記フォーク及び前記ポールを作動可能な作動機構と、
前記フォークの前記揺動位置を検出し、車両内に設けられるコントローラに検出信号を伝達するスイッチと、
前記取付部材に設けられ、前記フォークが前記ハーフラッチ位置にあることを前記スイッチが検出することにより、前記作動機構を駆動して前記フォークを前記フルラッチ位置に揺動させるモータとを備える車両ドア開閉装置であって、
前記モータは給電されるための給電コネクタを有し、
前記スイッチからはスイッチ用ハーネスが延出され、
前記給電コネクタには集約コネクタが接続され、
前記集約コネクタは、前記給電コネクタと嵌合する第１嵌合部と、前記コントローラから延びるコントローラ用コネクタと嵌合する第２嵌合部とが一体化されてなる集約コネクタ本体と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置し、かつ自己の他端が前記第１嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに前記給電コネクタに前記第１嵌合部が嵌合されることにより、前記コントローラと前記モータとを電気的に接続するモータ用配線部材と、
自己の一端が前記第２嵌合部内に位置するように前記集約コネクタ本体に収容され、前記コントローラ用コネクタに前記第２嵌合部が嵌合されるとともに自己の他端が前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続されることにより、前記コントローラと前記スイッチとを電気的に接続するスイッチ用配線部材とを有していることを特徴とする車両ドア開閉装置。
【請求項２】
前記スイッチ用配線部材の他端が接合により前記スイッチ用ハーネスと電気的に接続される請求項１記載の車両ドア開閉装置。
【請求項３】
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とは互いに反対側を向き、
前記モータ用配線部材は、前記第２嵌合部内に位置する自己の一端から前記第１嵌合部内に位置する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされ、
前記スイッチ用配線部材は、前記第２嵌合部内に位置する自己の一端から前記モータ用配線部材と略平行に延びた後、前記モータ用配線部材から離れる方向に屈曲して、外部に露出する自己の他端まで略直線状に延びる形状とされている請求項１又は２記載の車両ドア開閉装置。
【請求項４】
前記モータ用配線部材及び前記スイッチ用配線部材の少なくとも一方は、インサート成形により前記集約コネクタ本体に一体化されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両ドア開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−４１７２４（Ｐ２０１２−４１７２４Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８３６０９（Ｐ２０１０−１８３６０９）
【出願日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【出願人】（５９１０３８５８７）株式会社アンセイ (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【出願人】（５９１０３８５８７）株式会社アンセイ (48)
【Ｆターム（参考）】
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