【課題】衝撃力が作用した場合に強度が安定したラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカＳＴが進入する進入方向の奥部に奥部壁Ｗｂを有する進入溝２ａが形成されたベース部材２に回転自在に支持され、ストライカが係合する係合溝３ｂが形成され、ストライカとの係合によって解放位置から係合溝が進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチ３と、ベース部材に回転自在に支持され、噛合位置でラッチと噛み合うことによってラッチの解放方向への回転を阻止するラチェット６と、ベース部材に回転自在に支持され、ラッチに当接して奥部壁と係合溝との間にストライカを挟持して拘束する拘束位置までラッチを回転させるカム部材１１とを備えたラッチ装置１。少なくとも噛合位置における奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝の入り口側程狭い。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置を手で持ち易い形状・構造として、当該装置のドアへの組付作業性を良好とすること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ハウジング９０が、電気モータとウォームの外側を被覆する被覆部９１ａとアクティブレバーの外側軸支部９１ｂとウォームホイールの外側軸支部９１ｃとを有する外側ハウジング体９１と、アクティブレバーの内側軸支部とウォームホイールの内側軸支部とを有する内側ハウジング体を備えている。外側ハウジング体９１における被覆部９１ａの外側面と、外側ハウジング体９１におけるアクティブレバーの外側軸支部９１ｂの外側面とが、同一の平坦面Ｓ１とされ、外側ハウジング体９１におけるウォームホイールの外側軸支部９１ｃの外側面が、前記平坦面Ｓ１に対して内側に窪んだ窪み面Ｓ２とされている。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑えつつ、内部への水の浸入を抑えることが可能な車両用ラッチ装置を提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ１１０の保持部材５０Ｂに設けた支持軸１０１，１０２を中心として回動し、電動アクチュエータの駆動力が入力されるカムピン１３３ｃと、支持軸を中心とする回動によってラッチとラチェットとの噛合を解除する出力部１３１ａとを有する解除部材１２０，１３０と、支持軸１０１，１０２を中心として回動すると共に、電動アクチュエータと解除部材との間を接続し、電動アクチュエータの駆動力を入力部へ入力するギア部材１４０とを備えた車両用ラッチ装置。カムピンをギア部材の回転面と重ねて配置し、保持部材に取り付けられ、少なくとも支持軸、入力部、電動アクチュエータ及びギア部材を覆うカバー部材を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品の消耗を抑え、短時間で開扉できるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ラチェット４をラッチ３に対する規制位置から規制解除位置へ向けて回動させるオープナ５は、モータ６の出力軸に噛合したギヤ１９と、ギヤ１９に連動して回動し、回動方向に１８０度の角度をおいて配置された第１及び第２の押圧部材２０，２１、並びに、第１及び第２のストッパー部２２，２３とを有し、第１及び第２の押圧部材２０，２１は、ギヤ１９が、ラッチ３がロック位置及び解放位置にある時の基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制位置にあるラチェット４と係合して規制解除位置へ押し、第１のストッパー部及び第２のストッパー部２２，２３は、ギヤ１９が基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制解除位置にあるラチェット４に当接してギヤ１９の回転を止めると共に、ラチェット４が規制位置に移動した時にラチェット４から解放される。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体のラッチ作動装置にて、コスト低減および小型・軽量化を図ること。
【解決手段】車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構とレバー機構と操作ユニットを備えている。ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ボディ１１は、ラッチ機構のポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてレバー機構のオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、その軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２にスナップ固定されている。 （もっと読む）

【課題】ハンドル操作してからのロック解除に要する操作量を延ばすことなく、ハンドルを強く引くことによる故障の発生を抑えるドアロック装置の解除機構を提供すること。
【解決手段】ストライカと係合したラッチ３が閉扉方向へ回動してドアを閉鎖状態でロックし、オープンレバー６がオープン方向へ回動して開錠位置に達することにより、ラッチ３を開扉方向へ回動させてストライカを解放する。オープンレバー６とハンドルとの間に作動レバー７を介在し、オープンレバー６に受け面１７を形成し、作動レバー７に押圧部２２を設け、ハンドルを操作して作動レバー７を回動させることにより、押圧部２２が受け面１７を押してオープンレバー６を開錠位置に向けてオープン方向へ回動させ、オープンレバー６が開錠位置へ達した後、押圧部２２はオープンレバー６をオープン方向へ回動させることなく移動する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、構成部品の削減を図って、シンプルかつ安価に構成すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、アクティブレバー２５とを備えている。アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間には、スプリング２４が介装されている。ハウジング９０には、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をアンロック状態に保持するアンロック保持ガイド９２ａが設けられている。アクティブレバー２５には、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をロック状態に保持するロック保持ガイド２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ボディ及びケーシング間の防水性を向上させる。
【解決手段】ドアラッチ装置１は、インナパネルに固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取付けられる操作ユニット３を備える。操作ユニット３はケーシング１０を有している。ケーシング１０は、ボディ６の上面、前面及び車外側側面を覆うボディ覆い部１０１を形成しており、ボディ６の上面を覆う上壁１０１ａに、ケーシング１０の上部から流下してくる水のボディ６の第１露出面及び第２露出面６２がある方への流下を阻止可能な防水壁部１０３を一体的に設ける。 （もっと読む）

【課題】非常時にラッチとストライカとの係合を簡単に解除してドアを開くことが可能なドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカに係合すると共に、ストライカとの係合を解除する方向へ付勢されるラッチ２０と、ラッチと噛合する方向へ付勢され、ラチェット軸１３の回りに回転し、操作ハンドル又は電動アクチュエータの駆動によってラッチとの噛合を解除する第１解除操作部３２と、冶具の操作によってラッチとの噛合を解除する第２解除操作部３４とを有するラチェット３０と、冶具を挿通する開口４５の内部に第２解除操作部が配置される冶具挿通部４６を有する本体ボディ４０とを備えたドアラッチ装置。冶具挿通部の内壁と内壁に対向する第２解除操作部の表面との間隔は、開口に近い程大きく、第２解除操作部は、冶具を冶具挿通部に深く挿通する程ラチェットをラッチから離反する方向へ回転させる。 （もっと読む）

【課題】電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させる。
【解決手段】エマージェンシー操作部材２３は、第２ケーシング９の開口部９１に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持されロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させるようにロックレバー１９へ回転力を伝達可能で、かつロックレバー１９のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、ロックレバー１９のロック位置とアンロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介してロックレバー１９に連結される。そして、エマージェンシー操作部材２３には、開口部９１から露呈し所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部２３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】インサイドレバー及びチャイルドプルーフロック機構をケーシング内に設けた構成にあって、カバーのケーシングへの組付性の向上を図る。
【解決手段】インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７をケーシング８に配置した状態で、ケーシング８をカバー９により閉塞する構成にあって、インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７のケーシング８への組付けに際して、インサイドレバー１５をセット位置に移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７をロック位置に保持し、インサイドレバー１５をセット位置から待機位置へ移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置の部品点数を増大させることなく、フックをストライカとの係合ロック状態から更にロック回転方向へと追い込んで、ストライカをガタ詰めした状態にしてロックさせられるようにする。
【解決手段】フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し凹部１１との間でストライカＳを挟持し、ポール３０は、上記フック２０の回転により附勢によってその係合凸部３２をフック２０の被係合部２３Ａに係合させてフック２０の戻り回転を規制すると共に、その追い込み面３３をフック２０の被追い込み面２２Ａに押し当ててフック２０を更にロック回転させる方向側へと追い込む。ポール３０の係合凸部３２は、フック２０が強い力で戻り回転方向に押し動かされることにより、フック２０の上顎部２２の変形を経てフック２０の被係合部２３Ａと当接し、フック２０の戻り回転方向への移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ストライカが移動しないように支持剛性を高める。
【解決手段】車体に固定したストライカと、シートバックに設けられストライカをキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、一対のベースプレート７，８と、該ベースプレート７，８に形成されストライカが入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート７，８にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート７，８にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２を許容位置へロック解除操作するために形成された操作部１２ｃとを有し、ストライカがベースプレート７，８に２つの当接点で当接するためのテーパ面７ｆ，８ｆを第１嵌入部７ａ，８ａの両側に形成する。 （もっと読む）

【課題】ストライカと係合するロック装置のフックをロック前の初期位置状態に保持するためのストッパ構造を、部品点数を増大させることなく、かつ、ストッパ構造によってフックの円滑な回転動作が阻まれないように構成する。
【解決手段】ロック装置５を構成するフック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０は、上記したフック２０の回転により、附勢によってフック２０と係合する位置まで回転し、フック２０の戻り回転を規制した状態となる。フック２０は、そのロック回転前の初期時には、附勢によって角部２６がポール３０のストッパ面３２Ｃに押し当てられて回転止めされた状態に保持される。ストッパ面３２Ｃは、ポール３０を軸支する第１の支軸３１を中心とした円弧の形に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両ドアを開作動させる旨の利用者の意思を検出する検出スイッチの耐被水性及び配置自由度を向上することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持可能なラッチ機構と、車両ドア内に区画形成される室内側の空間に支持され、アウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー３５と、アウトサイドレバー３５の動作に伴い該アウトサイドレバー３５と係合してアウトサイドハンドルの回動操作を検出するＰＳＤスイッチＳＷ１と、車両ドアの施錠状態において、ＰＳＤスイッチＳＷ１によりアウトサイドハンドルの回動操作が検出されたとき、ラッチ機構を駆動することにより車両ドアの閉状態での保持を解除するリリースアクチュエータとを備える。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動による歯車の回動をもって、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置へ確実に移動させる。
【解決手段】ロックレバー１９がロック位置にあるとき、ウォームホイール１８がモータにより一方向へ回転すると、第１係合突部１８２が第１係合アーム１９１にその回動方向へ当接し、ロックレバー１９はアンロック位置へ回動し、続いて第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２の回動端部１９２ａに当接してウォームホイール１８は第１停止位置に停止する。また、ロックレバー１９がアンロック位置にあるとき、ウォームホイール１８がモータにより他方向へ回転すると、第２係合突部１８４が第２係合アーム１９２にその回動方向へ当接し、ロックレバー１９はロック位置へ回動し、続いて第１係合突部１８１が第１係合アーム１９１の回動端部１９１ａに当接してウォームホイール１８第２停止位置に停止する。 （もっと読む）

【課題】フックが解放位置に位置するときの、制御レバーの制御溝に移動可能に係合する制御突起を有する連動レバー、及び、連動レバーと回転可能に接続するクローズレバーの位置決めを付勢手段の付勢力を利用して行う場合に、その後の連動レバー及び制御レバーの回転が不円滑にならないようにする。
【解決手段】連動レバー２１を結合位置側へ移動させ、制御レバー２３が結合解除補助位置方向へ回動するときは制御突起２１ｃを介して連動レバーを結合解除位置側へ移動させる、制御レバーに形成した両端が閉塞する制御溝２３ｆ、及び、クローズレバー付勢手段２５の付勢力によって引込解除位置まで回動したクローズレバー２０の回動を規制することにより、制御突起を制御溝の端面２３ｆ３から離間させるストッパ手段１８、２０ｇ；を備える。 （もっと読む）

【課題】モータを制御する制御手段に対する入力電圧の大きさが変動した場合であっても、モータにより開閉体を一定速度で正転させることにより挟み込み検知を正確に行えるようにした車両開閉体の制御装置を得る。
【解決手段】開閉体１５の開口部１１に対する開度が所定の大きさになったときに電源３１から供給された入力電圧とＤＵＴＹ比とに基づいて生成したパルス状の出力電圧をモータ２５にかけ該モータを正転させるＰＷＭ制御手段３７と、開閉体の閉方向の移動速度の検出結果に基づいて開口部と開閉体による異物の挟み込み状態を検知する挟み込み検知手段３４と、を備え、ＰＷＭ制御手段は、メモリ部３５に予め記憶させた、開閉体の閉方向の移動速度が一定になるような入力電圧の大きさとＤＵＴＹ比との関係を表す相関関係データの上記ＤＵＴＹ比を利用して入力電圧の大きさに応じた出力電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドを変形させる方法及び装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置は、ドア１０２と、ドア１０２上に配置されたドアハンドル１０８と、ドア１０２内に配置されたラッチ解除部１２２と、ドアハンドル１０８及びラッチ解除部１２２と係合する駆動ロッド１１０と、ドア１０２内に配置された駆動ロッド変形部材１１６と、を具備し、ドア１０２を変形させる衝撃がドア１０２に加わる際に、駆動ロッド変形部材１１６が駆動ロッド１１０を変形させる。 （もっと読む）