【課題】 絶縁型の電流検出部を備えた電流検出回路を有する二次電池パックにおいて、電流検出回路の消費電流を大幅に低減した二次電池パックを提供すること。
【解決手段】 １及至複数の二次電池１からなる二次電池パックにおいて、充放電電流を検出する電流検出回路５を有し、電流検出回路５は絶縁型のメイン電流検出部２および絶縁型のトリガ用電流検出部３とメイン電流検出部２およびトリガ用電流検出部３を制御する制御部４とから構成され、トリガ用電流検出部３が充放電電流の発生を検出し、制御部４は、規定されたレベル以上の充放電電流が検出されたとき、メイン電流検出部２へ電源を供給しメイン電流検出部２を起動する。 （もっと読む）

【課題】安定開回路電圧を高精度に推定可能とすることにより、安定開回路電圧に基づいてバッテリの残存容量を極めて高精度に推定でき、計算負荷の軽いバッテリ残存容量推定方法等を提供する。
【解決手段】電圧測定値の取得を終了すると（ステップＳ２）、ステップＳ３で設定された係数の初期値を起点に、以降の繰り返し計算で各係数の値を更新しながら最適化を進めていく（ステップＳ４）。ステップＳ４で近似式の各係数の最適値が決定されると、ステップＳ５において、これを用いた最適化された逆数関数で安定開回路電圧を算出し、これをもとに所定の変換方法でバッテリ残存容量を算出する（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリがエンジンを始動させることができるか否かを正確に予測することが可能な始動性予測装置の提供。
【解決手段】計測したバッテリ１の電圧値及び電流値に基づき、バッテリ１の電圧電流特性を算出し、算出した電圧電流特性に基づき、エンジンがスタータ１０により始動可能であるか否かを予測する予測手段１４を備える始動性予測装置。バッテリ１が充電中でないときに、バッテリ１の電圧値及び電流値を計測する。予測手段１４は、エンジンの始動時にバッテリ１の始動電圧値を検出し、検出した始動電圧値及びバッテリ１の電圧電流特性に基づき、スタータ１０の抵抗を算出し、算出した抵抗をバッテリ１の電圧電流特性に適用したときのバッテリ１の電圧値を算出し、算出した電圧値が所定電圧値より低いと判定したときに、エンジンが始動不能であると予測する構成である。 （もっと読む）

【課題】実測値と精度良くフィッティングするバッテリ端子電圧と充電又は放電終了後の経過時間との関係を示す近似式を算出することができる近似式算出装置及びその方法、並びに、前記近似式算出装置を有するバッテリ状態監視装置を提供する。
【解決手段】ＩＧＮオフ後の３０分〜６０分の第１期間Ｔ１、６０分〜９０分の第２期間Ｔ２にサンプリングした端子電圧から第１、第２累乗近似式Ｖ１（ｔ）、Ｖ２（ｔ）を求める。求めた第１、第２累乗近似式から第３べき数β３を求める。求めた第３べき数からＶ３（ｔ）＝α３×ｔ^β３＋Ｖ（∞）の未知の定数α３、Ｖ（∞）を求める。そして、Ｖ３（ｔ）＝α３×ｔ^β３＋Ｖ（∞）にｔ＝２４時間を代入して２４時間後のバッテリの端子電圧Ｖ３（２４時間）を求める。 （もっと読む）

【課題】
二次電池の使用に伴い、二次電池の状態（充電量，温度）が大きく変化する場合では、内部抵抗値は電池状態に依存するため、誤差により算出した劣化度（内部抵抗の上昇率）が変化し、安定して求めることが困難であった。
【解決手段】
内部抵抗は特に温度に依存して大きくなることから、測定データから求めた内部抵抗値を温度ごとに管理し、温度ごとにサンプルデータを増やし、その内部抵抗値を平均した後、温度全体で平均した内部抵抗を基準内部抵抗と比較することで、センサ誤差やテーブル誤差などの影響を抑え、安定した劣化度を求めることが実現できる。 （もっと読む）

【課題】暗電流が存在する車両でも正確に開回路電圧を検出することができる開回路電圧検出装置及びその方法を提供する。
【解決手段】電圧検出手段が、車両に搭載されたバッテリの端子電圧を検出する。差検出手段が、バッテリの充電が開始してから終了するまでのバッテリの端子電圧の平均である平均充電電圧Ｖ_ＣＨＧ、及び、バッテリの充電が終了してから４５分経過した時点Ｐ_４５でのバッテリの端子電圧Ｖ_４５、の差（Ｖ_ＣＨＧ−Ｖ_４５）を求める。格納手段には、予め上記差（Ｖ_ＣＨＧ−Ｖ_４５）、及び、バッテリの開回路電圧、の関係が格納されている。開回路電圧検出手段が、格納手段に格納された関係から差検出手段により求めた差（Ｖ_ＣＨＧ−Ｖ_４５）に対応するバッテリの開回路電圧を検出する。 （もっと読む）

【課題】高速に蓄電素子の劣化判断ができる高信頼な蓄電装置を提供すること。
【解決手段】複数の蓄電素子３１からなる蓄電部２９に充放電スイッチ２５を設けるとともに、各蓄電素子３１の両端にショートスイッチ３３を、各蓄電素子３１の正極に蓄電素子電圧検出回路３５を設けた構成を有し、蓄電部２９の劣化判断時に充放電スイッチ２５をオフにした後、任意の蓄電素子３１の両端電圧（Ｖｃａ）を蓄電素子電圧検出回路３５から求め、前記任意の蓄電素子３１のショートスイッチ３３を既定時間（ｔ）の間、オンにした後オフにし、再度、両端電圧（Ｖｃｂ）を求めて電圧変化率（Δ）を計算し、劣化限界範囲と比較して劣化を判断する動作を、全蓄電素子３１に対し順次行い、いずれかの蓄電素子３１の電圧変化率（Δ）が前記劣化限界範囲を超えれば、蓄電部２９が劣化していると判断して、充放電スイッチ２５をオフのままにするようにした。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリがエンジンを始動させることができるか否かを正確に予測することが可能な始動性予測装置の提供。
【解決手段】計測した車載バッテリ１の電圧値及び電流値に基づき、車載バッテリ１の電圧電流特性を算出する手段１５と、算出した電圧電流特性に基づき、エンジンが始動可能であるか否かを予測する予測手段１４とを備える始動性予測装置。車載バッテリ１が充電中でないときに、車載バッテリ１の電圧値及び電流値を計測する。予測手段１４は、予め定められたエンジンの始動時の始動電流値を、車載バッテリ１の電圧電流特性に適用したときの電圧値を算出する手段１４と、算出した電圧値が第１電圧値より低いか否かを判定する判定手段１４とを備え、第１電圧値より低いと判定したときに、エンジンが始動不能であると予測する構成である。 （もっと読む）

【課題】分極電圧Ｖｐに基づいて算出される二次電池の起電力Ｖｅの誤差を低減する。
【解決手段】分極電圧演算部２１４が、二次電池に流れる電流Ｉと、電流Ｉに対応する二次電池の端子電圧Ｖとの組データを所定期間に亘って複数個取得し、取得した電流Ｉを所定期間に亘って積算して積算容量Ｑを算出し、積算容量Ｑに基づいて二次電池の分極電圧Ｖｐを演算し、無負荷電圧演算部２１２が、複数個の組データに基づいて無負荷電圧Ｖ０を演算し、減算器２１６が無負荷電圧Ｖ０から分極電圧Ｖｐを減算することで二次電池の起電力Ｖｅを演算し、起電力補正部２１７が前回演算された起電力Ｖｅｂと今回演算された起電力Ｖｅとの変化量が、所定の制限値Ｖｔを超えないように、今回演算された起電力Ｖｅに対して補正を行い、ＳＯＣ推定部２３０が、補正後の起電力Ｖｅ’に基づいて、二次電池の充電状態を推定する。 （もっと読む）

【課題】現在の使用状況に対応したバッテリの使用残時間を計算し、２つの表示手段の少なくとも一方に表示させる。
【解決手段】ビデオカメラ６０は、バッテリ残容量情報と充放電電流検出情報とバッテリセル電圧検出情報とを出力するバッテリパック１が装着され、バッテリパック１からの各情報を受信する通信回路６５、受信された各情報に基づいて現在のバッテリ残量を計算する計算回路６６、計算結果に基づいて表示信号を生成する表示制御回路６７、パネル・ＥＶＦ制御回路６８を備えるマイコン６３、液晶パネル１０１及びビューファインダ（ＥＶＦ）１０２を有する表示デバイス６４、液晶パネル１０１の開閉を検出するパネル開閉スイッチ７９を備える。パネル・ＥＶＦ制御回路６８は、パネル開閉スイッチ７９の検出結果に応じて、液晶パネル１０１及びビューファインダ１０２の少なくとも一方にバッテリの使用残時間を表示させるように制御する。 （もっと読む）

本発明は、バッテリ電圧測定回路およびこれを用いたバッテリ電圧測定方法に関し、閉ループを形成して順次に接続した３つ以上のキャパシタを備え、前記３つ以上のキャパシタを循環的に用いて電圧源に対する電圧を測定することによってキャパシタの残存電荷による測定誤差を防ぎ、より精密な測定を行うことができる。また、本発明は、３つ以上のキャパシタを交代で充放電するため遅延時間が短く、１度に複数の電圧源に対する電圧を測定することができ、バッテリ電圧の測定時間を短縮させることができる。
（もっと読む）

【課題】二次電池の開回路電圧を高精度で近似できる近似式の調整パラメータの最適値を短時間でかつ安定的に決定して充電率を推定することができる充電率推定方法、充電率推定装置及び二次電池電源システムを提供する。
【解決手段】ステップＳ１０４では、データ取得期間における電圧低下量ΔＶを算出する。また、ステップＳ１０５では、ステップＳ１０４で算出したΔＶと記憶部１４０から入力したＣｉとから、係数βを算出する。ステップＳ１０６では、ステップＳ１０５で算出した係数βを用いて調整パラメータＡｉの初期値Ａｉ０を算出するとともに、調整パラメータＶｃの初期値Ｖｃ０を算出する。以上で決定された調整パラメータの初期値Ａｉ０とＶＣ０、及び記憶部１４０から読み込んだＢｉ０を用いて、次のステップＳ１０７の最小二乗法による調整パラメータの最適化に進む。
（もっと読む）

【課題】充放電による分極が解消し、電流が流れないときのバッテリの開放電圧値を、小さい演算処理量で検出することができる開放電圧検出方法の提供。
【解決手段】バッテリに流れる電流値及び電圧値を検出して、バッテリの充放電による分極が解消し、電流が流れないときの開放電圧値を検出する開放電圧検出方法。検出した電流値（Ｓ３）が所定電流値よりも小さいか否かを判定し（Ｓ５）、所定電流値よりも小さいと判定している期間に、検出した電圧値を時系列的にサンプリングし（Ｓ７）、サンプリングした電圧値間の変化を算出し（Ｓ１５）、算出した時系列的な各変化の各対数を算出し（Ｓ１７）、算出した時系列的な対数群を時系列的な一次関数に近似させ（Ｓ１９）、近似させた一次関数に基づき、バッテリの電圧値の分極解消に伴う変化を指数関数に近似させ、近似させた指数関数に基づき、分極解消後の開放電圧値を予測して検出する。 （もっと読む）

【課題】１組の電圧検出回路で、全ての電池モジュールの電圧を正確に検出する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池モジュール２を直列に接続しているプラス側の電池ブロック１Ａ及びマイナス側の電池ブロック１Ｂと、プラス側とマイナス側の電池ブロックを直列に接続しているヒューズ１９と、ヒューズ１９の一端の中間基準点８に対する電池モジュール２の接続点７の電圧を検出する電圧検出回路３と、電圧検出回路３が検出した接続点７の電圧に基づいて、ひとつ又は複数の電池モジュール２の電圧を算出する演算回路６とを備える。電圧検出回路３は、電池モジュール２の接続点７の電圧に加えて、中間基準点８に対するヒューズ１９と電池モジュール２との接続点７’の電圧を検出して、演算回路６でもってヒューズ両端のヒューズ電圧を検出し、ヒューズ電圧で接続点７の電圧を補正して、電池モジュール２の電圧を検出する。 （もっと読む）

電池を再充電する誘導充電システムに関する。本システムは、充電回路および２次回路を含む。２次回路は、フィードバック機構を含み、１次コイルと２次コイルとの誘導結合を通して充電回路にフィードバックを与える。充電回路は、少なくとも部分的にはフィードバック機構からのフィードバックに応じて、１次コイルに印加された電力の周波数を制御する周波数制御機構を含む。
（もっと読む）

【課題】バッテリを通じての供給可能電流値の予測精度が向上する供給可能電流予測装置の提供。
【解決手段】電気負荷４１〜４４が接続されたバッテリ１０のサンプリングした電圧値及び電流値に基づき、バッテリ１０の電圧電流特性を算出し、その算出した電圧電流特性に基づき、バッテリ１０を通じて供給可能な供給可能電流値を予測する供給可能電流予測装置。エンジン６１の回転数、及びエンジン６１に連動する車載発電機５１の温度に応じた車載発電機５１の最大出力電流値を記憶してある参照テーブル（２０）と、回転数検出器６２が検出した回転数、及び温度検出器５１が検出した温度に基づき、参照テーブル（２０）を参照して最大出力電流値を取得する手段（２４）と、その取得した最大出力電流値及び電圧電流特性に基づき、供給可能電流値を予測する予測手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電池（特には燃料電池）の内部抵抗を電流遮断時の電圧応答波形の近似波形から求めるにあたって、リンギングの影響を受けていない範囲のデータに基づいてより正確に内部抵抗を測定できるようにする。
【解決手段】電流遮断波形において、遮断開始前の電流値Ｉ_０（例えば１００Ａ）よりも低い所定の上限閾値Ｉｍａｘ（例えば８０Ａ）と、遮断終了後における安定した電流値Ｉ_１（通常は０Ａ）よりも高い所定の下限閾値Ｉｍｉｎ（例えば２０Ａ）とを設定し、電流Ｉが電流遮断時から上限閾値Ｉｍａｘに到達する時刻Ｔａと、下限閾値Ｉｍｉｎに到達する時刻Ｔｂとを求め、これら時刻Ｔａ，Ｔｂ間の電流遮断波形と電圧応答波形とを直線近似のデータとして用いる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、交換バッテリが劣化品であっても劣化を検出することができるバッテリ劣化検出装置及びバッテリ劣化検出方法を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１７ａは、電流センサ１３及び電圧センサ１４を用いて、バッテリ１１の充電状態を検出し、検出したバッテリ１１の充電状態が第１閾値以上のときのバッテリ１１の内部抵抗を測定する。ＣＰＵ１７ａはまた、測定された複数個の内部抵抗のバラツキを求めると共に、この求めたバラツキが第２閾値以上のときバッテリが劣化したと判定してバッテリの劣化を検出する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の電圧脈動を用いて、エンジン始動性を反映した、蓄電池の劣化判別を精度よく行うこと。また、車両や蓄電池仕様の差による影響を抑制すること。
【解決手段】エンジン始動用セルモータに電力を供給するエンジン始動用蓄電池の劣化判別において、セルモータ駆動時に発生する蓄電池電圧脈動をモニターし、セルモータ駆動直前における蓄電池電圧Ｖ０と、蓄電池脈動における、２回目以降であるｎ回目の電圧ボトム値ＶＳｎを計測し、Ｖ０とＶＳｎを比較して蓄電池の劣化判別を行う。例えば、ＶＳｎとＶ０の差分ΔＶｎ（＝Ｖ０−ＶＳｎ）に応じて劣化判別を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の温度の影響を考慮してエンジン始動電圧からバッテリの電池状態を正確に判定することができる電池状態判定装置を提供する。
【解決手段】開回路電圧ＯＣＶ及び車両の温度に基づいて、エンジン始動時の鉛電池のエンジン始動電圧Ｖｓｔを補正したエンジン始動電圧Ｖｓｔ１を演算し（Ｓ１１２）、開回路電圧ＯＣＶから鉛電池の内部抵抗の増大率が電池交換のための所定値に達するときの鉛電池のエンジン始動時の電圧を表すバッテリ判定電圧Ｖｓｔ＿ｔｈを演算し（Ｓ１２２）、エンジン始動電圧Ｖｓｔ１がバッテリ判定電圧Ｖｓｔ＿ｔｈ以上かを判定することで鉛電池の電池状態を判定する（Ｓ１２６）。エンジン停止から所定時間以上経過後に測定された鉛電池の温度を車両の温度とみなしてエンジン始動電圧Ｖｓｔ１が演算される。 （もっと読む）