【課題】車両の温度の影響を考慮してエンジン始動電圧からバッテリの電池状態を正確に判定することができる電池状態判定装置を提供する。
【解決手段】開回路電圧ＯＣＶ及び車両の温度に基づいて、エンジン始動時の鉛電池のエンジン始動電圧Ｖｓｔを補正したエンジン始動電圧Ｖｓｔ１を演算し（Ｓ１１２）、開回路電圧ＯＣＶから鉛電池の内部抵抗の増大率が電池交換のための所定値に達するときの鉛電池のエンジン始動時の電圧を表すバッテリ判定電圧Ｖｓｔ＿ｔｈを演算し（Ｓ１２２）、エンジン始動電圧Ｖｓｔ１がバッテリ判定電圧Ｖｓｔ＿ｔｈ以上かを判定することで鉛電池の電池状態を判定する（Ｓ１２６）。エンジン停止から所定時間以上経過後に測定された鉛電池の温度を車両の温度とみなしてエンジン始動電圧Ｖｓｔ１が演算される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中のバッテリ監視周期を、エンジン停止前のバッテリ状態に応じて設定し、長期駐車によるバッテリ上がりを防止する。
【解決手段】車両のエンジン停止中にバッテリ状態を監視するに際して、エンジン停止直前のバッテリの状態を検出しておき、エンジン停止直前のバッテリの状態に応じて、エンジン停止後のバッテリ監視周期を算出し、算出したバッテリ監視周期でバッテリ状態を検出し、バッテリ状態に応じてバッテリ状態監視周期の維持または再設定、或いはバッテリの充電要請警報の出力を行うことができるバッテリ監視装置である。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、電池、コンデンサ等の試料の充電または放電の過程における特性の確認あるいは評価のために、その試料の端子電圧を計測する電圧検出装置と、その電圧検出装置が複数個備えられて構成された試験装置とに関し、充放電の過程における全ての試料の端子電圧を安価に精度よく検出できることを目的とする。
【解決手段】 電荷を蓄積可能な素子に対し、導線を介して行われる充電を間欠的に阻止する断続手段と、前記断続手段によって前記充電が阻止されている期間に、前記充電を行う電源の出力端の電圧の計測を行い、前記計測の結果を前記素子の特性の確認の基準とする計測手段とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成かつ簡単な処理で、蓄電池の劣化の有無を検出することができる蓄電池の劣化診断装置と蓄電池システムを提供する。
【解決手段】蓄電池システム１は、蓄電池ユニット１０と、蓄電池ユニット１０内の各蓄電池ブロック内の１個の蓄電池の端子電圧を測定するＤＣ電圧計２００と、演算手段１００とを有する。演算手段１００のＣＰＵ１０２は、ＤＣ電圧計２００が測定した端子電圧を相互に参照して、蓄電池の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリの劣化状態を特定するためのバッテリの監視を監視装置の監視頻度や消費電力を必要最小限に抑えつつ適切に実行できる車両用バッテリの監視装置を提供する。
【解決手段】監視ＥＣＵ１０は、車両が駐停車されて車両の電装品（電気負荷）４０がスリープ状態となった後のバッテリ２０の電圧に基づいて予測した電気的特性が安定化するまでに要する安定化時間の経過後にバッテリ２０の電気的特性が安定化したかを監視する監視処理を開始する。これにより、監視ＥＣＵ１０による監視頻度を大幅に低減でき、バッテリ２０の消費電力を必要最小限に抑えつつバッテリ２０の劣化を計測するための状態量の取得が適切に実行できる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ劣化判定装置が、バッテリの内部抵抗によりバッテリの劣化を適正に判定する。
【解決手段】内部抵抗算出手段１ｂは、エンジン始動時のバッテリ２の電圧振れ幅と電流振れ幅とからバッテリ２の実内部抵抗を算出する。そして、バッテリ劣化判定手段１ｄは、算出した実内部抵抗と内部抵抗記憶手段１ｃにあらかじめ記憶されているバッテリ２の電力が正常とされる判定用内部抵抗とによって、バッテリ２の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】作業効率および操作性を向上し得る測定装置を提供する。
【解決手段】測定対象体としてのバッテリ１０１の抵抗値Ｒを測定する測定部（ＣＰＵ９、電圧検出部４）と、測定部によって測定された抵抗値ＲをＲＡＭ５に保存するＣＰＵ９とを備えたバッテリテスタ１であって、抵抗値Ｒを測定するための測定用端子（第１端子２２ａ，２２ｂ，第２端子２３ａ，２３ｂ）とバッテリ１０１の電極１０２ａ，１０２ｂとの接続状態を検出する検出部（第１検出回路３ａ、第２検出回路３ｂ）を備え、ＣＰＵ９は、測定用端子と電極１０２ａ，１０２ｂとの接続が検出部によって検出され、かつ測定している抵抗値Ｒの変動状態が所定の条件を満たしたときにその抵抗値ＲをＲＡＭ５に保存する。 （もっと読む）

【課題】交流発生源を新たに車両に搭載することなく、交流インピーダンス法により車両のバッテリの状態を検知すること。
【解決手段】本発明は、車載負荷６０に接続されるバッテリ１２と、車両の駆動源に接続されるオルタネータ３４とを備える車両用電源装置において、オルタネータが発生する交流電流を、整流回路３６を介して整流して、バッテリに導く第1電流経路５０と、オルタネータが発生する交流電流を、整流回路を介することなく、バッテリに導く第２経路５２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過充電および過放電をより安定的に回避しつつ、二次電池の残存容量を高精度に推定する二次電池の残存容量推定装置を提供する。
【解決手段】ＳＯＣ推定値依存ゲイン選択部４６は、推定ＳＯＣに対するＳＯＣ推定値（前回値）の偏差に補正ゲインＧ１を乗じて補正値を算出する。そして、ＳＯＣ推定値依存ゲイン選択部４６は、ＳＯＣ推定値（前回値）が過充電に近い領域に存在し、かつ、ＳＯＣ推定値（前回値）をより小さい値（ＳＯＣ制御中心側）に補正する場合、ならびに、ＳＯＣ推定値（前回値）が過放電に近い領域に存在し、かつ、ＳＯＣ推定値（前回値）をより大きい値（ＳＯＣ制御中心側）に補正する場合において、相対的に小さい補正ゲインＧ１を選択する。そのため、ＳＯＣ推定値（前回値）が過充電または過放電に近い場合において、充放電制御における二次電池についての安全側となるように補正される。 （もっと読む）

【課題】電流センサを用いることなく、バッテリの劣化状態を判定するバッテリ劣化判定装置を提供する。
【解決手段】電動機１１は、イグニッションスイッチ４０のスタート操作時に、バッテリ４１から電力が供給されてエンジンを起動する。記憶手段３１は、電動機１１の内部抵抗を予め記憶している。バッテリ内部抵抗算出手段３２は、バッテリ端子電圧検出センサ２０により検出された、バッテリ４１から電動機１１への電力の供給前におけるバッテリ４１の端子電圧と、バッテリ端子電圧検出センサ２０により検出された、エンジンの起動開始時におけるバッテリ４１の端子電圧と、記憶手段３１により記憶された電動機１１の内部抵抗とに基づき、バッテリ４１の内部抵抗を算出する。バッテリ劣化状態判定手段３３は、バッテリ内部抵抗算出手段３２により算出されたバッテリ４１の内部抵抗に基づき、バッテリ４１の劣化状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】充放電時の電流を積算することによって求めるＳＯＣの値をリセットするための目標値として、電池の開放電圧を推定することによって求めるＳＯＣを精度良く求める。
【解決手段】電池のＳＯＣが制御中心ＳＯＣの状態にある時の内部抵抗値を予め求めておき、電池のＳＯＣが制御中心ＳＯＣと一致した時を基準として、充電電流積算値と放電電流積算値とが一致した時に検出される電池の端子間電圧および充放電電流と、予め求めておいた内部抵抗値とに基づいて、電池の開放電圧を推定して、ＳＯＣを算出し、算出したＳＯＣに基づいて、充放電電流量の積算値に基づいて求められるＳＯＣを補正する。 （もっと読む）

バッテリ制御モジュールは、バッテリと共に使用するために提供するものであり、バッテリ電圧を測定する電圧測定モジュールと、バッテリ電流を測定する電流測定モジュールと、電流測定モジュール及び電圧測定モジュールと通信する充電状態（ＳＯＣ）モジュールと、を含む。幾つかの特徴では、ＳＯＣモジュールは、バッテリのフィルタリング非適用のＳＯＣと、当該フィルタリング非適用のＳＯＣの特性と、当該フィルタリング非適用のＳＯＣ及び当該特性に基づく修正ＳＯＣと、を求める。他の特徴では、ＳＯＣモジュールは、第１及び第２のリセット電圧を決定し、バッテリ電圧を第１及び第２のリセット電圧と比較し、第１及び第２のリセット電圧並びにバッテリ電圧に基づいてフィルタリング非適用のＳＯＣを求める。 （もっと読む）

【課題】精度よく監視することができるバッテリ監視装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０の端子間電圧であるバッテリ電圧、および、電流センサ２によるバッテリ１０の出力電流であるバッテリ電流を、Ａ／Ｄ変換してＥＣＵ１に取り込んでバッテリ１０を監視する。バッテリ電流の大きさに応じた信号を入力するＡ／Ｄコンバータ３と、バッテリ電圧の大きさに応じた信号を入力するＡ／Ｄコンバータ４が備えられ、Ａ／Ｄコンバータ３におけるバッテリ電流の大きさに応じた信号のサンプリングとＡ／Ｄコンバータ４におけるバッテリ電圧の大きさに応じた信号のサンプリングとが、同じ周期で、かつ、位相差がなく行われる。 （もっと読む）

【課題】二次電池でのメモリ状態を高精度に、かつ簡単に判定することができる二次電池の状態検出装置、及びその状態検出方法を提供する。
【解決手段】二次電池４０の状態を検出する二次電池４０の状態検出装置において、所定期間における無負荷電圧または開放電圧の変化量を、二次電池４０のゼロ電流電圧の変化量として算出するゼロ電流電圧変化量算出部８と、ゼロ電流電圧の変化量を基に二次電池の推定充放電量を算出する推定充放電量算出部９と、所定期間における電流の電流値を積算することにより、二次電池４０の積算充放電量を算出する積算充放電量算出部１０とを備える。さらに、推定充放電量と積算充放電量とを比較することにより、二次電池４０でのメモリ状態を判定するメモリ状態判定部１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】電源としてバッテリーを備え、複数の動作モードで動作する装置において、バッテリーチェックをより適切なタイミングで行う。
【解決手段】バッテリー１０からの電力供給を受けて所定の動作を行う複数の動作モード４２で動作可能な電子機器において、バッテリーチェック部３２が、動作モード４２に基づく動作により消費する電力を積算し積算電力量Ｗｉを求め、積算電力量Ｗｉが所定の閾電力量Ｗ_Ｔ増加するごとに、バッテリー１０の放電状態を検知してバッテリーチェックを行う。 （もっと読む）

【課題】開放状態にした二次電池の電池電圧の変化から劣化状態を推定する方法と、その方法を実現可能な推定装置を提供すること。
【解決手段】本発明の劣化状態推定方法は、二次電池を一定電流で充電する工程（Ｓ２）と、充電後の二次電池を開放する工程（Ｓ４）と、開放中の二次電池の電池電圧を計測して経過時間に対応付けて記憶しておく工程（Ｓ５）と、記憶しておいた電池電圧の経過時間に対する変化から劣化指標を算出する工程と、その劣化指標から二次電池の劣化状態を推定する工程（Ｓ７）を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明の目的は、精度の高い開放電圧を推定することが可能であり、バッテリ監視装置全体の信頼性向上に貢献できる車両用バッテリの開放電圧推定装置を提供することにある。
【解決手段】この発明は、バッテリ電圧を検出する電圧検出手段と、バッテリから車両の負荷へ流れるバッテリ電流を検出する電流検出手段とを備えた車両用バッテリの開放電圧推定装置において、車両のイグニションスイッチがオフ状態で、かつ電流検出手段により検出されるバッテリ電流が設定値より小さい状態が一定時間継続した状態で、電圧検出手段により検出されるバッテリ電圧を開放電圧と推定する開放電圧推定手段を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の運行中において二次電池の分極電圧に対して補正を行なうことができ、二次電池の分極電圧を正確に推定し得る電池用制御装置、及び二次電池の分極電圧推定方法を提供する。
【解決手段】二次電池４０の電流値Ｉを測定する電流測定部２と、端子電圧の電圧を測定する電圧測定部４と、電流値Ｉから積算容量Ｑを算出する積算容量算出部７と、積算容量Ｑの単位時間あたりの変化量△Ｑから第１の分極電圧Ｖｂｕｎ１を推定する第１の分極電圧推定部９と、積算容量Ｑから起電力Ｖｋを算出する起電力算出部８と、無負荷電圧Ｖ₀を算出する無負荷電圧算出部１３と、無負荷電圧Ｖ₀から起電力Ｖｋを減算して第２の分極電圧Ｖｂｕｎ２を推定する第２の分極電圧推定部１０と、第１の分極電圧Ｖｂｕｎ１と第２の分極電圧Ｖｂｕｎ２との差を用いて第１の分極電圧Ｖｂｕｎ１を補正する分極電圧補正部１１とで、電池用制御装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】セル間の容量調整精度を向上させる。
【解決手段】各セルの開放電圧に基づいて、各セルごとに必要な容量調整量を算出し、算出した容量調整量に基づいて、各セルごとに放電を行う容量調整装置において、容量調整時に各セルの放電量を算出し、算出した放電量と、算出した容量調整量とが一致するまで、セルの放電を行う。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化状態を推定する方法と、その方法を実現可能な判別装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、二次電池の劣化状態を推定する方法である。本方法は、二次電池を一定電流で充電しながら二次電池の電圧を連続的に計測する工程と、連続的に計測した電圧を充電時間に関連付けて記憶しておく工程と、連続的に計測した二次電池の電圧が所定電圧に達したときに、それ以前に記憶しておいた二次電池の電圧の計時的変化をデータから、充電時間に対する電圧変化率を算出する工程と、算出した電圧変化率から、二次電池の満充電容量を推定する工程を備えている。ここで、前記所定電圧が二次電池の分極電圧が飽和している電圧レベルに設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）