【課題】タイヤを挟持した上リムと下リムを、下リムに連結したスピンドルで駆動回転させてタイヤの動的釣合いを測定するタイヤバランス測定装置におけるリムの交換を簡単かつ速やかに行えるようにする。
【解決手段】スピンドル２にハースカップリング１７の下側カップリング１７Ａを同芯に連結固定する一方、下リム４にハースカップリング１７の上側カップリング１７Ｂを同芯に連結固定し、下リム４の上側カップリング１７Ｂをスピンドル２の下側カップリング１７Ａに咬合するとともに、スピンドル２に対する下リム４の上方離脱をチャック機構１９で阻止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 ロードセルで検出されたデータにノイズが重畳するのを防止して測定誤差を小さくすることができるタイヤ用ダイナミックバランス検査装置を提供する。
【解決手段】 第１計測ユニット８ａ及び第２計測ユニット８ｂは、回転軸２の第１及び第２不釣合い力をそれぞれ検出する第１ロードセル１０ａ及び第２ロードセル１０ｂと、第１ロードセル１０ａ及び第２ロードセル１０ｂで検出された荷重をエンコーダ９で検出された回転軸２の回転位置に対応付けられたデジタルデータとして出力する第１制御器１１ａ及び第２制御器１１ｂとをそれぞれ有し、第１制御器１１ａと第２制御器１１ｂとはエンコーダ９で検出された回転軸２の回転位置に基づいて同期されている。 （もっと読む）

【課題】修正対象物の個体差にかかわらず、修正に必要な時間および修正の回数を低減しつつ作業工程が定量的に管理される振れ修正装置を提供する。
【解決手段】修正対象物であるロータ１５の中心軸２０を中心とする全周において振れ量が取得されると、振れ量が最大となる振れ量最大位置において荷重印加部１３はロータ１５へ第一荷重Ｌ１を加える。これにより、第一荷重Ｌ１に対応するロータ１５の個体ごとに固有の変位量が変化パターンＰとして取得される。修正パターン選択部３５は、取得した変化パターンＰを参考に、複数の修正パターンのうち誤差が最小となる最適修正パターンを選択する。最適修正パターンを用いて、ロータ１５の目標となる振れ修正量Ｔｒに対応する第二荷重Ｌ２を算出し、算出された第二荷重Ｌ２を荷重印加部１３からロータ１５へ加える。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ試験機において、１つの試験機でユニフォミティ測定と動バランス測定とを並列して行って試験効率を一層向上させる。
【解決手段】本発明のタイヤ試験機１は、タイヤＴをその軸心回りに駆動回転し且つ互いに距離をあけて設けられた２つのスピンドル軸３と、２つのスピンドル軸３の間に配備されると共に２つのスピンドル軸３に取り付けられたそれぞれのタイヤＴに対して近接離間自在に設けられた回転ドラム４と、回転ドラム４と接触している一方のタイヤＴのユニフォミティを測定するユニフォミティ測定部２０と、ユニフォミティ測定部２０で一方のタイヤＴのユニフォミティを測定するのに合わせて、回転ドラム４から離間している他方のタイヤＴの動バランスを測定する動バランス測定部１４とを有していることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】プロペラその他の回転体を安定した状態でバランス検査を行う。
【解決手段】プロペラの静的バランスを検査するバランス検査である。水平姿勢にしたプロペラ１１を積載テーブル２に載せ、上記中心軸位置で下側から球面軸受４，６を介して揺動可能に支持し、さらに上記球面軸受の軸受面間に潤滑剤を圧入し浮上状態にして上記プロペラの静的バランスを求め、その静的バランスに基づき当該回転体のアンバランス量を検出する。 （もっと読む）

【課題】円形、円盤状、タイヤ状の物体等の供試体の回転不釣合いを精密計測する装置を提供する。
【解決手段】主軸２に取り付けられて回転する供試体１の回転不釣合いを精密計測する装置である。主軸２を上下２箇所の軸受け部３、４で回転可能に保持し、各軸受け部３、４には、主軸２の回転により撓む一対の板バネ６をそれぞれ配し、供試体１のアンバランスに起因して主軸２の回転によって生じる回転変動トルクで、板バネ６に撓みを発生させ、この撓みを、主軸２を通した軸箱８、９の変位として振動センサ１０によって検出する。この変位を解析すれば、供試体１のアンバランスが解明できる。 （もっと読む）

【課題】タイヤバランスを簡素な構造で精度よく、容易に測定することができるタイヤバランス測定装置および測定方法を提供する。
【解決手段】立設する支持軸４の先端の球状部５で、測定するタイヤ１３のビード部１３ａ周辺のプロファイルの外形と略同一の形状のビード部受けリング３を、重心を中心にして上面に配設するタイヤ載置板２を、その重心で支持して揺動自在とし、平面方向において支持軸４の先端とタイヤ中心とを位置合せしたタイヤ１３を、ビード部１３ａをタイヤビード部受けリング３に嵌めるように上方からタイヤ載置板２に載置して、自然に静的バランスが釣合った状態で、支持軸４の先端を中心にして平面方向９０°毎の位置に荷重測定点６ａを配置した４つのロードセル６で、タイヤ載置板２からの荷重を測定する。 （もっと読む）

【課題】不釣合いおよびノンユニフォーミティ測定用の軸受装置を提供する。
【解決手段】回転体の不釣合いおよびノンユニフォーミティ検出装置用の軸受装置のステイは、サポート構造体（１５、１５’、１６、１６’）に取り付けられ、また軸受けスピンドルの回転軸（７）と直交する回転軸（２８）を軸として振動できるようになっている。ノンユニフォーミティを検出するため、回転軸と直角な検出面内において、ラジアル振動および／または回転軸を軸とするねじり振動という形で振動を捕捉し、ノンユニフォーミティに起因する、検出面に直角なｚ方向の力を捕捉する。サポート構造体は、互いに平行な二枚の板バネ（１８、１８’）を介して、固定されている基礎プレートサポート（１１、１２、１３）と連結している。サポート構造体と板バネは、検出面内の可動性およびステイの力を測定するｚ方向の剛性に影響を与える。 （もっと読む）

【課題】タイヤに内圧を付与した場合でも各リム部材を互いに軸方向に所定間隔をおいて同一軸線上に確実に保持することができるとともに、構造の簡素化及び耐久性の向上を図ることのできるタイヤ保持装置を提供する。
【解決手段】上側の回転軸１０の係合穴１２ｃの内周面に下側の回転軸２０に向かって徐々に内側に傾斜する複数の傾斜面１２ｄを形成するとともに、下側の回転軸２０の係合突起２２ｃの外周面に上側の回転軸１０に向かって徐々に外側に傾斜する複数の傾斜面２２ｄを形成し、各傾斜面１２ｄと各傾斜面２２ｄとを係合するようにしたので、各傾斜面１２ｄ，２２ｄの係合によって各回転軸１０，２０に取付けられた各リム部材３０，４０が同一軸線上に位置決めされるとともに、互いに軸方向に所定の間隔をおいて保持される。 （もっと読む）

【課題】タイヤを装着するリムや、タイヤを押し付ける負荷ドラムに起因するＲＦＶ成分を排除することができ、しかも、ユニフォーミティ測定の効率を犠牲にすることなく、タイヤのＲＦＶを同定することのできるタイヤユニフォーミティの測定方法および測定装置を提供する。
【解決手段】このタイヤユニフォーミティの測定方法は、タイヤにだけ起因するＲＦＶ波形（X）を、タイヤを１回転以上回転して得られたＲＦＶ波形（F）から、前記リムに起因するＲＦＶ誤差成分（リム成分波形）と、負荷ドラムに起因するＲＦＶ誤差成分（ドラム成分波形）とを差し引くことによって求め、求められたタイヤ成分波形の振幅を前記タイヤのＲＦＶと同定し、
前記リム成分波形を同定するに際し、前記リムに対して予め同定された、リムの周方向角度位置に対するタイヤ装着半径の変化を表すリム半径変動波形（g(j₀)）に、測定するタイヤと同じタイヤ種のタイヤに対して予め測定された、タイヤの半径方向剛性を表すタイヤ縦バネ定数（S(i₀)）を乗じてリム成分波形とする。 （もっと読む）

【課題】ロータの過大なインバランス運転状態をドライブシャフトの回転中の変位センサの信号出力と、ロータの不釣合い成分に基づく信号出力とにより検出し、回転を停止する遠心分離器を提供する。
【解決手段】 ドライブシャフト４の回転中の変位を検出する変位センサ６と、この変位センサの信号出力を第１の信号変換器により脈動成分を整流平滑したものをインバランス信号出力とし、この第１の信号変換器の信号出力が所定値以上になった場合、駆動部５の回転数を制御する制御装置７が駆動部の回転を停止させ、更に上記変位センサの信号出力を第２の信号変換器により回転中のロータ２の回転周波数より低い周波数の信号成分のみを通過させるローパスフィルタ処理したものを自励振動信号出力とし、この第２の信号変換器の信号出力が所定値以上になった場合駆動部の回転数を制御する制御装置が駆動部の回転を停止させることにより目的を達成できる。 （もっと読む）

車両の合金ホイール（１）を製造する方法に関する。この方法において、各ホイール（１）はハブ（３）とリム（５）を備え、切削工作機械による仕上げ作業、ホイール（１）のアンバランスの測定、制御ユニット（３５）によるアンバランスが所定の許容可能値内であるかのチェック、およびアンバランスの許容可能性に関する信号（Ａ）の発信が図られている。 （もっと読む）