【課題】座り心地が良好でかつ軽量な乗物用シートを提供する。
【解決手段】発泡樹脂から形成されるパッド２と、パッド２の表面を覆う表皮３とを有する乗物用シート１であって、パッド２は、表側に配される表層パッド４と、表層パッド４の裏側に配される裏層パッド５を層状に有している。裏層パッド５は、表層パッド４よりも硬く、かつ密度が小さい。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、充分な機械的強度を有するシェル型の基材を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】シートシェル２と背もたれシェル３とが連結部材６により連結されており、シートシェル２及び背もたれシェル３は、基材７と、基材７の搭乗者側の面に積層されているクッション材２３とを有し、基材７が、熱可塑性ポリエステル系樹脂系シートを一軸延伸することにより得られた延伸熱可塑性ポリエステル系樹脂系シートからなる網状体１１と、網状体１１に積層されている合成樹脂シート２１とを有する、車両用シート１。 （もっと読む）

【課題】サイドサポートの剛性分布を適切に行うという簡単な手法によって、ホールド性と乗降性とを共に高い次元で満足できるようにする。
【解決手段】シートクッション１の着座面１１の側方に、着座面１１よりも高くなるように上方に突出されたサイドサポート１２が設けられる。サイドサポート１２の上部には、着座面１１からシート幅方向外側に伸びる低剛性部２１が設けられると共に、低剛性部２１と着座面１１との連結部位よりも前方において、乗員脚部の側方移動を規制する高剛性部２２が設けられる。高剛性部２２の少なくとも後部が、低剛性部２１の前部に対して、シート幅方向内側に偏って配設さる。 （もっと読む）

【課題】薄型、軽量で、着座した乗員に違和感を生じさせないシートを提供する。
【解決手段】シートの座面に、２枚の金属製薄板の間に発泡合成樹脂材を設けてなる複合板状部材を用い、かつ座面が、シートに着座した人体の形状に対応して形成されていることした。また座面は、連続した面で、かつ連続した湾曲面で形成した。したがって、シートに着座した乗員は、ビードや肉抜き孔などによる違和感をシートクッションシェルから感じることがない。またシートを薄くし、かつ軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】シート構造を簡素にできて組立て作業の容易化、原価低減、薄型化、軽量化などを図る。
【解決手段】シート１０が、補強樹脂基材４０、フォーム材４２、および表皮材４４を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・フレーム１３、２０、シート・パッド１４、２１、および表皮１５、２２のサンドウィッチ構造に成形される。 （もっと読む）

【課題】クッション材の各種性能を極力維持しつつ、ポリウレタンフォームの使用量を低減することにある。
【解決手段】クッション材４Ｐが、ポリウレタンフォームからなる着座部１０と、弾性を有する繊維積層体１２ｐからなる支持部１２とを有するとともに、支持部１２の弾性を維持しつつ、着座部１０と支持部１２を直接的に結合する構成である。 （もっと読む）

【課題】
座り心地が良く、外観に優れ、車体の軽量化とリサイクル性向上が達成され、且つ上層パッド２と下層パッド３の間の段差を解消することができる上下２層構造の車両用シートクッションパッドを提供する
【解決手段】
本発明に係る車両用シートは、第１のプラスチック発泡体からなる上層パッドと、第２のプラスチック発泡体からなる下層パッドと、を有する上下２層構造であって、上層パッドの底面に、下方に行くに従って薄くなる形状の縁部を下方に向け形成し、縁部を下層パッドの外側面に被せて、上層パッドと下層パッドとを固定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートクッションパッドを構成する上下別体の発泡体が相互に位置ズレすることを防止又は抑制できると共に、シートクッションパッドの組立作業を容易なものにすることができる車両用シートクッション及び車両用シートを得る。
【解決手段】リヤシートクッション１２では、ウレタンパッド２２に埋設されたフレーム３０が、ウレタンパッド２２から下側へ突出した突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを有しており、これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍが発泡ポリプロピレン成形体２０に差し込まれている。 （もっと読む）

【課題】軟質発泡樹脂材料とビーズ発泡体との接着強度を、ビーズ発泡体それ自体の強度低下なしに向上させたシートパッドを提案する。
【解決手段】軟質発泡樹脂材料よりなるシートパッド本体２の少なくとも一部に、ビーズ発泡体よりなる別部材３を接合配置し、前記ビーズ発泡体の融着率が５０〜９０％であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】よりシンプルな構成によって、クッション材の脱落を防止又は低減しつつ、車両用シートの性能を向上させることにある。
【解決手段】シート外形をなす第一クッション材４Ｐｆと、第一クッション材４Ｐｆ一部の凹部１０に収納可能な第二クッション材４Ｐｓを有する車両用シート２において、第二クッション材４Ｐｓを凹部１０に嵌装したのち、第一クッション材４Ｐｆ一部に支持部材３０を配設して、第二クッション材４Ｐｓを支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】座り心地が良好でかつ軽量な乗物用シートを提供する。
【解決手段】発泡樹脂から形成されるパッド２と、パッド２の表面を覆う表皮３とを有する乗物用シート１であって、パッド２は、表側に配される表層パッド４と、表層パッド４の裏側に配される裏層パッド５を層状に有している。裏層パッド５は、表層パッド４よりも硬く、かつ密度が小さい。 （もっと読む）

【課題】 ウレタンフォームをクッション体として車床の凹部の全面にわたって収納しているため、シートクッションの重量が増大し、シートクッションの軽量化が難しい。車床の凹部に収納したクッション材を敷設シートで覆って構成したクッション体の上にシートのシートクッションを重ねれば、全体的に厚くなり、軽量化が難しい。
【解決手段】 その上面に凹部１４−１を持ち発泡ビーズからなる樹脂成形品のフレーム部本体１４を車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバー１６で被装してフレーム部１２が形成される。そして、ウレタンフォームからなるパッド材２４を第２のトリムカバー２６で被覆したクッション体２２が、フレーム部本体の凹部１４−１、トリムカバーの凹部１６−１を整合させてなるフレーム部上面の凹部に配置されてシートクッション１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】補強布一体形のシートパッドにおける屈曲変形音の発生を防止する。
【解決手段】樹脂発泡体からなるパッド本体２と、該パッド本体２の裏面に一体化された補強布３とを有するシートパッド１。該補強布３は、バインダーを含む第１層３ａとバインダーを含まないか又は第１層よりもバインダー含有量が少ない第２層３ｂとを有しており、該第２層３ｂがパッド本体２側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】座席の部位に対応した柔軟性の調整や、人体から発する湿気を吸収し、放出することにより吸湿性の改善が可能なクッション材を提供する。
【解決手段】合成樹脂発泡体からなるクッション層Ｆと、該合成樹脂発泡体の内部に完全に被包された状態、又はその表面の一部が合成樹脂発泡体の表面に露出した状態の繊維集積体５とを含み、合成樹脂発泡体の表面に係止部材３が露出した状態で固定された複合クッション体であり、発泡体成形型の底面から上部に延在する突起の上面に設けた凹部に係止部材を配置し、さらに該発泡体成形型の底面の所定の位置に繊維集積体を配置した後、蓋で封鎖した発泡体成形型に、成形用樹脂組成物を充填し、該成形用樹脂組成物を発泡させて成形する工程により製造される。 （もっと読む）

【課題】座席クッション体の素材として適するポリウレタンフォームを使用しつつ、ポリウレタンフォームのクッション体が有する問題点である、乗員が着座した際の坐骨結節の集中的な沈み込みを防止し、これに起因した腰痛や臀部周辺の疲労を軽減する。
【解決手段】 軟質ポリウレタンフォーム１８を主要素材とする座席クッション体１７であって、少なくとも座部１２の後面側に、座席面の剛性強化を図るための、粘弾性の軟質エラストマーで形成される板状の面剛性強化部材２０を、軟質ポリウレタンフォーム１８の上部に積層したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 トリムカバーをパッドに接着して成形する接着シートにおいて、その成形組付性を向上させることである。
【手段】 シートバック、シートクッションの発泡体製パッドを二分割して、その分割したパッドを各々熱溶融性接着剤を介してトリムカバーで被覆接着した後、各トリムカバーで被覆されたパッドを一体に結合して組付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】難燃性が高く、乗り心地の良好な航空機の座席用として好適なシートクッションの提供を目的とする。
【解決手段】下部クッション層１１の表面に上部クッション層２１が積層接着された二層構造からなり、下部クッション層１１はメラミンを１０〜３０ｗｔ％含むポリウレタンフォームからなり、上部クッション層２１はメラミンを１０〜３０ｗｔ％含むポリウレタンフォームの上下面を加熱し、元厚に対する圧縮率２５〜５０％で圧縮塑性変形させたものからなり、下部クッション層１１と上部クッション層２１の何れも垂直難燃試験ＦＡＲ２５ ８５３ｂに合格するように構成した。 （もっと読む）

【課題】難燃性が高く、乗り心地の良好な航空機の座席用として好適なシートクッションの提供を目的とする。
【解決手段】下部クッション層１１と、中間部クッション層１５と、上部クッション層２１がこの順に積層されて接着一体化された三層構造からなり、下部クッション層１１は独立気泡のポリオレフィンフォーム、中間部クッション層１５はメラミンをポリウレタンフォーム原料中１０〜３０ｗｔ％含み、上部クッション層２１はメラミンを１０〜３０ｗｔ％含むポリウレタンフォームの上下面を加熱し、元厚に対する圧縮率２５〜５０％で圧縮塑性変形させたものからなり、下部クッション層１１と中間部クッション層１５と上部クッション層２１の何れも垂直難燃試験ＦＡＲ２５ ８５３ｂに合格するように構成した。 （もっと読む）

【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、振動吸収性等を向上させる。
【解決手段】車両用シートパッド１のクッションパッドは、パッド本体２と、該パッド本体２の凹所２ａに嵌合された挿填体３とからなる。挿填体の２５％硬度が３０〜４０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであり、パッド本体の２５％硬度が８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍである。挿填体の２５％硬度とパッド本体の２５％硬度との差は１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、振動吸収性等を向上させる。
【解決手段】車両用シートパッド１のクッションパッドは、パッド本体２と、該パッド本体２の凹所２ａに嵌合された挿填体３とからなる。挿填体３との少なくとも上面及び底面に低通気性層４が設けられている。低通気性層４は、好ましくは熱収縮合成樹脂フィルムよりなる。挿填体３への空気の出入りを規制することにより伝達率を低下させ、振動吸収性を向上させる。 （もっと読む）