【課題】既存のハンドルを利用して前輪側にスタンドを形成する。
【解決手段】ハンドルグリップ７を一端に設けたハンドル軸６を長尺に形成してブリッジ部材３に支持する。ブリッジ部材３はヘッドパイプ２を支持するとともに、ハンドル軸６を上下動及び軸回りへ回動自在に支持する。ブリッジ部材３のロックレバー２３を操作すると、ハンドル軸６が下降して接地部３５が接地してスタンドになる。同時に軸回りに回動してハンドルグリップ７を後ろ向きに収納する。ハンドル軸６の上下動規制は、ブリッジ部材３に設けたハンドル軸支持部２０の割り締め構造によりロックレバー２３を操作して行う。このとき、ハンドル軸６の側面に形成された第１フラット面６ｂ又は第２フラット面６ｃがハンドル軸支持部２０のハンドル軸通し穴２１を横切る締め付け軸２５へ当接して回動規制される。 （もっと読む）

【課題】車両側電極と固定側電極との接続を容易に行うことができると同時に，車両側電極をまとめるコネクタも不要とすることができる鞍乗り型電動車両およびその充電装置を提供する。
【解決手段】鞍乗り型電動車両１は，鞍乗り型電動車両１に搭載されたバッテリ４０に充電するための車両側電極２０を一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設ける。充電装置１００は，充電装置１００に向かって移動してくる鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを受け入れる前輪受け入れ部１１０と，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられ，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極１２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両において、盗難対策装置がより自由に配置できるような技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１にエンジン２７と盗難対策装置１１２とが取付けられている自動二輪車１０において、盗難対策装置１１２は、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナ１１０と、このＧＰＳアンテナ１１０から延びるケーブル１１１と、このケーブル１１１の先端に連結されＧＰＳ信号を処理するＧＰＳユニット６４とを有する。ＧＰＳアンテナ１１０は、ＧＰＳユニット６４から離れた位置にて、車体フレーム１１の前部に備えられるヘッドパイプ１２の車両後方に隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】効率的な電力供給を可能とするフロントフォークユニット及び電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】フロントフォークユニットは、前輪１を回転可能に支持する脚部２Ａと、前輪１に取り付けられ、前輪１を駆動させる電動モータ３と、脚部２Ａに取り付けられたバッテリー６Ａと、電動モータ３とバッテリー６Ａとの間において脚部２Ａに取り付けられる制御装置８と、制御装置８及び電動モータ３に電気的に接続される電力ケーブル７とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークに固定されたウィンカ装置から引き出されるウィンカコードを見栄え良く配線する。
【解決手段】ウィンカ装置１５は、ランプを収容するベース２０とベース２０に連結されるステー１９とからなり、ステー１９はフロントフォーク７の周囲にはめ込まれる環状部３２を有する。環状部３２の外周の一部にウィンカコード収容溝３７を形成し、ベース２０側からアーム３３を貫通して環状部３２に引き出されるウィンカコード２７を溝３７を介して外部に引き出す。溝３７はカバー３６で覆われる。カバー３６にはトップブリッジ５のすり割り部２８１に係合する係止部材３６５がステーの周り止めとして一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの下端部に設ける灯火器の外観を良好にし、かつ組立の容易化を図る。
【解決手段】灯火器３７はハウジング４８を具備し、前車輪７を支持するフロントフォーク４の下端部に取り付けられる。ハウジング４８は、灯体４７の照射方向側に設けられた前部開口と自動二輪車１の幅方向中心側に設けられた側部開口とを有する。蓋４９で覆われるハウジング４８の側部開口は、灯体４７が通過可能な広さを有している。ハウジング４８内に上方から灯体用の電線６４を引き込む電線ガイド６８と電線６４を灯体４７より下方に案内する壁部材６９とを備え、底部には水抜き孔７０が形成される。灯体４７は基板４６に固定されており、ハウジング４８には、基板４６の上下端部をはめ込んで灯体４７の前後方向で位置決めするためのレール４８ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの下端部に灯火器を確実かつ容易に取り付けることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】前車輪７を軸受部で支持するフロントフォークの下端部に灯火器３７を取り付ける。灯火器３７のハウジング上面には、ボトムケース４ａの外周が嵌合するように形状が設定されたボトムケース受け面４０を形成する。ボトムケース４ａとボトムケース受け面４０との間にはゴムシート４１を敷き、防振性を持たせる。ボトムケース受け面４０を有する取り付け部３９を貫通してボトムケース４ａのねじ孔４５にボルト４４をねじ込み、灯火器３７をボトムケース４ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するについて、同じ転舵角度である限りには、同じ減衰特性が保障される。
【解決手段】 二輪車におけるハンドル側とフレーム側との間に配設されながらフレーム側に対するハンドル側の回動を抑制するダンパにおいて、ダンパにおけるシリンダ体１がこのシリンダ体１の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に枢着されると共に、ダンパにおけるロッド体３（４）が反対側となるハンドル側あるいはフレーム側に連結され、あるいは、上記のロッド体３（４）がこのロッド体３（４）の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に連結されると共に、上記のシリンダ体１が反対側となるフレーム側あるいはハンドル側に枢着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するについて、同じ転舵角度である限りには、同じ減衰特性が保障される。
【解決手段】 フォークブラケットＢに配設されるダンパがハンドル側に配設されながら連結機構５の配在下に反対側たるフレーム側に連結され、連結機構５がダンパとヘッドパイプＨとの連結を可能にする球面軸受構造６を有すると共に、ダンパにおけるシリンダ体１の摺動を許容するロッド体３，４がその軸線方向への移動を阻止された状態でフォークブラケットＢに連結され、かつ、ダンパがフレーム側に対するハンドル側の回動時にフレーム側との間における間隔の開きを解消し得るように連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】二輪車の車体構造を変えることなく、操舵トルク検出装置を採用することができる。
【解決手段】左右一対のフォークパイプ３、４の間に、歪みゲージ取り付け部材１２を設ける。取り付け部材１２の両端は、下部のスライドパイプ３ｂ、４ｂの下端に取り付けられたキャリパブラケット３ｃ、４ｃにフロントフェンダ１０とともにねじ止めされる。歪みゲージ取り付け部材１２は、その中間部が前車輪１の最上部より上に位置するように持ち上げられて頂部を形成しており、全体に門形形状をなす。歪みゲージ取り付け部材１２の中間部には歪みゲージ１５が貼り付けられる。歪みゲージ取り付け部材１２は門形形状に屈曲させることにより、実質的に歪みゲージ取り付け部材１２の長さを長くして弾性を高め、操縦感覚への影響を低下させている。 （もっと読む）

【課題】 外部からの衝撃に対して変形し難いうえ、自転車の前方から容易に移動操作ができるのであり、しかも、ヘッドライトを最適な位置に取付可能な自転車用フロントフォーク及びこれを備えた自転車を提供する。
【解決手段】 上端がハンドル軸Ｈに連結され、且つ、下端が前輪Ｔの車軸Ｔ１に枢着されてなる自転車用フロントフォークにおいて、前記自転車用フロントフォークの肩部４には、前方に向けて突設する突設杆５を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪懸架装置の構造を簡素化しつつ、必要な強度や耐久性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ２０ｈｐａの上端部２０ｔｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ａと、ヘッドパイプ２０ｈｐａの下端部２０ｂｅに配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するボールベアリング２１Ｂと、ボールベアリング２１Ａとボールベアリング２１Ｂとの間に配設され、ステアリングシャフト３３Ｂを回動可能に支持するニードルベアリング２２Ａ，２２Ｂとを備える。 （もっと読む）