【課題】ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）に示すように、雄ねじ部６８Ａの外周面に、径内方に向けて凹む外周凹部７９が形成され、ばね受け部材６９Ａの内周面に、径外方に向けて凹む内周凹部８１が形成される。外周凹部７９と内周凹部８１とに、ばね受け部材６９Ａの回り止めを行う嵌合部材８３が嵌合される。
【効果】ばね受け部材６９Ａの回り止めは嵌合部材８３で行うため、ばね部材の初期荷重を設定するとき、嵌合部材８３を外周凹部７９と内周凹部８１から取り外し、ばね受け部材６９Ａを回すだけでよい。したがって、ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】重量バランスを取りやすく、且つ、ホイールとモータとの取り付け、取り外し及び交換に係る作業効率を向上させることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動二輪車（１０）において、両持ち式のスイングアーム（１４）は、ホイール（９０）の一方の側面側でモータ（１６）を支持すると共に、ホイール（９０）の他方の側面側で減速機構（１６０）を支持することにより、モータ軸（１６ａ）、車軸（５２）及びホイール（９０）を支持する。この場合、スイングアーム（１４）におけるホイール（９０）の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）から構成され、各アーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）の分割箇所は、少なくともホイール（９０）を含む車輪（ＷＲ）の外側又は外周である。 （もっと読む）

【課題】簡素な樹脂成形型（金型）でダストカバーを成形することができる鞍乗型車両用油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【解決手段】ダストカバー８０の径方向内側面９１にピストンロッド６１に沿って延びる複数の凹状の凹路９２が形成され、この凹路９２に対応してダストカバー８０の径方向外周面８５に凹路９２に沿って複数の凸状のガイド部８６が形成されている。
【効果】空気を流通させる凹路に対応して外側が凸状になる部分をスプリングガイドとして有効に利用するので、ダストカバーの形状が簡素化でき、簡素な金型（樹脂成形型）でダストカバーを成形することができる。 （もっと読む）

【課題】タンク容量を増加することと、リヤクッションユニットを長くすることとの２つの要求を同時に満足させることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２４の上端部４５は、左右のシートフレーム４３の少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部５４に車幅中心側から連結され、燃料タンク３４には、リヤクッションユニット２４の上端部４５の上面４５ａ及び車幅方向中心側の側面４５ｂを燃料タンク３４で覆うようにリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納する凹部６６が形成されている。
【効果】燃料タンク３４に凹部６６を形成し、この凹部６６にリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納するようにしたので、リヤクッションユニット２４を長くすることができると共に燃料タンク３４の容積を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、現行機種や中古車にも無理なく導入できる後付可能な自動二輪車用後輪懸架取付装置を提供する。
【解決手段】後輪４を回転自在に支持して車体フレーム１に揺動可能に支承される揺動アーム５と車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３が、後輪４の左右それぞれに装備される自動二輪車用の後輪懸架取付装置Ａが、緩衝器１３又はこれと異なる代替緩衝器１６を、側面視で横臥姿勢又はそれに近い姿勢で後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、車体フレーム１に螺着によって後付装備可能な左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ、及び揺動アーム５に螺着によって後付装備可能な左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳを有して構成される。 （もっと読む）

【課題】車輪の路面に対する追従性が良好であってモータの冷却に優れた電動式不整地走行車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両フレーム１０の前部に回動可能に支持されるステアリングシャフト２７と、前記ステアリングシャフト２７によって操舵される左右一対の前輪１０５と、前記左右の前輪１０５の間に配設され前記左右の前輪１０５をそれぞれ駆動する左右一対の電動モータ４１と、を備える電動式不整地走行車１００であって、前記左右の電動モータ４１は、それら電動モータ４１間に隙間を介した状態で前記車両フレーム１０に搭載されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中空鋳造部品の剛性を十分に確保しつつその部品精度を向上できること。
【解決手段】鋳造により、対向する内側縦壁３２及び外側縦壁３３と、これらの縦壁間に結合されるリブとを用いて中空構造に構成される自動二輪車の中空鋳造部品であるリアスイングアームの右アーム部材２７において、内側縦壁３２には、外側縦壁３３に向かう窪み３５が形成され、この窪み３５を画成する周壁３４が内側縦壁３２及び外側縦壁３３に結合されて前記リブとして構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑え、製造効率を高め、強度剛性も確保可能なスイングアームを提供する。
【解決手段】後部に後輪を軸支する左右のアーム部と、該左右のアーム部の前部に溶接されるとともに、車体フレームまたはエンジンに連結されるピボットパイプとを有するスイングアームにおいて、左右のアーム部を、パイプ材を略Ｕ字状に曲げ加工することで一体に形成された左右一対のストレート部４Ｌ，４Ｒで構成し、ストレート部４Ｌ，４Ｒ間を結ぶ曲げ部５に左右方向に延びる切欠き部を形成して、この切欠き部にピボットパイプ３を溶接する。 （もっと読む）

【課題】後輪の車軸を車体の前後方向に移動させた場合に、車速センサがスイングアームに当接することを防止できる、自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に上下方向に揺動自在に支持された、後車輪支持用のスイングアーム４と、後車輪７の車軸８を、スイングアーム４に対して車体の前後方向に移動させるチェーンアジャスタ４２と、車軸８に支持されたブラケット１０と、を有し、チェーンアジャスタ４２が、スイングアーム４の後端部に回動可能に設けられた偏心カラー４６と、偏心カラー４６の回動軸芯から偏心した位置で車軸８を支持する車軸支持部４７と、を有し、偏心カラー４６の回動調節により、車軸８と共にブラケット１０を変位させる、自動二輪車において、ブラケット１０には、車速センサ１１が取り付けられると共に、偏心カラー４６の回動による車軸８及びブラケット１０の変位時に、スイングアーム４に対するブラケット１０の変位範囲を規制する１以上のストッパ１３が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補助輪や幅広タイヤを用いることなく、車体の直立状態の維持を補助することが可能なリヤクッション機能を有する自動二輪車を得る。
【解決手段】車体フレーム１１を有する車体と、前記車体に連結して後輪１７を支持するスイングユニット１６とを備えた自動二輪車１０において、後輪１７を挟む左右位置の前記車体とスイングユニット１６との間に両端が自在継ぎ手４３を介して装着された左右一対のリヤクッションユニット４０と、前記車体の傾斜状態を検出する傾斜状態検出手段と、前記傾斜状態検出手段で検出した傾斜状態に基づいて各リヤクッションユニット４０を制御して前記車体を直立状態に維持するリヤクッション制御手段４１とを備え、スイングユニット１６は弾性体５０を介して車体に結合して構成する。 （もっと読む）

【目的】側面視で車軸と重なる位置に排気マフラーが配置される形式の車両であっても、車軸の着脱を容易にかつ迅速にできるようにする。
【構成】リヤフォーク１６の後端に後輪１４を車軸１５で支持するとともに、側面視で車軸１５の上に排気マフラー２３が重なるよう配置する。リヤフォーク１６の後端に設けたクッション支持ステー１７とリヤフレーム１２の支持棒１８の間にリヤクッション２０を連結し、リヤフォーク１６の下面でクッション支持ステー１７の前方に仮止め用カラー５０を設ける。後輪１４を着脱するとき、リヤクッション２０の下取付部２２をクッション支持ステー１７から外して、仮止め用カラー５０へ仮止めする。これにより、リヤフォーク１６の後端は排気マフラー２３の上方へ回動し、頭部１５ａが排気マフラー２３の上に出るので、リヤフォーク１６等から手放して両手で頭部１５ａを抜き取ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに伴われて回転する駆動部材に後輪を横方向から抜差可能に嵌合させる自動二輪車の後輪着脱構造及び方法において、リヤクッションやディスクブレーキの着脱を不要にして後輪の着脱作業を容易にする。
【解決手段】トルクロッド３４の前端部３４ａが左右方向に沿う前連結軸５４を介してスイングアーム９に上下揺動可能に連結され、トルクロッド３４の前端部３４ａとスイングアーム９とを連結する前連結部５６が、トルクロッド３４の外側方への揺動を許容することで、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２が、後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となる。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットにおける上下前後方向だけでなく、車幅方向の振動吸収と、リンク機構を含めた小型化とが図れるスイング式パワーユニットの懸架装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１と、後輪に駆動力を与えるパワーユニット５６と、このパワーユニット５６の前部を車体フレーム１１に前後及び上下に揺動可能に支持するリンク機構５５と、パワーユニット５６の後部を車体フレーム１１に懸架するリヤクッションユニットとを備えたスイング式パワーユニット５６の懸架装置において、車体フレーム１１でリンク機構５５を支持するためにリンク機構５５に設けられた連結ロッド８４が、弾性的に支持されるとともに、リンク機構５５に車体フレーム１１と車幅方向に当接可能な弾性部材１０７が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】クッション性を確保しつつクッションユニットの大型化を抑えることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプから後方へ延びる車体フレームと、乗員が着座するシート５０と、車体フレームに揺動可能に支持されるスイングアームと、上端部が車体フレームの後端部に回動可能に支持され、下端部がスイングアームの後端部に回動可能に支持されるクッションユニット３８とを備える鞍乗型車両において、シート５０の後部左右両側にグラブレール８７を備え、グラブレール８７の後端部８７Ｒは、側面視でクッションユニット３８の上端部３８Ａの回動軸心ＬＡより車両前方に配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素且つ組み立てが容易な緩衝装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】サスペンション３０は、ガス流体が封入されるシリンダ１１と、シリンダ１１の内部を一端側の第１の気体室１６と他端側の第２の気体室１７とに隔絶し、シリンダ１１の内部に摺動自在に挿入されるピストン１２と、シリンダ１１の軸方向に延び、一端側にピストン１２が設けられ、他端側の一部がシリンダ１１の前記一端より突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の前記一端側に設けられ、ピストンロッド１３の前記他端側に取り付けられたブラケット２４と、シリンダ１１の前記他端側に設けられるブラケット２３と、シリンダ１１の内部に前記ガス流体を封入させる封入機構２０と、を備えている。封入機構２０は、ブラケット２４またはブラケット２３のいずれか一方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】左右一対のリヤクッションを備える自動二輪車のリヤクッション支持部構造において、上下クッション支持部の剛性を効率よく確保する。
【解決手段】スイングアーム１１後端の左右エンドピース３６には、左右補強フレーム３４の後端部に連続的に連なるフレーム結合部３８が一体に形成されると共に、左右リヤクッション２１の下端部を支持する下クッション支持部３９が一体に形成される。また、シートフレーム部１８Ａ後端の左右結合部材５２には、左右シートレール１８間に渡るアッパクロスメンバ５６の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部５７が一体に形成されると共に、左右リヤクッション２１の上端部を支持する上クッション支持部５１が一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】後輪又は関連のタイヤの交換を簡単且つ迅速にすることができるモーターサイクルを提供する。
【解決手段】モーターサイクル（10）は、エンジン（16）と一体の揺動アーム（14）に回転可能に取り付けられた駆動後輪（12）、揺動アームとモーターサイクルのシャーシ（24）との間に位置決めされた少なくとも１つのリヤショックアブソーバ（20）及び駆動後輪のリム（38）に固定された単一のブレーキディスク（36）に作用する少なくとも第１のブレーキキャリパ（28）と少なくとも第２のブレーキキャリパ（32）を有する。リヤショックアブソーバ及び少なくとも第２のブレーキキャリパは、揺動アームの後端部のうちの１つ（14ｂ）に取り外し可能に取り付けられたプレート（42）に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 従来の先行技術にみられるショツクアブソバーやバネ、スプリングなどを使用した緩衝構造では、衝撃や振動はまだ柔らかくなっても不快感が残っていた、走行中の道路の凹凸による振動や衝撃に対し、尻や体にかかる負担が少なく気を取られず、事故の無い安全運転ができる様にするのが目的である。
【解決手段】 走行中に路面の凹凸により車輪に発生した衝撃や振動の位相を、後輪車軸とサドル管の間に、支点を設け位相を反転させる第一リンクを介して反転させ、第一リンクサド下部よりサドルに伝え、車体フレームに一体の案内管の振動の位相に重ね合わせる事により、衝撃や振動を打ち消させサドル上の振動を打消し減衰させる。 （もっと読む）

【課題】後輪の車軸の両端部が、パワーユニットの後部と、該パワーユニットに固着されるスイングアームとで軸支され、排気マフラーが後輪に関してスイングアーム側に配置され、車体フレームおよびスイングアーム間にリヤクッションユニットが設けられる小型車両において、排気マフラーのスイングアーム側支持部およびリヤクッションユニットのスイングアーム側へ連結部の変化に影響されることなく、スイングアームの形状および設計の自由度を高める。
【解決手段】リヤクッションユニット２４の下端部に連結されるクッション用ブラケット３５と、排気マフラー３３を支持するマフラー用ブラケット３６とが、スイングアーム３４とは別体に形成されてスイングアーム３４に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム等に干渉することなく、空間を有効利用してスロットルボディ等の吸気系を配置できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材（左サイドパイプ）２７と、車幅方向他側を通り、かつ第１フレーム部材２７より高所を通る部分Ｂを有する第２フレーム部材（シートパイプ）２８とを含み、吸気系４のスロットルボディ５７は、上記第２フレーム部材２８側寄りで、かつ該第２フレーム部材２８の高所を通る部分Ｂより下方に配置されている。 （もっと読む）