後一輪車用後輪懸架取付装置
【課題】後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、現行機種や中古車にも無理なく導入できる後付可能な自動二輪車用後輪懸架取付装置を提供する。
【解決手段】後輪４を回転自在に支持して車体フレーム１に揺動可能に支承される揺動アーム５と車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３が、後輪４の左右それぞれに装備される自動二輪車用の後輪懸架取付装置Ａが、緩衝器１３又はこれと異なる代替緩衝器１６を、側面視で横臥姿勢又はそれに近い姿勢で後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、車体フレーム１に螺着によって後付装備可能な左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ、及び揺動アーム５に螺着によって後付装備可能な左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳを有して構成される。
【解決手段】後輪４を回転自在に支持して車体フレーム１に揺動可能に支承される揺動アーム５と車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３が、後輪４の左右それぞれに装備される自動二輪車用の後輪懸架取付装置Ａが、緩衝器１３又はこれと異なる代替緩衝器１６を、側面視で横臥姿勢又はそれに近い姿勢で後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、車体フレーム１に螺着によって後付装備可能な左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ、及び揺動アーム５に螺着によって後付装備可能な左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳを有して構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や前二輪の自動三輪車等の後一輪車に好適な後輪懸架取付装置に係り、詳しくは、後輪を回転自在に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先に、特許文献１にて開示されるように、後輪の左右それぞれに緩衝器を設ける構造、即ち二本サス（ツインショック）構造を採る二輪車の後輪懸架性能を明確に向上し得る車体構造が出願されている。その概要としては、後輪の左右夫々に緩衝器を備える自動二輪車において、緩衝器の前端部を上下方向で揺動アーム支点に近付けるべく、各緩衝器を横臥姿勢又は超前傾姿勢として揺動アームと車体フレームとに亘って架設する、というものである。つまり、左右の緩衝器を横臥姿勢としてその前端部を上下方向で揺動アーム支点に近付けて設ける構成であり、これを横臥二本サス構造と呼ぶものする。
【０００３】
横臥二本サス構造を、既に販売されている市販車（中古車も含む）に採り入れることができるようになれば、従来のあまり芳しくない後輪懸架性能を改善できて、ユーザーの満足度を向上させたり、中古販売における商品価値を向上させることが可能になり、大変好ましいものとなることが予測される。横臥二本サス構造は、二輪メーカー等において新設計する機種であれば周辺構造の検討も含めて円滑に導入することができるが、既に販売されている現行機種や中古車に導入できるかどうかについては定かではない。
【０００４】
即ち、横臥二本サス構造を、現状の構成をあまり変更することなく適用できる場合や、フレームを切断したりそのレイアウト変更を伴うとか、排気管の位置や形状を変更する等の大掛かりな改造を伴って可能となる場合がある。つまり、緩衝器を横臥姿勢で車体フレームと揺動アームとに架設連結させるに可能な強度部材が存在しているか、及び存在している場合に強度が持つか、配置スペースがあるか、足元の邪魔にならないか、等の構造的に実現が可能であるか否かの検討が、その対象となる機種毎に必要となるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０８１２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を開発して提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、後輪４を回転可能に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と前記車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３を、前記後輪４の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置において、
前記緩衝器１３又は前記緩衝器１３とは別の代替緩衝器１６を、前記揺動アーム５における前記緩衝器１３を連結するための既設連結部５ｃが揺動アーム側連結部に兼用される状態で、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレーム１に後付装備可能な左バネ上具ＬＢと右バネ上具ＲＢとを有して成り、
前記左バネ上具ＬＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備えるとともに、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の左側に取着可能な取付部６６，６７を有して構成され、
前記右バネ上具ＲＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備えるとともに、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の右側に取着可能な取付部６６，６７を有して構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、後輪４を回転自在に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と前記車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３を、前記後輪４の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置において、
前記緩衝器１３又は前記緩衝器１３とは別の代替緩衝器１６を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレーム１に後付装備可能な左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ及び前記揺動アーム５に後付装備可能な左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳを有して成り、
前記左バネ上具ＬＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備え、かつ、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の左側に取着可能な取付部１８ａ，１９ａを有して構成され、
前記右バネ上具ＲＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備え、かつ、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の右側に取着可能な取付部２８ａ，２９ａを有して構成され、
前記左バネ下具ＬＳは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するための揺動アーム側連結部３５を備え、かつ、前記揺動アーム５における左アーム５Ｌに装備されている螺着部５ｄ，５ｃを用いて前記左アーム５Ｌに取着可能な取付部５９，３３ａを有して構成され、
前記右バネ下具ＲＳは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するための揺動アーム側連結部４３を備え、かつ、前記揺動アーム５における右アーム５Ｒに装備されている螺着部５ｅ、５ｃを用いて前記右アーム５Ｒに取着可能な取付部４２，４１を有して構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置において、前記左バネ下具ＬＳの前記取付部３３ａ，５９が、前記緩衝器１３を前記揺動アームに連結すべく前記左アーム５Ｌに装備される支承軸５ｅに挿通して螺装するための嵌装孔３３ａ及び／又はチェンケース３４を前記揺動アーム５に取付けるボルト５０で共締め可能とするための挿通孔５９で成り、
前記右バネ下具ＲＳの前記取付部４１，４２が、前記緩衝器１３を前記揺動アーム５に連結すべく前記右アーム５Ｒに装備される支承軸５ｅに挿通して螺装するための嵌装孔４１及び／又はトルクリンク５４の前端部を前記右アーム５Ｒに支承すべく前記右アーム５Ｒに装備される支持軸部５ｅに嵌装するための装着孔４２であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置において、前記左バネ上具ＬＢの前記取付部１９ａ，１８ａが、前記揺動アーム５を前記車体フレーム１に支承する支持シャフト１４で共締め固定するための通し孔１９ａ又は／及びエンジン懸架ボルト２０で共締め固定するためのボルト用孔１８ａであり、
前記右バネ上具ＲＢの前記取付部２９ａ，２８ａが、前記揺動アーム５を前記車体フレーム１に支承する支持シャフト１４で共締め固定するための通し孔２９ａ又は／及びエンジン懸架ボルト２０で共締め固定するためのボルト用孔２８ａであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、揺動アームにおける緩衝器の連結部を緩衝器揺動アーム側連結部に兼用する形態の横臥二本サス構造を採るための左右のバネ上具を、車体フレームに装備されている螺着部を利用して車体フレームに取付けることができる。即ち、バネ上具を取付けるためのステーを車体フレームに溶接するといった大掛かりな改造を行う手段では、車体の分解や再塗装を伴う面倒で手間及び時間を要する改造となって非常に高いコストが掛かるが、既存の螺着部を用いる請求項１の発明ではそのような不都合がなく、従って構造簡単で廉価に左右のバネ上具を後付装着することが可能になる。加えて、螺着部を用いるのでバネ上具の着脱が可能となる便利さもある。その結果、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、左右のバネ上具で構成でき、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、揺動アームにおける緩衝器の連結部を兼用しない形態の横臥二本サス構造を採るための左右のバネ上具及び左右のバネ下具を、車体フレーム及び揺動アームに装備されている螺着部を利用して車体フレーム及び揺動アームに取付けることができる。即ち、バネ上具やバネ下具を取付けるためのステー類を車体フレームや揺動アームに溶接するといった大掛かりな改造を行う手段では、車体の分解や再塗装を伴う面倒で手間及び時間を要する改造となって非常に高いコストが掛かるが、既存の螺着部を用いる請求項２の発明ではそのような不都合がなく、従って構造簡単で廉価に左右のバネ上具及びバネ下具を後付装着することが可能になる。加えて、螺着部を用いるのでバネ上具やバネ下具の着脱が可能となる便利さもある。その結果、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、左右のバネ上具及び左右のバネ下具で構成でき、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を提供することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、左バネ下具の取付部を、緩衝器連結用の支承軸に挿通される嵌装孔や、チェンケース取付用ボルトで共締めするための挿通孔で構成することができ、右バネ下具の取付部を、緩衝器連結用の支承軸に挿通される嵌装孔や、トルクリンク支承用支持軸部に嵌装するための装着孔で構成することができる。つまり、揺動アームに元々装備されている各種の螺着部を利用して、それら螺着部に適した取付部がバネ下具に設けられており、より合理的な後一輪車用後輪懸架取付装置とすることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、左バネ上具の取付部を、揺動アーム支承用支持シャフトで共締めするための通し孔や、エンジン懸架ボルトで共締めするためのボルト用孔で構成することができ、右バネ上具の取付部を、揺動アーム支承用支持シャフトで共締めするための通し孔や、エンジン懸架ボルトで共締めするためのボルト用孔で構成することができる。つまり、車体フレームに元々装備されている各種の螺着部を利用して、それら螺着部に適した取付部がバネ上具に設けられており、より合理的な後一輪車用後輪懸架取付装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】標準仕様の自動二輪車全体を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【図２】後輪懸架取付装置の左側部分を示す要部の左側面図
【図３】後輪懸架取付装置の右側部分を示す要部の右側面図
【図４】左ばね上具を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は左側面図
【図５】右ばね上具を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図
【図６】左ばね下具を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は左側面図
【図７】右ばね下具を示し、（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図
【図８】エンジン懸架部の断面図を示し、（ａ）は標準仕様、（ｂ）は特別仕様
【図９】揺動アーム支持部の断面図を示し、（ａ）は標準仕様、（ｂ）は特別仕様
【図１０】左右ばね下具の前側取付構造を示し、（ａ）は標準仕様の要部断面図、（ｂ）は特別仕様の要部断面図
【図１１】左右ばね下具の後側取付構造を示し、（ａ）は標準仕様の片側の要部断面図、（ｂ）は特別仕様の要部断面図
【図１２】別構造の後輪懸架取付装置を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【図１３】他の機種における後輪懸架取付装置を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明による後一輪車用後輪懸架取付装置（以下「後輪懸架取付装置」と略称する）の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。実施例１〜３のものは、何れも自動二輪車の後輪懸架取付装置を示しているが、前２輪で後１輪の三輪車や、前輪が３以上で後輪が１つの形態のもの等、要は後輪が一つのものに本発明の適用が可能であり、それらを総称して「後一輪車」であると定義する。また、後一輪車に元々装備されている後輪懸架用のクッションユニットである緩衝器を、以下「ＣＵ」と略称するものとする、
【００１７】
〔実施例１〕
図１に実施例１による後輪懸架取付装置Ａの適用対象となる自動二輪車（後一輪車の一例）が示されており、板金製で側面視で略Ｔ字状を呈する車体フレーム１、前輪２を懸架支持するフロントフォーク３、後輪４を回転自在に支承する揺動アーム５、ミッションケース６Ｍ付のエンジン６、燃料タンク７、シート８、リヤフェンダ９、マフラー（排気管）１０、ステップ１１、操向ハンドル１２、後輪４の左右それぞれに配備されるＣＵ（緩衝器）１３等を有して構成されている。後輪懸架取付装置Ａの使用により、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、左右のＣＵ１３に代えて、仮想線で示す横臥姿勢の代替緩衝器１６を装備することができる。ＣＵ１３とは別の（異なる仕様の）代替緩衝器１６は、コイルバネとダンパとを備える公知構造のものであるが、それ以外の構造でも良い。
【００１８】
左右のＣＵ１３は、車体フレーム１におけるシート８の下側となるフレーム後部と揺動アーム５の後端板部（後端部）５ｂとに亘って架設されており、若干前傾したほぼ上下向き姿勢にて装備されている。揺動アーム５は、平面視で略Ｈ形状を為し、その前端左右の枢支部５ａ，５ａが車体フレーム１を挟み込む状態で、それら三者５ａ，１，５ａに挿通される支持シャフト１４を軸として上下揺動可能に車体フレーム１に支承されている。また、揺動アーム５の左右の後端板部５ｂ，５ｂの左右間に配置される後輪４が、それら三者５ｂ，４，５ｂに挿通される支軸であるリヤシャフト１５により、回転可能に支持されている。
【００１９】
実施例１による後輪懸架取付装置Ａは、図２，図３に示すように、後輪４を回転可能に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と車体フレーム１とに亘って架設されるＣＵ１３を、後輪４の左右それぞれに設けてある自動二輪車用の後輪懸架取付装置Ａである。即ち、後輪懸架取付装置Ａは、取外されたＣＵ１３とは別の代替緩衝器１６の一対を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い前傾姿勢で後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、後付装備可能な左バネ上具ＬＢと、右バネ上具ＲＢと、左バネ下具ＬＳと、右バネ下具ＲＳと、連結パイプ１７（図４参照）と、を有して構成されている。
【００２０】
左バネ上具ＬＢは、図４に示すように、エンジン懸架ボルト２０（図８参照）を通すための前孔（取付部、ボルト用孔の一例）１８ａを備える前方アーム部１８と、支持シャフト１４を通すための下孔（取付部、通し孔の一例）１９ａを備える下方アーム部１９と、連結ボルト２１（図２，３，４参照）を挿通すための上孔２２ａを備える上方アーム部２２と、支承手段（ゴムブッシュ、球面軸受、等）２４が圧入されるボス部（フレーム側連結部の一例）２３とを備える金属製の部品である。支承手段２４は、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａをボルト連結するための部材である〔図５（ａ）参照〕。この例では、主鋼板２５と補強鋼板２６と筒材であるボス部２３との三部材の溶接一体化によって構成されている。筒状のボス部２３には、金属製内筒と金属製外筒とそれら両者の間に介装されるゴム層とで成る公知構造のゴムブッシュ２４が圧入装着される。尚、Ｃは左右方向での車体中心である。
【００２１】
右バネ上具ＲＢは、図５に示すように、エンジン懸架ボルト２０（図８参照）を通すための前孔（取付部，ボルト用孔の一例）２８ａを備える前方アーム部２８と、支持シャフト１４を通すための下孔（取付部、通し孔の一例）２９ａを備える下方アーム部２９と、連結ボルト２１（図２，３，４参照）を通すための上孔３０ａを備える上方アーム部３０と、支承手段２４が圧入されるボス部（フレーム側連結部の一例）２３とを備える金属製の部品である。支承手段２４は、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａをボルト連結するための部材である〔図５（ａ）参照〕。この例では、前方アーム部２８の前端に配置される筒状のスペーサ２７と、主鋼板３１と補強鋼板３２とボス部２３との四部材の溶接一体化によって構成されている。ボス部２３には前述のゴムブッシュ２４が圧入装着される。
【００２２】
左バネ下具ＬＳは、図６に示すように、揺動アーム５の左アーム５Ｌにボルトオンされる部品であって、ＣＵ１３取付用の支承軸（既設連結部及び螺着部の一例）５ｃを通すための後孔（取付部、嵌装孔の一例）３３ａと、チェンケース３４の前側部分を左アーム５Ｌに固着されている前ステー（螺着部の一例）５ｄに取付るボルト５０で共締めするための前孔（取付部、挿通孔の一例）５９と、代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂをボルト連結するための連結部（揺動アーム側連結部の一例）３５とを備える金属製のものである。この例では複数の軽減孔３６を有する主鋼板３７に、後孔３３ａを有する補強板３８、及び後孔３３ａを有する筒ボス３３が溶着一体化されて成る本体部３９と、これに前後２本のボルト４０，４０を用いて取付けられる連結部３５とで左バネ下具ＬＳが構成されている。
【００２３】
本体部３９には、二本のボルト４０，４０で連結部３５を螺着するための孔３９ａが前後に並んで計四箇所に形成されており、図６等においては、最前の第１孔と前から三番目の第３孔を用いて螺着されている状態が描かれている。連結部３５は、連結主板３５ａと屈曲主板３５ｂとワッシャ板３５ｃ等を有して構成されている。図示は省略するが、前から二番目の第２孔と最後の第４孔とを用いて連結部３５を本体部３９に取付ける状態も可能に構成されている。この前後二箇所の交互付替え可能構造により、代替緩衝器１６の長さが異なる場合にも対応して取付けることが可能とされている。
【００２４】
右バネ下具ＲＳは、図７に示すように、揺動アーム５の右アーム５Ｒにボルトオンされる部品であって、ＣＵ１３取付用の支承軸（既設連結部及び螺着部の一例）５ｃを通すための前後一対の後孔４１，４１、トルクリンク５４（図３参照）の前部を係合支持すべく右アーム５Ｒに固着される支持軸部（螺着部の一例）５ｅを通すための前孔４２、代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂをボルト連結するための連結部（揺動アーム側連結部の一例）４３とを備える金属製のものである。この例では、一対の後孔４１，４１、連結部４３、軽減孔４４を有する本体部４５と、前孔４２を有する脚部４６とを前後二本のボルト・ナット４７，４７で螺着することで右バネ下具ＲＳが構成されている。
【００２５】
本体部４５は、一対の後孔４１，４１を備えるブロック片４５Ａ、主鋼板４５Ｂ、コ字状の連結部４３となる屈曲鋼板４５Ｃ、及び補強板４５Ｄを溶接一体化することで形成されている。脚部４６は、前後に並ぶ三箇所の支持孔４８及び大前孔４２Ａを備える主脚板４６Ａと、小前孔４２Ｂを有して前後一対の小ボルト４９，４９で主脚板４６Ａに螺着される副脚板４６Ｂとで形成されている。大前孔４２Ａとこれより小径の小前孔４２Ｂとは互いに同じ軸心を有する前後に長い長孔であり、これら両者４２Ａ，４２Ｂで前孔４２が形成されている。
【００２６】
前後一対の後孔４１，４１の前後スパンと、前後三箇所の支持孔４８のうちの前後で隣合うものどうしの前後スパンとは互いに同じ値で、かつ、左バネ下具ＬＳの「前後二箇所の交互付替え可能構造」における前後スパンとも同じ値に設定されている。従って、前側二箇所の支持孔４８及び後側の後孔４１とを用いる場合（図３，図７参照）と、後側二箇所の支持孔４８及び前側の後孔４１とを用いて長さのやや長い代替緩衝器１６を設ける場合とに切換可能に構成されている。
【００２７】
次に、一対のＣＵ１３を縦向き姿勢で装備する標準仕様（ノーマル後輪懸架仕様：図１参照）に代えて、一対の代替緩衝器１６を横臥姿勢で装備する特別仕様（横臥二本サス構造）に切換える後輪懸架取付装置Ａの構造や作業手順等について説明する。
【００２８】
まず、左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢは、いずれもエンジン６を車体フレーム１に螺着固定するためのエンジン懸架ボルト２０と、揺動アーム５を上下揺動可能に車体フレーム１に支持するための支持シャフト１４とを用いた共締め構造によって車体フレーム１に取付け固定される。この場合、元のエンジン懸架ボルト２０及び支持シャフト１４では長さが足りなくなるので、それぞれ長さが所定量ずつ長くされた延長懸架ボルト２０Ｅと延長支持軸１４Ｅとを新たに用いる。即ち、標準仕様における支持シャフト１４とエンジン懸架ボルト２０とを抜き取り、代わりに延長支持軸１４Ｅと延長懸架ボルト２０Ｅとを用いることで、図２，図３に示すように、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを車体フレーム１に共締め装着することができる。
【００２９】
エンジン懸架ボルト２０に関して、標準仕様では、図８（ａ）に示すように、車体フレーム１を構成する左右の縦側壁１ｂ、１ｃの間にミッションケース６Ｍから上方突出する取付ブラケット６ｍが介装されており、左縦側壁１ｂの左側壁孔（螺着部の一例）１Ｂと取付ブラケット６ｍと右縦側壁１ｃの右側壁孔（螺着部の一例）１Ｃとに左から右に向けてエンジン懸架ボルト１４を通して長ナット５２で締付固定してある。長ナット５２の反対側（右側）端には、マフラー１０の前後中間部位を固定する中間ステー１０ａがボルト６４止めされている。つまり、エンジン懸架ボルト２０用の長ナット５２は、マフラー１０を車体フレーム１に取付けるための螺着手段を兼用している。
【００３０】
特別仕様では、図８（ｂ）に示すように、左縦側壁１ｂの左隣に左バネ上具ＬＢが、かつ、右縦側壁１ｂの右隣に右バネ上具ＲＢを位置させた状態で、延長懸架ボルト２０Ｅを前孔２８ａ、右側壁孔１Ｃ、取付ブラケット６ｍ、左側壁孔１Ｂ、前孔１８ａに通し、車体フレーム１の左側にてナット締めする。これにより、左バネ上具ＬＢの前方アーム部１８及び右バネ上具ＲＢの前方アーム部２８が、延長懸架ボルト２０Ｅにより取付ブラケット６ｍとの共締め状態で車体フレーム１に固定される。前述の中間ステー１０ａは、延長懸架ボルト２０Ｅのボルト頭２０ｅに螺着されるボルト５３により、延長懸架ボルト２０Ｅを介して車体フレーム１に固定される。
【００３１】
支持シャフト１４に関して、標準仕様では、図９（ａ）に示すように、各アーム５Ｒ，５Ｌの前端部に嵌装されている軸受具５１が、その内筒５１ａが支持筒（螺着部の一例）１ａの左右両側に位置する状態で車体フレーム１を挟み込んで配置されており、左右の内筒５１ａ及び支持筒１ａに通される支持シャフト１４のナット締めにより、揺動アーム５を上下揺動可能に車体フレーム１に支持する構造である。尚、軸受具５１は、各アーム５Ｒ，５Ｌに圧入される外筒５１ｂと、内筒５１ａと、それらの間に介装されるブッシュ材（ゴム等）５１ｃとから成る公知構造のものである。
【００３２】
特別仕様では、図９（ｂ）に示すように、左側の軸受具５１の左隣に左バネ上具ＬＢが、かつ、右側の軸受具５１の右隣に右バネ上具ＲＢを位置させた状態で、支持シャフト１４に代えて延長支持軸１４Ｅを下孔１９ａ、内筒５１ａ、支持筒１ａ、内筒５１ａ、下孔２９ａに通してナット締めする。これにより、左バネ上具ＬＢの下方アーム部１９及び右バネ上具ＲＢの下方アーム部２９が、延長支持軸１４Ｅにより左右の軸受具５１との共締め状態で車体フレーム１に固定される。
【００３３】
左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳについて説明する。揺動アーム５の前部に関して、標準仕様では、図１０（ａ）に示すように、左側においては、チェンケース３４の前取付片３４ａが、左アーム５Ｌの前ステー５ｄにボルト５０を用いて締付固定されている。右側においては、右アーム５Ｒに固着される支持軸部５ｅにトルクリンク５４の前端部が挿通されて、平ワッシャ５５とナット５６とによって抜け止めされるとともに、支持軸部５ｅに嵌装されるコイルバネ５７によって平ワッシャ５５側に押圧付勢されている。
【００３４】
特別仕様では、図１０（ｂ）に示すように、左側においては、ボルト５０に代えて、それより長さの長い延長ボルト５０Ｅを用い、左バネ下具ＬＳの前端部を前取付片３４ａの左隣に位置されての共締め状態で前孔５９に通して前ステー５ｄに締付固定することにより、左バネ下具ＬＳの前端部が左アーム５Ｌに取付られる。右側においては、コイルバネ５７が取り去られた支持軸部５ｅにトルクリンク５４を奥に押込みながら大前孔４２Ａを外嵌させ、小径雄ネジ部（符記省略）に小前孔４２Ｂが嵌装されている副脚板４６Ｂをナット止めすることにより、脚部４６が支持軸部５ｅに嵌装固定される。尚、仮想線で示すように、トルクリンク５４の振れ動きを規制すべくゴム等の弾性ワッシャ５８を、コイルバネ５７に代えて支持軸部５ｅに嵌装しても良い。
【００３５】
揺動アーム５の後部に関して、標準仕様では、図１１（ａ）に示すように、左側においては、左アーム５Ｌの後端板部５ｂに貫通固着される片持ち状の支承軸５ｃに、ＣＵ１３の下端取付部１３ａが嵌装されてナット締めされている。右側の右アーム５Ｒに関しても同等の構造であり、図１１（ａ）で代用する。
【００３６】
特別仕様では、図１１（ｂ）に示すように、左側においては、ＣＵ１３の外された支承軸５ｃに後孔３３ａを差し込んで筒ボス３３をナット締めすることにより、左バネ下具ＬＳの後端部が左アーム５Ｌに取付られる。右側においては、ＣＵ１３の外された支承軸５ｃに後孔４１を差し込んで主鋼板４５Ｂ及びロック片４５Ａをナット締めすることにより、右バネ下具ＲＳの後端部が右アーム５Ｌに取付られる。
【００３７】
さて、図２，３に示す後輪懸架取付装置Ａの装着状態では、図４（ａ）に示すように、左バネ上具ＬＢの上方アーム部２２と右バネ上具ＲＢの上方アーム部３０とが、それらの左右間に介装される連結パイプ１７を用いての連結ボルト２１締めにより連結一体化されている。この左右の上方アーム部２２，３０どうしを連結する構造により、左右バネ上具ＬＢ，ＲＢの車体フレーム１への支持強度の補強が図られていおり、連結パイプ１７は、車体フレーム１とリヤフェンダ９との前後間に存在する空間部Ｓを無理なく通して配置されている。尚、上記連結構造（連結パイプ及びボルト１７，２１）は省略可能である。
【００３８】
左バネ上具ＬＢは、図２，４に示すように、フレーム左側壁１ｂに対して着脱可能であって左方に突出する蓋カバー６２との緩衝を避けるように、前方アーム部１８及び上方アーム部２２が形状設定されている。図４（ａ）に示すように、左バネ上具ＬＢの下方アーム部１９は、ミッションケースの６Ｍに取付けられる左カバー（チェンカバー）６Ｒの後部上部との干渉を避けるべく、左外方に湾曲する迂回形状に形成すれば好ましい。右バネ上具ＲＢは、図３，５に示すように、フレーム右側壁１ｃから右方に突出する膨出部６３及びミッションケース６Ｍとの緩衝を避けるように、前方アーム部２８及び上方アーム部３０が形状設定されている。
【００３９】
右バネ上具ＲＢ及び右側の代替緩衝器１６の前端部とは、図３に示すように、車体フレーム１とマフラー１０との左右間の狭い空間部分に丁度嵌り込んで配置されている。寸法誤差や製品誤差等によって代替緩衝器１６又はその部分の取付ボルト・ナットがマフラー１０と干渉する場合には、マフラー１の内側部分を叩く等して若干右外側に寄せ変形させて対応することができる。
【００４０】
左バネ下具ＬＳは、図２や図６に示すように、要はチェンケース３４の左脇にて左アーム５Ｌに螺着されるものであり、チェン６５をカバーするチェンケース３４の後取付片３４ｂを左アーム５Ｌに取付けるための２個のボルト６０，６０との干渉を防止する避け孔６１が対応して２箇所に形成されている。また、代替緩衝器１６を左右方向でなるべく左横外に張り出さないようにするために、チェンケース３４の上に連結部３５が配置されるよう、本体部３９に対して連結部３５を右側にオフセットさせてボルト連結する構造としてある。尚、代替緩衝器１６の長さが１種類に定まっている場合には、本体部３９と連結部３５とが溶着等によて分離不能に一体化される構造の左バネ下具ＬＳとしても良い。
【００４１】
実施例１においては、左バネ下具ＬＳの前部は、チェンケース３４の前側取付部（前ステー５ｄ）を利用しての共締め構造で左アーム５Ｌに、そして、右バネ下具ＲＳの前部は、トルクリンク５４の取付部（支持軸部５ｅ）を利用しての螺着によって右アーム５Ｒにそれぞれ固定されている。これに対して、揺動アーム５に螺着等の適当な取付手段がない場合等には、図示は省略するが、各バネ下具ＬＳ，ＲＳの前部に、各アーム５Ｌ，５Ｒを外から囲って圧接保持可能な部位を設け、直接各アーム５Ｌ，５Ｒを挟み込んで締付固定させる構造としても良い。
【００４２】
実施例１による後輪懸架取付装置Ａは、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ、左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳ、連結パイプ１７、連結ボルト２１、延長支持シャフト１４Ｅ、延長懸架ボルト２０Ｅ、延長ボルト５０Ｅ、マフラー１０用のボルト５３とによって構成されている。故に、支持シャフト１４を延長支持シャフト１４Ｅに、エンジン懸架ボルト２０を延長懸架ボルト２０Ｅに、チェンケース３４の前側取付ボルト５０を延長ボルト５０Ｅにそれぞれ変更することにより、元となる自動二輪車における後輪懸架構造以外の状態を維持したまま、後輪懸架性能に優れる特別仕様（横臥二本サス構造）に変更することができる。
【００４３】
例えば、特別仕様にするにはチェンケースを外さないと付かないとか、取付のためのブラケット類を揺動アーム５に溶着しないといけない、といった面倒な改造が不要であり、ユーザー自身での組付けも可能となる便利な後付キットパーツ構造の後輪懸架取付装置Ａが実現できている。つまり、主となる部品である左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ及び左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳは、全て既存の螺着手段やその取付部品を用いて取付けられるように構成されているからであり、従って、組付けるときの作業と逆の作業を行うことにより、一対のＣＵ１３，１３を用いる元の標準仕様に戻すことが可能であり、かつ、そのときの外観も元の状態に戻る。
【００４４】
実施例１においては、代替緩衝器１６として、前部取付部１６Ａがコ字状を呈する二股プレートに、かつ、後部取付部１６Ｂが、軸支ブッシュ（符記省略）が内嵌される枢支部にそれぞれ形成されている形態のものを用いているが、両端側共に枢支部構造のもの、両端側共に二股プレート構造のもの、或いは前部取付部１６Ａが枢支部構造で後部取付部１６Ｂが二股プレート構造であるもの等、種々の構造の緩衝器が可能である。従って、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢや左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳにおける緩衝器を連結する部分の構造も対応して変更可能である。
【００４５】
〔実施例２〕
図１２に示すように、揺動アーム５の支承軸５ｃを兼用する構造の後輪懸架取付装置Ａでも良い。即ち、揺動アーム５におけるＣＵ１３の下部を連結する部分である支承軸５ｃを、そのまま代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂを嵌装する軸、即ち揺動アーム側連結部として用いる構造であって、この場合は左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢの主に２部品で後輪懸架取付装置Ａが構成される。尚、本実施例２による図１２（ａ），（ｂ）においては、実施例１のものと同じ箇所には同じ符号を付してその説明が為されたものであるとする。
【００４６】
左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢは、図１２（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すように、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａを支承するものであって、延長支持シャフト１４Ｅと延長懸架ボルト２０Ｅとによって車体フレーム１に取付けられている。実施例１の連結パイプ１７のような左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを相互連結する手段は省略されている。実施例２による自動二輪車においては、図１２（ａ）に示すように、揺動アーム５の揺動支軸である延長支持シャフト１４Ｅより前方にある程度離れてステップ１１が配置されているので、一点破線で示すＣＵ１３と同様にチェンケース３４の左外側に張出し配置される左側の代替緩衝器１６が、脹脛（ふくらはぎ）等のライダーの身体（脚）に邪魔となることはない。このように、揺動アーム５の支承軸５ｃを揺動アーム側連結部に兼用する構成とすれば、実施例１の場合に比べて少ない部品点数でより構造簡単でより廉価に後輪懸架取付装置Ａを提供することが可能になる。
【００４７】
実施例１の後輪懸架取付装置Ａでは、左側の代替緩衝器１６がチェンケース３４の上に配置されて左外方への張出しが抑制される利点を有している。そこで、図１２（ａ）に仮想線で示すように、チェンケース３４の前部と共締めする延長ボルト５０Ｅを用いる等して左バネ下具ＬＳを着脱可能に付設し、左外方への張出しを抑制すべくチェンケース３４の上に代替緩衝器１６を配備させる構成を採ることも可能である。そして、図１２（ｂ）に仮想線で示すように、さらに右バネ下具ＲＳも追加して右側の代替緩衝器１６を上方に持上げ設定し、その側面視での配置状況が左側の代替緩衝器１６と同じとしても良い。この場合、右バネ下具ＲＳの前部が右アーム５Ｒを抱き込んでのボルト締めによって圧着固定される構造を採ることができる。
【００４８】
〔実施例３〕
図１３に示すように、ＣＵ１３の上部を車体フレーム１に連結するための取付軸（螺着部の一例）１ｄと揺動アームの支持シャフト１４とに亘って架設装備される構造の左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを有し、かつ、揺動アーム５の支承軸５ｃを兼用する構造の後輪懸架取付装置Ａでも良い。即ち、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢは、図１３（ａ），（ｂ）にそれぞれ仮想線で示すように、シート８の下にて車体フレーム１に横側方突出状態で装備されている取付軸１ｄに嵌装される上孔（取付部の一例）６６と、支持シャフト１４（１４Ｅ）を介して支持筒（螺着部の一例）１ａに嵌装される下孔（取付部の一例）６７とを有してネジ止めされる長尺部材で成り、そのやや下方寄りの上下中間箇所にＣＵ１３を連結するフレーム側連結部２３が形成されている。尚、実施例３による図１３（ａ），（ｂ）においても、実施例１のものと同じ箇所には同じ符号を付してその説明が為されたものであるとする。
【００４９】
さて、実施例３に示す自動二輪車において標準仕様から特別仕様に切換える手順を、左側のものは図１３（ａ）を、そして右側のものは図１３（ｂ）を参照して説明する。即ち、後輪４の左右いずれにおいても、実線で示されるＣＵ１３を取付軸１ｄから外し、そのＣＵ１３の外された取付軸１ｄと、支持シャフト１４から取り替えられた延長支持シャフト１４Ｅとに亘って左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢを嵌めて取付ける。それからＣＵ１３を、支承軸５ｃを中心にしての前倒し揺動移動する等して上部取付部（符記省略）をフレーム側連結部２３に連結する、という具合になる。
【００５０】
この図１３に示される自動二輪車では、揺動アーム５の後端部５ｂが上方に高く持上げられる形状のものに形成されていて、支承軸５ｃは元々フルカバータイプのチェンケース３４の上側に位置するように構成されている。従って、元々装備されている緩衝器であるＣＵ１３及び支承軸５ｃを兼用しても、「チェンケース３４の上にて横臥配置される状態で緩衝器１３を車体フレーム１と揺動アーム５とに亘って架設する」という構成を採ることが可能である。尚、標準仕様のＣＵ１３を特別仕様にて共用すると、リヤシャフト１５即ち後輪４の懸架ストローク量が大きくなり過ぎるとか、バネ定数が低くなり過ぎるといった不都合がある場合には、代替緩衝器１６を用いても良い。
【００５１】
実施例３による後輪懸架取付装置Ａでは、揺動アーム５の支承軸５ｃ及び車体フレーム１の取付軸１ｄが兼用されて、左右のバネ下具及び延長懸架ボルトが省略でき、実施例１や実施例２の場合に比べて少ない部品点数で済み、より構造簡単でより廉価に後輪懸架取付装置Ａを提供することが可能となる利点がある。
【００５２】
〔別実施例〕
「車体フレームに装備されている螺着部」とは、ボルト等の螺着手段を用いて取付可能という意であり、支持シャフト１４，１４Ｅが通される支持筒１ａや、エンジン懸架ボルト２０，２０Ｅが通される左右の側壁孔１Ｂ，１Ｃの他、雌ネジ部分や雄ネジ部分、部材を外囲しての締付固定が可能なパイプ状部分（例：右アーム、車体フレームを構成するパイプ材）、ナット締めされるボルトが挿通可能な孔等、種々の箇所が可能である。また、図１２（ｂ）に仮想線で示す右バネ下具ＲＳのように、揺動アーム１に対する螺着部が１箇所のみ有する構造のバネ下具や、車体フレームに対する螺着部が１箇所のみ有する構造のバネ上具でも良い。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体フレーム
１ａ，１ｄ 螺着部
４ 後輪
５ 揺動アーム
５Ｌ 左アーム
５Ｒ 右アーム
５ｃ 既設連結部，螺着部
５ｄ 螺着部
５ｅ 螺着部，支承軸
１３ 緩衝器
１４ 支持シャフト
１６ 代替緩衝器
１８ａ 取付部，ボルト用孔
１９ａ 取付部，通し孔
２０ エンジン懸架ボルト
２３ フレーム側連結部
６６，６７ 取付部
２８ａ 取付部，ボルト用孔
２９ａ 取付部，通し孔
３５ 揺動アーム側連結部
３３ａ 取付部，嵌装孔
３４ チェンケース
４１ 取付部，嵌装孔
４２ 取付部，装着孔
４３ 揺動アーム側連結部
５０ ボルト
５４ トルクリンク
５９ 取付部，挿通孔
Ａ 後輪懸架取付装置
ＬＢ 左バネ上具
ＲＢ 右バネ上具
ＬＳ 左バネ下具
ＲＳ 右バネ下具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や前二輪の自動三輪車等の後一輪車に好適な後輪懸架取付装置に係り、詳しくは、後輪を回転自在に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先に、特許文献１にて開示されるように、後輪の左右それぞれに緩衝器を設ける構造、即ち二本サス（ツインショック）構造を採る二輪車の後輪懸架性能を明確に向上し得る車体構造が出願されている。その概要としては、後輪の左右夫々に緩衝器を備える自動二輪車において、緩衝器の前端部を上下方向で揺動アーム支点に近付けるべく、各緩衝器を横臥姿勢又は超前傾姿勢として揺動アームと車体フレームとに亘って架設する、というものである。つまり、左右の緩衝器を横臥姿勢としてその前端部を上下方向で揺動アーム支点に近付けて設ける構成であり、これを横臥二本サス構造と呼ぶものする。
【０００３】
横臥二本サス構造を、既に販売されている市販車（中古車も含む）に採り入れることができるようになれば、従来のあまり芳しくない後輪懸架性能を改善できて、ユーザーの満足度を向上させたり、中古販売における商品価値を向上させることが可能になり、大変好ましいものとなることが予測される。横臥二本サス構造は、二輪メーカー等において新設計する機種であれば周辺構造の検討も含めて円滑に導入することができるが、既に販売されている現行機種や中古車に導入できるかどうかについては定かではない。
【０００４】
即ち、横臥二本サス構造を、現状の構成をあまり変更することなく適用できる場合や、フレームを切断したりそのレイアウト変更を伴うとか、排気管の位置や形状を変更する等の大掛かりな改造を伴って可能となる場合がある。つまり、緩衝器を横臥姿勢で車体フレームと揺動アームとに架設連結させるに可能な強度部材が存在しているか、及び存在している場合に強度が持つか、配置スペースがあるか、足元の邪魔にならないか、等の構造的に実現が可能であるか否かの検討が、その対象となる機種毎に必要となるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０８１２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を開発して提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、後輪４を回転可能に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と前記車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３を、前記後輪４の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置において、
前記緩衝器１３又は前記緩衝器１３とは別の代替緩衝器１６を、前記揺動アーム５における前記緩衝器１３を連結するための既設連結部５ｃが揺動アーム側連結部に兼用される状態で、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレーム１に後付装備可能な左バネ上具ＬＢと右バネ上具ＲＢとを有して成り、
前記左バネ上具ＬＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備えるとともに、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の左側に取着可能な取付部６６，６７を有して構成され、
前記右バネ上具ＲＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備えるとともに、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の右側に取着可能な取付部６６，６７を有して構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、後輪４を回転自在に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と前記車体フレーム１とに亘って架設される緩衝器１３を、前記後輪４の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置において、
前記緩衝器１３又は前記緩衝器１３とは別の代替緩衝器１６を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレーム１に後付装備可能な左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ及び前記揺動アーム５に後付装備可能な左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳを有して成り、
前記左バネ上具ＬＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備え、かつ、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の左側に取着可能な取付部１８ａ，１９ａを有して構成され、
前記右バネ上具ＲＢは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するためのフレーム側連結部２３を備え、かつ、前記車体フレーム１に装備されている螺着部１ａ，１ｄを用いて前記車体フレーム１の右側に取着可能な取付部２８ａ，２９ａを有して構成され、
前記左バネ下具ＬＳは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するための揺動アーム側連結部３５を備え、かつ、前記揺動アーム５における左アーム５Ｌに装備されている螺着部５ｄ，５ｃを用いて前記左アーム５Ｌに取着可能な取付部５９，３３ａを有して構成され、
前記右バネ下具ＲＳは、前記緩衝器１３又は前記代替緩衝器１６を連結するための揺動アーム側連結部４３を備え、かつ、前記揺動アーム５における右アーム５Ｒに装備されている螺着部５ｅ、５ｃを用いて前記右アーム５Ｒに取着可能な取付部４２，４１を有して構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置において、前記左バネ下具ＬＳの前記取付部３３ａ，５９が、前記緩衝器１３を前記揺動アームに連結すべく前記左アーム５Ｌに装備される支承軸５ｅに挿通して螺装するための嵌装孔３３ａ及び／又はチェンケース３４を前記揺動アーム５に取付けるボルト５０で共締め可能とするための挿通孔５９で成り、
前記右バネ下具ＲＳの前記取付部４１，４２が、前記緩衝器１３を前記揺動アーム５に連結すべく前記右アーム５Ｒに装備される支承軸５ｅに挿通して螺装するための嵌装孔４１及び／又はトルクリンク５４の前端部を前記右アーム５Ｒに支承すべく前記右アーム５Ｒに装備される支持軸部５ｅに嵌装するための装着孔４２であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置において、前記左バネ上具ＬＢの前記取付部１９ａ，１８ａが、前記揺動アーム５を前記車体フレーム１に支承する支持シャフト１４で共締め固定するための通し孔１９ａ又は／及びエンジン懸架ボルト２０で共締め固定するためのボルト用孔１８ａであり、
前記右バネ上具ＲＢの前記取付部２９ａ，２８ａが、前記揺動アーム５を前記車体フレーム１に支承する支持シャフト１４で共締め固定するための通し孔２９ａ又は／及びエンジン懸架ボルト２０で共締め固定するためのボルト用孔２８ａであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、揺動アームにおける緩衝器の連結部を緩衝器揺動アーム側連結部に兼用する形態の横臥二本サス構造を採るための左右のバネ上具を、車体フレームに装備されている螺着部を利用して車体フレームに取付けることができる。即ち、バネ上具を取付けるためのステーを車体フレームに溶接するといった大掛かりな改造を行う手段では、車体の分解や再塗装を伴う面倒で手間及び時間を要する改造となって非常に高いコストが掛かるが、既存の螺着部を用いる請求項１の発明ではそのような不都合がなく、従って構造簡単で廉価に左右のバネ上具を後付装着することが可能になる。加えて、螺着部を用いるのでバネ上具の着脱が可能となる便利さもある。その結果、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、左右のバネ上具で構成でき、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、揺動アームにおける緩衝器の連結部を兼用しない形態の横臥二本サス構造を採るための左右のバネ上具及び左右のバネ下具を、車体フレーム及び揺動アームに装備されている螺着部を利用して車体フレーム及び揺動アームに取付けることができる。即ち、バネ上具やバネ下具を取付けるためのステー類を車体フレームや揺動アームに溶接するといった大掛かりな改造を行う手段では、車体の分解や再塗装を伴う面倒で手間及び時間を要する改造となって非常に高いコストが掛かるが、既存の螺着部を用いる請求項２の発明ではそのような不都合がなく、従って構造簡単で廉価に左右のバネ上具及びバネ下具を後付装着することが可能になる。加えて、螺着部を用いるのでバネ上具やバネ下具の着脱が可能となる便利さもある。その結果、さらなる創意工夫により、後輪懸架性能の明確な改善が見込める横臥二本サス構造を、左右のバネ上具及び左右のバネ下具で構成でき、現行機種や中古車にも無理なく導入することが可能となる後一輪車用後輪懸架取付装置を提供することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、左バネ下具の取付部を、緩衝器連結用の支承軸に挿通される嵌装孔や、チェンケース取付用ボルトで共締めするための挿通孔で構成することができ、右バネ下具の取付部を、緩衝器連結用の支承軸に挿通される嵌装孔や、トルクリンク支承用支持軸部に嵌装するための装着孔で構成することができる。つまり、揺動アームに元々装備されている各種の螺着部を利用して、それら螺着部に適した取付部がバネ下具に設けられており、より合理的な後一輪車用後輪懸架取付装置とすることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、左バネ上具の取付部を、揺動アーム支承用支持シャフトで共締めするための通し孔や、エンジン懸架ボルトで共締めするためのボルト用孔で構成することができ、右バネ上具の取付部を、揺動アーム支承用支持シャフトで共締めするための通し孔や、エンジン懸架ボルトで共締めするためのボルト用孔で構成することができる。つまり、車体フレームに元々装備されている各種の螺着部を利用して、それら螺着部に適した取付部がバネ上具に設けられており、より合理的な後一輪車用後輪懸架取付装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】標準仕様の自動二輪車全体を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【図２】後輪懸架取付装置の左側部分を示す要部の左側面図
【図３】後輪懸架取付装置の右側部分を示す要部の右側面図
【図４】左ばね上具を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は左側面図
【図５】右ばね上具を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図
【図６】左ばね下具を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は左側面図
【図７】右ばね下具を示し、（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図
【図８】エンジン懸架部の断面図を示し、（ａ）は標準仕様、（ｂ）は特別仕様
【図９】揺動アーム支持部の断面図を示し、（ａ）は標準仕様、（ｂ）は特別仕様
【図１０】左右ばね下具の前側取付構造を示し、（ａ）は標準仕様の要部断面図、（ｂ）は特別仕様の要部断面図
【図１１】左右ばね下具の後側取付構造を示し、（ａ）は標準仕様の片側の要部断面図、（ｂ）は特別仕様の要部断面図
【図１２】別構造の後輪懸架取付装置を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【図１３】他の機種における後輪懸架取付装置を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明による後一輪車用後輪懸架取付装置（以下「後輪懸架取付装置」と略称する）の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。実施例１〜３のものは、何れも自動二輪車の後輪懸架取付装置を示しているが、前２輪で後１輪の三輪車や、前輪が３以上で後輪が１つの形態のもの等、要は後輪が一つのものに本発明の適用が可能であり、それらを総称して「後一輪車」であると定義する。また、後一輪車に元々装備されている後輪懸架用のクッションユニットである緩衝器を、以下「ＣＵ」と略称するものとする、
【００１７】
〔実施例１〕
図１に実施例１による後輪懸架取付装置Ａの適用対象となる自動二輪車（後一輪車の一例）が示されており、板金製で側面視で略Ｔ字状を呈する車体フレーム１、前輪２を懸架支持するフロントフォーク３、後輪４を回転自在に支承する揺動アーム５、ミッションケース６Ｍ付のエンジン６、燃料タンク７、シート８、リヤフェンダ９、マフラー（排気管）１０、ステップ１１、操向ハンドル１２、後輪４の左右それぞれに配備されるＣＵ（緩衝器）１３等を有して構成されている。後輪懸架取付装置Ａの使用により、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、左右のＣＵ１３に代えて、仮想線で示す横臥姿勢の代替緩衝器１６を装備することができる。ＣＵ１３とは別の（異なる仕様の）代替緩衝器１６は、コイルバネとダンパとを備える公知構造のものであるが、それ以外の構造でも良い。
【００１８】
左右のＣＵ１３は、車体フレーム１におけるシート８の下側となるフレーム後部と揺動アーム５の後端板部（後端部）５ｂとに亘って架設されており、若干前傾したほぼ上下向き姿勢にて装備されている。揺動アーム５は、平面視で略Ｈ形状を為し、その前端左右の枢支部５ａ，５ａが車体フレーム１を挟み込む状態で、それら三者５ａ，１，５ａに挿通される支持シャフト１４を軸として上下揺動可能に車体フレーム１に支承されている。また、揺動アーム５の左右の後端板部５ｂ，５ｂの左右間に配置される後輪４が、それら三者５ｂ，４，５ｂに挿通される支軸であるリヤシャフト１５により、回転可能に支持されている。
【００１９】
実施例１による後輪懸架取付装置Ａは、図２，図３に示すように、後輪４を回転可能に支持し、かつ、車体フレーム１に対して揺動可能に支承される揺動アーム５と車体フレーム１とに亘って架設されるＣＵ１３を、後輪４の左右それぞれに設けてある自動二輪車用の後輪懸架取付装置Ａである。即ち、後輪懸架取付装置Ａは、取外されたＣＵ１３とは別の代替緩衝器１６の一対を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い前傾姿勢で後輪４の左右それぞれに装着可能とすべく、後付装備可能な左バネ上具ＬＢと、右バネ上具ＲＢと、左バネ下具ＬＳと、右バネ下具ＲＳと、連結パイプ１７（図４参照）と、を有して構成されている。
【００２０】
左バネ上具ＬＢは、図４に示すように、エンジン懸架ボルト２０（図８参照）を通すための前孔（取付部、ボルト用孔の一例）１８ａを備える前方アーム部１８と、支持シャフト１４を通すための下孔（取付部、通し孔の一例）１９ａを備える下方アーム部１９と、連結ボルト２１（図２，３，４参照）を挿通すための上孔２２ａを備える上方アーム部２２と、支承手段（ゴムブッシュ、球面軸受、等）２４が圧入されるボス部（フレーム側連結部の一例）２３とを備える金属製の部品である。支承手段２４は、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａをボルト連結するための部材である〔図５（ａ）参照〕。この例では、主鋼板２５と補強鋼板２６と筒材であるボス部２３との三部材の溶接一体化によって構成されている。筒状のボス部２３には、金属製内筒と金属製外筒とそれら両者の間に介装されるゴム層とで成る公知構造のゴムブッシュ２４が圧入装着される。尚、Ｃは左右方向での車体中心である。
【００２１】
右バネ上具ＲＢは、図５に示すように、エンジン懸架ボルト２０（図８参照）を通すための前孔（取付部，ボルト用孔の一例）２８ａを備える前方アーム部２８と、支持シャフト１４を通すための下孔（取付部、通し孔の一例）２９ａを備える下方アーム部２９と、連結ボルト２１（図２，３，４参照）を通すための上孔３０ａを備える上方アーム部３０と、支承手段２４が圧入されるボス部（フレーム側連結部の一例）２３とを備える金属製の部品である。支承手段２４は、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａをボルト連結するための部材である〔図５（ａ）参照〕。この例では、前方アーム部２８の前端に配置される筒状のスペーサ２７と、主鋼板３１と補強鋼板３２とボス部２３との四部材の溶接一体化によって構成されている。ボス部２３には前述のゴムブッシュ２４が圧入装着される。
【００２２】
左バネ下具ＬＳは、図６に示すように、揺動アーム５の左アーム５Ｌにボルトオンされる部品であって、ＣＵ１３取付用の支承軸（既設連結部及び螺着部の一例）５ｃを通すための後孔（取付部、嵌装孔の一例）３３ａと、チェンケース３４の前側部分を左アーム５Ｌに固着されている前ステー（螺着部の一例）５ｄに取付るボルト５０で共締めするための前孔（取付部、挿通孔の一例）５９と、代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂをボルト連結するための連結部（揺動アーム側連結部の一例）３５とを備える金属製のものである。この例では複数の軽減孔３６を有する主鋼板３７に、後孔３３ａを有する補強板３８、及び後孔３３ａを有する筒ボス３３が溶着一体化されて成る本体部３９と、これに前後２本のボルト４０，４０を用いて取付けられる連結部３５とで左バネ下具ＬＳが構成されている。
【００２３】
本体部３９には、二本のボルト４０，４０で連結部３５を螺着するための孔３９ａが前後に並んで計四箇所に形成されており、図６等においては、最前の第１孔と前から三番目の第３孔を用いて螺着されている状態が描かれている。連結部３５は、連結主板３５ａと屈曲主板３５ｂとワッシャ板３５ｃ等を有して構成されている。図示は省略するが、前から二番目の第２孔と最後の第４孔とを用いて連結部３５を本体部３９に取付ける状態も可能に構成されている。この前後二箇所の交互付替え可能構造により、代替緩衝器１６の長さが異なる場合にも対応して取付けることが可能とされている。
【００２４】
右バネ下具ＲＳは、図７に示すように、揺動アーム５の右アーム５Ｒにボルトオンされる部品であって、ＣＵ１３取付用の支承軸（既設連結部及び螺着部の一例）５ｃを通すための前後一対の後孔４１，４１、トルクリンク５４（図３参照）の前部を係合支持すべく右アーム５Ｒに固着される支持軸部（螺着部の一例）５ｅを通すための前孔４２、代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂをボルト連結するための連結部（揺動アーム側連結部の一例）４３とを備える金属製のものである。この例では、一対の後孔４１，４１、連結部４３、軽減孔４４を有する本体部４５と、前孔４２を有する脚部４６とを前後二本のボルト・ナット４７，４７で螺着することで右バネ下具ＲＳが構成されている。
【００２５】
本体部４５は、一対の後孔４１，４１を備えるブロック片４５Ａ、主鋼板４５Ｂ、コ字状の連結部４３となる屈曲鋼板４５Ｃ、及び補強板４５Ｄを溶接一体化することで形成されている。脚部４６は、前後に並ぶ三箇所の支持孔４８及び大前孔４２Ａを備える主脚板４６Ａと、小前孔４２Ｂを有して前後一対の小ボルト４９，４９で主脚板４６Ａに螺着される副脚板４６Ｂとで形成されている。大前孔４２Ａとこれより小径の小前孔４２Ｂとは互いに同じ軸心を有する前後に長い長孔であり、これら両者４２Ａ，４２Ｂで前孔４２が形成されている。
【００２６】
前後一対の後孔４１，４１の前後スパンと、前後三箇所の支持孔４８のうちの前後で隣合うものどうしの前後スパンとは互いに同じ値で、かつ、左バネ下具ＬＳの「前後二箇所の交互付替え可能構造」における前後スパンとも同じ値に設定されている。従って、前側二箇所の支持孔４８及び後側の後孔４１とを用いる場合（図３，図７参照）と、後側二箇所の支持孔４８及び前側の後孔４１とを用いて長さのやや長い代替緩衝器１６を設ける場合とに切換可能に構成されている。
【００２７】
次に、一対のＣＵ１３を縦向き姿勢で装備する標準仕様（ノーマル後輪懸架仕様：図１参照）に代えて、一対の代替緩衝器１６を横臥姿勢で装備する特別仕様（横臥二本サス構造）に切換える後輪懸架取付装置Ａの構造や作業手順等について説明する。
【００２８】
まず、左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢは、いずれもエンジン６を車体フレーム１に螺着固定するためのエンジン懸架ボルト２０と、揺動アーム５を上下揺動可能に車体フレーム１に支持するための支持シャフト１４とを用いた共締め構造によって車体フレーム１に取付け固定される。この場合、元のエンジン懸架ボルト２０及び支持シャフト１４では長さが足りなくなるので、それぞれ長さが所定量ずつ長くされた延長懸架ボルト２０Ｅと延長支持軸１４Ｅとを新たに用いる。即ち、標準仕様における支持シャフト１４とエンジン懸架ボルト２０とを抜き取り、代わりに延長支持軸１４Ｅと延長懸架ボルト２０Ｅとを用いることで、図２，図３に示すように、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを車体フレーム１に共締め装着することができる。
【００２９】
エンジン懸架ボルト２０に関して、標準仕様では、図８（ａ）に示すように、車体フレーム１を構成する左右の縦側壁１ｂ、１ｃの間にミッションケース６Ｍから上方突出する取付ブラケット６ｍが介装されており、左縦側壁１ｂの左側壁孔（螺着部の一例）１Ｂと取付ブラケット６ｍと右縦側壁１ｃの右側壁孔（螺着部の一例）１Ｃとに左から右に向けてエンジン懸架ボルト１４を通して長ナット５２で締付固定してある。長ナット５２の反対側（右側）端には、マフラー１０の前後中間部位を固定する中間ステー１０ａがボルト６４止めされている。つまり、エンジン懸架ボルト２０用の長ナット５２は、マフラー１０を車体フレーム１に取付けるための螺着手段を兼用している。
【００３０】
特別仕様では、図８（ｂ）に示すように、左縦側壁１ｂの左隣に左バネ上具ＬＢが、かつ、右縦側壁１ｂの右隣に右バネ上具ＲＢを位置させた状態で、延長懸架ボルト２０Ｅを前孔２８ａ、右側壁孔１Ｃ、取付ブラケット６ｍ、左側壁孔１Ｂ、前孔１８ａに通し、車体フレーム１の左側にてナット締めする。これにより、左バネ上具ＬＢの前方アーム部１８及び右バネ上具ＲＢの前方アーム部２８が、延長懸架ボルト２０Ｅにより取付ブラケット６ｍとの共締め状態で車体フレーム１に固定される。前述の中間ステー１０ａは、延長懸架ボルト２０Ｅのボルト頭２０ｅに螺着されるボルト５３により、延長懸架ボルト２０Ｅを介して車体フレーム１に固定される。
【００３１】
支持シャフト１４に関して、標準仕様では、図９（ａ）に示すように、各アーム５Ｒ，５Ｌの前端部に嵌装されている軸受具５１が、その内筒５１ａが支持筒（螺着部の一例）１ａの左右両側に位置する状態で車体フレーム１を挟み込んで配置されており、左右の内筒５１ａ及び支持筒１ａに通される支持シャフト１４のナット締めにより、揺動アーム５を上下揺動可能に車体フレーム１に支持する構造である。尚、軸受具５１は、各アーム５Ｒ，５Ｌに圧入される外筒５１ｂと、内筒５１ａと、それらの間に介装されるブッシュ材（ゴム等）５１ｃとから成る公知構造のものである。
【００３２】
特別仕様では、図９（ｂ）に示すように、左側の軸受具５１の左隣に左バネ上具ＬＢが、かつ、右側の軸受具５１の右隣に右バネ上具ＲＢを位置させた状態で、支持シャフト１４に代えて延長支持軸１４Ｅを下孔１９ａ、内筒５１ａ、支持筒１ａ、内筒５１ａ、下孔２９ａに通してナット締めする。これにより、左バネ上具ＬＢの下方アーム部１９及び右バネ上具ＲＢの下方アーム部２９が、延長支持軸１４Ｅにより左右の軸受具５１との共締め状態で車体フレーム１に固定される。
【００３３】
左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳについて説明する。揺動アーム５の前部に関して、標準仕様では、図１０（ａ）に示すように、左側においては、チェンケース３４の前取付片３４ａが、左アーム５Ｌの前ステー５ｄにボルト５０を用いて締付固定されている。右側においては、右アーム５Ｒに固着される支持軸部５ｅにトルクリンク５４の前端部が挿通されて、平ワッシャ５５とナット５６とによって抜け止めされるとともに、支持軸部５ｅに嵌装されるコイルバネ５７によって平ワッシャ５５側に押圧付勢されている。
【００３４】
特別仕様では、図１０（ｂ）に示すように、左側においては、ボルト５０に代えて、それより長さの長い延長ボルト５０Ｅを用い、左バネ下具ＬＳの前端部を前取付片３４ａの左隣に位置されての共締め状態で前孔５９に通して前ステー５ｄに締付固定することにより、左バネ下具ＬＳの前端部が左アーム５Ｌに取付られる。右側においては、コイルバネ５７が取り去られた支持軸部５ｅにトルクリンク５４を奥に押込みながら大前孔４２Ａを外嵌させ、小径雄ネジ部（符記省略）に小前孔４２Ｂが嵌装されている副脚板４６Ｂをナット止めすることにより、脚部４６が支持軸部５ｅに嵌装固定される。尚、仮想線で示すように、トルクリンク５４の振れ動きを規制すべくゴム等の弾性ワッシャ５８を、コイルバネ５７に代えて支持軸部５ｅに嵌装しても良い。
【００３５】
揺動アーム５の後部に関して、標準仕様では、図１１（ａ）に示すように、左側においては、左アーム５Ｌの後端板部５ｂに貫通固着される片持ち状の支承軸５ｃに、ＣＵ１３の下端取付部１３ａが嵌装されてナット締めされている。右側の右アーム５Ｒに関しても同等の構造であり、図１１（ａ）で代用する。
【００３６】
特別仕様では、図１１（ｂ）に示すように、左側においては、ＣＵ１３の外された支承軸５ｃに後孔３３ａを差し込んで筒ボス３３をナット締めすることにより、左バネ下具ＬＳの後端部が左アーム５Ｌに取付られる。右側においては、ＣＵ１３の外された支承軸５ｃに後孔４１を差し込んで主鋼板４５Ｂ及びロック片４５Ａをナット締めすることにより、右バネ下具ＲＳの後端部が右アーム５Ｌに取付られる。
【００３７】
さて、図２，３に示す後輪懸架取付装置Ａの装着状態では、図４（ａ）に示すように、左バネ上具ＬＢの上方アーム部２２と右バネ上具ＲＢの上方アーム部３０とが、それらの左右間に介装される連結パイプ１７を用いての連結ボルト２１締めにより連結一体化されている。この左右の上方アーム部２２，３０どうしを連結する構造により、左右バネ上具ＬＢ，ＲＢの車体フレーム１への支持強度の補強が図られていおり、連結パイプ１７は、車体フレーム１とリヤフェンダ９との前後間に存在する空間部Ｓを無理なく通して配置されている。尚、上記連結構造（連結パイプ及びボルト１７，２１）は省略可能である。
【００３８】
左バネ上具ＬＢは、図２，４に示すように、フレーム左側壁１ｂに対して着脱可能であって左方に突出する蓋カバー６２との緩衝を避けるように、前方アーム部１８及び上方アーム部２２が形状設定されている。図４（ａ）に示すように、左バネ上具ＬＢの下方アーム部１９は、ミッションケースの６Ｍに取付けられる左カバー（チェンカバー）６Ｒの後部上部との干渉を避けるべく、左外方に湾曲する迂回形状に形成すれば好ましい。右バネ上具ＲＢは、図３，５に示すように、フレーム右側壁１ｃから右方に突出する膨出部６３及びミッションケース６Ｍとの緩衝を避けるように、前方アーム部２８及び上方アーム部３０が形状設定されている。
【００３９】
右バネ上具ＲＢ及び右側の代替緩衝器１６の前端部とは、図３に示すように、車体フレーム１とマフラー１０との左右間の狭い空間部分に丁度嵌り込んで配置されている。寸法誤差や製品誤差等によって代替緩衝器１６又はその部分の取付ボルト・ナットがマフラー１０と干渉する場合には、マフラー１の内側部分を叩く等して若干右外側に寄せ変形させて対応することができる。
【００４０】
左バネ下具ＬＳは、図２や図６に示すように、要はチェンケース３４の左脇にて左アーム５Ｌに螺着されるものであり、チェン６５をカバーするチェンケース３４の後取付片３４ｂを左アーム５Ｌに取付けるための２個のボルト６０，６０との干渉を防止する避け孔６１が対応して２箇所に形成されている。また、代替緩衝器１６を左右方向でなるべく左横外に張り出さないようにするために、チェンケース３４の上に連結部３５が配置されるよう、本体部３９に対して連結部３５を右側にオフセットさせてボルト連結する構造としてある。尚、代替緩衝器１６の長さが１種類に定まっている場合には、本体部３９と連結部３５とが溶着等によて分離不能に一体化される構造の左バネ下具ＬＳとしても良い。
【００４１】
実施例１においては、左バネ下具ＬＳの前部は、チェンケース３４の前側取付部（前ステー５ｄ）を利用しての共締め構造で左アーム５Ｌに、そして、右バネ下具ＲＳの前部は、トルクリンク５４の取付部（支持軸部５ｅ）を利用しての螺着によって右アーム５Ｒにそれぞれ固定されている。これに対して、揺動アーム５に螺着等の適当な取付手段がない場合等には、図示は省略するが、各バネ下具ＬＳ，ＲＳの前部に、各アーム５Ｌ，５Ｒを外から囲って圧接保持可能な部位を設け、直接各アーム５Ｌ，５Ｒを挟み込んで締付固定させる構造としても良い。
【００４２】
実施例１による後輪懸架取付装置Ａは、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ、左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳ、連結パイプ１７、連結ボルト２１、延長支持シャフト１４Ｅ、延長懸架ボルト２０Ｅ、延長ボルト５０Ｅ、マフラー１０用のボルト５３とによって構成されている。故に、支持シャフト１４を延長支持シャフト１４Ｅに、エンジン懸架ボルト２０を延長懸架ボルト２０Ｅに、チェンケース３４の前側取付ボルト５０を延長ボルト５０Ｅにそれぞれ変更することにより、元となる自動二輪車における後輪懸架構造以外の状態を維持したまま、後輪懸架性能に優れる特別仕様（横臥二本サス構造）に変更することができる。
【００４３】
例えば、特別仕様にするにはチェンケースを外さないと付かないとか、取付のためのブラケット類を揺動アーム５に溶着しないといけない、といった面倒な改造が不要であり、ユーザー自身での組付けも可能となる便利な後付キットパーツ構造の後輪懸架取付装置Ａが実現できている。つまり、主となる部品である左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢ及び左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳは、全て既存の螺着手段やその取付部品を用いて取付けられるように構成されているからであり、従って、組付けるときの作業と逆の作業を行うことにより、一対のＣＵ１３，１３を用いる元の標準仕様に戻すことが可能であり、かつ、そのときの外観も元の状態に戻る。
【００４４】
実施例１においては、代替緩衝器１６として、前部取付部１６Ａがコ字状を呈する二股プレートに、かつ、後部取付部１６Ｂが、軸支ブッシュ（符記省略）が内嵌される枢支部にそれぞれ形成されている形態のものを用いているが、両端側共に枢支部構造のもの、両端側共に二股プレート構造のもの、或いは前部取付部１６Ａが枢支部構造で後部取付部１６Ｂが二股プレート構造であるもの等、種々の構造の緩衝器が可能である。従って、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢや左右のバネ下具ＬＳ，ＲＳにおける緩衝器を連結する部分の構造も対応して変更可能である。
【００４５】
〔実施例２〕
図１２に示すように、揺動アーム５の支承軸５ｃを兼用する構造の後輪懸架取付装置Ａでも良い。即ち、揺動アーム５におけるＣＵ１３の下部を連結する部分である支承軸５ｃを、そのまま代替緩衝器１６の後部取付部１６Ｂを嵌装する軸、即ち揺動アーム側連結部として用いる構造であって、この場合は左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢの主に２部品で後輪懸架取付装置Ａが構成される。尚、本実施例２による図１２（ａ），（ｂ）においては、実施例１のものと同じ箇所には同じ符号を付してその説明が為されたものであるとする。
【００４６】
左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢは、図１２（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すように、代替緩衝器１６の前部取付部１６Ａを支承するものであって、延長支持シャフト１４Ｅと延長懸架ボルト２０Ｅとによって車体フレーム１に取付けられている。実施例１の連結パイプ１７のような左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを相互連結する手段は省略されている。実施例２による自動二輪車においては、図１２（ａ）に示すように、揺動アーム５の揺動支軸である延長支持シャフト１４Ｅより前方にある程度離れてステップ１１が配置されているので、一点破線で示すＣＵ１３と同様にチェンケース３４の左外側に張出し配置される左側の代替緩衝器１６が、脹脛（ふくらはぎ）等のライダーの身体（脚）に邪魔となることはない。このように、揺動アーム５の支承軸５ｃを揺動アーム側連結部に兼用する構成とすれば、実施例１の場合に比べて少ない部品点数でより構造簡単でより廉価に後輪懸架取付装置Ａを提供することが可能になる。
【００４７】
実施例１の後輪懸架取付装置Ａでは、左側の代替緩衝器１６がチェンケース３４の上に配置されて左外方への張出しが抑制される利点を有している。そこで、図１２（ａ）に仮想線で示すように、チェンケース３４の前部と共締めする延長ボルト５０Ｅを用いる等して左バネ下具ＬＳを着脱可能に付設し、左外方への張出しを抑制すべくチェンケース３４の上に代替緩衝器１６を配備させる構成を採ることも可能である。そして、図１２（ｂ）に仮想線で示すように、さらに右バネ下具ＲＳも追加して右側の代替緩衝器１６を上方に持上げ設定し、その側面視での配置状況が左側の代替緩衝器１６と同じとしても良い。この場合、右バネ下具ＲＳの前部が右アーム５Ｒを抱き込んでのボルト締めによって圧着固定される構造を採ることができる。
【００４８】
〔実施例３〕
図１３に示すように、ＣＵ１３の上部を車体フレーム１に連結するための取付軸（螺着部の一例）１ｄと揺動アームの支持シャフト１４とに亘って架設装備される構造の左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢを有し、かつ、揺動アーム５の支承軸５ｃを兼用する構造の後輪懸架取付装置Ａでも良い。即ち、左右のバネ上具ＬＢ，ＲＢは、図１３（ａ），（ｂ）にそれぞれ仮想線で示すように、シート８の下にて車体フレーム１に横側方突出状態で装備されている取付軸１ｄに嵌装される上孔（取付部の一例）６６と、支持シャフト１４（１４Ｅ）を介して支持筒（螺着部の一例）１ａに嵌装される下孔（取付部の一例）６７とを有してネジ止めされる長尺部材で成り、そのやや下方寄りの上下中間箇所にＣＵ１３を連結するフレーム側連結部２３が形成されている。尚、実施例３による図１３（ａ），（ｂ）においても、実施例１のものと同じ箇所には同じ符号を付してその説明が為されたものであるとする。
【００４９】
さて、実施例３に示す自動二輪車において標準仕様から特別仕様に切換える手順を、左側のものは図１３（ａ）を、そして右側のものは図１３（ｂ）を参照して説明する。即ち、後輪４の左右いずれにおいても、実線で示されるＣＵ１３を取付軸１ｄから外し、そのＣＵ１３の外された取付軸１ｄと、支持シャフト１４から取り替えられた延長支持シャフト１４Ｅとに亘って左バネ上具ＬＢ及び右バネ上具ＲＢを嵌めて取付ける。それからＣＵ１３を、支承軸５ｃを中心にしての前倒し揺動移動する等して上部取付部（符記省略）をフレーム側連結部２３に連結する、という具合になる。
【００５０】
この図１３に示される自動二輪車では、揺動アーム５の後端部５ｂが上方に高く持上げられる形状のものに形成されていて、支承軸５ｃは元々フルカバータイプのチェンケース３４の上側に位置するように構成されている。従って、元々装備されている緩衝器であるＣＵ１３及び支承軸５ｃを兼用しても、「チェンケース３４の上にて横臥配置される状態で緩衝器１３を車体フレーム１と揺動アーム５とに亘って架設する」という構成を採ることが可能である。尚、標準仕様のＣＵ１３を特別仕様にて共用すると、リヤシャフト１５即ち後輪４の懸架ストローク量が大きくなり過ぎるとか、バネ定数が低くなり過ぎるといった不都合がある場合には、代替緩衝器１６を用いても良い。
【００５１】
実施例３による後輪懸架取付装置Ａでは、揺動アーム５の支承軸５ｃ及び車体フレーム１の取付軸１ｄが兼用されて、左右のバネ下具及び延長懸架ボルトが省略でき、実施例１や実施例２の場合に比べて少ない部品点数で済み、より構造簡単でより廉価に後輪懸架取付装置Ａを提供することが可能となる利点がある。
【００５２】
〔別実施例〕
「車体フレームに装備されている螺着部」とは、ボルト等の螺着手段を用いて取付可能という意であり、支持シャフト１４，１４Ｅが通される支持筒１ａや、エンジン懸架ボルト２０，２０Ｅが通される左右の側壁孔１Ｂ，１Ｃの他、雌ネジ部分や雄ネジ部分、部材を外囲しての締付固定が可能なパイプ状部分（例：右アーム、車体フレームを構成するパイプ材）、ナット締めされるボルトが挿通可能な孔等、種々の箇所が可能である。また、図１２（ｂ）に仮想線で示す右バネ下具ＲＳのように、揺動アーム１に対する螺着部が１箇所のみ有する構造のバネ下具や、車体フレームに対する螺着部が１箇所のみ有する構造のバネ上具でも良い。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体フレーム
１ａ，１ｄ 螺着部
４ 後輪
５ 揺動アーム
５Ｌ 左アーム
５Ｒ 右アーム
５ｃ 既設連結部，螺着部
５ｄ 螺着部
５ｅ 螺着部，支承軸
１３ 緩衝器
１４ 支持シャフト
１６ 代替緩衝器
１８ａ 取付部，ボルト用孔
１９ａ 取付部，通し孔
２０ エンジン懸架ボルト
２３ フレーム側連結部
６６，６７ 取付部
２８ａ 取付部，ボルト用孔
２９ａ 取付部，通し孔
３５ 揺動アーム側連結部
３３ａ 取付部，嵌装孔
３４ チェンケース
４１ 取付部，嵌装孔
４２ 取付部，装着孔
４３ 揺動アーム側連結部
５０ ボルト
５４ トルクリンク
５９ 取付部，挿通孔
Ａ 後輪懸架取付装置
ＬＢ 左バネ上具
ＲＢ 右バネ上具
ＬＳ 左バネ下具
ＲＳ 右バネ下具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を回転可能に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと前記車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、前記後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置であって、
前記緩衝器又は前記緩衝器とは別の代替緩衝器を、前記揺動アームにおける前記緩衝器を連結するための既設連結部が揺動アーム側連結部に兼用される状態で、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレームに後付装備可能な左バネ上具と右バネ上具とを有して成り、
前記左バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備えるとともに、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの左側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備えるとともに、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの右側に取着可能な取付部を有して構成されている後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項２】
後輪を回転自在に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと前記車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、前記後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置であって、
前記緩衝器又は前記緩衝器とは別の代替緩衝器を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレームに後付装備可能な左右のバネ上具及び前記揺動アームに後付装備可能な左右のバネ下具を有して成り、
前記左バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備え、かつ、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの左側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備え、かつ、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの右側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記左バネ下具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するための揺動アーム側連結部を備え、かつ、前記揺動アームにおける左アームに装備されている螺着部を用いて前記左アームに取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ下具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するための揺動アーム側連結部を備え、かつ、前記揺動アームにおける右アームに装備されている螺着部を用いて前記右アームに取着可能な取付部を有して構成されている後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項３】
前記左バネ下具の前記取付部が、前記緩衝器を前記揺動アームに連結すべく前記左アームに装備される支承軸に挿通して螺装するための嵌装孔及び／又はチェンケースを前記揺動アームに取付けるボルトで共締め可能とするための挿通孔で成り、
前記右バネ下具の前記取付部が、前記緩衝器を前記揺動アームに連結すべく前記右アームに装備される支承軸に挿通して螺装するための嵌装孔及び／又はトルクリンクの前端部を前記右アームに支承すべく前記右アームに装備される支持軸部に嵌装するための装着孔である請求項２に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項４】
前記左バネ上具の前記取付部が、前記揺動アームを前記車体フレームに支承する支持シャフトで共締め固定するための通し孔又は／及びエンジン懸架ボルトで共締め固定するためのボルト用孔であり、
前記右バネ上具の前記取付部が、前記揺動アームを前記車体フレームに支承する支持シャフトで共締め固定するための通し孔又は／及びエンジン懸架ボルトで共締め固定するためのボルト用孔である請求項１〜３の何れか一項に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項１】
後輪を回転可能に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと前記車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、前記後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置であって、
前記緩衝器又は前記緩衝器とは別の代替緩衝器を、前記揺動アームにおける前記緩衝器を連結するための既設連結部が揺動アーム側連結部に兼用される状態で、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレームに後付装備可能な左バネ上具と右バネ上具とを有して成り、
前記左バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備えるとともに、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの左側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備えるとともに、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの右側に取着可能な取付部を有して構成されている後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項２】
後輪を回転自在に支持し、かつ、車体フレームに対して揺動可能に支承される揺動アームと前記車体フレームとに亘って架設される緩衝器を、前記後輪の左右それぞれに設けてある後一輪車用後輪懸架取付装置であって、
前記緩衝器又は前記緩衝器とは別の代替緩衝器を、側面視で横臥姿勢又は横臥姿勢に近い姿勢で前記後輪の左右それぞれに装着可能とすべく、前記車体フレームに後付装備可能な左右のバネ上具及び前記揺動アームに後付装備可能な左右のバネ下具を有して成り、
前記左バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備え、かつ、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの左側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ上具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するためのフレーム側連結部を備え、かつ、前記車体フレームに装備されている螺着部を用いて前記車体フレームの右側に取着可能な取付部を有して構成され、
前記左バネ下具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するための揺動アーム側連結部を備え、かつ、前記揺動アームにおける左アームに装備されている螺着部を用いて前記左アームに取着可能な取付部を有して構成され、
前記右バネ下具は、前記緩衝器又は前記代替緩衝器を連結するための揺動アーム側連結部を備え、かつ、前記揺動アームにおける右アームに装備されている螺着部を用いて前記右アームに取着可能な取付部を有して構成されている後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項３】
前記左バネ下具の前記取付部が、前記緩衝器を前記揺動アームに連結すべく前記左アームに装備される支承軸に挿通して螺装するための嵌装孔及び／又はチェンケースを前記揺動アームに取付けるボルトで共締め可能とするための挿通孔で成り、
前記右バネ下具の前記取付部が、前記緩衝器を前記揺動アームに連結すべく前記右アームに装備される支承軸に挿通して螺装するための嵌装孔及び／又はトルクリンクの前端部を前記右アームに支承すべく前記右アームに装備される支持軸部に嵌装するための装着孔である請求項２に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置。
【請求項４】
前記左バネ上具の前記取付部が、前記揺動アームを前記車体フレームに支承する支持シャフトで共締め固定するための通し孔又は／及びエンジン懸架ボルトで共締め固定するためのボルト用孔であり、
前記右バネ上具の前記取付部が、前記揺動アームを前記車体フレームに支承する支持シャフトで共締め固定するための通し孔又は／及びエンジン懸架ボルトで共締め固定するためのボルト用孔である請求項１〜３の何れか一項に記載の後一輪車用後輪懸架取付装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１３１８７０（Ｐ２０１１−１３１８７０Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９９５６９（Ｐ２００９−２９９５６９）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（５９１２０１３３２）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（５９１２０１３３２）
【Ｆターム（参考）】
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