【課題】砂等の異物による影響を抑制することができる後輪支持機構を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、右後輪３９Ｒおよび左後輪３９Ｌを回転可能に支持する後輪支持機構３０を備える。後輪支持機構３０は、右スイングアーム３５Ｒと、左スイングアーム３５Ｌと、右スイングアーム３５Ｒと左スイングアーム３５Ｌとを連動させるギヤ機構４１を備える。ギヤ機構４１は、右スイングアーム３５Ｒを回転させる第１ギヤ４３と、左スイングアーム３５Ｌを回転させる第２ギヤ４４と、第１ギヤ４３と第２ギヤ４４とを互いに逆方向に回転させる少なくとも１つの中間ギヤ４５と、車体に対して回転可能に支持され、少なくとも中間ギヤ４５を収容するギヤケース４７を有する。後輪支持機構３０は、ギヤケース４７に支持され、ギヤケース４７の回転にともなって伸縮する緩衝器５５をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】旋回の安全性およびロールの安全性を増大させた三輪車の後輪サスペンションを提供する。
【解決手段】車体フレームに２つの前輪と１つの後輪が装着される三輪車の後輪サスペンションであって、前輪と連結し、車両の旋回に応じてねじれが発生するロールリンク、ロールリンクのねじれに応じて軸回転するロールコネクタ、および後輪と結合して、車体フレームの後方終端部に装着され、ロールコネクタの回転に応じて左右方向に旋回するようにロールコネクタと連結されるナックル組立体、を含み、ナックル組立体は、前輪の旋回方向と同じ方向に旋回し、ロールコネクタは、終端に第１傘歯車が形成されたロールシャフトと結合され、ナックル組立体の上端には、第１傘歯車と噛合する第２傘歯車が装着されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットおよび水温センサが一体化されてなるサーモスタット装置を備える自動二輪車において、水温センサの検出精度の低下を抑えつつ、エンジンおよびサーモスタット装置の全体のコンパクトな配置を可能にする。
【解決手段】サーモスタット装置８０は、エンジン１１のシリンダヘッド２４の側方に取り付けられている。サーモスタット装置８０は、ハウジング８２内に配置されたサーモスタットと、ハウジング８２内においてサーモスタットよりも上方に配置された水温センサ８４と、空気抜き孔８７とを有している。水温センサ８４の少なくとも一部および空気抜き孔８７は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも上方に位置している。サーモスタットの少なくとも一部は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの軽量化及び剛性強化と，車体フレームの製作性の両方を満足させる得る車体フレームを提供する。
【解決手段】それぞれ車幅方向に貫通する連結孔４５を有すると共に，それら連結孔４５を同軸上に配置しながら互いに車幅方向に間隔を存して並ぶ左右一対のフレーム部材６と，これらフレーム部材６間に橋渡しされるよう両連結孔４５に嵌挿されて，両フレーム部材６に溶接して結合されるクロスメンバ１２とを備える車体フレームにおいて，クロスメンバ１２を，両端を開放した中空部１２ａを有するパイプ材で構成し，このクロスメンバ１２の中空部１２ａ開放端近傍の内周面１２ｂにキャップ状のパッチ部材４３を嵌合すると共に，内周面１２ｂに開放端に連なる溶接代Ｌを設け，この溶接代Ｌの範囲に溶接ビード４４を収めるようにして内周面１２ｂにパッチ部材４３を溶接した。 （もっと読む）

【課題】重量バランスを取りやすく、且つ、ホイールとモータとの取り付け、取り外し及び交換に係る作業効率を向上させることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動二輪車（１０）において、両持ち式のスイングアーム（１４）は、ホイール（９０）の一方の側面側でモータ（１６）を支持すると共に、ホイール（９０）の他方の側面側で減速機構（１６０）を支持することにより、モータ軸（１６ａ）、車軸（５２）及びホイール（９０）を支持する。この場合、スイングアーム（１４）におけるホイール（９０）の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）から構成され、各アーム部（４２、４４、４４ａ、４４ｂ、９２、９４）の分割箇所は、少なくともホイール（９０）を含む車輪（ＷＲ）の外側又は外周である。 （もっと読む）

【課題】互いに別軸の一対のメインシャフト及びクラッチを有するツインクラッチ式トランスミッションを備えたパワーユニットを搭載する鞍乗り型車両において、コンパクトな軸配置を可能にしてユニット及びその周辺の小型化を図る。
【解決手段】各シャフト３１，３２，３５の軸線方向から見た側面視で、カウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）とピボット軸２７の軸中心（ピボット軸線Ｃ７）とを結んだライン（第二傾斜線ＳＬ２）に対して、各メインシャフト３１，３２の各軸中心（各メイン軸線Ｃ３，Ｃ４）の一方（第二メイン軸線Ｃ４）が一側方（上方）、他方（第一メイン軸線Ｃ３）が他側方（下方）にそれぞれ配置される。 （もっと読む）

【課題】互いに別軸の一対のメインシャフト及びクラッチを有するツインクラッチ式トランスミッションを備えたパワーユニットを搭載する鞍乗り型車両において、コンパクトな軸配置を可能にしてユニット及びその周辺の小型化を図る。
【解決手段】第一メインシャフト３１の軸中心（第一メイン軸線Ｃ３）がクランクシャフト２１の軸中心（クランク軸線Ｃ２）よりも後方かつカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも前方に配置され、第二メインシャフト３２の軸中心（第二メイン軸線Ｃ４）がカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも後方かつピボット軸２７の軸中心（ピボット軸線Ｃ７）よりも前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、車体フレームの重量の増加を低減することができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】ヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるアッパーフレーム１２と、アッパーフレーム１２の下方に配置されヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端から後方に向けて延びるアンダーフレーム１４と、アッパーフレーム１２の下部から上後方に向けて延びるリアフレーム１５と、パワーユニット４５を有するスイングユニット４０と、アッパーフレーム１２の下部と前記アンダーフレーム１４の後部とを連結するピボットブラケット８３と、を備え、ピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２の前方に接合されており、スイングユニット４０は、ピボットブラケット８３に揺動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クッション取付部の長さを十分に確保しつつ、車幅を小さく抑えることができる自動二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】シートレール４４Ｌ、４４Ｒは、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒとサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなり、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒに、上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂが備えられる。シートレール４４Ｌ、４４Ｒに、リヤクッション取付部５４、５４が備えられ、シートレール４４Ｌ、４４Ｒには、その板厚よりも深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒが備えられ、これらのフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒとリヤクッション取付部５４、５４との谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒで溶接するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ユニットスイングを揺動可能に支持させた鞍乗り型車両において、車両を短くすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム２０からリンクピボット２３を介して車両後方にリンク機構２４を延ばし、このリンク機構２４にエンジンと後輪が軸支されるユニットスイングを揺動可能に支持させた自動二輪車１０において、左右の一対のロアフレーム８７の間にクロスフレーム９１が渡され、このクロスフレーム９１にリンク機構２４の回動量を規制するリンク規制部５５を下方に吊り下げることにより、リンクピボット２３をロアフレーム８７の下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の小型化を図ることが可能な鞍乗型車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションアーム５５を、リヤクッションユニット５１の下方において車両前後方向に延びるように配置し、前後方向に延びるリヤクッションユニット５１の後端に、クッションアーム５５の一端を連結する。コネクティングロッド５９を、クッションアーム５５の下方に配置し、クッションアーム５５の他端に、コネクティングロッド５９の一端を連結する。ジョイントケース１０に、そのスイングアームピボット４２よりも、さらに前方に延びる前方突出部６０を設け、この前方突出部６０を、クッションアーム５５の中間部と車体との連結位置よりも下方かつ前方の位置で、コネクティングロッド５９の他端に連結する。 （もっと読む）

【課題】収納ボックス容量の減少や収納ボックスの形状の複雑化をまねくことなく、且つ、車両の幅の拡大を抑えることができる盗難対策装置が備えられている自動二輪車を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の上方を覆うセンタカバー６０と、車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線通信する盗難対策装置６６と、が備えられている自動二輪車１０において、盗難対策装置６６は、メインフレーム２１とセンタカバー６０の間に配置されているとともに、樹脂にて形成されている収納ボックス１１９の前方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】連結部における中心軸の軸方向の寸法公差を容易に抑制してがたつきを解消することができ、車体の安定を維持することができ、旋回性能を向上させることができ、乗員が違和感を感じることがなく、乗り心地がよく、安定した走行状態を実現することができるようにする。
【解決手段】連結部２４は、車体の幅方向に延在する中心軸６０と、中心軸に回転不能に取り付けられた第１フレーム６１と、中心軸に回転可能に取り付けられた第２フレーム７１と、第２フレームに中心軸の軸方向にスライド可能に取り付けられたスペーサ部材７４と、第２フレームに螺着された調整用ナット部材７２とを備え、調整用ナット部材を回転させると、スペーサ部材７４が中心軸の軸方向に変位して、第１フレームと第２フレームとの間における中心軸の軸方向の寸法公差が調整される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に操舵した際の車両姿勢をより安定化することができる乗用車両を提供する。
【解決手段】フレーム部材１１に対して回動自在に連結され左右方向に並設された対の支持部材３１と、該両支持部材３１に配設された対の後輪３３とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、フレーム部材１１に対する両支持部材３１の回動角度をそれぞれ変化させて両後輪３３の進行方向における位置を変化させる対の車輪位置駆動手段３０とを備え、ハンドル１２の操舵時に両車輪位置駆動手段３０の片側のみを駆動して、両後輪３３の進行方向における位置を互いに異なるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】一対のピボットプレートにスイングアームが支軸を介して揺動可能に支承され、両端部が両ピボットプレートに締結されるクロスメンバおよびスイングアーム間に設けられるリンク機構の一部を構成するリンク部材と、スイングアームとの間にクッションユニットが介設される鞍乗り型車両において、大きなクッション荷重を受けるクロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を、ピボットフレームの大型化を回避しつつ高める。
【解決手段】一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに、エンジン本体２６を支持するためのエンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒがそれぞれ一体に設けられ、クロスメンバ２４の少なくとも一端部に、両エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒの少なくとも一方とともにエンジン本体２６に共締めされる延出部５５Ｌ，５５Ｒが、エンジン本体２６側に延びるようにして一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を向上し、安定して旋回すると共に、簡単な機構で快適な乗り心地の三輪車両を提供する。
【解決手段】車体と、車体前方の前輪と、車体後方の２つの後輪５と、を有する三輪車両において、車体に連結される支持部材２２、２３、２４、２５と、支持部材に対して回転可能に連結される軸部３３ａに設けられた第１リンク部材３３、第２リンク部材２８ａ、第３リンク部材、第４リンク部材を有し、支持部材２３、２４、２５に対して回転可能に連結されるリンク機構と、支持部材２２に支持される固定部３１ａと、回転部３１ｂとを有し、回転部３１ｂが固定部３１ａに対して回転することによりリンク機構を作動するアクチュエータ３１と、車体と支持部材２２とを連結する振動吸収部材を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、金属板のプレス品で構成された車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図ることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】メインフレーム４１は、左半体７１と右半体８１とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール４６は、左レール部材４６Ｌと右レール部材４６Ｒとからなる。そして、メインフレーム４１に開口部１０１が設けられ、この開口部１０１に、左右蓋部材９２、１０２の先端同士が合わさるようにして左レール部材４６Ｌの先端及び右レール部材４６Ｒの先端を挿入し、メインフレーム４１と左右レール部材４６Ｌ、４６Ｒの先端とを溶接することで、メインフレーム４１にシートレール４６を連結させた。 （もっと読む）

【課題】スイング部材をユニット部品として容易に車体フレームに組み付けることができる自動二輪車の懸架装置を提供する。
【解決手段】後輪を回転自在に支持する動力ユニットＰと車体フレーム２５との間に設けられ、一端が動力ユニットＰに、他端が車体フレーム２５に各々揺動自在に軸支される懸架リンク４１を設けた自動二輪車の懸架装置において、前記懸架リンク４１の懸架リンク本体５３の動力ユニットＰ側が複数のボルト５４，５７により動力ユニットＰに軸支されると共に、これら複数のボルト５４，５７のうちの少なくとも一つのボルト５７がブッシュＢを介して軸支され、これら複数のボルト５４，５７は車両の幅方向に延びるように配置され、懸架リンク４１のフレーム側揺動軸６０よりも下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両のピッチング挙動を効果的に抑制しつつロールモーメントおよびヨ一モーメントに及ぼす影響が極めて小さい自動二輪車の後輪懸架装置を提案する。
【解決手段】自動二輪車１の後輪懸架装置１５は、車体フレーム２に揺動自在に軸支されるとともに後輪１３を軸支するスイングアーム１２の揺動に連動して回転するフライホイール５９を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一側がストレート状アームで、他側がへの字状に曲げられ左右割りの鋳造品を溶接したスイングアームを備える鞍乗り型車両に、１本のクッションユニットをスイングアームの上面で、車幅方向の一側にオフセットした位置に取付ける場合に、スイングアームの剛性バランスを容易に確保することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、への字状アーム９７と直線状アーム９９との間にクロスメンバ１１１が渡されている。直線状アーム９９とへの字状アーム９７は、これらのアーム９７、９９の車幅方向内側に開放した開放端１５７、１５８が、車両幅方向中心線Ｃよりもへの字状アーム９７の側にオフセットされ、このオフセットされた箇所で接合される。 （もっと読む）