【課題】走行風の排出を良好にして、エンジンやエンジンの周辺部材を更に冷却することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレーム１１のピボットフレーム１５の車幅方向内側に配置される排気管と、ピボットフレーム１５と排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部がピボットフレーム１５の後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガード６５と、ピボットフレーム１５と車幅方向で略同じ位置に配置され、ヒートガード１５の後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、剛性を十分に確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５を、ヘッドパイプ４の上部に結合し後方に延びるアッパーメインフレーム８と、ヘッドパイプ４の下部に結合し後方に延びた後、エンジンの後方で下方に延びるロアメインフレーム９とで構成し、アッパーメインフレーム８とロアメインフレーム９とを、ヘッドパイプ４から後方へ延びるに従い互いに接近させて接合し、所定の長さの接合部３２を形成した後に分岐させる。 （もっと読む）

【課題】電動二輪車の動力ユニットを軽量にすること、動力ユニットに用いられる電動モータのモータ効率を高くする。
【解決手段】電動二輪車の動力ユニット２は、電動二輪車の車体本体に一端部が枢支されているアーム部材１２、アーム部材１２内に収容されている減速機４、およびアーム部材１２に外側から取り付けられている電動モータ３を備える。減速機４は、アーム部材１２から外部に突出する入力軸４１およびアーム部材１２の他端部１２ｂから突出する出力軸４３を有する。そして、入力軸４１にはアーム部材１２の外側から電動モータ３が取付られ、出力軸４３には駆動輪Ｗｒが取り付けられている。電動モータ３は、アウターロータ型電動モータであり、ロータ３４に取り付けられている磁石３６は、磁束密度がネオジ系磁石に比して低いフェライト磁石である。 （もっと読む）

【課題】バッテリ配置の工夫によって、車体構造の複雑化を防ぎながらも良好な走行性能を得ることができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲに回転駆動力を与える電動モータ５０と、電動モータ５０に電力を供給するバッテリ３０と、電動モータ５０を駆動するＦＥＴモータドライバ部６０と、ＦＥＴモータドライバ基板６０を制御する制御基板４０と、後輪ＷＲを軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられ、電動モータ５０、ＦＥＴモータドライバ基板６０および制御基板４０を収容するスイングアーム２０とを備えた電動二輪車１において、バッテリ３０を、スイングアーム２０の内部で、かつスイングアーム２０の揺動軸２１の近傍に配置する。バッテリ３０を、その長手方向が車幅方向に指向する細長形状とする。ＦＥＴモータドライバ基板６０および制御基板４０を、車体側面視で互いに重ならないように配設する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンション及びリンク機構の構成を工夫し、スイングアーム及びスイングブラケット部の下方空間を、車両用装置などの配置に有効に利用可能とし、車両寸法がコンパクトな自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車において、メインフレーム１の後部にスイングアーム７を上下方向揺動可能に支持し、該スイングアーム７とメインフレーム１との間にリンク機構１１を介してリヤサスペンション１２を伸縮可能に介装してある。リンク機構１１は、スイングアーム７の上部に回動自在に支持されたサスペンションアーム５１と、メインフレーム１に一端部が回動自在に支持されたタイロッド５２とを有し、サスペンションアーム５１の第１軸支部６１にリヤサスペンション１２の他端部が、第２軸支部６２に、タイロッド５２の他端部が回動自在に連結されている。 （もっと読む）

【課題】補助輪や幅広タイヤを用いることなく、車体の直立状態の維持を補助することが可能なリヤクッション機能を有する自動二輪車を得る。
【解決手段】車体フレーム１１を有する車体と、前記車体に連結して後輪１７を支持するスイングユニット１６とを備えた自動二輪車１０において、後輪１７を挟む左右位置の前記車体とスイングユニット１６との間に両端が自在継ぎ手４３を介して装着された左右一対のリヤクッションユニット４０と、前記車体の傾斜状態を検出する傾斜状態検出手段と、前記傾斜状態検出手段で検出した傾斜状態に基づいて各リヤクッションユニット４０を制御して前記車体を直立状態に維持するリヤクッション制御手段４１とを備え、スイングユニット１６は弾性体５０を介して車体に結合して構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で、スイングアームと車体フレームとの擦れを防止することでき、自動二輪車の製造コストを削減することができる自動二輪車のスイングアームピボット構造を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲを支持するスイングアーム２３と、車体フレーム１５に装着されると共に、スイングアーム２３のスイングアームピボット２８に挿通されるピボット軸６１と、スイングアームピボット２８の一端部と車体フレーム１５との間に配置され、スイングアーム２３を揺動自在に支持する第１軸受６２ａと、第１軸受６２ａの内周でピボット軸６１との間に配置される第１カラー７１と、第１カラー７１と車体フレーム１５との間に配置される第２カラー７２と、を備え、第２カラー７２は、第１カラー７１及び車体フレーム１５と異なる剛性を有する。 （もっと読む）

【目的】側面視で車軸と重なる位置に排気マフラーが配置される形式の車両であっても、車軸の着脱を容易にかつ迅速にできるようにする。
【構成】リヤフォーク１６の後端に後輪１４を車軸１５で支持するとともに、側面視で車軸１５の上に排気マフラー２３が重なるよう配置する。リヤフォーク１６の後端に設けたクッション支持ステー１７とリヤフレーム１２の支持棒１８の間にリヤクッション２０を連結し、リヤフォーク１６の下面でクッション支持ステー１７の前方に仮止め用カラー５０を設ける。後輪１４を着脱するとき、リヤクッション２０の下取付部２２をクッション支持ステー１７から外して、仮止め用カラー５０へ仮止めする。これにより、リヤフォーク１６の後端は排気マフラー２３の上方へ回動し、頭部１５ａが排気マフラー２３の上に出るので、リヤフォーク１６等から手放して両手で頭部１５ａを抜き取ることができる。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトを備え、車両のスリム化が図られた自動二輪車を提供する。
【解決手段】ピボット軸４０は、車両幅方向の中心Ｃに対してドライブシャフト７が配置された側と反対の側に偏倚して設けられている。スイングアーム２０の前端部２１は、中心Ｃに対してドライブシャフト７が配置された側と反対の側に偏倚している。排気管の第１部分６ａは、車両側面視でスイングアーム２０と交差するようにスイングアーム２０より下方の位置から上方へ向けて延びている。第１部分６ａは、ドライブシャフト７とスイングアーム２０の前端部２１との間を通過している。 （もっと読む）

【課題】小型で汎用性の高いモータを使った軽量・安価な電動式鞍乗型車としながらも、車体中心線に対する車幅方向左右の重量バランスを最適化できる電動車両を提供する。
【解決手段】電動モータ２５０を、車体側面視で後輪ＷＲの投影領域に重なる位置で片持ち式スイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、後輪ＷＲの車体前方の位置で車体中心線Ｃを跨ぐようにスイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、電動モータ２５０の車体中心線Ｃに対するオフセット方向と反対方向にその重心位置Ｇ２がオフセットするように配置する。モータドライバ２１６は、揺動軸２１５寄りの位置で、該揺動軸２１５の車体後方側に配設されると共に、スイングアーム２１４の上面側に開口した凹部３０８に挿入されて取り付けられる。モータドライバ２１６の蓋部材２６４の下面に、モータ通電の断続を行うＦＥＴ３１６を少なくとも支持する。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも発進しやすいと共に、押し歩き時に電動モータの回転抵抗が生じない電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に設けられたスイングアームピボット１１によって揺動可能に軸支されると共に、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップするようにスイングアーム１２内に配設されると共に、減速機構７０を介して後輪ＷＲに回転駆動力を供給する電動モータ５０とを備える電動車両１において、電動モータ５０と減速機構７０との間に、電動モータ５０が所定回転以上になると、回転駆動力の伝達を切断状態から接続状態に切り換える断接機構を設ける。断接機構を遠心クラッチ４０とする。スイングアーム１２を車幅方向左側のみの片持ち式で構成して、車幅方向左側から、遠心クラッチ４０、電動モータ５０、減速機構７０の順に配設する。 （もっと読む）

【課題】車体中心線に対する車幅方向左右の重量バランスを整えることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動モータ５０を、車体側面視で後輪ＷＲの投影領域に重なる位置で片持ち式のスイングアーム１２の内部に配設する。高電圧バッテリ３１を車体フレームのヘッドパイプ３から後方下方に延びて、その後方にスイングアームピボット１１が設けられたロアフレーム５に沿って配設する。高電圧バッテリ３１より小型な低電圧バッテリ３０を、車体中心線Ｃに対する電動モータ５０のオフセット方向と反対方向にオフセットさせて配置する。低電圧バッテリ３０を、ヘッドパイプ３０の側方に配設する。高電圧バッテリ３１の重心位置Ｇ１が、車体中心線Ｃに対して車幅方向にオフセットして設定されており、そのオフセット方向を、電動モータ５０の車体中心線Ｃに対するオフセット方向と反対方向とする。 （もっと読む）

【課題】小型であり、軽量である支持装置を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、前輪８と、後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。それぞれの支持装置１８は、アーム４６及び伸縮器４８を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端は、主フレーム４に回動可能に軸着されている。この伸縮器４８の一端は、主フレーム４に軸着されている。伸縮器４８の他端は、アーム４６に軸着されている。この伸縮器４８は、アーム４６の回動により伸縮するように構成されている。この伸縮器４８は、伸縮を阻止するロック機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットを車体幅方向の中央部に配置することができる電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる車体フレームＦにピボット軸１２が取り付けられ、このピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にパワードライブユニット１８及び走行用の動力発生モータ１６を取り付け、スイングアーム１３と車体フレームＦとをクッションユニット１４で接続し、バッテリ９からの電源をパワードライブユニット１８を介して動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、車体フレームＦ側にクッションユニット１４の上端部１４ａが取り付けられ、クッションユニット１４の下端部１４ｂをスイングアーム１３の前部であって、クッションユニット１４の上端部１４ａよりも車体前後方向前側に配置した。 （もっと読む）

【課題】機動性に優れて旋回時の安定性がよいとともに、バランス感覚を必要とせずに簡単に乗りこなすことができる自動三輪車を提供する。
【解決手段】前一輪後二輪の構成を有し、左右一対の後輪は平行に僅少離隔して配設された自動三輪車は、車体傾斜量検出センサ２２が検出した傾斜量に応じて、オイルシリンダー１２及び１４それぞれの伸縮量を決定し、決定したそれぞれの伸縮量に基づいて、倒れそうな方向に配設された一方のオイルシリンダーを伸長させるとともに、他方のオイルシリンダーを収縮させる第１の制御手段と、速度検出センサ２４が検出した速度と、操舵角検出センサ２３が検出した操舵角に応じて、オイルシリンダー１２及び１４それぞれの伸縮量を決定し、決定したそれぞれの伸縮量に基づいて、旋回内側に配設された一方のオイルシリンダーを収縮させるとともに、旋回外側に配設された他方のオイルシリンダーを伸長させる第２の制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を高め、且つ、ブレーキ関連部材を効果的に冷却することができる自動二輪車の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部には、ギヤボックス１２４の周囲にリヤブレーキキャリパ６２が設けられ、ギヤボックスカバー１２６に、前方から走行風を取り入れる走行風取入部１７７と、この走行風取入部１７７の後方に延びており走行風取入部１７７で取り入れた導風を後方へ導くガイド部１７９と、このガイド部１７９の後方に、且つ、リヤブレーキキャリパ６２と一部が重なるように設けられ導風を出力する走行風出力部１７８と、からなる導風部１７６が形成されている。 （もっと読む）

動力式折り畳みスクーターは、フレーム(１,２)と、当該フレームに連結された、少なくとも前輪(４)および後輪(５)と、フレームによって支持されたシート(２４)と、前輪のためのステアリング装置(３)と、トランスミッション(６)を介して後輪を駆動する電気モーター(８)とを有する。フレームは、展開状態と、折り畳まれた不使用状態との間でフレーム部分を動かすために、実質的に垂直な回転軸(９)を介して回動可能に連結された少なくとも前側フレーム部(１)および後側フレーム部(２)を有する。ステアリング装置およびシート、および／または前側および後側フレーム部は、互いにかつ回転軸に関して、フレーム部が折り畳まれた不使用状態にあるとき、それらが少なくとも部分的に、スクーターの横方向に入れ子状に重なり合うような形状とされている。
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【課題】部品数、組付け工数を削減できる自動二輪車のスプロケットガード構造を提供する。
【解決手段】クランクケースの後部にスイング可能にスイングアーム２１が取付けられ、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が取付けられ、この後輪２２に駆動力が伝えられるドリブンスプロケット７３が取付けられ、このドリブンスプロケット７３の車体側方を覆うようにスイングアーム２１にスプロケットガード２１ａが設けられた自動二輪車において、スプロケットガード２１ａをスイングアーム２１に一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射手段を正確に制御可能にコントローラを配置したスクータ型車両を提供するにある。
【解決手段】このスクータ型車両１Ａは、シリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚに対して排気装置４３を構成するマフラ４６の反対側であって収納ボックス７Ａ底と前記ユニットスイング型エンジン１０との間のエアクリーナ４８Ａの車両前方側の空間とシリンダアッセンブリ３９の側方且つ伝動ケース１４の車両前方側の空間とを設け、燃料噴射手段５０と燃料ポンプ５１とをこの空間に配置するとともに燃料噴射手段５０の最も高い部分を前記収納ボックス７Ａの底面の最深部より高い位置に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム作動時の車体挙動への影響を抑えると共に車輪の接地感を向上させるスイングアーム式サスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションユニット１７の第一スプリングシート２１はスイングアーム１２に、第二スプリングシート２２はリンク機構１６にそれぞれ支持される一方、クッションユニット１７のダンパー１８の下端側は、前記第二スプリングシート２２と共に前記リンク機構１６に支持され、前記ダンパー１８の上端側は、前記第一スプリングシート２１とは別に車体フレーム５のピボット軸１３よりも上方の部位に支持される。 （もっと読む）