【課題】ワイパーブレードラバーにバーティブラが装着されて成るワイパーブレードが、被払拭面をワイパーブレードラバーで払拭するように作動するワイパーレバーに取付けられる車両用ワイパーにおいて、ワイパーブレードラバーの振動や、それに伴う振動の発生を防止するとともに耐久性の向上を図る。
【解決手段】ワイパーブレードラバー２１の長手方向両端部の被払拭面１７側稜線に、ワイパーブレードラバー２１の長手中央部側に向かうにつれてバーティブラ２２からの距離が大きくなるとともに少なくとも一部を被払拭面１７側に膨らませるように湾曲させた反り部３１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】低コストで払拭性能を向上させることができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパアーム１１は、ピボット軸７に連結されるメインアーム１３と、メインアーム１３に従動して回転されるサブアーム１４とを備え、ワイパブレード１２よりも払拭開始時の進行方向後方側に配置されている。ワイパアーム１１の先端部に連結されたワイパブレード１２は、メインアーム１３の回動に連動してワイパアーム１１に対する払拭姿勢を変化させる。ウォッシャノズル２１は、メインアーム１３におけるワイパブレード１２よりも基端側となる位置に固定されている。洗浄液の噴射方向は、ワイパブレード１２が停止位置に配置された状態においてワイパブレード１２の払拭開始時の進行方向前方側でワイパブレード１２の先端に向かう方向に設定され、洗浄液の着水点は、ワイパブレード１２の長手方向の中央よりもワイパブレード１２の基端側となる位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ワイパ停止位置でのワイパブレードのオーバーランを抑制して、ワイパ停止位置での見栄えを良好にする。
【解決手段】スイベル１８は、メインアーム１２及びサブアーム１４の各先端側に第一回動軸４０及び第二回動軸４２を介して回動可能に連結された連結アーム部３４と、連結アーム部３４からワイパブレード１６の基端側へ延出された中間アーム部３６と、中間アーム部３６の先端部からワイパブレード１６の長手方向に沿ってワイパブレード１６の先端側へ延出された取付アーム部３８とを有している。取付アーム部３８の基端部３８Ｂは、第一回動軸４０よりもワイパブレード１６の基端側に位置されている。この構成によれば、取付アーム部３８の長さを確保しつつ、フック部４４と第一回動軸４０との距離を短くできるので、ワイパ停止位置に到達した際のワイパブレード１６に作用する加速度を低減でき、ワイパブレード１６のオーバーランを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象を抑制してワイパブレードの払拭性を高めることである。
【解決手段】断面コの字のラバーホルダ２１によりブレードラバー２２を２点保持するようにしたワイパブレード１５において、ラバーホルダ２１の前壁２１ｂの内面に水浸入防止部材３１を貼り付け、この水浸入防止部材３１により前壁２１ｂとブレードラバー２２との間の一対の保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分を閉塞して、ラバーホルダ２１の内部への水の浸入を防止する。また、ラバーホルダ２１の後壁２１ｃの内面に水流出防止部材３２を貼り付け、この水流出防止部材３２により後壁２１ｃとブレードラバー２２との間の一対の保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分を閉塞して、ラバーホルダ２１の内部に溜まった水の後壁２１ｃ側からの外部への流出を防止する。 （もっと読む）

【課題】出力軸とボス部との間のシール性を確保しつつ、部品点数の削減と組立作業性の向上とを実現する。
【解決手段】本体部５１の径方向外側に、貫通孔４９の縁部を挟持する挟持部５５を設け、本体部５１のボス部４１側に、内周部がボス部４１の外周部に接触する各第１突部５６を設け、本体部５１のクランクアーム２１側に、内周部が出力軸３９の外周部に接触する第２突部５７を設け、本体部５１のクランクアーム２１側に、クランクアーム２１の一側面２１ａに接触する各環状リップ５８ａ，５８ｂを設けた。よって、本体部５１に各第１突部５６，第２突部５７および各環状リップ５８ａ，５８ｂを一体化し、部品点数を削減できる。本体部５１の挟持部５５によりシール部材５０をブラケット３４に固定でき、組立作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ロックバックの有る仕様と無い仕様とでサブアームの従動軸への連結構造を統一できるとともに、サブアームの従動軸への連結を容易に行うことができるパンタグラフ式のワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアームは、基端部が駆動軸に一体回動可能に連結されるメインアームと、駆動軸の近傍に配置された従動軸２６に基端部が連結されるサブアーム９とを備える。サブアーム９は、従動軸２６の先端部に設けられた球体状の球体連結部２６ｂが係合される係合部２５ａ及び球体連結部２６ｂから従動軸２６の先端側に突出形成された先端軸部２６ｃが挿入される挿入部２５ｂが形成され先端軸部２６ｃの中心軸線Ｌ５回りに回動するボールリテーナ２５を基端部に有するサブアームヘッド２１と、該サブアームヘッド２１の先端部に回動可能に連結され払拭姿勢位置から起立姿勢位置へとサブアームヘッド２１に対して回動されるサブリテーナ２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しながらも安価で軽量なアームピースの製造方法を提供すること。
【解決手段】中空パイプを加工母材としてなり、ワイパアームの少なくとも一部を構成し、先端部に形成されたＵ字状のフック部１３ｇにワイパブレードが連結されるアームピースの製造方法は、中空パイプの基端側を中空の中空部１３ａとして残しつつ、中空パイプの先端側を、非中空で一対の側壁１３ｃとそれらを連結する連結壁１３ｄとからなる断面略コ字状の非中空部１３ｂとする圧潰工程と、圧潰工程の後、中空部１３ａから非中空部１３ｂへの移行部位Ｚから離間した先端側において一対の側壁１３ｃを互いに内方に折り畳んで連結壁１３ｄに密着させ断面略長方形の平板部１３ｅを形成する折り畳み工程と、平板部１３ｅの先端側を折り返してフック部１３ｇとするフック部形成工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】アームピースの折れ曲がりを抑制することができるワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアーム２は、ピボット軸１に固定されるアームヘッド１１と、リテーナ１２と、アームピース１３とを備えている。リテーナ１２は、アームヘッド１１に対して連結され、その長手方向に延びる一対の側壁１２ａとその長手方向に延び前記一対の側壁１２ａを連結する連結壁１２ｂとを有し、連結壁１２ｂと対向する側が開口している。アームピース１３は、中空パイプからなり、その基端側の部位がリテーナ１２の先端側で前記一対の側壁１２ａ間に配置された状態でリテーナ１２に連結固定され、その先端部に払拭面Ｍを払拭するためのワイパブレードが連結される。リテーナ１２の先端には、アームピース１３の長手軸線Ｌ２と直交する仮想平面に対して傾斜した傾斜端面部１２ｋが設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動揺動自在なメインアームと、メインアームの揺動軸芯の近くで揺動自在に支持されたサブアームと、メインアーム及びサブアームの先端部に枢支された連結リンクと、ガラス面に払い拭き作用するように連結リンクに支持されたワイパブレードとを備えた車両用ワイパ装置において、構造簡単でありながらワイパブレードのオーバーランを回避しやすくする。
【解決手段】ワイパブレード６の長手方向での中心位置Ｃが、メインアーム３の連結リンク５に枢支作用する枢支点Ｐ３に対して、メインアーム３の揺動軸芯Ｐ１が位置する側に位置ずれした配置で、連結リンク５がワイパブレード６を支持する。 （もっと読む）

【課題】サブアームの従動軸からの外れを防止することができるワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアーム２１は、基端部がピボット軸に一体回転可能に連結されるメインアーム２３と、ピボット軸の近傍に配置されたジョイントピンに基端部が回動自在に連結されるサブアーム２４とを備えている。メインアーム２３及びサブアーム２４の先端部にはワイパブレードが回動自在に連結されるとともに、メインアーム２３の往復回動に伴ってサブアーム２４が従動して回動される。サブアーム２４は、その基端部に、ボールジョイントの先端部に設けられた球体状の球体連結部が係合されることによりサブアーム２４をジョイントピンに回動自在に連結するボールリテーナ４２を有する。メインアーム２３は、ボールリテーナ４２のジョイントピンからの離脱方向の前方側で該離脱方向にボールリテーナ４２と重なるように突出形成された抜け防止突起３１ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの増加を抑制しつつ、ワイパの反転時に発生する反転音を低減させる。
【解決手段】本発明のワイパアーム１０は、ピボット軸に一体回動可能に固定されるアームヘッド１２と、リテーナ１６及びアームピース１８を有して構成されたアーム部材１４とを備えている。アーム部材１４には、リテーナ１６とアームピース１８との境界部２８に断面急変部３０が形成されていることに加え、断面急変部３０と基端側との長手方向中間部に脆弱部としての切欠部３２が形成されている。この構成によれば、切欠部３２の追加によってアーム部材１４全体の振動モードを変えて、このアーム部材１４の固有振動数を低くすることができる。これにより、車両本体との共振によるワイパの反転音の増幅を抑制することができる。また、リテーナ１６に切欠部３２を追加した構成であるので、ワイパアーム１０の重量及びコストの増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サブアームの形状を簡素化し、部品点数の削減および見栄えの向上を図ることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】サブアーム１４を、第３円柱軸受２７と第４円柱軸受２８との間で延びる長尺板状に形成し、サブアーム１４を捻ることによりその両端部を第３円柱軸受２７および第４円柱軸受２８にそれぞれ支持させた。したがって、従前の構造で必要としていたサブシャンクや複数のリベットを廃止することができ、サブアーム１４を簡素化してワイパ装置１０を構成する部品点数の削減と、ワイパ装置１０の見栄えの向上とを実現することができる。 （もっと読む）

【課題】曲げ強度の低下を抑制しながら、容易且つ強固にリテーナとアームピースが固定されるワイパアームを提供する。
【解決手段】ワイパアーム２は、一対の側壁１２ａを有するリテーナ１２と、リテーナ１２の先端側における側壁１２ａが内側に曲げられることで基端側が把持されるとともに先端部にワイパブレードが連結される中空パイプからなるアームピース１３とを備える。アームピース１３の基端側は、一対の側壁１２ａが内側に曲げられてなる把持部１２ｄにて中空部Ｚを有しながら塑性変形を伴って把持された把持固定部１３ｄを有する。把持固定部１３ｄは、塑性変形に伴って、把持部１２ｄの長手方向端面と当接し長手方向に係合する係合凹段面と、把持部１２ｄの内面１２ｆと密着して一対の側壁１２ａ内に把持される被把持面１３ｆと、被把持面１３ｆから突出し把持部１２ｄの先端面１２ｇ間に介在し長手軸線Ｌ周り方向に係合する凸条部１３ｇとを有する。 （もっと読む）

【課題】棒状部材（サブアーム）を廃棄することなくボールハウジングを交換することができるボールジョイント構造及びワイパアームを得る。
【解決手段】ボールハウジング５２は、ボールピンを転動可能に支持し、サブアーム１８の端部に形成された取付孔５８に回動可能に挿通される挿通部５８を備えている。ボールハウジング５２から径方向へ延出された嵌合固定部６２をサブアーム１８に向けて回動させると、嵌合固定部６２がサブアーム１８に脱着可能に固定される。このように、ボールハウジング５８及び嵌合固定部６２と、サブアーム１８を別々に形成した後に、ボールハウジング５２及び嵌合固定部６２とサブアーム１８を組み付け固定することで、ボールハウジング５２が損傷した場合に、サブアーム１８を廃棄することなくボールハウジング５２を交換することができる。 （もっと読む）

本発明は、殊に自動車用のウインドワイパ装置のためのワイパアームであって、ワイパロッド（２）と、該ワイパロッド（２）に対して相対的に移動可能に、該ワイパロッド（２）に連結された制御ロッド（５）とを有しており、前記制御ロッド（５）がジョイントソケット（２１）によって、ウインドワイパ装置のジョイントヘッド（１３）に固定可能である形式のものに関する。本発明によれば、前記ジョイントソケット（２１）が、制御ロッド（５）に固定された固定構造部（１１）とは別個の、該固定構造部（１１）に固定可能なジョイントソケット構造部（１４）として構成されている。さらに本発明は、ウインドワイパ装置並びに組み立て方法に関する。
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【課題】簡易な構成で、ワイパアームの部品点数及び組み付け工数を低減してコストを低減する。
【解決手段】サブアーム１４においては、リテーナを設けずに、サブアームヘッド６０に、サブアームピース６２の基端部を連結し、サブアームピース６２の先端部にスイベル２２を介して、ワイパブレード１６を連結する。これにより、ワイパアームの部品点数を低減できる。また、リテーナを介して、サブアームピース６２をサブアームヘッド６０に連結する必要がなく、サブアームピース６２を直接サブアームヘッド６０に連結するため、組み付け工数を低減できる。このように、簡易な構成で、ワイパアームの部品点数及び組み付け工数を低減できるので、ワイパアームの製造コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両用ワイパ装置を軽量化する。
【解決手段】防水キャップ３８は、メイン軸ホルダ３６と別体で構成されており、サブ軸ホルダ６４を含む全体が樹脂で形成されている。従って、防水キャップ３８及びサブ軸ホルダ６４が樹脂で形成された分、メイン軸ホルダ３６及びサブ軸ホルダ６４と防水キャップ３８とがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたワイパピボットに比して、ワイパピボット１６、ひいては、このワイパピボット１６を備えて構成された車両用ワイパ装置１０を軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】リンク機構に代え、歯車伝動機構を用いて一方向回転モータによりワイパーを揺動させ得るワイパー駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向回転モータ3は、交差軸減速機20および歯車伝動機構30を介してワイパーアーム1を軸線O₁の周りで揺動させるものとし、歯車伝動機構30は、軸線O₁上の入力軸31および出力軸32と、これら軸31,32間を結合する差動歯車機構33とを有する。差動歯車機構33は、入力軸31と共に回転するキャリア34を具え、入力軸31から径方向にオフセットしたキャリア34の偏心箇所に、相互に一体回転するよう取り付けられた遊星歯車35,36を有し、更に、歯車35に噛合させて入力軸31に同軸配置した固定歯車37と、歯車36に噛合させて出力軸32に固着した出力歯車38とを設ける。固定歯車側歯車対35,37を非円形歯車対とし、そのピッチ曲線の動径を、入力軸31の一方向回転にもかかわらず出力軸32が揺動されるよう設定する。 （もっと読む）

【課題】アームシャンクの先端とアームピースとの段差をなくすとともに、アームピースの剛性を確保することができるワイパー装置を提供する。
【解決手段】ワイパー装置１０は、車両１１に基端１４ａが回動自在に軸支されたアームシャンク１４と、アームシャンク１４の先端１４ｂに固定部２７が設けられ、先端１４ｂから突出した折曲部２９にワイパーブレード１８が設けられたアームピース１６と、アームピース１６を覆い、先端１４ａの外周面１４ｅと略面一の外周面２０ｃを有するアームピースカバー２０とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】風切音の発生を防ぐことができ、かつ、アームシャンクの簡素化を図ることができるワイパー装置を提供する。
【解決手段】ワイパー装置１０は、アームシャンク１４の先端１４ｂにアームピース１６を介してワイパーブレード１８が設けられ、ワイパーブレード１８でフロントウインドガラス１２を払拭するものである。ワイパー装置１０は、リテーナ２５に空間３５を備えるとともに、空間３５をフロントウインドガラス１２に対向させる開口部３６を備え、開口部３６を経て走行風が空間３５に流入することを防ぐために、開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた延設部２０が設けられている。 （もっと読む）