【課題】駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を支持し車体に固定される２つのピボットホルダと、ピボットホルダを連結しモータが固定される中空フレーム１３と、モータの駆動力を一方のピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、更にその駆動力を他方のピボット軸に伝達する同期リンクロッドとを備える。中空フレーム１３は、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸の基端方向に配置されモータが固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇは互いに平行でない曲げ軸Ｍ１，Ｍ２中心でそれぞれ屈曲された。 （もっと読む）

【課題】違和感のない滑らかな動作を行うようにモータの回転を制御する。
【解決手段】制御対象物の位置を検出する手段と、動作開始位置及び動作終了位置の情報から減速開始位置を算出し、動作開始位置から動作終了位置まで制御対象物を動作させる際に、最大回転速度と現時点の回転速度の差と、加算量情報とから目標回転速度を加算していき、減速開始位置に到達したことが検出されるまで、目標回転速度で回転するようにモータを加速しながら駆動し、減速開始位置に到達したことが検出された時点で、最大回転速度と現時点の回転速度の差と、減算量情報とから目標回転速度を減算していき、動作終了位置に到達したことが検出されるまで、目標回転速度で回転するようにモータを減速しながら駆動する手段とを備え、検出した制御対象物の位置に差異が発生した際に、減速開始位置、最大回転速度及び動作終了位置を再設定して、モータを駆動する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上する。
【解決手段】カウルトップ２０４により形成されるワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、カウルトップ２０４における車幅方向の略中央に位置して、車両前後方向に延びている。ホルダ部１０３は、ワイパブラケット１０２から上方に突出する。連結部１０４は、ワイパ収納空間内２０５内のワイパ装置３０１とホルダ部１０３とを繋いでいる。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃから、外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう延びている。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャノズルをワイパアーム又はワイパブレードに取り付けるようにした車両用ワイパ装置の美観を高めることと、その耐久性を高めることである。
【解決手段】ウォッシャノズルに洗浄液を供給するホース３２を駆動軸１４に取り付けられる駆動ヘッド１６と駆動ヘッド１６に取り付けられるワイパアームとに配索する。駆動ヘッド１６の下面に開口するホース挿通孔４１を駆動ヘッド１６と一体に設けた支持筒部４５に設け、ホース挿通孔４１に連通する支持溝４２を駆動ヘッド１６の上面に設ける。また、駆動ヘッド１６の下面に設けた案内溝４３と支持溝４２とを案内孔４４で連通させる。ホース挿通孔４１を通したホース３２を支持溝４２に配置するとともに案内孔４４を通して案内溝４３に配置する。駆動ヘッド１６にヘッドカバー５１を取り付け、その上面とともに支持溝４２やこれに配置されたホース３２を覆う。 （もっと読む）

【課題】配置スペースを小さくすることができるとともに、出力軸を正逆回動させるための制御回路を必要とすることなく、所望の払拭動作を行わせることができるワイパ装置を提供すること。
【解決手段】ワイパ装置は、出力軸２２ｂを回転駆動するワイパモータ１１と、出力軸２２ｂから該出力軸２２ｂの軸線Ｘを中心として互いに反対側に延びる第１及び第２クランクアーム１５，１６と、第１クランクアーム１５の先端部に基端部が連結され、先端部が第１ワイパ２５を駆動する第１レバー２４に連結される第１リンクロッド１７と、第２クランクアーム１６の先端部に基端部が連結され、先端部が第２ワイパ３５を駆動する第２レバー３２に連結される第２リンクロッド１８とを備える。第１クランクアーム１５は、出力軸２２ｂの一端部２２ｃに固定され、第２クランクアーム１６は出力軸２２ｂの他端部２２ｄに固定される。 （もっと読む）

【課題】曲げ部分を備えたフレームの形状の精度を高めて、フレームに固定されるピボットホルダやワイパモータ等の位置や角度の精度を高めることである。
【解決手段】運転席側のピボット軸１３ａを回転自在に支持する運転席側のピボットホルダ２１ａと助手席側ピボット軸１３ｂを回転自在に支持する助手席側のピボットホルダ２１ｂと各ピボット軸１３ａ，１３ｂを揺動駆動するワイパモータ１７とを２つの曲げ部分を備えたフレーム３１により連結するモジュラ式の車両用ワイパ装置１１において、フレーム３１を、それぞれ長手方向に一様な円形の断面を有する直線状のパイプ材により形成される３本のサブフレーム３２，３３，３４をフレーム連結体３５，３６により互いに連結方向を傾斜させて連結することにより、２つの曲げ部分を備えた形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】リンク部材を製造する際の板材の歩留を高めて、リンク部材のコストを低減することである。
【解決手段】まず、マッチング孔明け工程において、帯板５１にマッチング孔５２を形成する。マッチング孔５２を基準として順送装置により帯板５１を順送し、次いで、面取り工程において帯板５１の両側辺５１ａ，５１ｂに助手席側のリンクプレートの両端形状を形成する。次いで、送り工程において帯板５１を順送装置により順送した後、孔明け工程において帯板５１に固定孔３５と連結孔３６，３７とを形成する。固定孔３５と連結孔３６，３７とが形成された帯板５１を、送り工程において順送装置により順送した後、切断工程において、順送された帯板５１の長手方向先端部から両端形状を形成された範囲を順送毎にくの字に曲がった同一形状で順次切断する。 （もっと読む）

【課題】一対のピボット軸を有するワイパ装置において、より軽量化を図ることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】ＤＲ側ピボットホルダ２６およびＡＳ側ピボットホルダ２５は、それぞれ個別に車両に固定され、各ピボットホルダ２６，２５間には連結ロッド３６のみ設けるので、各ピボットホルダ２６，２５を連結するパイプを省略できる。よって、ワイパ装置２０全体をより軽量化できる。各ピボットホルダ２６，２５にパイプ取り付け部を形成する必要が無く、各ピボットホルダ２６，２５の成形性向上と軽量化が図れる。パイプの各ピボットホルダ２６，２５への取り付け工程を不要とし、ワイパ装置２０の組み立て工程を簡素化してコストダウンできる。各ピボットホルダ２６，２５間には連結ロッド３６が設けられるので、ワイパ装置２０をモジュラタイプにできる。 （もっと読む）

【課題】重量増加を招くこと無く各ピボット軸間の距離を短くすることができるワイパ装置の提供。
【解決手段】各ピボットホルダ２４，２５を連結する中空のフレーム部材２６の両端の被差し込み部２６ａ，２６ｂに、各ピボットホルダ２４，２５の差し込み部２４ｂ，２５ｂを差し込み、ワイパモータ２１を保持するブラケット２７のブラケット固定部２７ａを被差し込み部２６ｂに固定した。よって、フレーム部材２６の被差し込み部２６ａ，２６ｂを避けた部分、つまりフレーム部材２６の中空部分を短縮化できるので、重量増加を招くこと無く、各ピボット軸間の距離を短くしたコンパクト設計のワイパ装置２０を提供できる。 （もっと読む）

本発明は、付属のウィンドウウォッシャを備える自動車用ワイパ（４８）に関する。このウィンドウウォッシャは、出口へ通じているウォッシャ液供給ライン（１４）を含んでいる。好ましくは、これらの出口がワイパブレード（１６、２６）に取り付けられており、ワイパ（４８）の対応するワイパアームと一緒に動くことができる。ワイパアームが動く際にこのワイパアームと一緒に動く連結部品（５２）によって、ワイパブレード（１６、２６）とそれぞれのワイパアームとが接続されており、この連結部品は切替えバルブを有している。これらの切替えバルブによって、出口から出るウォッシャ液の流出を制御することができる。さらに、本発明は、そのようなワイパ（４８）の作動方法にも関する。 （もっと読む）

【課題】必要な強度を確保しつつ小型／軽量化し得るピボットホルダを備えたワイパ装置の提供。
【解決手段】ＡＳ側ピボットホルダ２５を、車両に固定され、平板部３１を有するホルダ本体３０と、ホルダ本体３０の平板部３１に設けられる取り付け孔３１ａと、取り付け孔３１ａに差し込み固定され、ＡＳ側ピボット軸２２ｂを支持するホルダ筒体４０とから形成した。これにより、ホルダ本体３０とホルダ筒体４０とをそれぞれ別部材により形成することができ、ホルダ本体３０およびホルダ筒体４０を、剛性の異なる材料（アルミ材料／樹脂材料）でそれぞれ形成できる。よって、ＡＳ側ピボットホルダ２５を、必要な強度を確保した上で小型／軽量化することが可能となり、ひいてはワイパ装置２０の信頼性向上と車載性向上とを実現できる。 （もっと読む）

【課題】ワイパモータを保護する保護機能のための部品を汎用部品により形成し、低コスト化を実現する。
【解決手段】出力軸２１ａとＡＳ側ピボット軸２２ｂとの間およびＡＳ側ピボット軸２２ｂとＤＲ側ピボット軸２２ａとの間に、出力軸２１ａの駆動力を各ピボット軸２２ａ，２２ｂに伝達する駆動ロッド４０および連結ロッド５０を設け、各ロッド４０，５０には、各ワイパブレード１２ａ，１２ｂからの負荷により屈曲変形可能な各屈曲部４１，４２，５１を設けた。これにより、ワイパ装置２０の作動中にフロントガラス１１上に落雪した場合等に、各ワイパブレード１２ａ，１２ｂからの負荷により各屈曲部４１，４２，５１がさらに鋭角となるように屈曲変形する。 （もっと読む）

【課題】ピボットカバーのピボットホルダへの装着作業性を向上させつつ、ピボットカバーのピボットホルダに対するがたつきを無くす。
【解決手段】ホルダ筒部４１に位置決め突起４３を設け、カバー筒部４６ａに被位置決め突起４７を設け、位置決め突起４３の軸方向一端側および被位置決め突起４７の軸方向他端側に、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着始めでカバー筒部４６ａとホルダ筒部４１との相対回転を所定角度範囲で許容し、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着終わりでカバー筒部４６ａとホルダ筒部４１との相対回転を規制する各テーパ部４３ａ，４７ｂをそれぞれ設けた。ピボットカバー４６およびＡＳ側ピボットホルダ４０を軸方向に精度良く一致させる必要が無く、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対するがたつきを無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】ピボットカバーのピボットホルダへの装着構造を簡素化し得るワイパ装置の提供。
【解決手段】ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定され、シャフト支持部４１の一端側に支持されてＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのシャフト支持部４１に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材４２と、シャフト支持部４１の一端側に設けられ、移動規制部材４２の外周縁部よりも径方向内側に窪んだ支持凹部４１ｃと、筒部４５ａの一端側に設けられ、支持凹部４１ｃに装着される支持凸部４５ｃとを備え、筒部４５ａの一端側を弾性変形可能な弾性部材により形成し、支持凸部４５ｃは、筒部４５ａの弾性変形により移動規制部材４２を乗り越えて、支持凹部４１ｃに入り込んで当接する。 （もっと読む）

【課題】被水防止カバーによる駆動リンクと連結ロッドとの連結部分への被水防止性能を高め、また、被水防止カバーの汎用性を高めることである。
【解決手段】ワイパモータ２２の出力軸に固定される駆動リンク３２と、ピボット軸に固定される従動リンクと、駆動リンク３２と従動リンクとを連結する連結ロッドとで構成されるリンク機構を備えた車両用ワイパ装置１５に被水防止カバー４１を設ける。この被水防止カバー４１を、モータ本体２５と駆動リンク３２との間に位置するように出力軸が突出する減速機２５ｂ（モータ本体２５）の下面に固定し、この被水防止カバー４１により、駆動リンク３２と連結ロッドとの連結部分であるボールジョイント３６ａに雨水等がかかることを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両用ワイパ装置に設けられる被水防止カバーを小型化し、また、その汎用性を高めることである。
【解決手段】モータブラケット１５に取り付けられたワイパモータ１２の回転をリンク機構を介して運転席側のピボットホルダに回動自在に支持される運転席側のピボット軸１８と助手席側のピボットホルダ２１に回動自在に支持される助手席側のピボット軸２２とに伝達するようにした車両用ワイパ装置１１において、各ピボットホルダ２１を連結するパイプフレーム２３に被水防止カバー６１を取り付け、この被水防止カバー６１により、車体１６のカウル５４からワイパ装置１１に向けて流れる雨水を、ワイパモータ１２の出力軸に固定されてリンク機構を構成する出力アームの回動範囲外に案内して、当該出力アームに連結される駆動ロッドのボールジョイントの被水を防止する。 （もっと読む）

本発明は、自動車用洗浄液を供給するための装置（１）に関する。この装置は、少なくとも１つの液体流入口と、少なくとも２つの液体流出口と、各液体流出口から各液体流入口へ向かう流体の流れを防ぐことのできる逆止弁とを含んだ配液部材（２）を含み、洗浄液を供給するための当該装置（１）が、配液部材（２）と熱的に結合された加熱手段（４）を更に含んでいることを特徴とする。
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【課題】ワイパ部材の払拭面に対する位置検出を精度良く行えるようにしつつ、位置検出の機能が低下したとしても継続してワイパ部材を揺動させる。
【解決手段】各減速機構センサ４０ａ，４０ｂを備え、故障判定部５３ａは、データ格納部５４に格納した各減速機構センサ４０ａ，４０ｂのパルス信号（Ｃ相，Ｄ相）の組み合わせと、各減速機構センサ４０ａ，４０ｂが発生する実際のパルス信号（Ｃ相，Ｄ相）の組み合わせとを比較し、比較結果が異なる場合に各減速機構センサ４０ａ，４０ｂのうちの少なくとも何れか一方が故障であると判定する。フェイルセーフ制御部５３ｂは、故障判定部５３ａの判定結果が故障判定の場合にモータ部２０をフェイルセーフ制御する。 （もっと読む）

【課題】ワイパ装置の構成部品の共通化を図りつつ、異なる形状の取付対象物への流用性を高める。
【解決手段】ワイパ装置１４は、一端側にワイパモータ２１に着脱可能な着脱部４１，および他端側に前方側車体パネルの装着孔に差し込まれる差し込み部４２を有するブラケット部材４０を備えている。したがって、形状の異なる複数のブラケット部材を予め準備しておくことで、ワイパモータ２１の共通化を図りつつ、ワイパ装置１４を異なる形状の車体パネルに装着することができる。 （もっと読む）

【課題】ワイパシャフトに対する加工荷重を小さくし、製造エネルギの省力化を図る。
【解決手段】シャフト本体４０の一端側に、シャフト本体４０よりも小径に形成されてＤＲ側駆動レバー１８ａの差し込み孔４２に差し込まれる差し込み部４１を設け、差し込み部４１とシャフト本体４０との間に、ＤＲ側駆動レバー１８ａのシャフト本体４０に対する位置決めを行う位置決め段差部４５を設け、差し込み部４１に、シャフト本体４０の軸方向に延びる凹部４６を設け、差し込み部４１のＤＲ側駆動レバー１８ａを挟む位置決め段差部４５とは反対側に、差し込み部４１を押圧変形することにより形成されるフランジ部４９を設けた。これにより、差し込み部４１の剛性を弱めてＤＲ側ワイパシャフト１７ａに対する加工荷重を小さくでき、ひいては製造エネルギの省力化を図ることができる。 （もっと読む）