ワイパ装置
【課題】駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を支持し車体に固定される２つのピボットホルダと、ピボットホルダを連結しモータが固定される中空フレーム１３と、モータの駆動力を一方のピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、更にその駆動力を他方のピボット軸に伝達する同期リンクロッドとを備える。中空フレーム１３は、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸の基端方向に配置されモータが固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇは互いに平行でない曲げ軸Ｍ１，Ｍ２中心でそれぞれ屈曲された。
【解決手段】ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を支持し車体に固定される２つのピボットホルダと、ピボットホルダを連結しモータが固定される中空フレーム１３と、モータの駆動力を一方のピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、更にその駆動力を他方のピボット軸に伝達する同期リンクロッドとを備える。中空フレーム１３は、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結し屈曲されてピボット軸の基端方向に配置されモータが固定される駆動源固定部１３ｃとを備え、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇは互いに平行でない曲げ軸Ｍ１，Ｍ２中心でそれぞれ屈曲された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されるワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体に固定されるワイパ装置としては、ピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、中空材からなりピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、中空フレームに固定される駆動源と、駆動源の駆動力をピボット軸に伝達するリンクロッドとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、ピボット軸の先端にはワイパアームが固定され、そのワイパアームに連結されたワイパブレードにてフロントガラス表面の雨滴等を払拭することになる。
【０００３】
このようなワイパ装置では、複雑な形状の成形型にて製造することになるピボットホルダを極力小さくして前記成形装置を小規模としながら、中空材からなる中空フレームを用いて小型軽量で安価なものとすることができる。即ち、モジュール型のワイパ装置において、一方のピボットホルダとワイパモータが固定されるモータブラケット部とを一体で成型型にて製造しようとすると、成形型及びその成形装置が非常に大規模となり高価なものとなってしまうが、上記特許文献１では、これを回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２１５６７１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では更なる衝撃吸収の観点などから自動車のボンネットと離間した車体内部側（奥）であってピボット軸の基端方向、即ちフロントガラスの下方に、堅牢な個体である駆動源を配置したいという要望がある。よって、このような態様において、例えば駆動機構を考慮した最適な構造が望まれることになる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、前記中空フレームに固定される駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボット軸に伝達するリンクロッドとを備えたワイパ装置において、前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、中空フレームは、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の連結固定部を連結するとともに屈曲されることでピボット軸の基端方向に配置され駆動源が固定される駆動源固定部とを備えるため、特にブラケット等を介することなく駆動源をピボット軸の基端方向、即ち車体の内方の奥（例えばボンネットと離間したフロントガラスの下方）に配置することができる。
【０００９】
しかも、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部に対する駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を高い自由度で変更できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部においても互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ側の中空フレームの２つの屈曲部間隔をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸の基端方向の車体内方の奥に容易に駆動源を配置設定することができる。しかも、屈曲部の曲げ方によって駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を車両の搭載空間等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパ装置において、前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを要旨とする。
同構成によれば、駆動源は、駆動源固定部に固定されるとともに車体の支持部にも支持されるものであって、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部が、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部の位置に応じて駆動源を容易に配置することができる。即ち、先に（優先的に）２つのピボットホルダを固定する位置と、駆動源を支持させる位置とが車体に設定されている場合に、２つの屈曲部を互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部の形状や姿勢、ひいては駆動源の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記連結固定部は前記ピボットホルダの取付軸が挿入されてかしめ固定されるものであって、一対の前記連結固定部は、前記取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、一対の連結固定部は、ピボットホルダの取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されるため、例えば、かしめ固定する工程でのかしめ装置の一対のかしめ治具が一直線上に並設された単純な構成で、言い換えると一対のかしめ治具に捩れや段差等を予め設定するといった必要が無く、同時に均等に容易にかしめることができる。又、例えば、搭載する車種（そのフロントガラスの曲率）などに応じて２つのピボット軸の相対的な傾きが異なっている場合であっても、一対の連結固定部の軸心は一直線上と決まっているため（一対の連結固定部の軸心を変更することで対応するものではないため）、かしめ装置を共通のもので共通の設定でかしめ固定することができる。又、例えば、連結固定部間の駆動源固定部の長さや形状を搭載する車種などに応じて変更した場合でも、一対のかしめ治具は前記一直線上に沿って移動させるだけで位置決めが完了するので、バリエーションに対するかしめ装置の設定が容易となる。これらのことから、例えば、かしめ装置を単純で安価なものとすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されるため、一方のピボットホルダ側の屈曲部の剛性を高くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら製造上優位な構造のワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態におけるワイパ装置の平面図。
【図２】本実施の形態におけるワイパ装置の正面図。
【図３】本実施の形態におけるワイパ装置の底面図。
【図４】（ａ）本実施の形態における中空フレームの平面図（ｂ）本実施の形態における中空フレームの正面図。
【図５】本実施の形態におけるワイパ装置を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。図１は、本実施の形態におけるワイパ装置の平面図であり、図２は、同ワイパ装置の正面図であり、図３は同ワイパ装置の底面図である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ワイパ装置は、２つのピボットホルダ１１，１２と、中空フレーム１３と、駆動源としてのモータ１４と、駆動源側リンクロッド１５及び同期リンクロッド１６とを備える。
【００２１】
ピボットホルダ１１，１２は、アルミ合金よりなる鋳造品であって、筒状のピボット支持部１１ａ，１２ａと、ピボット支持部１１ａ，１２ａの略軸直交方向に延びる車体固定部１１ｂ，１２ｂと、車体固定部１１ｂ，１２ｂとは異なる位置においてピボット支持部１１ａ，１２ａの軸直交方向に延びる取付軸１１ｃ，１２ｃと、ピボット支持部１１ａ，１２ａの径方向外方に皿状に延設された水受け用の受皿部１１ｅ，１２ｅを備える。なお、受皿部１１ｅ，１２ｅは、樹脂製の別部品として構成して、ピボット支持部１１ａ，１２ａに装着固定するようにしてもよい。ピボット支持部１１ａ，１２ａには、ピボット軸２１，２２が挿通されて回動可能に支持されている。このピボット軸２１，２２の先端には図示しないワイパアームが固定され、そのワイパアームの先端にはワイパブレードが支持されることになる。又、ピボット軸２１，２２の基端には、ピボット軸２１，２２の回動と共にと一体で揺動（回動）するピボットレバー２３，２４が固定されている。又、車体固定部１１ｂ，１２ｂの先端には防振ゴム１９，２０が取り付けられ、車体固定部１１ｂ，１２ｂは防振ゴム１９，２０を介して図示しないボルトにて図示しない車体（その取付ブラケット）に締結固定されることになる。又、取付軸１１ｃ，１２ｃは、中実の断面略円形に形成され、その外周面にはかしめ用凹部１１ｄ，１２ｄが多数形成されている。
【００２２】
中空フレーム１３は、亜鉛鋼板を筒状にした中空材（パイプ）からなり、２つのピボットホルダ１１，１２同士を互いに連結する。詳しくは、中空フレーム１３は、挿入された前記取付軸１１ｃ，１２ｃがかしめ固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸２１，２２の基端方向（図１中、紙面奥方向であって、図２中、下方向）に配置される駆動源固定部１３ｃとを備える。尚、本実施の形態の２つのピボットホルダ１１，１２は、中空フレーム１３に固定された状態で、搭載する車種のフロントガラスの曲率などに応じて２つのピボット軸２１，２２（その軸心Ｐ１，Ｐ２（図２参照））の相対的な傾きが平行ではなく、先端に向かって若干離間するように設定されている。又、本実施の形態の駆動源固定部１３ｃは、潰されることで非中空とされ、更に長手軸Ｌ２の直交方向断面が略コ字形状とされ、その略コ字形状の中間平面部１３ｄには一対の取付孔１３ｅ（図４参照）が形成されている。そして、駆動源固定部１３ｃ（中間平面部１３ｄ）には、モータ１４が固定される。
【００２３】
モータ１４は、モータ本体１４ａとギヤ部１４ｂとからなり、そのギヤ部１４ｂのハウジング１４ｃに前記取付孔１３ｅ（図４参照）と対応した一対の取付足１４ｄ（図１参照）が形成されている。そして、モータ１４はその取付足１４ｄが駆動源固定部１３ｃの中間平面部１３ｄ上に載置され、その状態で前記取付孔１３ｅ（図４参照）を貫通するボルトＢ（図２参照）にて駆動源固定部１３ｃ（中間平面部１３ｄ）に締結固定されている。又、ギヤ部１４ｂのハウジング１４ｃにおいて、前記取付足１４ｄの反対側にはハウジング１４ｃに一体に突出形成された不図示の支持ピンに支持ゴム部材１４ｅ（図１参照）が装着され、該支持ゴム部材１４ｅは、車体の図示しない支持部としての嵌着孔に嵌着されて支持されることになる。即ち、本実施の形態の２つのピボットホルダ１１，１２、中空フレーム１３及びモータ１４からなる一体物は、２つのピボットホルダ１１，１２（車体固定部１１ｂ，１２ｂ）とモータ１４（支持ゴム部材１４ｅ）の３箇所で車体に対して（３点）支持されている。
【００２４】
又、モータ１４の出力軸１４ｆは、前記ピボット軸２１，２２と略同方向（図１中、紙面手前方向であって、図２中、上方向）に突出するように設定されている。出力軸１４ｆには、出力軸１４ｆと一体回転するクランクアーム１４ｇが固定されている。
【００２５】
そして、クランクアーム１４ｇの先端部には、駆動源側リンクロッド１５の基端部が駆動連結され、その駆動源側リンクロッド１５の先端部には、一方（図１及び図２中、右方）のピボットホルダ１１に支持された一方のピボット軸２１と一体で揺動（回動）する一方の前記ピボットレバー２３が駆動連結されている。尚、本実施の形態の駆動源側リンクロッド１５は、前記ピボット軸２１，２２の略軸線方向から見て（図１参照）２つのピボット軸２１，２２を通る軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）で一方のピボットレバー２３に連結されている。又、本実施の形態のワイパ装置は、車体に固定されたフロントガラスを払拭するためのものであって、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）が車両後方側と対応するように車体に取り付けられるものである。
【００２６】
又、一方のピボットレバー２３と他方（図１及び図２中、左方）のピボットレバー２４とは、同期リンクロッド１６によって駆動連結されている。尚、本実施の形態の同期リンクロッド１６は、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）で各ピボットレバー２３，２４に連結されている。
【００２７】
上記構成により、モータ１４が駆動されると、その駆動力（クランクアーム１４ｇの回転力）が駆動源側リンクロッド１５によって一方のピボット軸２１に伝達されるとともに、駆動源側リンクロッド１５の駆動力が更に同期リンクロッド１６によって他方のピボット軸２２に伝達され、２つのピボット軸２１，２２が同期して回動することになる。
【００２８】
ここで、本実施の形態のワイパ装置における特徴的な形状等について詳細を説明する。
中空フレーム１３において、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されている。そして、各連結固定部１３ａ，１３ｂには、それぞれピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが前記一直線Ｌ１に沿って（左右両側から）挿入され、その状態で連結固定部１３ａ，１３ｂの外周がかしめ装置のかしめ治具にてかしめられることでピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃがかしめ固定されている。尚、本実施の形態では、周方向に４箇所で軸線（前記一直線Ｌ１）方向に２列の合計８箇所でかしめられている。又、本実施の形態の前記一直線Ｌ１は、ピボット軸２１，２２の軸線方向から見て上記した軸連結直線Ｊ１と一致している。このことは、ピボットホルダ１１，１２におけるピボット支持部１１ａ，１２ａの軸心と取付軸１１ｃ，１２ｃの軸心とが略直交していることに起因している。
【００２９】
又、中空フレーム１３において、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１側（一方の連結固定部１３ａ側）で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、互いに平行でない（本実施の形態では互いに捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されている。
【００３０】
詳しくは、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の連結固定部１３ａ側の第１屈曲部１３ｆは、連結固定部１３ａからピボット軸２１の基端方向（図１及び図４（ａ）中、紙面奥方向）に向かうとともに、前記軸連結直線Ｊ１の一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に向かうように屈曲されている。
【００３１】
又、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の駆動源固定部１３ｃ側の第２屈曲部１３ｇは、駆動源固定部１３ｃが前記軸連結直線Ｊ１より前記一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に配置されるように屈曲されている。尚、本実施の形態では、駆動源固定部１３ｃが、ピボット軸２１の軸線方向から見て（図１及び図４（ａ）参照）他方の連結固定部１３ｂ（ピボットホルダ１２）に向かうほど前記軸連結直線Ｊ１との距離が短くなるように、且つ、ピボット軸２１の軸直交方向から見て（図２及び図４（ｂ）参照）前記一直線Ｌ１と略平行となるように、第２屈曲部１３ｇが屈曲されている。
【００３２】
又、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、曲げ角度θ１，θ２（図４（ｂ）参照）がそれぞれ約７３°に設定されている。尚、図４（ｂ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されたものを１つの視点で図示していることなどから、紙面直交方向の傾きは表しきれておらず、図示した曲げ角度θ１，θ２は模式的なものとなっている。ここで、曲げ角度とは、施された曲げ角度のことであり、曲げ角度θ１は連結固定部１３ａに対してクランク中間部１３ｊが角度θ１だけ曲げを施され、曲げ角度θ２はクランク中間部１３ｊに対して駆動源固定部１３ｃが角度θ２だけ曲げを施されている。
【００３３】
又、中空フレーム１３において、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側（他方の連結固定部１３ｂ側）で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）は、互いに平行でない（本実施の形態では互いに捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されている。
【００３４】
詳しくは、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の連結固定部１３ｂ側の第３屈曲部１３ｈは、連結固定部１３ｂからピボット軸２１の基端方向（図１及び図４（ａ）中、紙面奥方向）に向かうとともに、前記軸連結直線Ｊ１の一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に向かうように屈曲されている。
【００３５】
又、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の駆動源固定部１３ｃ側の第４屈曲部１３ｉは、駆動源固定部１３ｃが前記軸連結直線Ｊ１より前記一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に配置されるように屈曲されている。尚、本実施の形態では、駆動源固定部１３ｃが、ピボット軸２１の軸線方向から見て（図１及び図４（ａ）参照）一方の連結固定部１３ａ（ピボットホルダ１１）に向かうほど前記軸連結直線Ｊ１との距離が遠くなるように、且つ、ピボット軸２１の軸直交方向から見て（図２及び図４（ｂ）参照）前記一直線Ｌ１と略平行となるように、第４屈曲部１３ｉが屈曲されている。
【００３６】
又、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）は、曲げ角度θ３，θ４（図４（ｂ）参照）がそれぞれ約９０°に設定されている。尚、図４（ｂ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されたものを１つの視点で図示していることなどから、紙面直交方向の傾きは表しきれておらず、図示した曲げ角度θ３，θ４は模式的なものとなっている。
【００３７】
又、前記駆動源側リンクロッド１５は、モータ１４の駆動時に前記ピボット軸２１の軸線直交方向から見て（図２参照）前記第１屈曲部１３ｆと前記第２屈曲部１３ｇとを繋ぐクランク中間部１３ｊと交差する平面上で移動することになるが、移動してもクランク中間部１３ｊと当接しないように設定配置されている。尚、図５は、図１の状態からモータ１４が駆動され駆動源側リンクロッド１５が他の位置に移動した状態の平面図である。このように（図５参照）駆動源側リンクロッド１５は、クランクアーム１４ｇの回転位置と一方のピボットレバー２３の回動位置に応じて移動することになるが、上記した曲げ方等によって中空フレーム１３（クランク中間部１３ｊ）との干渉が避けられている。
【００３８】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）中空フレーム１３は、ピボットホルダ１１，１２が固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結するとともに屈曲されることでピボット軸２１，２２の基端方向に配置されモータ１４が固定される駆動源固定部１３ｃとを備えるため、特にブラケット等を介することなくモータ１４をピボット軸２１，２２の基端方向、即ち車体の内方の奥であって、ボンネットと離間したフロントガラスの下方に配置することができる。
【００３９】
しかも、駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部１３ａ，１３ｂに対する駆動源固定部１３ｃの姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を高い自由度で変更でき、中空フレーム１３と駆動源側リンクロッド１５とが干渉しそうな位置にあっても、屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）の曲げ方によって中空フレーム１３と駆動源側リンクロッド１５との干渉を曲げ加工数を増加することなく避けることができる。
【００４０】
（２）駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）においても互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ１１，１２側の中空フレーム１３の２つの屈曲部間隔（第１屈曲部１３ｆと第２屈曲部１３ｇの間隔や第３屈曲部１３ｈと第４屈曲部１３ｉの間隔）をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸２１，２２の基端方向の車体内方の奥に容易にモータ１４を配置設定することができる。しかも、屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の曲げ方によって駆動源固定部１３ｃの姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を車両の搭載空間や駆動源側リンクロッド１５の移動軌跡等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００４１】
（３）モータ１４は、駆動源固定部１３ｃに固定されるとともに車体の支持部としての嵌着孔にも挿入支持されるものであって、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）が、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部としての嵌着部の位置に応じてモータ１４を容易に配置することができる。例えば、駆動源固定部１３ｃの姿勢、つまり、モータ１４の姿勢を変更することでモータ１４自体を変更することなく支持ゴム部材１４ｅの嵌着孔への挿入方向を容易に変更できる。また、２つのピボットホルダ１１，１２を固定する位置と、モータ１４を支持させる位置とが既に車体側で設定されている場合に、２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）を互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部１３ｃの形状や姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００４２】
（４）一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されるため、かしめ固定する工程でのかしめ装置の一対のかしめ治具が一直線Ｌ１上に並設された単純な構成で、言い換えると一対のかしめ治具に捩れや段差等を予め設定するといった必要が無く、同時に均等に容易にかしめることができる。又、例えば、搭載する車種（そのフロントガラスの曲率）などに応じて２つのピボット軸２１，２２の相対的な傾きが異なっている場合であっても、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂの軸心は一直線Ｌ１上と決まっているため（一対の連結固定部の軸心を変更することで対応するものではないため）、かしめ装置を共通のもので共通の設定でかしめ固定することができる。又、例えば、連結固定部１３ａ，１３ｂ間の駆動源固定部１３ｃの長さや形状を搭載する車種などに応じて変更した場合でも、一対のかしめ治具は前記一直線Ｌ１上に沿って移動させるだけで位置決めが完了するので、バリエーションに対するかしめ装置の設定が容易となる。これらのことから、例えば、かしめ装置を単純で安価なものとすることができる。
【００４３】
（５）駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）より曲げ角度が小さく（約７３°に）設定されるため、特に雪溜まり駆動時などで大きな負荷が掛かる一方のピボットホルダ１１側の屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）の剛性を高くすることができる。又、一方のピボットホルダ１１側の２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は曲げ角度θ１，θ２が小さいため駆動源側リンクロッド１５の必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。詳しくは、駆動源側リンクロッド１５は機構によって必要な長さが決まるが、その駆動源側リンクロッド１５が配設される側の２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は曲げ角度θ１，θ２が小さくその部分での中空フレーム１３は斜めに延びることになり、前記必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。
【００４４】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されるとしたが、これに限定されず、取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上にないようにしてもよい。又、上記実施の形態では、連結固定部１３ａ，１３ｂに取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入されてかしめ固定されるとしたが、これに限定されず、かしめ固定以外の方法で固定される構成としてもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、中空フレーム１３は、駆動源固定部１３ｃより他方の連結固定部１３ｂ側においても、略クランク状に屈曲される形状としたが、他方の連結固定部１３ｂ側においては略クランク状でない他の形状に変更してもよい。例えば、駆動源固定部１３ｃより一方の連結固定部１３ａ側では略クランク状に屈曲し、第１及び第２屈曲部を有する形状とするとともに、その第２屈曲部を駆動源固定部が他方の連結固定部１３ｂと交差するように屈曲させ、他方の連結固定部１３ｂ側では１つの屈曲部しかない（連結固定部１３ｂと駆動源固定部が直接連結された）形状としてもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉは、互いに平行でない（即ち、捩れの位置関係又は交差する位置関係であって、実施の形態では捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されるとしたが、これに限定されず、互いに平行な曲げ軸中心でそれぞれ屈曲される形状としてもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、モータ１４は駆動源固定部１３ｃに固定されるとともに車体の支持部としての嵌着孔にも支持されるとしたが、これに限定されず、駆動源固定部１３ｃのみに支持される（車体に直接支持されない）構成としてもよい。
【００４８】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）より曲げ角度が小さく（約７３°に）設定されるとしたが、これに限定されず、例えば、各屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の曲げ角度を全て略同じ（例えば９０°）に変更してもよい。又、各屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の少なくとも１つの曲げ角度を９０°より大きくしてもよく、例えば、略クランク状をＺ字状としてもよい。
【００４９】
・上記実施の形態では、前記一直線Ｌ１は、ピボット軸２１，２２の軸線方向から見て前記軸連結直線Ｊ１と一致している構成としたが、これに限定されず、一直線Ｌ１と軸連結直線Ｊ１とがずれている構成としてもよい。即ち、ピボットホルダ１１，１２におけるピボット支持部１１ａ，１２ａの軸心と取付軸１１ｃ，１２ｃの軸心とが直交せずに捩れの位置関係にある構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃの長手軸Ｌ２は、ピボット軸２１の軸直交方向から見て前記一直線Ｌ１と略平行となるように各屈曲部の曲げ角度が設定されているが、これに限定されるものではなく、駆動源固定部１３ｃの長手軸Ｌ２をピボット軸２１の軸直交方向から見て前記一直線Ｌ１に対して傾斜させてもよい。また、前記長手軸Ｌ２を前記一直線Ｌ１と捩れの位置関係となるように各屈曲部の曲げ角度を設定してもよい。
【００５１】
・上記実施の形態では、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側が車両後方側と対応するように車体に取り付けられるものであったが、これに限定されず、車両前方側と対応するように車体に取り付けられるものであってもよい。
【００５２】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃは、潰されることで非中空とされ、更に軸直交方向断面が略コ字形状に形成されるとしたが、これに限定されず、潰さず、又は僅かに潰しただけの中空形状としてもよい。
【００５３】
・先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、
中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、
前記中空フレームに固定される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を一方の前記ピボットホルダに支持された一方の前記ピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、
前記駆動源側リンクロッドの駆動力を更に他方の前記ピボットホルダに支持された他方の前記ピボット軸に伝達する同期リンクロッドと
を備えたワイパ装置において、
前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【００５４】
同構成によれば、中空フレームは、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の連結固定部を連結するとともに屈曲されることでピボット軸の基端方向に配置され駆動源が固定される駆動源固定部とを備えるため、特にブラケット等を介することなく駆動源をピボット軸の基端方向、即ち車体の内方の奥（例えばボンネットと離間したフロントガラスの下方）に配置することができる。
【００５５】
しかも、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部に対する駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を高い自由度で変更でき、中空フレームと駆動源側リンクロッドとが干渉しそうな位置にあっても、屈曲部の曲げ方によって中空フレームと駆動源側リンクロッドとの干渉を曲げ加工数を増加することなく避けることができる。
【００５６】
・前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とする。
同構成によれば、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部においても互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ側の中空フレームの２つの屈曲部間隔をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸の基端方向の車体内方の奥に容易に駆動源を配置設定することができる。しかも、屈曲部の曲げ方によって駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を車両の搭載空間や駆動源側リンクロッドの移動軌跡等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００５７】
・前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを特徴とする。
同構成によれば、駆動源は、駆動源固定部に固定されるとともに車体の支持部にも支持されるものであって、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部が、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部の位置に応じて駆動源を容易に配置することができる。即ち、先に（優先的に）２つのピボットホルダを固定する位置と、駆動源を支持させる位置とが車体に設定されている場合に、２つの屈曲部を互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部の形状や姿勢、ひいては駆動源の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００５８】
・前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを特徴とする。
【００５９】
同構成によれば、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されるため、（特に雪溜まり駆動時などで）大きな負荷が掛かる一方のピボットホルダ側の屈曲部の剛性を高くすることができる。又、一方のピボットホルダ側の２つの屈曲部は曲げ角度が小さいため駆動源側リンクロッドの必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。詳しくは、駆動源側リンクロッドは機構によって必要な長さが決まるが、その駆動源側リンクロッドが配設される側の２つの屈曲部は曲げ角度が小さくその部分での中空フレームは斜めに延びることになり、前記必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。
【００６０】
・前記駆動源側リンクロッドは、前記ピボット軸の略軸線方向から見て２つの前記ピボット軸を通る軸連結直線に仕切られた一側側で一方の前記ピボット軸と一体で揺動するピボットレバーに連結されるものであって、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの前記屈曲部の内の前記連結固定部側の第１屈曲部は、前記連結固定部から前記ピボット軸の基端方向に向かうとともに、前記軸連結直線の一側側に向かうように屈曲され、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの前記屈曲部の内の前記駆動源固定部側の第２屈曲部は、前記駆動源固定部が前記軸連結直線より前記一側側に配置されるように屈曲され、
前記駆動源側リンクロッドは、前記ピボット軸の軸線直交方向から見て前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とを繋ぐクランク中間部と交差する平面上で移動しながらも該クランク中間部と当接しないように設定配置されたことを特徴とする。
【符号の説明】
【００６１】
１１，１２…ピボットホルダ、１１ｃ，１２ｃ…取付軸、１３…中空フレーム、１３ａ，１３ｂ…連結固定部、１３ｃ…駆動源固定部、１３ｆ〜１３ｉ…第１〜第４屈曲部（屈曲部）、１３ｊ…クランク中間部、１４…モータ（駆動源）、１５…駆動源側リンクロッド、１６…同期リンクロッド、２１，２２…ピボット軸、２３，２４…ピボットレバー、θ１〜θ４…曲げ角度、Ｊ１…軸連結直線、Ｌ１…一直線、Ｍ１〜Ｍ４…曲げ軸中心。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されるワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体に固定されるワイパ装置としては、ピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、中空材からなりピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、中空フレームに固定される駆動源と、駆動源の駆動力をピボット軸に伝達するリンクロッドとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、ピボット軸の先端にはワイパアームが固定され、そのワイパアームに連結されたワイパブレードにてフロントガラス表面の雨滴等を払拭することになる。
【０００３】
このようなワイパ装置では、複雑な形状の成形型にて製造することになるピボットホルダを極力小さくして前記成形装置を小規模としながら、中空材からなる中空フレームを用いて小型軽量で安価なものとすることができる。即ち、モジュール型のワイパ装置において、一方のピボットホルダとワイパモータが固定されるモータブラケット部とを一体で成型型にて製造しようとすると、成形型及びその成形装置が非常に大規模となり高価なものとなってしまうが、上記特許文献１では、これを回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２１５６７１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では更なる衝撃吸収の観点などから自動車のボンネットと離間した車体内部側（奥）であってピボット軸の基端方向、即ちフロントガラスの下方に、堅牢な個体である駆動源を配置したいという要望がある。よって、このような態様において、例えば駆動機構を考慮した最適な構造が望まれることになる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら駆動機構を考慮した最適な構造のワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、前記中空フレームに固定される駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボット軸に伝達するリンクロッドとを備えたワイパ装置において、前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、中空フレームは、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の連結固定部を連結するとともに屈曲されることでピボット軸の基端方向に配置され駆動源が固定される駆動源固定部とを備えるため、特にブラケット等を介することなく駆動源をピボット軸の基端方向、即ち車体の内方の奥（例えばボンネットと離間したフロントガラスの下方）に配置することができる。
【０００９】
しかも、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部に対する駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を高い自由度で変更できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部においても互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ側の中空フレームの２つの屈曲部間隔をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸の基端方向の車体内方の奥に容易に駆動源を配置設定することができる。しかも、屈曲部の曲げ方によって駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を車両の搭載空間等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパ装置において、前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを要旨とする。
同構成によれば、駆動源は、駆動源固定部に固定されるとともに車体の支持部にも支持されるものであって、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部が、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部の位置に応じて駆動源を容易に配置することができる。即ち、先に（優先的に）２つのピボットホルダを固定する位置と、駆動源を支持させる位置とが車体に設定されている場合に、２つの屈曲部を互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部の形状や姿勢、ひいては駆動源の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記連結固定部は前記ピボットホルダの取付軸が挿入されてかしめ固定されるものであって、一対の前記連結固定部は、前記取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、一対の連結固定部は、ピボットホルダの取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されるため、例えば、かしめ固定する工程でのかしめ装置の一対のかしめ治具が一直線上に並設された単純な構成で、言い換えると一対のかしめ治具に捩れや段差等を予め設定するといった必要が無く、同時に均等に容易にかしめることができる。又、例えば、搭載する車種（そのフロントガラスの曲率）などに応じて２つのピボット軸の相対的な傾きが異なっている場合であっても、一対の連結固定部の軸心は一直線上と決まっているため（一対の連結固定部の軸心を変更することで対応するものではないため）、かしめ装置を共通のもので共通の設定でかしめ固定することができる。又、例えば、連結固定部間の駆動源固定部の長さや形状を搭載する車種などに応じて変更した場合でも、一対のかしめ治具は前記一直線上に沿って移動させるだけで位置決めが完了するので、バリエーションに対するかしめ装置の設定が容易となる。これらのことから、例えば、かしめ装置を単純で安価なものとすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、駆動源固定部より一方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されるため、一方のピボットホルダ側の屈曲部の剛性を高くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、駆動源をピボットホルダに対してピボット軸の基端方向に配置しながら製造上優位な構造のワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態におけるワイパ装置の平面図。
【図２】本実施の形態におけるワイパ装置の正面図。
【図３】本実施の形態におけるワイパ装置の底面図。
【図４】（ａ）本実施の形態における中空フレームの平面図（ｂ）本実施の形態における中空フレームの正面図。
【図５】本実施の形態におけるワイパ装置を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。図１は、本実施の形態におけるワイパ装置の平面図であり、図２は、同ワイパ装置の正面図であり、図３は同ワイパ装置の底面図である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ワイパ装置は、２つのピボットホルダ１１，１２と、中空フレーム１３と、駆動源としてのモータ１４と、駆動源側リンクロッド１５及び同期リンクロッド１６とを備える。
【００２１】
ピボットホルダ１１，１２は、アルミ合金よりなる鋳造品であって、筒状のピボット支持部１１ａ，１２ａと、ピボット支持部１１ａ，１２ａの略軸直交方向に延びる車体固定部１１ｂ，１２ｂと、車体固定部１１ｂ，１２ｂとは異なる位置においてピボット支持部１１ａ，１２ａの軸直交方向に延びる取付軸１１ｃ，１２ｃと、ピボット支持部１１ａ，１２ａの径方向外方に皿状に延設された水受け用の受皿部１１ｅ，１２ｅを備える。なお、受皿部１１ｅ，１２ｅは、樹脂製の別部品として構成して、ピボット支持部１１ａ，１２ａに装着固定するようにしてもよい。ピボット支持部１１ａ，１２ａには、ピボット軸２１，２２が挿通されて回動可能に支持されている。このピボット軸２１，２２の先端には図示しないワイパアームが固定され、そのワイパアームの先端にはワイパブレードが支持されることになる。又、ピボット軸２１，２２の基端には、ピボット軸２１，２２の回動と共にと一体で揺動（回動）するピボットレバー２３，２４が固定されている。又、車体固定部１１ｂ，１２ｂの先端には防振ゴム１９，２０が取り付けられ、車体固定部１１ｂ，１２ｂは防振ゴム１９，２０を介して図示しないボルトにて図示しない車体（その取付ブラケット）に締結固定されることになる。又、取付軸１１ｃ，１２ｃは、中実の断面略円形に形成され、その外周面にはかしめ用凹部１１ｄ，１２ｄが多数形成されている。
【００２２】
中空フレーム１３は、亜鉛鋼板を筒状にした中空材（パイプ）からなり、２つのピボットホルダ１１，１２同士を互いに連結する。詳しくは、中空フレーム１３は、挿入された前記取付軸１１ｃ，１２ｃがかしめ固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸２１，２２の基端方向（図１中、紙面奥方向であって、図２中、下方向）に配置される駆動源固定部１３ｃとを備える。尚、本実施の形態の２つのピボットホルダ１１，１２は、中空フレーム１３に固定された状態で、搭載する車種のフロントガラスの曲率などに応じて２つのピボット軸２１，２２（その軸心Ｐ１，Ｐ２（図２参照））の相対的な傾きが平行ではなく、先端に向かって若干離間するように設定されている。又、本実施の形態の駆動源固定部１３ｃは、潰されることで非中空とされ、更に長手軸Ｌ２の直交方向断面が略コ字形状とされ、その略コ字形状の中間平面部１３ｄには一対の取付孔１３ｅ（図４参照）が形成されている。そして、駆動源固定部１３ｃ（中間平面部１３ｄ）には、モータ１４が固定される。
【００２３】
モータ１４は、モータ本体１４ａとギヤ部１４ｂとからなり、そのギヤ部１４ｂのハウジング１４ｃに前記取付孔１３ｅ（図４参照）と対応した一対の取付足１４ｄ（図１参照）が形成されている。そして、モータ１４はその取付足１４ｄが駆動源固定部１３ｃの中間平面部１３ｄ上に載置され、その状態で前記取付孔１３ｅ（図４参照）を貫通するボルトＢ（図２参照）にて駆動源固定部１３ｃ（中間平面部１３ｄ）に締結固定されている。又、ギヤ部１４ｂのハウジング１４ｃにおいて、前記取付足１４ｄの反対側にはハウジング１４ｃに一体に突出形成された不図示の支持ピンに支持ゴム部材１４ｅ（図１参照）が装着され、該支持ゴム部材１４ｅは、車体の図示しない支持部としての嵌着孔に嵌着されて支持されることになる。即ち、本実施の形態の２つのピボットホルダ１１，１２、中空フレーム１３及びモータ１４からなる一体物は、２つのピボットホルダ１１，１２（車体固定部１１ｂ，１２ｂ）とモータ１４（支持ゴム部材１４ｅ）の３箇所で車体に対して（３点）支持されている。
【００２４】
又、モータ１４の出力軸１４ｆは、前記ピボット軸２１，２２と略同方向（図１中、紙面手前方向であって、図２中、上方向）に突出するように設定されている。出力軸１４ｆには、出力軸１４ｆと一体回転するクランクアーム１４ｇが固定されている。
【００２５】
そして、クランクアーム１４ｇの先端部には、駆動源側リンクロッド１５の基端部が駆動連結され、その駆動源側リンクロッド１５の先端部には、一方（図１及び図２中、右方）のピボットホルダ１１に支持された一方のピボット軸２１と一体で揺動（回動）する一方の前記ピボットレバー２３が駆動連結されている。尚、本実施の形態の駆動源側リンクロッド１５は、前記ピボット軸２１，２２の略軸線方向から見て（図１参照）２つのピボット軸２１，２２を通る軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）で一方のピボットレバー２３に連結されている。又、本実施の形態のワイパ装置は、車体に固定されたフロントガラスを払拭するためのものであって、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）が車両後方側と対応するように車体に取り付けられるものである。
【００２６】
又、一方のピボットレバー２３と他方（図１及び図２中、左方）のピボットレバー２４とは、同期リンクロッド１６によって駆動連結されている。尚、本実施の形態の同期リンクロッド１６は、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側（図１中、上側）で各ピボットレバー２３，２４に連結されている。
【００２７】
上記構成により、モータ１４が駆動されると、その駆動力（クランクアーム１４ｇの回転力）が駆動源側リンクロッド１５によって一方のピボット軸２１に伝達されるとともに、駆動源側リンクロッド１５の駆動力が更に同期リンクロッド１６によって他方のピボット軸２２に伝達され、２つのピボット軸２１，２２が同期して回動することになる。
【００２８】
ここで、本実施の形態のワイパ装置における特徴的な形状等について詳細を説明する。
中空フレーム１３において、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されている。そして、各連結固定部１３ａ，１３ｂには、それぞれピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが前記一直線Ｌ１に沿って（左右両側から）挿入され、その状態で連結固定部１３ａ，１３ｂの外周がかしめ装置のかしめ治具にてかしめられることでピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃがかしめ固定されている。尚、本実施の形態では、周方向に４箇所で軸線（前記一直線Ｌ１）方向に２列の合計８箇所でかしめられている。又、本実施の形態の前記一直線Ｌ１は、ピボット軸２１，２２の軸線方向から見て上記した軸連結直線Ｊ１と一致している。このことは、ピボットホルダ１１，１２におけるピボット支持部１１ａ，１２ａの軸心と取付軸１１ｃ，１２ｃの軸心とが略直交していることに起因している。
【００２９】
又、中空フレーム１３において、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１側（一方の連結固定部１３ａ側）で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、互いに平行でない（本実施の形態では互いに捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されている。
【００３０】
詳しくは、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の連結固定部１３ａ側の第１屈曲部１３ｆは、連結固定部１３ａからピボット軸２１の基端方向（図１及び図４（ａ）中、紙面奥方向）に向かうとともに、前記軸連結直線Ｊ１の一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に向かうように屈曲されている。
【００３１】
又、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の駆動源固定部１３ｃ側の第２屈曲部１３ｇは、駆動源固定部１３ｃが前記軸連結直線Ｊ１より前記一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に配置されるように屈曲されている。尚、本実施の形態では、駆動源固定部１３ｃが、ピボット軸２１の軸線方向から見て（図１及び図４（ａ）参照）他方の連結固定部１３ｂ（ピボットホルダ１２）に向かうほど前記軸連結直線Ｊ１との距離が短くなるように、且つ、ピボット軸２１の軸直交方向から見て（図２及び図４（ｂ）参照）前記一直線Ｌ１と略平行となるように、第２屈曲部１３ｇが屈曲されている。
【００３２】
又、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１（一方の連結固定部１３ａ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、曲げ角度θ１，θ２（図４（ｂ）参照）がそれぞれ約７３°に設定されている。尚、図４（ｂ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されたものを１つの視点で図示していることなどから、紙面直交方向の傾きは表しきれておらず、図示した曲げ角度θ１，θ２は模式的なものとなっている。ここで、曲げ角度とは、施された曲げ角度のことであり、曲げ角度θ１は連結固定部１３ａに対してクランク中間部１３ｊが角度θ１だけ曲げを施され、曲げ角度θ２はクランク中間部１３ｊに対して駆動源固定部１３ｃが角度θ２だけ曲げを施されている。
【００３３】
又、中空フレーム１３において、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側（他方の連結固定部１３ｂ側）で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）は、互いに平行でない（本実施の形態では互いに捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されている。
【００３４】
詳しくは、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の連結固定部１３ｂ側の第３屈曲部１３ｈは、連結固定部１３ｂからピボット軸２１の基端方向（図１及び図４（ａ）中、紙面奥方向）に向かうとともに、前記軸連結直線Ｊ１の一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に向かうように屈曲されている。
【００３５】
又、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部の内の駆動源固定部１３ｃ側の第４屈曲部１３ｉは、駆動源固定部１３ｃが前記軸連結直線Ｊ１より前記一側側（図１及び図４（ａ）中、上側）に配置されるように屈曲されている。尚、本実施の形態では、駆動源固定部１３ｃが、ピボット軸２１の軸線方向から見て（図１及び図４（ａ）参照）一方の連結固定部１３ａ（ピボットホルダ１１）に向かうほど前記軸連結直線Ｊ１との距離が遠くなるように、且つ、ピボット軸２１の軸直交方向から見て（図２及び図４（ｂ）参照）前記一直線Ｌ１と略平行となるように、第４屈曲部１３ｉが屈曲されている。
【００３６】
又、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２（他方の連結固定部１３ｂ）側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）は、曲げ角度θ３，θ４（図４（ｂ）参照）がそれぞれ約９０°に設定されている。尚、図４（ｂ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されたものを１つの視点で図示していることなどから、紙面直交方向の傾きは表しきれておらず、図示した曲げ角度θ３，θ４は模式的なものとなっている。
【００３７】
又、前記駆動源側リンクロッド１５は、モータ１４の駆動時に前記ピボット軸２１の軸線直交方向から見て（図２参照）前記第１屈曲部１３ｆと前記第２屈曲部１３ｇとを繋ぐクランク中間部１３ｊと交差する平面上で移動することになるが、移動してもクランク中間部１３ｊと当接しないように設定配置されている。尚、図５は、図１の状態からモータ１４が駆動され駆動源側リンクロッド１５が他の位置に移動した状態の平面図である。このように（図５参照）駆動源側リンクロッド１５は、クランクアーム１４ｇの回転位置と一方のピボットレバー２３の回動位置に応じて移動することになるが、上記した曲げ方等によって中空フレーム１３（クランク中間部１３ｊ）との干渉が避けられている。
【００３８】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）中空フレーム１３は、ピボットホルダ１１，１２が固定される一対の連結固定部１３ａ，１３ｂと、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂを連結するとともに屈曲されることでピボット軸２１，２２の基端方向に配置されモータ１４が固定される駆動源固定部１３ｃとを備えるため、特にブラケット等を介することなくモータ１４をピボット軸２１，２２の基端方向、即ち車体の内方の奥であって、ボンネットと離間したフロントガラスの下方に配置することができる。
【００３９】
しかも、駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部１３ａ，１３ｂに対する駆動源固定部１３ｃの姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を高い自由度で変更でき、中空フレーム１３と駆動源側リンクロッド１５とが干渉しそうな位置にあっても、屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）の曲げ方によって中空フレーム１３と駆動源側リンクロッド１５との干渉を曲げ加工数を増加することなく避けることができる。
【００４０】
（２）駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）においても互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ１１，１２側の中空フレーム１３の２つの屈曲部間隔（第１屈曲部１３ｆと第２屈曲部１３ｇの間隔や第３屈曲部１３ｈと第４屈曲部１３ｉの間隔）をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸２１，２２の基端方向の車体内方の奥に容易にモータ１４を配置設定することができる。しかも、屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の曲げ方によって駆動源固定部１３ｃの姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を車両の搭載空間や駆動源側リンクロッド１５の移動軌跡等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００４１】
（３）モータ１４は、駆動源固定部１３ｃに固定されるとともに車体の支持部としての嵌着孔にも挿入支持されるものであって、駆動源固定部１３ｃより一方のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）が、互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２（図４参照）でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部としての嵌着部の位置に応じてモータ１４を容易に配置することができる。例えば、駆動源固定部１３ｃの姿勢、つまり、モータ１４の姿勢を変更することでモータ１４自体を変更することなく支持ゴム部材１４ｅの嵌着孔への挿入方向を容易に変更できる。また、２つのピボットホルダ１１，１２を固定する位置と、モータ１４を支持させる位置とが既に車体側で設定されている場合に、２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）を互いに平行でない曲げ軸中心Ｍ１，Ｍ２でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部１３ｃの形状や姿勢、ひいてはモータ１４の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００４２】
（４）一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されるため、かしめ固定する工程でのかしめ装置の一対のかしめ治具が一直線Ｌ１上に並設された単純な構成で、言い換えると一対のかしめ治具に捩れや段差等を予め設定するといった必要が無く、同時に均等に容易にかしめることができる。又、例えば、搭載する車種（そのフロントガラスの曲率）などに応じて２つのピボット軸２１，２２の相対的な傾きが異なっている場合であっても、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂの軸心は一直線Ｌ１上と決まっているため（一対の連結固定部の軸心を変更することで対応するものではないため）、かしめ装置を共通のもので共通の設定でかしめ固定することができる。又、例えば、連結固定部１３ａ，１３ｂ間の駆動源固定部１３ｃの長さや形状を搭載する車種などに応じて変更した場合でも、一対のかしめ治具は前記一直線Ｌ１上に沿って移動させるだけで位置決めが完了するので、バリエーションに対するかしめ装置の設定が容易となる。これらのことから、例えば、かしめ装置を単純で安価なものとすることができる。
【００４３】
（５）駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）より曲げ角度が小さく（約７３°に）設定されるため、特に雪溜まり駆動時などで大きな負荷が掛かる一方のピボットホルダ１１側の屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）の剛性を高くすることができる。又、一方のピボットホルダ１１側の２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は曲げ角度θ１，θ２が小さいため駆動源側リンクロッド１５の必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。詳しくは、駆動源側リンクロッド１５は機構によって必要な長さが決まるが、その駆動源側リンクロッド１５が配設される側の２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は曲げ角度θ１，θ２が小さくその部分での中空フレーム１３は斜めに延びることになり、前記必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。
【００４４】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、一対の連結固定部１３ａ，１３ｂは、ピボットホルダ１１，１２の取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上に配置されるとしたが、これに限定されず、取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入される軸心が一直線Ｌ１上にないようにしてもよい。又、上記実施の形態では、連結固定部１３ａ，１３ｂに取付軸１１ｃ，１２ｃが挿入されてかしめ固定されるとしたが、これに限定されず、かしめ固定以外の方法で固定される構成としてもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、中空フレーム１３は、駆動源固定部１３ｃより他方の連結固定部１３ｂ側においても、略クランク状に屈曲される形状としたが、他方の連結固定部１３ｂ側においては略クランク状でない他の形状に変更してもよい。例えば、駆動源固定部１３ｃより一方の連結固定部１３ａ側では略クランク状に屈曲し、第１及び第２屈曲部を有する形状とするとともに、その第２屈曲部を駆動源固定部が他方の連結固定部１３ｂと交差するように屈曲させ、他方の連結固定部１３ｂ側では１つの屈曲部しかない（連結固定部１３ｂと駆動源固定部が直接連結された）形状としてもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉは、互いに平行でない（即ち、捩れの位置関係又は交差する位置関係であって、実施の形態では捩れの位置関係にある）曲げ軸中心Ｍ３，Ｍ４（図４参照）でそれぞれ屈曲されるとしたが、これに限定されず、互いに平行な曲げ軸中心でそれぞれ屈曲される形状としてもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、モータ１４は駆動源固定部１３ｃに固定されるとともに車体の支持部としての嵌着孔にも支持されるとしたが、これに限定されず、駆動源固定部１３ｃのみに支持される（車体に直接支持されない）構成としてもよい。
【００４８】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃより一方（駆動源側リンクロッド１５から駆動力が伝達される方）のピボットホルダ１１側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第１及び第２屈曲部１３ｆ，１３ｇ）は、駆動源固定部１３ｃより他方のピボットホルダ１２側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部（第３及び第４屈曲部１３ｈ，１３ｉ）より曲げ角度が小さく（約７３°に）設定されるとしたが、これに限定されず、例えば、各屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の曲げ角度を全て略同じ（例えば９０°）に変更してもよい。又、各屈曲部（第１〜第４屈曲部１３ｆ〜１３ｉ）の少なくとも１つの曲げ角度を９０°より大きくしてもよく、例えば、略クランク状をＺ字状としてもよい。
【００４９】
・上記実施の形態では、前記一直線Ｌ１は、ピボット軸２１，２２の軸線方向から見て前記軸連結直線Ｊ１と一致している構成としたが、これに限定されず、一直線Ｌ１と軸連結直線Ｊ１とがずれている構成としてもよい。即ち、ピボットホルダ１１，１２におけるピボット支持部１１ａ，１２ａの軸心と取付軸１１ｃ，１２ｃの軸心とが直交せずに捩れの位置関係にある構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃの長手軸Ｌ２は、ピボット軸２１の軸直交方向から見て前記一直線Ｌ１と略平行となるように各屈曲部の曲げ角度が設定されているが、これに限定されるものではなく、駆動源固定部１３ｃの長手軸Ｌ２をピボット軸２１の軸直交方向から見て前記一直線Ｌ１に対して傾斜させてもよい。また、前記長手軸Ｌ２を前記一直線Ｌ１と捩れの位置関係となるように各屈曲部の曲げ角度を設定してもよい。
【００５１】
・上記実施の形態では、前記軸連結直線Ｊ１に仕切られた一側側が車両後方側と対応するように車体に取り付けられるものであったが、これに限定されず、車両前方側と対応するように車体に取り付けられるものであってもよい。
【００５２】
・上記実施の形態では、駆動源固定部１３ｃは、潰されることで非中空とされ、更に軸直交方向断面が略コ字形状に形成されるとしたが、これに限定されず、潰さず、又は僅かに潰しただけの中空形状としてもよい。
【００５３】
・先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、
中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、
前記中空フレームに固定される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を一方の前記ピボットホルダに支持された一方の前記ピボット軸に伝達する駆動源側リンクロッドと、
前記駆動源側リンクロッドの駆動力を更に他方の前記ピボットホルダに支持された他方の前記ピボット軸に伝達する同期リンクロッドと
を備えたワイパ装置において、
前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【００５４】
同構成によれば、中空フレームは、ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の連結固定部を連結するとともに屈曲されることでピボット軸の基端方向に配置され駆動源が固定される駆動源固定部とを備えるため、特にブラケット等を介することなく駆動源をピボット軸の基端方向、即ち車体の内方の奥（例えばボンネットと離間したフロントガラスの下方）に配置することができる。
【００５５】
しかも、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、連結固定部に対する駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を高い自由度で変更でき、中空フレームと駆動源側リンクロッドとが干渉しそうな位置にあっても、屈曲部の曲げ方によって中空フレームと駆動源側リンクロッドとの干渉を曲げ加工数を増加することなく避けることができる。
【００５６】
・前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とする。
同構成によれば、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部においても互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるため、例えば、両ピボットホルダ側の中空フレームの２つの屈曲部間隔をそれぞれ長く設定することで、車両に合わせた搭載空間において十分にピボット軸の基端方向の車体内方の奥に容易に駆動源を配置設定することができる。しかも、屈曲部の曲げ方によって駆動源固定部の姿勢、ひいては駆動源の姿勢を車両の搭載空間や駆動源側リンクロッドの移動軌跡等に合わせて適切な姿勢にすることができる。
【００５７】
・前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを特徴とする。
同構成によれば、駆動源は、駆動源固定部に固定されるとともに車体の支持部にも支持されるものであって、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部が、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されるものであるため、車体の支持部の位置に応じて駆動源を容易に配置することができる。即ち、先に（優先的に）２つのピボットホルダを固定する位置と、駆動源を支持させる位置とが車体に設定されている場合に、２つの屈曲部を互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲させるだけで、例えば、他の部材の大幅な変更を要することなく、駆動源固定部の形状や姿勢、ひいては駆動源の姿勢を容易に変更してワイパ装置を配設することが可能となる。
【００５８】
・前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを特徴とする。
【００５９】
同構成によれば、駆動源固定部より一方（駆動源側リンクロッドから駆動力が伝達される方）のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、駆動源固定部より他方のピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されるため、（特に雪溜まり駆動時などで）大きな負荷が掛かる一方のピボットホルダ側の屈曲部の剛性を高くすることができる。又、一方のピボットホルダ側の２つの屈曲部は曲げ角度が小さいため駆動源側リンクロッドの必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。詳しくは、駆動源側リンクロッドは機構によって必要な長さが決まるが、その駆動源側リンクロッドが配設される側の２つの屈曲部は曲げ角度が小さくその部分での中空フレームは斜めに延びることになり、前記必要な長さを自然に（無駄を少なくして）確保することができる。
【００６０】
・前記駆動源側リンクロッドは、前記ピボット軸の略軸線方向から見て２つの前記ピボット軸を通る軸連結直線に仕切られた一側側で一方の前記ピボット軸と一体で揺動するピボットレバーに連結されるものであって、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの前記屈曲部の内の前記連結固定部側の第１屈曲部は、前記連結固定部から前記ピボット軸の基端方向に向かうとともに、前記軸連結直線の一側側に向かうように屈曲され、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの前記屈曲部の内の前記駆動源固定部側の第２屈曲部は、前記駆動源固定部が前記軸連結直線より前記一側側に配置されるように屈曲され、
前記駆動源側リンクロッドは、前記ピボット軸の軸線直交方向から見て前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とを繋ぐクランク中間部と交差する平面上で移動しながらも該クランク中間部と当接しないように設定配置されたことを特徴とする。
【符号の説明】
【００６１】
１１，１２…ピボットホルダ、１１ｃ，１２ｃ…取付軸、１３…中空フレーム、１３ａ，１３ｂ…連結固定部、１３ｃ…駆動源固定部、１３ｆ〜１３ｉ…第１〜第４屈曲部（屈曲部）、１３ｊ…クランク中間部、１４…モータ（駆動源）、１５…駆動源側リンクロッド、１６…同期リンクロッド、２１，２２…ピボット軸、２３，２４…ピボットレバー、θ１〜θ４…曲げ角度、Ｊ１…軸連結直線、Ｌ１…一直線、Ｍ１〜Ｍ４…曲げ軸中心。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、
中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、
前記中空フレームに固定される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を前記ピボット軸に伝達するリンクロッドと
を備えたワイパ装置において、
前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ装置において、
前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパ装置において、
前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記連結固定部は前記ピボットホルダの取付軸が挿入されてかしめ固定されるものであって、
一対の前記連結固定部は、前記取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項１】
先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回動可能に支持しそれぞれ車体側に固定される２つのピボットホルダと、
中空材からなり前記ピボットホルダ同士を互いに連結する中空フレームと、
前記中空フレームに固定される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を前記ピボット軸に伝達するリンクロッドと
を備えたワイパ装置において、
前記中空フレームは、前記ピボットホルダが固定される一対の連結固定部と、一対の前記連結固定部を連結するとともに屈曲されることで前記ピボット軸の基端方向に配置され前記駆動源が固定される駆動源固定部とを備え、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ装置において、
前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、互いに平行でない曲げ軸中心でそれぞれ屈曲されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパ装置において、
前記駆動源は、前記駆動源固定部に固定されるとともに前記車体にも支持されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記連結固定部は前記ピボットホルダの取付軸が挿入されてかしめ固定されるものであって、
一対の前記連結固定部は、前記取付軸が挿入される軸心が一直線上に配置されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記駆動源固定部より一方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部は、前記駆動源固定部より他方の前記ピボットホルダ側で略クランク状に屈曲される２つの屈曲部より曲げ角度が小さく設定されたことを特徴とするワイパ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４７０９７（Ｐ２０１３−４７０９７Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２３７４５３（Ｐ２０１２−２３７４５３）
【出願日】平成２４年１０月２９日（２０１２．１０．２９）
【分割の表示】特願２００８−３１５２０６（Ｐ２００８−３１５２０６）の分割
【原出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月２９日（２０１２．１０．２９）
【分割の表示】特願２００８−３１５２０６（Ｐ２００８−３１５２０６）の分割
【原出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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