衝突物保護構造
【課題】ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上する。
【解決手段】カウルトップ２０４により形成されるワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、カウルトップ２０４における車幅方向の略中央に位置して、車両前後方向に延びている。ホルダ部１０３は、ワイパブラケット１０２から上方に突出する。連結部１０４は、ワイパ収納空間内２０５内のワイパ装置３０１とホルダ部１０３とを繋いでいる。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃから、外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう延びている。
【解決手段】カウルトップ２０４により形成されるワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、カウルトップ２０４における車幅方向の略中央に位置して、車両前後方向に延びている。ホルダ部１０３は、ワイパブラケット１０２から上方に突出する。連結部１０４は、ワイパ収納空間内２０５内のワイパ装置３０１とホルダ部１０３とを繋いでいる。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃから、外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう延びている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の正面に衝突した衝突物の損傷を減少させるための衝突物保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のワイパ装置は、ワイパモータ１と、第一リンクアーム１０（レバー）と、第一リンクアーム７（セグメント）と、第一リンク（ロッド）６と、第二リンク９（ロッド）とを有する。また、第一、第二リンクアーム７、１０に対して、第一、第二スリーブ１２、１３が、ピボット軸８、１１を回動自在に内嵌して回動自在に配される。このワイパ装置では、ワイパモータ１に配置される減速部３ｂに平板状の躯体取付け部３ｄが突出形成されており、躯体取付け部３ｄの先端部にある取付け座３ｆと躯体側の取付け部（図示せず）とを螺子止めして、モータブラケット３が躯体（例えば、カウルトップ）に対して固定支持される。また、第一、第二スリーブ１２、１３の外周面には平板状の躯体取付け部１２ｃ、１３ｃがそれぞれ突出状に形成されており、躯体取付け部１２ｃ、１３の先端部にある取付け座１２ｄ、１３ｄと躯体側の取付け部（図示せず）とをそれぞれ螺子止めして、第一、第二スリーブ１２、１３が躯体に対して固定支持される。
【０００３】
このようなワイパ装置には、従来、衝突物がワイパ装置に衝突したときにその衝突物を保護するための、入力荷重吸収構造が採用されている。その一例は、特許文献１に記載される、ピボット軸８、１１側に予め設定される荷重を越える負荷が作用した場合に破壊させるための、躯体取付け部１２ｃ、１３ｃに設けられた板幅方向に長い長孔１２ｅ、１３ｅである。そして、一般に、このような長孔１２ｅ、１３ｅを設けることに代えて、凹形状を設けて薄肉にする（いわゆる「肉盗み」）ことも行われている。
【０００４】
なお、躯体取付け部３ｄや躯体取付け部１２ｃ、１３ｃは、一般に、ダイカスト法で形成されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３５６１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術によれば、衝突物がピボット軸８、１１に衝突した場合に、躯体取付け部３ｄや躯体取付け部１２ｃ、１３ｃでの、肉盗みによる薄肉部や長孔１２ｅ、１３ｅによる脆弱部に応力を集中させて破断させ、衝突物とワイパ装置とを共に移動させて衝突物の移動ストローク（エネルギー吸収ストローク）を大きくし、衝突物の保護性能（エネルギー吸収性能）を向上させることができる。
【０００７】
図５は、ワイパ装置に対する衝突物の衝突箇所を説明するための説明図である。図６は、図５のＺ−Ｚ線断面図である。ワイパ装置９０１が、ワイパブラケット９０２及びこれに設けられるホルダ９０３、ブッシュ９０３ａを介してカウルトップ９０４に取り付けられることを考える。なお、図６には、カウルトップ９０４の上方に位置するフロントガラス９０５、及び、フロントガラス９０５とボンネット（図示せず）との間に挟まれるカウルルーバ９０６も示されている。ワイパブラケット９０２は、剛性の高い部材で形成され、取付部材９０７を用いて強固にカウルトップ９０４に取付けられて、車両走行時に振動しないようになっている。ワイパブラケット９０２からは、ホルダ９０３が車両前方側に突出する。ホルダ９０３には、ブッシュ９０３ａを介して、ワイパ装置９０１の躯体取付部Ｄ（特許文献１でいうところの躯体取付け部１２ｃに相当）が取付けられる。
【０００８】
特許文献１に記載の技術（肉盗みによる薄肉部や長孔による脆弱部による躯体取付部Ｄの破断）によって衝突物の損傷を低減できるのは、衝突物がピボット軸Ｐ及びこれの近傍（図５に示す領域Ｘ）に衝突した場合である。また、二つのピボット軸Ｐの間の領域Ｙに衝突物が衝突した場合、二つのピボット軸Ｐの間に延びるロッドＲが撓んで、衝突物の損傷が低減される。しかしながら、衝突物がワイパブラケット９０２及びこれの近傍（図５に示す領域Ｗ）に衝突した場合、ワイパブラケット９０２は動かず、破損もしにくいため、衝突物による負荷を低減するための移動ストロークを確保できない。
【０００９】
ここで、カウルルーバ９０６とワイパブラケット９０２との間に緩衝材を配置すると、衝突時にその緩衝材の潰れ残りによって衝突物が損傷するおそれがある。また、ワイパブラケット９０２の剛性を下げると、ワイパ装置９０１の耐久性が低下し破断してしまう。また、衝突物とワイパブラケット９０２との距離を稼ぐためにワイパブラケット９０２を下方に位置付けたりカウルルーバ９０６を上方に位置付けたりしても、取付部材９０７の耐久性が低下し破断してしまう。
【００１０】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の衝突物保護構造は、カウルトップにより形成されるワイパ収納空間内に位置し、前記カウルトップにおける車幅方向の略中央位置から車両前後方向に延びるワイパブラケットと、前記ワイパブラケットから上方に突出するホルダ部と、前記ワイパ収納空間内で前記ワイパブラケットに対して車幅方向左側及び右側の少なくとも一方に収納されるワイパ装置と前記ホルダ部とを繋ぐ連結部と、前記ホルダ部における車両後方側の外周から、この外周から離れるにつれて前記ワイパブラケットから遠ざかるよう延びるワイパ脚部と、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、衝突物による衝突負荷をワイパ脚部が吸収して、衝突物Ｈの損傷が減少する。したがって、ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】衝突物保護構造の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】連結部及びワイパ脚部を示す図２のＢ矢視図である。
【図４】連結部及びワイパ脚部の示す図２のＣ矢視図である。
【図５】ワイパ装置に対する衝突物の衝突箇所を説明するための説明図である。
【図６】図５のＺ−Ｚ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施の一形態を、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、衝突物保護構造１０１の平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。車両２０１の外観には、フロントガラス２０２（図１では省略）と、カウルルーバ２０３（図１では省略）と、ボンネット（図示せず）とがあらわれている。カウルルーバ２０３は、フロントガラス２０２の下端から車両前方側に延びる。ボンネットは、このカウルルーバ２０３よりも車両前方側に位置する。フロントガラス２０２とカウルルーバ２０３との下方には、カウルトップ２０４が設けられる。カウルトップ２０４は、車幅方向に長い。カウルトップ２０４は、第１カウルトップ２０４Ａと、第２カウルトップ２０４Ｂとにより構成される。第１カウルトップ２０４Ａは、上下方向に延びている。第２カウルトップ２０４Ｂは、第１カウルトップ２０４Ａに対して車両前方側に連なり、車両前後方向に延びている。カウルトップ２０４は、ワイパ装置３０１（後述）が収納されるワイパ収納空間内２０５を形成する。
【００１５】
ワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、第１ワイパブラケット１０２Ａと、第２ワイパブラケット１０２Ｂとにより構成される。第１ワイパブラケット１０２Ａは、第１カウルトップ２０４Ａにおける車幅方向の略中央位置に溶接等により固定取付される。第２カウルトップ２０４Ｂは、第１カウルトップ２０４Ａの先端側にボルト締めにより固定取付され、第２ワイパブラケット１０２Ｂに沿うように車両前後方向に延びる。この第２カウルトップ２０４Ｂには、第２ワイパブラケット１０２Ｂが打点溶接されている。第１カウルトップ２０４Ａも第２カウルトップ２０４Ｂも、剛性の高い板金で形成される。
【００１６】
第２ワイパブラケット１０２Ｂには、ホルダ部１０３が取付けられる。ホルダ部１０３は、ホルダ基部１０３Ａと、ブッシュ１０３Ｂとにより構成される。ホルダ基部１０３Ａは、第２ワイパブラケット１０２Ｂから上方に突出する。詳細には、ホルダ基部１０３Ａは、第２ワイパブラケット１０２Ｂにおいて車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する下方傾斜領域１０２Ｂａに取付けられ、車両前方且つ上方に向かうよう延びている。ブッシュ１０３Ｂは、ホルダ基部１０３Ａの外周に配置される。
【００１７】
ワイパ収納空間内２０５には、ワイパ装置３０１が配置される。ワイパ装置３０１は、ワイパモータ３０２を有する。ワイパモータ３０２には、平板状のモータブラケット３０２Ａが止着される。モータブラケット３０２Ａからは、ワイパフレーム３０３が、車幅方向に延びる。ワイパフレーム３０３の先端部には、ピボット軸３０４が設けられる。また、モータブラケット３０２Ａにおけるワイパフレーム３０３とは反対側にも、別のピボット軸３０４が設けられる。それぞれのピボット軸３０４からは、セグメント３０５が延びている。いずれのセグメント３０５も、ピボット軸３０４に対し回転自在である。ワイパブラケット１０２側のセグメント３０５とワイパモータ３０２とは、駆動ロッド３０６により連結される。駆動ロッド３０６は、ワイパモータ３０２の駆動により動く。二つのセグメント３０５は、従動ロッド３０７により連結される。ワイパ装置３０１には、ワイパアームやワイパブレード（いずれも図示せず）が取付けられ、ワイパモータ３０２の駆動がセグメント３０５等の各部を通してワイパアームに伝わり、ワイパブレードをフロントガラス２０２に摺動させる。
【００１８】
このようなワイパ装置３０１は、ワイパ収納空間内２０５で、ワイパブラケット１０２に対して車両正面視で車幅方向の左側（運転席側）に配置される。なお、ワイパ装置３０１は、車両正面視で車幅方向の右側（助手席側）に配置されていても良い。
【００１９】
図３は、連結部１０４及びワイパ脚部１０５を示す図２のＢ矢視図である。図４は、連結部１０４及びワイパ脚部１０５を示す図２のＣ矢視図である。図１から図４を参照する。
【００２０】
ワイパ装置３０１とホルダ部１０３とは、連結部１０４により連結される。連結部１０４は、板状をなす。連結部１０４の一方の端部（第１端部１０４Ａ）には、孔部１０４Ａａが形成される。この孔部１０４Ａａには、ピボット軸３０４が嵌合する。連結部１０４の他方の端部（第２端部１０４Ｂ）には、切欠１０４Ｂａが形成される。切欠１０４Ｂａには、ホルダ部１０３のブッシュ１０３Ｂが嵌め込まれる。第１端部１０４Ａと第２端部１０４Ｂとは、互いに平行をなしている。第１端部１０４Ａにおける第１端部１０４Ａと第２端部１０４Ｂとの間の領域（中間部１０４Ｃ）は、第１端部１０４Ａや第２端部１０４Ｂに対して傾斜している。
【００２１】
ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃからは、ワイパ脚部１０５が延びている。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３の外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう傾斜している。ワイパ脚部１０５は、車両正面視において、ワイパブラケット１０２に重なって見える。ワイパ脚部１０５は、平面視においても、ワイパブラケット１０２に重なって見える。
【００２２】
連結部１０４及びワイパ脚部１０５の詳細について述べる。連結部１０４とワイパ脚部１０５とは、ダイカストにより一体形成され、折り曲げ加工される板金よりも破断しやすくなっている。
【００２３】
ワイパ脚部１０５は、平面視において、車両後方側に向かうにつれてワイパ装置３０１から離れるよう車両前後方向に対して傾斜している。即ち、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、ホルダ部１０３を通る車両前後方向の仮想面からオフセットしている。また、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、ホルダ部１０３よりもワイパブラケット１０２から離れている。換言すると、ホルダ部１０３よりもフロントガラス２０２やカウルルーバ２０３に近い位置に位置付けられる。また、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、先端側折目部１０５Ａａを折り目として車両後方側に向けて折り曲がった形状をしている。
【００２４】
ワイパ脚部１０５におけるホルダ部１０３側の端部（基端部１０５Ｂ）は、ホルダ部１０３の外周１０３Ｃからワイパブラケット１０２の下方傾斜領域１０２Ｂａと平行に延びた後、基端側折目部１０５Ｂａを折り目として曲がり、そこからワイパブラケット１０２に対して離れるよう延びている。
【００２５】
ワイパ脚部１０５におけるホルダ部１０３と基端側折目部１０５Ｂａとの間には、肉盗部１０５Ｃが形成されている。肉盗部１０５Ｃは、連結部１０４及びワイパ脚部１０５のダイカスト成形時に形成される。なお、この肉盗部１０５Ｃに代えて、孔部（図示せず）を設けても良い。
【００２６】
なお、ワイパ装置３０１は、上記の連結部１０４のみならず、ワイパフレーム３０３とカウルトップ２０４とを連結する第２連結部１０６、及び、ワイパブラケット１０２から遠い方のピボット軸３０４とカウルトップ２０４とを連結する第３連結部１０７によっても固定されている。
【００２７】
上記のように構成される衝突物保護構造１０１では、車両２０１の正面に衝突物Ｈ（図２）が衝突すると、衝突物Ｈは、ワイパブラケット１０２に衝突する前にワイパ脚部１０５に接触する。その結果、衝突物Ｈによる衝突負荷をワイパ脚部１０５が吸収し、衝突物Ｈの損傷が減少する。このように、本実施の形態の衝突物保護構造１０１によれば、ワイパ装置３０１及びワイパブラケット１０２の基本的な構造を変えることなく、衝突物Ｈの保護性能を向上することができる。
【００２８】
ここで、本実施の形態では、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、車両後方側に向けて折り曲がった形状をなしていて、衝突物Ｈを受け止めやすくなっている。また、連結部１０４とワイパ脚部１０５とはダイカストにより一体形成されていて板金等に比べて破断しやすくなっており、衝突物Ｈからの荷重が所定以上かかると、ホルダ部１０３と基端側折目部１０５Ｂａとの間に設けられた肉盗部１０５Ｃによってワイパ脚部１０５が破断する。本実施の形態では、ワイパ脚部１０５が破断するので、ワイパ脚部１０５の潰れ残りが生じ衝撃吸収効果が減少してしまうようなことはない。
【符号の説明】
【００２９】
１０１ 衝突物保護構造
１０２ ワイパブラケット
１０３ ホルダ部
１０３Ｃ ホルダの車両後方側の外周
１０４ 連結部
１０５ ワイパ脚部
１０５Ａ ワイパ脚部の先端部
１０５Ｂ 基端部（ワイパ脚部におけるホルダ部側の端部）
１０５Ｂａ 基端側折目部
１０５Ｃ 肉盗部（破断されやすい部分）
２０１ 車両
２０４ カウルトップ
２０５ ワイパ収納空間内
Ｈ 衝突物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の正面に衝突した衝突物の損傷を減少させるための衝突物保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のワイパ装置は、ワイパモータ１と、第一リンクアーム１０（レバー）と、第一リンクアーム７（セグメント）と、第一リンク（ロッド）６と、第二リンク９（ロッド）とを有する。また、第一、第二リンクアーム７、１０に対して、第一、第二スリーブ１２、１３が、ピボット軸８、１１を回動自在に内嵌して回動自在に配される。このワイパ装置では、ワイパモータ１に配置される減速部３ｂに平板状の躯体取付け部３ｄが突出形成されており、躯体取付け部３ｄの先端部にある取付け座３ｆと躯体側の取付け部（図示せず）とを螺子止めして、モータブラケット３が躯体（例えば、カウルトップ）に対して固定支持される。また、第一、第二スリーブ１２、１３の外周面には平板状の躯体取付け部１２ｃ、１３ｃがそれぞれ突出状に形成されており、躯体取付け部１２ｃ、１３の先端部にある取付け座１２ｄ、１３ｄと躯体側の取付け部（図示せず）とをそれぞれ螺子止めして、第一、第二スリーブ１２、１３が躯体に対して固定支持される。
【０００３】
このようなワイパ装置には、従来、衝突物がワイパ装置に衝突したときにその衝突物を保護するための、入力荷重吸収構造が採用されている。その一例は、特許文献１に記載される、ピボット軸８、１１側に予め設定される荷重を越える負荷が作用した場合に破壊させるための、躯体取付け部１２ｃ、１３ｃに設けられた板幅方向に長い長孔１２ｅ、１３ｅである。そして、一般に、このような長孔１２ｅ、１３ｅを設けることに代えて、凹形状を設けて薄肉にする（いわゆる「肉盗み」）ことも行われている。
【０００４】
なお、躯体取付け部３ｄや躯体取付け部１２ｃ、１３ｃは、一般に、ダイカスト法で形成されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３５６１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術によれば、衝突物がピボット軸８、１１に衝突した場合に、躯体取付け部３ｄや躯体取付け部１２ｃ、１３ｃでの、肉盗みによる薄肉部や長孔１２ｅ、１３ｅによる脆弱部に応力を集中させて破断させ、衝突物とワイパ装置とを共に移動させて衝突物の移動ストローク（エネルギー吸収ストローク）を大きくし、衝突物の保護性能（エネルギー吸収性能）を向上させることができる。
【０００７】
図５は、ワイパ装置に対する衝突物の衝突箇所を説明するための説明図である。図６は、図５のＺ−Ｚ線断面図である。ワイパ装置９０１が、ワイパブラケット９０２及びこれに設けられるホルダ９０３、ブッシュ９０３ａを介してカウルトップ９０４に取り付けられることを考える。なお、図６には、カウルトップ９０４の上方に位置するフロントガラス９０５、及び、フロントガラス９０５とボンネット（図示せず）との間に挟まれるカウルルーバ９０６も示されている。ワイパブラケット９０２は、剛性の高い部材で形成され、取付部材９０７を用いて強固にカウルトップ９０４に取付けられて、車両走行時に振動しないようになっている。ワイパブラケット９０２からは、ホルダ９０３が車両前方側に突出する。ホルダ９０３には、ブッシュ９０３ａを介して、ワイパ装置９０１の躯体取付部Ｄ（特許文献１でいうところの躯体取付け部１２ｃに相当）が取付けられる。
【０００８】
特許文献１に記載の技術（肉盗みによる薄肉部や長孔による脆弱部による躯体取付部Ｄの破断）によって衝突物の損傷を低減できるのは、衝突物がピボット軸Ｐ及びこれの近傍（図５に示す領域Ｘ）に衝突した場合である。また、二つのピボット軸Ｐの間の領域Ｙに衝突物が衝突した場合、二つのピボット軸Ｐの間に延びるロッドＲが撓んで、衝突物の損傷が低減される。しかしながら、衝突物がワイパブラケット９０２及びこれの近傍（図５に示す領域Ｗ）に衝突した場合、ワイパブラケット９０２は動かず、破損もしにくいため、衝突物による負荷を低減するための移動ストロークを確保できない。
【０００９】
ここで、カウルルーバ９０６とワイパブラケット９０２との間に緩衝材を配置すると、衝突時にその緩衝材の潰れ残りによって衝突物が損傷するおそれがある。また、ワイパブラケット９０２の剛性を下げると、ワイパ装置９０１の耐久性が低下し破断してしまう。また、衝突物とワイパブラケット９０２との距離を稼ぐためにワイパブラケット９０２を下方に位置付けたりカウルルーバ９０６を上方に位置付けたりしても、取付部材９０７の耐久性が低下し破断してしまう。
【００１０】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の衝突物保護構造は、カウルトップにより形成されるワイパ収納空間内に位置し、前記カウルトップにおける車幅方向の略中央位置から車両前後方向に延びるワイパブラケットと、前記ワイパブラケットから上方に突出するホルダ部と、前記ワイパ収納空間内で前記ワイパブラケットに対して車幅方向左側及び右側の少なくとも一方に収納されるワイパ装置と前記ホルダ部とを繋ぐ連結部と、前記ホルダ部における車両後方側の外周から、この外周から離れるにつれて前記ワイパブラケットから遠ざかるよう延びるワイパ脚部と、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、衝突物による衝突負荷をワイパ脚部が吸収して、衝突物Ｈの損傷が減少する。したがって、ワイパ装置及びワイパブラケットの基本的な構造を変えることなく、衝突物の保護性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】衝突物保護構造の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】連結部及びワイパ脚部を示す図２のＢ矢視図である。
【図４】連結部及びワイパ脚部の示す図２のＣ矢視図である。
【図５】ワイパ装置に対する衝突物の衝突箇所を説明するための説明図である。
【図６】図５のＺ−Ｚ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施の一形態を、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、衝突物保護構造１０１の平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。車両２０１の外観には、フロントガラス２０２（図１では省略）と、カウルルーバ２０３（図１では省略）と、ボンネット（図示せず）とがあらわれている。カウルルーバ２０３は、フロントガラス２０２の下端から車両前方側に延びる。ボンネットは、このカウルルーバ２０３よりも車両前方側に位置する。フロントガラス２０２とカウルルーバ２０３との下方には、カウルトップ２０４が設けられる。カウルトップ２０４は、車幅方向に長い。カウルトップ２０４は、第１カウルトップ２０４Ａと、第２カウルトップ２０４Ｂとにより構成される。第１カウルトップ２０４Ａは、上下方向に延びている。第２カウルトップ２０４Ｂは、第１カウルトップ２０４Ａに対して車両前方側に連なり、車両前後方向に延びている。カウルトップ２０４は、ワイパ装置３０１（後述）が収納されるワイパ収納空間内２０５を形成する。
【００１５】
ワイパ収納空間内２０５には、ワイパブラケット１０２が配置される。ワイパブラケット１０２は、第１ワイパブラケット１０２Ａと、第２ワイパブラケット１０２Ｂとにより構成される。第１ワイパブラケット１０２Ａは、第１カウルトップ２０４Ａにおける車幅方向の略中央位置に溶接等により固定取付される。第２カウルトップ２０４Ｂは、第１カウルトップ２０４Ａの先端側にボルト締めにより固定取付され、第２ワイパブラケット１０２Ｂに沿うように車両前後方向に延びる。この第２カウルトップ２０４Ｂには、第２ワイパブラケット１０２Ｂが打点溶接されている。第１カウルトップ２０４Ａも第２カウルトップ２０４Ｂも、剛性の高い板金で形成される。
【００１６】
第２ワイパブラケット１０２Ｂには、ホルダ部１０３が取付けられる。ホルダ部１０３は、ホルダ基部１０３Ａと、ブッシュ１０３Ｂとにより構成される。ホルダ基部１０３Ａは、第２ワイパブラケット１０２Ｂから上方に突出する。詳細には、ホルダ基部１０３Ａは、第２ワイパブラケット１０２Ｂにおいて車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する下方傾斜領域１０２Ｂａに取付けられ、車両前方且つ上方に向かうよう延びている。ブッシュ１０３Ｂは、ホルダ基部１０３Ａの外周に配置される。
【００１７】
ワイパ収納空間内２０５には、ワイパ装置３０１が配置される。ワイパ装置３０１は、ワイパモータ３０２を有する。ワイパモータ３０２には、平板状のモータブラケット３０２Ａが止着される。モータブラケット３０２Ａからは、ワイパフレーム３０３が、車幅方向に延びる。ワイパフレーム３０３の先端部には、ピボット軸３０４が設けられる。また、モータブラケット３０２Ａにおけるワイパフレーム３０３とは反対側にも、別のピボット軸３０４が設けられる。それぞれのピボット軸３０４からは、セグメント３０５が延びている。いずれのセグメント３０５も、ピボット軸３０４に対し回転自在である。ワイパブラケット１０２側のセグメント３０５とワイパモータ３０２とは、駆動ロッド３０６により連結される。駆動ロッド３０６は、ワイパモータ３０２の駆動により動く。二つのセグメント３０５は、従動ロッド３０７により連結される。ワイパ装置３０１には、ワイパアームやワイパブレード（いずれも図示せず）が取付けられ、ワイパモータ３０２の駆動がセグメント３０５等の各部を通してワイパアームに伝わり、ワイパブレードをフロントガラス２０２に摺動させる。
【００１８】
このようなワイパ装置３０１は、ワイパ収納空間内２０５で、ワイパブラケット１０２に対して車両正面視で車幅方向の左側（運転席側）に配置される。なお、ワイパ装置３０１は、車両正面視で車幅方向の右側（助手席側）に配置されていても良い。
【００１９】
図３は、連結部１０４及びワイパ脚部１０５を示す図２のＢ矢視図である。図４は、連結部１０４及びワイパ脚部１０５を示す図２のＣ矢視図である。図１から図４を参照する。
【００２０】
ワイパ装置３０１とホルダ部１０３とは、連結部１０４により連結される。連結部１０４は、板状をなす。連結部１０４の一方の端部（第１端部１０４Ａ）には、孔部１０４Ａａが形成される。この孔部１０４Ａａには、ピボット軸３０４が嵌合する。連結部１０４の他方の端部（第２端部１０４Ｂ）には、切欠１０４Ｂａが形成される。切欠１０４Ｂａには、ホルダ部１０３のブッシュ１０３Ｂが嵌め込まれる。第１端部１０４Ａと第２端部１０４Ｂとは、互いに平行をなしている。第１端部１０４Ａにおける第１端部１０４Ａと第２端部１０４Ｂとの間の領域（中間部１０４Ｃ）は、第１端部１０４Ａや第２端部１０４Ｂに対して傾斜している。
【００２１】
ホルダ部１０３における車両後方側の外周１０３Ｃからは、ワイパ脚部１０５が延びている。ワイパ脚部１０５は、ホルダ部１０３の外周１０３Ｃから離れるにつれてワイパブラケット１０２から遠ざかるよう傾斜している。ワイパ脚部１０５は、車両正面視において、ワイパブラケット１０２に重なって見える。ワイパ脚部１０５は、平面視においても、ワイパブラケット１０２に重なって見える。
【００２２】
連結部１０４及びワイパ脚部１０５の詳細について述べる。連結部１０４とワイパ脚部１０５とは、ダイカストにより一体形成され、折り曲げ加工される板金よりも破断しやすくなっている。
【００２３】
ワイパ脚部１０５は、平面視において、車両後方側に向かうにつれてワイパ装置３０１から離れるよう車両前後方向に対して傾斜している。即ち、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、ホルダ部１０３を通る車両前後方向の仮想面からオフセットしている。また、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、ホルダ部１０３よりもワイパブラケット１０２から離れている。換言すると、ホルダ部１０３よりもフロントガラス２０２やカウルルーバ２０３に近い位置に位置付けられる。また、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、先端側折目部１０５Ａａを折り目として車両後方側に向けて折り曲がった形状をしている。
【００２４】
ワイパ脚部１０５におけるホルダ部１０３側の端部（基端部１０５Ｂ）は、ホルダ部１０３の外周１０３Ｃからワイパブラケット１０２の下方傾斜領域１０２Ｂａと平行に延びた後、基端側折目部１０５Ｂａを折り目として曲がり、そこからワイパブラケット１０２に対して離れるよう延びている。
【００２５】
ワイパ脚部１０５におけるホルダ部１０３と基端側折目部１０５Ｂａとの間には、肉盗部１０５Ｃが形成されている。肉盗部１０５Ｃは、連結部１０４及びワイパ脚部１０５のダイカスト成形時に形成される。なお、この肉盗部１０５Ｃに代えて、孔部（図示せず）を設けても良い。
【００２６】
なお、ワイパ装置３０１は、上記の連結部１０４のみならず、ワイパフレーム３０３とカウルトップ２０４とを連結する第２連結部１０６、及び、ワイパブラケット１０２から遠い方のピボット軸３０４とカウルトップ２０４とを連結する第３連結部１０７によっても固定されている。
【００２７】
上記のように構成される衝突物保護構造１０１では、車両２０１の正面に衝突物Ｈ（図２）が衝突すると、衝突物Ｈは、ワイパブラケット１０２に衝突する前にワイパ脚部１０５に接触する。その結果、衝突物Ｈによる衝突負荷をワイパ脚部１０５が吸収し、衝突物Ｈの損傷が減少する。このように、本実施の形態の衝突物保護構造１０１によれば、ワイパ装置３０１及びワイパブラケット１０２の基本的な構造を変えることなく、衝突物Ｈの保護性能を向上することができる。
【００２８】
ここで、本実施の形態では、ワイパ脚部１０５の先端部１０５Ａは、車両後方側に向けて折り曲がった形状をなしていて、衝突物Ｈを受け止めやすくなっている。また、連結部１０４とワイパ脚部１０５とはダイカストにより一体形成されていて板金等に比べて破断しやすくなっており、衝突物Ｈからの荷重が所定以上かかると、ホルダ部１０３と基端側折目部１０５Ｂａとの間に設けられた肉盗部１０５Ｃによってワイパ脚部１０５が破断する。本実施の形態では、ワイパ脚部１０５が破断するので、ワイパ脚部１０５の潰れ残りが生じ衝撃吸収効果が減少してしまうようなことはない。
【符号の説明】
【００２９】
１０１ 衝突物保護構造
１０２ ワイパブラケット
１０３ ホルダ部
１０３Ｃ ホルダの車両後方側の外周
１０４ 連結部
１０５ ワイパ脚部
１０５Ａ ワイパ脚部の先端部
１０５Ｂ 基端部（ワイパ脚部におけるホルダ部側の端部）
１０５Ｂａ 基端側折目部
１０５Ｃ 肉盗部（破断されやすい部分）
２０１ 車両
２０４ カウルトップ
２０５ ワイパ収納空間内
Ｈ 衝突物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルトップにより形成されるワイパ収納空間内に位置し、前記カウルトップにおける車幅方向の略中央位置から車両前後方向に延びるワイパブラケットと、
前記ワイパブラケットから上方に突出するホルダ部と、
前記ワイパ収納空間内で前記ワイパブラケットに対して車幅方向左側及び右側の少なくとも一方に収納されるワイパ装置と前記ホルダ部とを繋ぐ連結部と、
前記ホルダ部における車両後方側の外周から、この外周から離れるにつれて前記ワイパブラケットから遠ざかるよう延びるワイパ脚部と、
を備える衝突物保護構造。
【請求項２】
前記ワイパ脚部の先端部は、車両後方側に向けて曲がって車両前方側からの衝突物を受け止める形状をなしている、
請求項１記載の衝突物保護構造。
【請求項３】
前記ワイパ脚部における前記ホルダ部側の端部は、前記ホルダ部の外周から前記ワイパブラケットと略平行に延びた後に基端側折目部を折り目として曲がってそこからさらに前記ワイパブラケットから離れるよう延び、
前記ワイパ脚部における前記ホルダ部と前記基端側折目部との間の領域は、破断されやすくなっている、
請求項１又は２記載の衝突物保護構造。
【請求項４】
前記連結部と前記ワイパ脚部とは、ダイカストにより一体形成される、
請求項１から３のいずれか一に記載の衝突物保護構造。
【請求項１】
カウルトップにより形成されるワイパ収納空間内に位置し、前記カウルトップにおける車幅方向の略中央位置から車両前後方向に延びるワイパブラケットと、
前記ワイパブラケットから上方に突出するホルダ部と、
前記ワイパ収納空間内で前記ワイパブラケットに対して車幅方向左側及び右側の少なくとも一方に収納されるワイパ装置と前記ホルダ部とを繋ぐ連結部と、
前記ホルダ部における車両後方側の外周から、この外周から離れるにつれて前記ワイパブラケットから遠ざかるよう延びるワイパ脚部と、
を備える衝突物保護構造。
【請求項２】
前記ワイパ脚部の先端部は、車両後方側に向けて曲がって車両前方側からの衝突物を受け止める形状をなしている、
請求項１記載の衝突物保護構造。
【請求項３】
前記ワイパ脚部における前記ホルダ部側の端部は、前記ホルダ部の外周から前記ワイパブラケットと略平行に延びた後に基端側折目部を折り目として曲がってそこからさらに前記ワイパブラケットから離れるよう延び、
前記ワイパ脚部における前記ホルダ部と前記基端側折目部との間の領域は、破断されやすくなっている、
請求項１又は２記載の衝突物保護構造。
【請求項４】
前記連結部と前記ワイパ脚部とは、ダイカストにより一体形成される、
請求項１から３のいずれか一に記載の衝突物保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２５４７０１（Ｐ２０１２−２５４７０１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２８５２７（Ｐ２０１１−１２８５２７）
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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