【課題】メインハウジングと可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現する。
【解決手段】一対の側壁部間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体であって、その軸方向に所定距離離隔した位置の内壁に夫々Ｕ字状の溝１０ｄ、１０ｅを並設して成るメインハウジング１０に対し、両端の開口部の一方を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。上記Ｕ字状の溝の各々に一体的に樹脂成形して軸受部材６０ａ、６０ｂが形成され、これらによって可動コラム部材２０が摺動可能に支持される。そして、一対の側壁部の端面に固定された付勢部材４０により、可動コラム部材が、軸受部材を介してメインハウジングに付勢された状態で、保持される。 （もっと読む）

【課題】可動ブラケットの支持剛性と円滑な移動を両立させるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定され取付部２ｂを有する固定ブラケット２と、取付部２ｂに形成された一対の長孔２ｃと、ステアリングコラム６を保持する可動ブラケット３と、可動ブラケット３の一対の挿通孔３ｄと一対の長孔２ｃとに挿通され可動ブラケット３を固定ブラケット２に装着する一対のボルト８，ナット８ａと、ボルト８と固定ブラケット２との間に配置されたばねプレート９と、ばねプレート９から下方へ突出形成され長孔２ｃに直交する一対の線上で固定ブラケット２を可動ブラケット３に圧接する押圧部と、固定ブラケット２，可動ブラケット３に形成された大径孔２ｄおよび小径孔３ｅに嵌合された剪断ピン１１と、固定ブラケット２・可動ブラケット３間の前方低摩擦板１２，後方摩擦板１３と、固定ブラケット２・ばねプレート９間の第２低摩擦板１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチを利用した車両操向装置、これに電流を供給する車両操向制御システム、及びクラッチプレートが磁化されることを防止する電流供給方法を提供する。
【解決手段】モータ１２の動力をモータクラッチ１１０を利用して動力伝達部２２及び可変操向部３０の何れか一方に選択的に伝達する第１切換部１００と、可変操向部３０に伝達されたモータ１２の動力を、モータクラッチ１１０を利用してチルト装置４０及びテレスコピック装置５０の何れか一方に伝達する第２切換部２００と、操向ハンドルの操作を補助する動力伝達部２０と、チルト装置４０及びテレスコピック装置５０を有する可変操向部３０と、モータ１２及びモータクラッチ１１０の作動を制御する制御部４００と、を有し、制御部４００は、モータクラッチ１１０の電磁石を作動させる時、前回にモータクラッチ１１０の電磁石に供給した電流の極と異なる極の電流を供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一つのモータにより操向軸の操作力を補助すると共に、操向軸の角度および長さを調節することができる車両操向装置および車両操向制御システムを提供する。
【解決手段】モータ１２と、モータに連結されてモータの動力を伝達するモータ軸１４と、モータ軸１４からモータの動力が伝達されて操向軸５に伝達する動力伝達軸２２と、操向軸５に連結されて操向軸５の角度および長さを調節する可変操向部３０と、モータ１２の動力を可変操向部３０に伝達する連結部３００と、モータ１２の動力を動力伝達軸２２と連結部３００のいずれか一方に選択的に伝達する第１切換部と、を有して、第１切換部は、モータ軸１４に動力伝達軸２２を結合または分離させるモータクラッチ１１０と、モータ軸１４に連結され、モータクラッチ１１０によりモータ軸１４と動力伝達軸２２が分離されたときに、モータ１２の動力を連結部３００に伝達する伝達部材と、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の操向装置および車両の操向制御システムを提供する。
【解決手段】車両の操向装置は、モータ１２、モータ１２に連結してモータ１２の動力を伝達するモータ軸１４、操向ハンドルに結合された操向軸に連結して操向軸の角度および長さを調節する可変操向部３０、およびモータ軸１４からモータ１２の動力を伝達して可変操向部３０に伝達する連結部３００、を含み、可変操向部３０は、操向軸の角度を変化させるチルト装置、操向軸の長さを調節するテレスコピック装置、チルト装置とテレスコピック装置のうちのいずれか一つに選択的に結合する可変操向クラッチ２１０、および可変操向クラッチ２１０に結合し、連結部３００から伝達されたモータ１２の動力を可変操向クラッチ２１０に伝達する伝達部材を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、またエネルギーを吸収するためのスペースを設定することなく、チルトおよびテレスコの保持力や操作レバーの操作力とは別に離脱部材と吸収するエネルギーの大きさを設定することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】クランプ用ボルト２０を締上げた状態で、コラム軸線方向に沿って、過大な衝突荷重がアッパジャケット３４ａに加わった際には、連結手段９によるアッパジャケット４ａ，３４ａと離脱部材５，３５との連結が解除されて、アッパジャケット４ａ，３４ａがコラム軸線方向に移動しつつ、アッパジャケット４ａ，３４ａに係合するエネルギー吸収構造７，３７が変形し、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置の調節を勢い良く行った場合に発生する衝撃を緩和できると共に、このステアリングホイールの前後位置を調節する際に、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と変位ブラケットの幅方向両側面とが擦れ合う事に基づいて摺動音や振動が発生する事を抑制できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３６を装着する。この弾性スリーブ３６の内側に調節ロッド１９ａを挿通する。この弾性スリーブ３６の幅方向外端面に設けた弾性片３８、３８を、前記両支持板部２３ａの内側面に対し、拡縮機構によりこれら両支持板部２３ａの内側面同士の間隔を拡縮可能な範囲で、常に弾性的に接触させた状態とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となる。
【解決手段】ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、アッパージャケットが挿通され、チルト操作時にチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケットのコラム軸に対し垂直方向に突出しかつロアジャケットに保持されないで、コラム軸方向に所定の長さからなるテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部内に一体的に結合され、テーパー面１５ａと略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケット１４に支持され、離脱部材等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、アッパージャケット１２と離脱部材１６はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合でクランプ用ボルト３１を中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】高価な樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止する。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの小型化を達成できる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】固定ブラケット１５とステアリングコラム６とを連結する連結機構１６を備える。連結機構１６は、第１軸線Ｃ１の回りに揺動可能に連結された揺動部材１７と、揺動部材１７に軸方向移動不能に支持された第１部材としてのねじ軸１８と、固定ブラケット１５に第２軸線Ｃ２の回りに回転可能に支持された第２部材としてのナット１９とを備える。チルト調整を達成するためのねじ軸１８とナット１９が、それぞれ、チルト中心軸線ＣＣに平行な第１軸線Ｃ１および第２軸線Ｃ２の回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】チルト機構の螺子軸とナット部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現し得ると共に、これらを容易に組み付け得るステアリング装置を提供する。
【解決手段】メインハウジングに車体後方側端部を揺動可能に支持しモータ駆動によって回転する螺子軸６２と、この螺子軸の回転に応じて軸方向移動するナット部材５０を備える。ナット部材は、螺子軸に螺合する雌螺子部５１を有し、この雌螺子部に形成された開口部５３を介して押圧部材７０が収容され、螺子軸の外周面に当接するように配置される。押圧部材は螺子軸の軸心方向に付勢されるように付勢部材８０に支持され、付勢部材はナット部材に保持される。 （もっと読む）

【課題】調節作業の際に運転者に与える違和感等の低減効果や、乱暴な調節操作に基づく不具合の発生防止効果を、変位ブラケットを大型化する事なく、十分に図れる構造を実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３５を装着する。この弾性スリーブ３５の前後両端部に、それぞれ前側緩衝部３７と後側緩衝部３８とを設ける。このうち、ステアリングホイールを最前位置に移動させた状態で調節ロッド１９ａと衝合する、後側緩衝部３８の厚さを大きくする事で、この後側緩衝部３８の緩衝作用を大きくする。 （もっと読む）

【課題】締付け力の左右のバランスが良く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにするとともに、アウターコラムに対するディスタンスブラケットの取り付け作業が容易で、曲げ剛性の大きなステアリング装置を提供する。
【解決手段】左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの車体上方端６２１Ａ、６２１Ｂがリブ１４Ｂ、１４Ｄに当接し、締付け部６６Ａ、６６Ｂが貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通されて、アウターコラム１に対して左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの軸方向及び軸直角方向の位置決めが行われる。溶接無しでアウターコラム１に対する左ディスタンスブラケット６Ａ及び右ディスタンスブラケット６Ｂの位置決めが完了するため、アウターコラム１に対するディスタンスブラケット６の取り付け作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）