【課題】ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、コラム側ブラケットと車体側ブラケットとに回動自在に支持された軸部３５ｂを有するチルトボルト３５と、チルトボルト３５と一体に回転する操作レバーが回動操作されることでインナチューブ２６に圧接され、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を規制するカムリング５２とを備える。ステアリング装置は、インナチューブ２６とカムリング５２とが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部２７とカム接触部５３とがそれぞれ設けられ、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面が平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置の調節を勢い良く行った場合に発生する衝撃を緩和できると共に、このステアリングホイールの前後位置を調節する際に、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と変位ブラケットの幅方向両側面とが擦れ合う事に基づいて摺動音や振動が発生する事を抑制できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３６を装着する。この弾性スリーブ３６の内側に調節ロッド１９ａを挿通する。この弾性スリーブ３６の幅方向外端面に設けた弾性片３８、３８を、前記両支持板部２３ａの内側面に対し、拡縮機構によりこれら両支持板部２３ａの内側面同士の間隔を拡縮可能な範囲で、常に弾性的に接触させた状態とする。 （もっと読む）

【課題】調節作業の際に運転者に与える違和感等の低減効果や、乱暴な調節操作に基づく不具合の発生防止効果を、変位ブラケットを大型化する事なく、十分に図れる構造を実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３５を装着する。この弾性スリーブ３５の前後両端部に、それぞれ前側緩衝部３７と後側緩衝部３８とを設ける。このうち、ステアリングホイールを最前位置に移動させた状態で調節ロッド１９ａと衝合する、後側緩衝部３８の厚さを大きくする事で、この後側緩衝部３８の緩衝作用を大きくする。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置調節作業の際に運転者に与える違和感等を低減すると共に、乱暴な調節操作に基づいて支持ブラケットが前方に離脱する事を防止する。
【解決手段】前後方向長孔２５ａの内側に弾性スリーブ３５を装着し、調節ロッド１９ａをこの弾性スリーブ３５の内側に挿通する。この弾性スリーブ３５の両端部外周面と前記前後方向長孔２５ａの前後両端部内周面との間に隙間３６、３６を介在させる。これら各隙間３６、３６は、前記ステアリングホイールの前後位置調節に伴って、前記調節ロッド１９ａが前記前後方向長孔２５ａの前後方向端部に勢い良く変位して前記弾性スリーブ３５の端部内周面の勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブ３５の端部の弾性変形量を多くする。そして、前記調節ロッド１９ａから前記前後方向長孔２５ａの端部内周面に加わる衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】左側のナットは、第２の揺動摩擦板５２、第１の揺動摩擦板５１を介して側板３３の外側面を押圧して、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面をディスタンスブラケット１３の側面に強く押しつける。すなわち、第１の揺動摩擦板５１と第２の揺動摩擦板５２によって摩擦面の数を増やして、摩擦力を大きくし、側板３３の外側面とナットに挟まれた両面に生じる摩擦力によって、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３に強固に締付ける。 （もっと読む）

【課題】規制機構のメンテナンス作業を実施し易いステアリング装置を提供する。
【解決手段】上部に操向ハンドル１０を備えた上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと、下部がステアリング機構ＰＳに接続された下部操向シャフト３４と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと下部操向シャフト３４との一体回転及び軸心に沿った相対移動を可能にする伸縮機構１００と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと下部操向シャフト３４との軸心に沿った相対移動を規制する規制機構４０が、下部操向シャフト３４を支持しつつ覆う内筒部材４１と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂを支持しつつ覆う外筒部材４２と、外筒部材４２の下端側から内筒部材４１と外筒部材４２の間に上向きに圧入操作される楔部材４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム１３ｄを、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。又、可動側ブラケット２２ｂを、アウタコラム１３ｄと一体にハイドロフォーム工法により膨出成形する。更に、アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａとインナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、インナーコラムの回転防止機構や、テレスコストッパ機構を別に設ける必要無く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１の車体前方側には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。右ディスタンスブラケット６Ｂの締付け部６５Ｂ、６５Ｂがこの貫通孔１３、１４に各々挿通され、締付け部６５Ｂ、６５Ｂが、インナーコラム２の外周２１に接触可能で、インナーコラム２の外周２１を直接締付ける。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で、アウターコラム外周のリブの機能を活かしながら、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が安定するようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１１は、スリット７の閉鎖端部（アウターコラム１１の軸方向の中央部）の近傍に貫通孔８２、８２が有るため、アウターコラム１１の剛性は、スリット７の開放端部（アウターコラム１１の軸方向の端部）の近傍の方が閉鎖端部の近傍よりも大きく形成されている。従って、テレスコピック位置によって、スリット７の閉鎖端部と締付けロッドの軸心との間の距離が変化しても、操作レバーを一定の操作力で操作すれば、アウターコラム１１のクランプ部材１３Ａが所定寸法だけ弾性変形して、ほぼ一定の安定したクランプ力で、インナーコラム１０の外周面をクランプすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音を抑制することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、車両本体に固定される車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム５に固定されるコラム側ブラケット３２と、チルト長孔３７及びテレスコ長孔４３に挿通されることにより、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを連結する支軸３３とを備えた。そして、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂに、車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜した摺動部６１を一体形成した。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの如きコラムハウジングの捩り方向に関する支持剛性を向上させて、無理な力が加わった場合にも、このコラムハウジングが破損しにくい構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム８ｂの上端部に、支持ブラケット４を構成する左右１対の支持板部１２、１２の内側面に向け突出する、前後方向に長い左右１対の突っ張り突起２４、２４を設ける。これら両支持板部１２、１２の内側面とこれら両突っ張り突起２４、２４の先端との距離Ｌｓを、これら両支持板部１２、１２の内側面と前記アウタコラム８ｂの本体部分２５の左右両側面との距離Ｌｂよりも短くする。アウタコラム８ｂに捩り方向に大きな力が加わると、何れかの支持板部１２の内側面と突っ張り板部２４とが当接し、アウタコラム８ｂがそれ以上変位する事を防止して、このアウタコラム８ｂの損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまでガイドブラケット７０に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内されるため、上部車体取付けブラケット２１は、カプセル２４から脱落せずにコラプス移動端までコラプス移動できる。車体前方側延長部７２を備えたガイドブラケット７０は、カプセル２４の外周の溝２４ｆにガイドブラケット７０の２つの折り曲げ部を嵌め込み、射出成形による連結手段で一体的に固定することで車両の組付け性を損なわない。また、衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となり、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【目的】チルト・テレスコ調整時において、良好なレバー操作性とステアリングコラムの強固な締付固定力を備え且つ、構造を極めて簡単としたステアリング装置とすること。
【構成】コラム支持部材３と、コラム支持部材３を挟持する固定側部１１を幅方向両側に有する固定ブラケット１と、コラム支持部材３と共に固定ブラケット１の両固定側部１１を貫通するロックボルト４と、主動カム５と、従動カム６と、中間カム７と、操作レバー８とからなること。主動カム５，従動カム６及び中間カム７にはロックボルト４が軸方向に貫通し、主動カム５は操作レバー８によって回動され、従動カム６は固定側部１１に回動不能に装着され、中間カム７は主動カム５と従動カム６との間に配置され、中間カム７は、主動カム５の回動により主動カム５と従動カム６に対して軸方向に離間及び近接される構成としてなること。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントに拘らず、このコラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部材との間に作用する摩擦力を低く抑える。そして、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易い構造を実現する。
【解決手段】前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の前部上面と、車体側ブラケット１０ｄの下面との間、同じく中間部乃至後部上面と、このコラム側ブラケット１３ａに結合固定した係止カプセル１１ｂの下面との間に、合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂを介在させる。前記モーメントに基づいて当接部の面圧が高くなる部分に、摩擦係数が低い合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂが存在するので、前記課題を解決できる。 （もっと読む）