【課題】パワーユニットの車体に対する変位を抑制しながら、パワーユニットが発生する振動の車体への伝達を軽減することができるパワーユニットの支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】パワーユニット３のロール軸Ｒを含む鉛直面近傍に形成された主マウント部２３と、ロール軸Ｒを含む鉛直面を挟んだ両側に形成された副マウント部２４とを有するフロントエンジンマウント１２により、パワーユニット３をサブフレーム２上の３点おいて支持する。 （もっと読む）

【課題】 フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高める。
【解決手段】 前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに大径孔部２４Ａ、ボルト挿通孔部２４Ｂ、突起部挿通孔部２４Ｃからなるマウント取付孔２４を設け、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに大径孔部２５Ａ、ボルト挿通孔部２５Ｂ、突起部挿通孔部２５Ｃからなるマウント取付孔２５を設ける。これにより、傾斜マウント部材２２，２３を取付けたエンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅをマウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通することができ、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に乗員を適切に保護する。
【解決手段】車両前部にエンジン１０を横置きに配置した車両の衝撃吸収構造であって、エンジン本体１４から車両前方側に突出する吸気マニホールド１５の前端部１５Ｆを、平面視において車幅方向の一方側から他方側へと向かうにつれ徐々に後退する仮想傾斜面に倣うよう形成し、前記エンジン本体１４の車幅方向一方側の側面部１４Ｒを、車両衝突時の衝突荷重で破壊可能なブラケット１７を介して車両の車体１１Ｒに支持する。車両の前面衝突時にエンジン１０を車幅方向の一方側にスライドさせつつ後退させ、このとき同時にブラケット１７を破壊し、エンジン１０を脱落させる。従来のようにエンジンを真っ直ぐ後退させる場合よりもエンジンの後退量を減少することができ、クラッシュストロークを増大して乗員の適切な保護を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を制限することなく、エンジンを締結位置に案内する。
【解決手段】一対のサイドメンバ１２の間にエンジンが挿入され、サイドメンバのエンジン側に水平な支持プレート１４が設けられ、エンジンの側部に支持プレートに対向するマウント２１が取付けられ、支持プレートの上面に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成された補助プレート１８が積層接着され、マウントを下降させてマウントから突出する突出部２３ｂをガイド孔に挿入させるエンジンのマウント構造である。支持プレート１４の前後方向の両端に上方に向かう起立片１４ａがそれぞれ形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａの幅方向の上方に位置するときに起立片の間に挿入可能にマウント２１が形成され、マウントが起立片の間に挿入するようにマウントを移動させる傾斜部２３ｄがマウントに形成される。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 変形を許容して被支持物に作用する衝撃エネルギーを吸収、緩和する作用を備えた支持構造体を安価に製造できる車両用支持構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】 被支持物が固定される第１固定部と、車体に固定される第２固定部と、前記第１固定部と第２固定部とを連設する連設部とを有し、連設部が前記荷重により塑性変形する車両用支持構造体の製造方法であって、前記第１固定部と前記第２固定部と前記連設部の少なくとも側面を成形する成形面４２１、４４１が形成された第１型４２および第２型４４と、前記第２固定部の固定面を成形する成形面４６ａと、前記固定面から前記連設部の内部にまで通じる凹穴を成形する突起体４７が形成された第３型４６とを備え、前記第１型４２および第２型４４とともに第３型４６を型合わせし、鋳造型内に前記第１固定部および第２固定部および連設部とを一体成形するキャビティ４８を形成し、キャビティに溶湯を注入して鋳造により前記支持構造体を製造する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常運転時においては充分な剛性でパワーユニットを支持すると共に、車両の前面衝突時においてはサイドフレームの変形を阻害することがないパワーユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１とサブフレーム２との間に連結されるサイドエンジンマウント１０により、パワーユニット３を支持する。サイドエンジンマウント１０のマウントブラケット１１は、マウントブラケット１１に形成された貫通孔２１に挿通されるボルト３１を介してサイドフレーム１に連結される。貫通孔２１の車両前方側に、サイドフレーム１とマウントブラケット１１との連結を所定以上の荷重において解離するための、解離促進部である切欠部２１ａを形成する。 （もっと読む）

【目的】衝突時において、所定の圧縮荷重にて破壊するようにしたトルクロッドにおいて、この破壊構造をトルクロッド自体に備え、破壊位置及び破壊荷重のコントロールを正確にする。
【構成】トルクロッド１を長手状のロッド部５とその両端に設けた円筒部６及び７で構成し、円筒部６及び７の作用軸線Ｃ上であって、衝突時の圧縮荷重Ｆ１又は引っ張り荷重Ｆ２によって最大応力が発生する部位に脆弱部１２、１５を設ける。衝突時の圧縮荷重Ｆ１又は引っ張り荷重Ｆ２が加わると、脆弱部１２又は１５に対して大きな引っ張り応力が発生し、これによる引っ張り歪みにより、円筒部６又は７を脆弱部１２又は１５にて確実に破壊させる。 （もっと読む）

【課題】 パワーユニット支持構造を改良することで、車体フレームの振動をより小さくする。
【解決手段】 縦置きのエンジン２２を備えるパワーユニット２１を、車体フレーム１１に設けたマウントブラケット１３１で支持したパワーユニット支持構造において、マウントブラケット１３１を、車体フレーム１１を構成する車体前後方向に延びる左右一対のセンタサイドフレーム５１，５１の間のほぼ車幅方向中央に配置し、センタサイドフレーム５１，５１の左右をクロスメンバ７１，７３で連結し、これらのクロスメンバ７１，７３に防振材としての連結部材１３３を介してマウントブラケット１３１を取付け、このマウントブラケット１３１にサブフレーム７６を介してパワーユニット２１を取付けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン周辺部に揺れ振動が発生した場合に、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への負担を軽減し、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させる。
【解決手段】 エンジンをワイヤー等で吊り、宙に浮かせる状態で支持することを特徴としたエンジン支持装置。このように構成したことにより、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への荷重、全て引張り荷重にすることが可能となり、エンジン支持部材への負担を軽減することができ、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント構造において、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することにある。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。 （もっと読む）

【課題】 レイアウト自由度を向上させることができるパワーユニットマウント構造を提供すること。
【解決手段】 パワーユニット３が駆動反力によりロールするのを規制するアッパトルクロッド６１に設けられ、フロントボディ４に設けたボルト６４にインシュレータ６１ｇを介在して連結された筒状の車体側連結部６１ｂを備えたパワーユニットマウント構造であって、車体側連結部６１ｂの内周面６１ｈに、ボルト６４との間隔を軸方向で異ならせた傾斜面６５ａを有し、アッパトルクロッド６１からボルト６４へ向かう車両後方向きの荷重によりアッパトルクロッド６１にボルト６４の軸心方向へ揺動するモーメントを発生させるモーメント発生手段６５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンマウントの各部に伝わる振動を吸収して、エンジンマウントの防振効果を向上することができるダイナミックダンパ、そのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニット及びそのダイナミックダンパの製造方法を提供すること。
【解決手段】 エンジンマウント５０のスタビライザー金具５８には、アクティブダイナミックダンパ（ＡＣＤ）１０１が取り付けられている。ＡＣＤ１０１は、コイルに流れる電流の向きを変更することで、固定子の軸心方向に可動子を往復動作させることができる。よって、スタビライザー金具５８の振動に応じて可動子を動作させることができるので、スタビライザー金具５８が共振することを抑制でき、エンジンマウント５０の防振効果が著しく低下することを低減できる。
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【課題】 車両のエンジン支持構造において、衝撃吸収効率を高める。
【解決手段】 エンジンマウント５が固定された可動体１を支持するとともに該可動体１が離脱するように移動案内する凹部８が形成された支持基台２を、フロントサイドメンバ７に取り付け、エンジンマウント５から可動体１に作用した衝撃荷重により、当該可動体１が凹部８に案内されつつ移動して支持基台２から離脱するようにした。 （もっと読む）

【課題】 磁石の損傷を抑制しつつ電磁力を確保することができる防振装置、その防振装置を備える防振装置ユニット及びその防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】 エンジンマウント１２には、コイル１２５の流れる電流の向きを変更することで、固定子１２２の軸心方向Ｅに可動子１２４を往復動作させることができるアクチュエータ１０１が取り付けられている。よって、エンジンマウント１２に入力される振動をアクチュエータ１０１により減衰させることができる。また、このアクチュエータ１０１は、円筒状の永久磁石１２８を備えて構成されているので、電磁力を確保するために永久磁石１２８の外径を大きくする必要がない。従って、永久磁石１２８が損傷することなく、減衰力の増大を図ることができる。
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【課題】 車体に伝わる振動に応じて防振を行うことができるダイナミックダンパ及びそのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニットを提供すること。
【解決手段】 コイル２６に流れる電流の向きを変更すると、永久磁石２８の間に発生する起磁力の向きを変更でき、可動子２４を軸心方向Ａに往復動作させることができる。また、加速度センサにより検出された加速度からフレームの振動した方向や振動の大きさを知ることができ、制御装置によりそのフレームの振動を相殺する方向に可動子２４を動作させることができる。よって、フレームの振動を減衰させることができるので、自動車の車内に振動が伝わることを低減でき、運転者に不快感を与えることを低減することができる。
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【課題】エンジンの回転に伴う振動を利用して心地よい所望の音質の音を発生させることができ、かつ所望の音質を得るためのチューニングも容易な防振装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンユニットを支承する防振装置で、防振装置本体１の軸部材２の上部にエンジン側の取付部材４を取設し、外周部の筒部材３に車体側の取付部材７を付設し、エンジン側の取付部材４に、防振装置本体１の軸心とは直角の方向に延びる上板部１１と防振装置本体１の外方を下方に延びる垂下板部１２とからなる振動伝達部材１０を連接し、振動伝達部材１０の垂下板部１２を、車体側の取付部材７に備えるストッパ部材１４に対し、その車両前方側に対向してかつ加速走行時にゴム部材１５を介して対接可能に近接配置する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの潰れストロークを増大させて、正面荷重入力時におけるエネルギー吸収の効率化を図った車載ユニットの車体取り付け構造を提供する。
【解決手段】内部に空間を有し車体の前後方向に沿って配置された左右１対のフロントサイドメンバ２２と、該フロントサイドメンバ２２に締結手段２８により固定されたマウントブラケット２７とを備え、該マウントブラケット２７により車載ユニットを車体に取り付けた車載ユニットの車体取り付け構造である。
フロントサイドメンバ２２内部のマウントブラケット２７の結合部近傍においてフロントサイドメンバ２２に溶接された内部材３４と、フロントサイドメンバ２２内に設けられ、車体前部からの荷重入力を内部材３４に伝達させて内部材３４の溶接された部分を剥離させる伝達部材４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】 金属とゴム弾性体からなる防振装置において、金属とゴム弾性体との結合を操作加工性に優れた加硫接着によるものの、加硫個所等を考慮して残留歪の残らないようにする。
【解決手段】 内側部材１の外周にゴム弾性体２を加硫接着し、ゴム弾性体２を外側部材３に収容した防振装置において、外側部材３を、ゴム弾性体２の下部を包む下部外側部材９と、上部を包んで下部外側部材９と一体化される上部外側部材１０とで構成するとともに、ゴム弾性体２と下部外側部材９とを加硫接着したことを特徴とする防振装置。 （もっと読む）