エンジンマウント構造
【課題】エンジンマウント構造において、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することにある。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンマウント構造に係り、特に閉塞感の強いエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンマウント構造においては、図１１に示す如く、フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐように配設されたエンジンマウントメンバ２０２に、エンジンを弾性支持するエンジンマウントとしての左側エンジンマウント２０４を設け、この左側エンジンマウント２０４の上側には、エンジンのエンジン本体からの熱を遮断するエンジンマウントカバー２０６を設け、このエンジンマウントカバー２０６をエンジン本体の左側面に取り付けたエンジンマウントブラケット２０８に支持させている。
【０００３】
また、キャブオーバ型車両のエンジンルームにあっては、キャビンのフロアを上方に突出するようにへこませて形成しているので、風の通り抜けが悪く、車両の低速走行時には熱がこもり易い。また、エンジンのシリンダ軸線を水平に近づくようにエンジンを傾斜させた場合に、該エンジンにおいては、排気側が吸気側より低くなるように配設される。これは、エンジンの全高を抑えることで、乗員の利便性を得やすさにつながるエンジンルームの高さを抑えることにも寄与するが、走行風が流れる車両の底面側に排気系を臨ませることによって、走行風によって冷却し易くし、熱をこもりにくくしている。一方、車両においては、快適性等の様々な要望によって車体が大きく且つ重くなる傾向があり、その重い車体に見合うようなエンジンの出力向上も必要となるため、その阻害要因となるエンジン周囲の温度を極力低く抑えようとしている。
【０００４】
従来、エンジンマウント構造には、縦置きエンジンのエンジンマウントとしての前側マウント付近に導風部を設けたものがあり、つまり、エンジンマウントブラケットに導風部を設け、この導風部により走行風を上方に導き上げることで、エンジンルーム全体を換気しようとするものがある。
また、エンジンマウント構造には、エンジンマウントブラケットを車両の中央側に配設することなく、エンジンマウントメンバやエンジンマウントブラケットとの間に十分なクリアランスを確保して過給機を取り付けたものがある。
更に、エンジンマウント構造には、キャブオーバ型車両において、アンダカバーの前部で且つマウント用防振ゴムの前方部位に切り欠きを形成し、アンダカバーとエンジンの点火プラグとの高さ方向中間部位に略水平で副アンダカバーを配設したものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３７２号公報
【特許文献２】特開平１０−２８０９６７号公報
【特許文献３】実開平３−１２１９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、キャブオーバ型車両のエンジンマウント構造においては、車両の走行速度がある程度高い場合に、走行風の流速が高いので、エンジンルームの換気が良好になり、ラジエータ自体の放熱効率も上がることもあって、ラジエータによる冷却水の冷却性能が非常に良いものである。
しかし、車両の低速走行時には、走行風の流速自体が低いため、エンジンルーム内で空気流の循環が漫然として良好な換気にならず、エンジン周囲の温度を下げることができず、また、ラジエータ自体の放熱効率も下がることもあって、ラジエータによる冷却水の冷却性能が悪くなる。よって、閉塞感の強いエンジンルーム内を換気するように空気流を大きくうねらせることは、弱い走行風では困難になり、改善が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両のフロア内にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造において、前記フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐようにエンジンマウントメンバを配設し、このエンジンマウントメンバに前記エンジンマウントを設け、前記エンジンマウントの下方にある前記エンジンマウントメンバにメンバ側導風部を設ける一方、前記エンジンマウントの上方にあるエンジンマウントカバーにはカバー側導風部を設け、前記メンバ側導風部と前記カバー側導風部とを、前記エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気を前記エンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンマウント構造は、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、閉塞感の強いエンジンルームの換気を良好にすることを、エンジンマウントメンバに設けたメンバ側導風部とエンジンマウントカバーに設けたカバー側導風部とによって実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１０】
図７、図８において、２はキャブオーバ型の車両、４は車体ボディ、６はダッシュパネル、８はフロア、１０はフロア８内に形成されたエンジンルーム、１２Ｌはフロア８の下方に設けられた左サイドフレーム、１２Ｒはフロア８の下方で左サイドフレーム１２Ｌに対峙して設けられた右サイドフレーム、１４Ｆ・１４Ｆは前輪、１４Ｂ・１４Ｂは後輪である。
【００１１】
車体ボディ４の前部には、ヘッドランプ１６が取り付けられている。
【００１２】
フロア８は、車両２の前部側で上方に突出したフロアセンタトンネル１８を形成し、また、フロントフロア２０と、リアロアフロア２２と、上方に突出したリアアッパフロア２４とを備えている。フロントフロア２０とリアロアフロア２２との間には、上方に突出してエンジンルーム１０を形成するエンジンルームパネル２６が設けられている。このフロントフロア２０とリアロアフロア２２とは、左サイドフレーム１２Ｌ・右サイドフレーム１２Ｒの上端面と略同じ高さ位置に配設されている。
【００１３】
このフロア８は、エンジンルームパネル２６の前側壁面からダッシュパネル６の下部に繋がる通風路１８Ａをフロントセンタトンネル１８で形成し、また、エンジンルーム１０の車両前方近くでは、車両２の中心２Ｃから車両幅方向外側に向かって高さが低くなる階段状のフロア面としている。フロントセンタトンネル１８は、車両２の中心２Ｃを通り、この中心２Ｃに対して、より高い放熱源となる排気系側が位置する車両左側が車両右側よりも広く形成されている。このフロントセンタトンネル１８は、その幅が左右一対の左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間の幅よりも狭く設定され、この左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間に挟まれる空間と協働して大きな通風路１８Ａを形成している。この通風路１８Ａの内部には、通路断面積を損なわないように、各種配管等の部品が配索される。
【００１４】
左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとは、車両２の前部側から順次に、前部メンバ２８とサブフレーム（サスペンションメンバ・ラジエータサポートメンバ）３０と前側クロスメンバ３２と中間側クロスメンバ３４とで繋がれている。
【００１５】
エンジンルーム１０は、上側がエンジンルームパネル２６で形成され、図８に示す如く、平面視で、エンジンルーム外形線１０Ｍとエンジンルーム上部開口線１０Ｎとによって所定の形状に形成され、後述のように、エンジン３６が傾斜して配設されることにより閉塞感の強いものである。
【００１６】
このエンジンルーム１０を形成しているエンジンルームパネル２６の前側壁面のうち、排気系側が位置する車両左側の面が、吸気側の位置する車両右側の面よりも車両２の前側にずれて位置（偏倚）しており、これにより、エンジンルーム１０としての空間を大きくし、より多くの冷却空気、冷却風を取り込めるものである。
【００１７】
このエンジンルーム１０の内部には、縦置きのエンジン３６が収納搭載されている。このエンジン３６は、図１に示す如く、エンジン本体３８がシリンダブロック４０とシリンダヘッド４２とにより構成され、傾斜して車両２に設置される。
【００１８】
シリンダヘッド４２には、図７、図８に示す如く、車両幅方向左側で、排気パイプ４４を接続した排気マニホルド４６が車両後方に延びて取り付けられているとともに、下側にオイルクーラ４８とオイルフィルタ５０とが取り付けられている。排気マニホルド４６の周囲には、断熱する目的の排気マニホルドカバー５２が上下から挟持するように設けられている。
【００１９】
また、このエンジン３６には、後部位で、変速機５４とトランスファ５６とが順次に連結されている。このエンジン３６と変速機５４とトランスファ５６とは、一体的に結合されてパワーユニット５８を構成し、フロア８の下方で且つ左右一対の左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間に設置される。
【００２０】
トランスファ５６には、フロントプロペラシャフト６０とリアプロペラシャフト６２とが接続している。このリアプロペラシャフト６２は、リア差動機６４に接続している。このリア差動機６４には、後輪１４Ｂ・１４Ｂを取り付けたリアアクスル軸６６が設けられている。
【００２１】
フロントプロペラシャフト６０と左サイドフレーム１２Ｌとの間には、中間側クロスメンバ３２の下方で車両後方に延びる前記排気パイプ４４が配設される。
【００２２】
車両２の前部においては、左サイドフレーム１２Ｌと車両幅方向左側の前輪１４Ｆとの間に左側緩衝装置６８Ｌが配設されているとともに、右サイドフレーム１２Ｒと車両幅方向右側の前輪１４Ｆとの間に右側緩衝装置６８Ｒが配設され、また、サブフレーム３０よりも車両前方側にラジエータ７０が配設され、更に、サブフレーム３０と前側クロスメンバ３０との間にフロント差動機設置用スペース７２が形成されている。サブフレーム３０は、前輪１４Ｆ及びラジエータ７０を懸架するように設けられている。
【００２３】
また、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとは、サブフレーム３０と中間側クロスメンバ３４との間で、車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバ７４で繋がれている。
【００２４】
このエンジンマウントメンバ７４は、図３〜図６に示す如く、車両幅方向に延びる略水平な中央保持部７６と、この中央保持部７６の車両左側の端部位で車両幅方向左側の上方に傾斜して延びる左側傾斜部（立ち上がり部）７８と、この左側傾斜部７８の先端で略水平に延びる左側取付部８０と、中央保持部７６の車両右側の端部位で車両幅方向右側の上方に傾斜して延びる右側傾斜部（立ち上がり部）８２と、この右側傾斜部８２の先端で略水平に延びる右側取付部８４とから形成されている。
【００２５】
このエンジンマウントメンバ７４は、傾斜したエンジン本体３８の下部を支持するように、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの離間する全幅にわたって略Ｕ字形状に形成されている。このエンジンマウントメンバ７４において、車両幅方向に延出する中間部の中央保持部７６は、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面に取り付けられる両端部の左側取付部８０、右側取付部８４よりも低い位置となり、車両２の底面に面する構成部材の中でも、最も下方側に位置している。
【００２６】
右側傾斜部８２の上面には、右側メンバマウントブラケット８６が固設されている。また、左側取付部８０には、左側取付孔８８・８８が形成され、また、右側取付部８４には、右側取付孔９０・９０が形成されている。
【００２７】
また、このエンジンマウントメンバ７４は、図１に示す如く、左側取付部８０、右側取付部８４が、下方からの下側クッション材９２及び取付ボルト９４と、上方からの上側クッション材９６及びカラー材９８とによって左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒに取り付けられている。
【００２８】
更に、このエンジンマウントメンバ７４は、図３、図４に示す如く、中央保持部７６の上面で下方に窪んだエンジン用逃げ部１００とプロペラシャフト用逃げ部１０２とが形成されている。
【００２９】
また、このエンジンマウントメンバ７４には、図１、図３に示す如く、前縁面に、左側傾斜部７８に対応するとともに、この左側傾斜部７８の車両幅方向外側に延出するように左側取付部８０に対応し且つ下側から上側で車両後方に傾斜するメンバ側導風部１０４が設けられている。エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４が設けられた部位は、図２に示す如く、断面がハット形状に形成されている。
【００３０】
このメンバ側導風部１０４は、板状部材からなり、走行風を下方から上方に導くものであり、エンジンマウントメンバ７４の左端部から中間部位にかけて立ち下がる左側傾斜部７８の高低差を利用して設けられている。また、この板状部材からなるメンバ側導風部１０４は、表面の法線が斜め前上方に指向するだけでなく、車両２の反対側方向にも斜めに延長して指向し、全体としては、エンジンマウントメンバ７４の左端部から左側傾斜部７８にかけて連続した湾曲面に形成されている。
【００３１】
パワーユニット５８は、エンジンマウント機構１０６によって車両２に弾性支持される。このエンジンマウント機構１０６は、エンジンマウントメンバ７４の車両幅方向左側でエンジン３６の車両左側を支持する左側マウント部１０８と、エンジンマウントメンバ７４の車両幅方向右側でエンジン３６の車両右側を支持する右側マウント部１１０と、変速機５４の後端上側を支持する後側マウント部１１２とからなる。
【００３２】
左側マウント部１０８は、シリンダブロック４０の排気側の下方で、排気系の排気パイプ４４及び排気マニホルド４６が存在する部位を支持するものであり、左側傾斜部７８の上面に接して設けられるエンジンマウントとしての左側エンジンマウント１１４と、この左側エンジンマウント１１４を上方から覆うエンジンマウントカバー１１６とを備えている。このエンジンマウントカバー１１６は、エンジン３６の車両左側の側面に取り付けられた左側エンジンマウントブラケット１１８に連結される。
【００３３】
左側エンジンマウント１１４は、左側傾斜部７８に対応して設置されるものであり、この左側傾斜部７８に係止される一側係止ピン１２０−１Ａを有する一側保持部１２０−１と、エンジンマウントカバー１１６を介して左側エンジンマウントブラケット１１８に係止される他側係止ピン１２０−２Ａを有する他側保持部１２０−２との間に、ゴム材等からなる弾性体１２２を介設して構成されている。この弾性体１２２は、図２に示す如く、車両前側に前側面部１２４Ｆを形成しているとともに、車両後側に後側面部１２４Ｂを形成している。よって、この左側エンジンマウント１１４は、そのレイアウト上、排気系の排気パイプ４４及び排気マニホルド４６からの熱の影響を受け易いものである。
【００３４】
エンジンマウントカバー１１６は、排気パイプ４４等の排気系からの熱を遮断するとともに、下方からの走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２側に導くものであり、左側エンジンマウント１１４の上面を覆う中間部１２６と、この中間部１２６の一側で車両前方側に連設され且つ前側下方に傾斜する前方カバー側導風部１２８と、中間部１２６の他側で車両後方側に連設された後方カバー側導風部１３０とを備え、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４よりも車両幅方向内側に位置し、且つ、水平よりエンジン本体３８の傾斜に沿うように傾斜して設けられている。このエンジンマウントカバー１１６には、車両前後方向に指向した複数列のリブ１１６Ａが形成されている。これにより、左側マウント部１０８においては、エンジンマウントカバー１１６が、車両底面下方の風の流れと車両側方の風の流れとに跨って臨むように傾斜し、エンジン３６側の雰囲気、特に、排気マニホールド４６の周囲の雰囲気と左側エンジンマウント１１４の周囲の雰囲気とを、車両前後方向の走行風の流れを妨げないようにしつつ区画している。
【００３５】
また、図１、図２に示す如く、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅ及び後方カバー側導風部１３０の後端縁部１３０Ｅは、エンジンマウントカバー１１６の中間部１２６に比べて、車両前方向及び車両後方向に延出し、エンジンマウントメンバ７４を中心とする仮想円弧線７４Ｇに沿うように下方側に折り曲げて形成される。また、この前端縁部１２８Ｅ及び後端縁部１３０Ｅは、風の流れを区画するだけではなく、集熱及び放熱板の機能を果たし、また、走行風をエンジンマウントメンバ７４の周りについて曲線を描いて流れるように緩やかに案内して整流するとともに、シリンダブロック４０付近のオイルフィルタ５０の交換の作業等も容易とする。この場合に、図２に示す如く、前方カバー側導風部１２８は、メンバ側導風部１０４と略平行にして斜めに傾いて形成され、また、後方カバー側導風部１３０は、左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに対応し且つ該後側面部１２４Ｂと略平行で下方に向かって形成されている。これにより、走行風の弱い流れの場合には、エンジンマウントカバー１１６の形状変更によって区画形成することにより、比較的少ない走行風の流量でも、確実に空気流の流れを生じさせて走行風を循環させ、左側エンジンマウント１１４側に部分的に温度の低い領域を形成し、相対的に高いエンジンルーム１０側の温度の熱を熱伝導で奪わせることで、比較的に全体の温度を下げることができるものである。
【００３６】
従って、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４とエンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８及び後方カバー側導風部１３０とは、エンジン３６のエンジン本体３８の側方且つ下方に形成される空間Ｓの雰囲気をエンジン本体３８からの距離に応じて分ける階層構造１３２とするように配設される。この階層構造１３２は、走行速度が高いときに、走行風の強い流れによってエンジンルーム１０の全体にわたって換気し、一方、走行速度が低く、走行風の弱い流れの際には、上記の熱伝導を併用して、効率良くエンジンルーム１０内の雰囲気温度を低くすることができる。
【００３７】
また、エンジンマウントメンバ７４を取り付けるサイドフレームである左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの車両幅方向外側には、この左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの上端面よりも低い位置で、具体的には、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面と略同じ高さ位置で、略水平に延びる面部として、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが設けられる。これは、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒよりも車両幅方向外側のフロア８をステップ用フロア面（面部）として下げて設けたものであ。一般的に、ラダーフレーム上に形成されるフロア８は、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの上面に載置されるので、底面の構造が起伏の激しい形状になり、風の流れを大きく乱してしまう場合がある。そこで、このような影響を低減する構造として、この実施例においては、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面と略同じ位置に、ステップ用フロア面として、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒを設けている。
【００３８】
また、この左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延出され、また、サブフレーム３０とエンジンマウントメンバ７４との間に対応する位置に配設され、後部がエンジンルーム１０の側方に重なるように、車両２の前部が前輪１４Ｆ・１４Ｆのホイールハウスの後下部に至るように車両前後方向に長く形成され、車両幅方向も左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの側面下部から車体のアウタパネルまで至るように広く、略平坦に形成され、走行風の流れを、巻き込みによる渦の発生といった乱れを抑止することで、整流するものである。
【００３９】
車両２の前部においては、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとを挟んで車両２の内側には、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの下方にわたって位置するカバー部材として、リアスプラッシュガード１３６が設けられている。このリアスプラッシュガード１３６は、エンジンルーム１０の下方より直前方で、水平に延出され、前輪１４Ｆ及びラジエータ７０を懸架するサブフレーム３０の後部と、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒとを覆うように設けられている。
【００４０】
従って、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延出する一方、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとを挟んで車両２の内側には、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの下方にわたって設けられるカバー部材としてのリアスプラッシュガード１３６が設けられる。このリアスプラッシュガード１３６は、エンジンルーム１０の下方より直前方であり、その側方且つ外方では、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが重なっていることで、全体としてエンジンルーム１０の車両前方をＣ字形状に囲むような略平坦面を連続的に形成する。これにより、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの離間した幅が変化しても、起伏の少ない面が繋がっていることで、上述したような走行風の整流効果を生み、この整流効果は、高速走行時に、走行抵抗を減らし、燃費の向上や騒音の低減を図るものである。
【００４１】
また、このリアスプラッシュガード１３６よりも車両前方で、該リアスプラッシュガード１３６から離間したサブフレーム３０とラジエータ７０との間に、フロントスプラッシュガード１３８が設けられている。
【００４２】
これらリアスプラッシュガード１３６、フロントスプラッシュガード１３８は、水や土石等の異物から車両２の各部を保護するだけでなく、その上方のフロントセンタトンネル１８に面する通風路１８Ａと、その下方の車両下方を流れる走行風とを分ける機能も有する。
【００４３】
また、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの車両幅方向外側には、中間側クロスメンバ３４よりも車両後方に位置して左リアステップフロア１４０Ｌ、右リアステップフロア１４０Ｒが設けられている。
【００４４】
右側マウント部１１０は、図１に示す如く、右側傾斜部８２の上面に接して設けられる右側エンジンマウント１４２を備えている。この右側エンジンマウント１４２は、詳述しないが、前記左側エンジンマウント１１４と同様に構成され、エンジン３６の車両右側に取り付けられた右側エンジンマウントブラケット１４４に連結され、エンジン３６の右側を弾性支持している。
【００４５】
後側マウント部１１２は、図１に示す如く、変速機５４の後端部位を弾性支持するリアマウント１４６を備えている。このリアマウント１４６は、連結ブラケット１４８を介して変速機５４の後端部位の上方に取り付けられるとともに、リアマウントブラケット１５０を介して車体側に連結される。
【００４６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４７】
図２に示す如く、エンジンマウントカバー１１６にあっては、上方のエンジン３６の排気系からの熱を遮断して左側エンジンマウント１１４を保護するとともに、前方カバー側導風部１２８により、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４との間に空間Ｓを形成し、車両前方からの走行風を逃がさず、取り入れる効果を生じさせる。そして、この走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２にメンバ側導風部１０４側からの当てるとともに、従来より強い風を左側エンジンマウント１１４に受け入れさせることにより、その走行風を弾性体１２２の側面を経て後方カバー側導風部１３０にて受け止めさせ、そして、その走行風が後方カバー側導風部１３０によって左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２の後側面部１２４Ｂまで回って到達することにより、空気層に循環が生じ、排気系の熱の影響を受け易い左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２を効率良く冷却し、左側エンジンマウント１１４を保護することができる。
【００４８】
よって、左側エンジンマウント１１４の遮熱、昇温防止の効果を得て、また、エンジンマウントメンバ７４に取り付けたメンバ側導風部１０４は、車両前方からの走行風を跳ね上げ、より多くの走行風を確保するとともに、車両下方からの走行中における、水、泥、小石等の外部からの障害物に対し、左側エンジンマウント１１４を保護することができる。
【００４９】
また、この左側エンジンマウント１１４部位を通過した走行風は、エンジンルーム１０内に至り、このエンジンルーム１０内の空気流の循環を良好として換気を良くするので、車両２が低速走行時で、弱い走行風でも、閉塞感の強いエンジンルーム１０内を換気するように空気流を大きくうねらせることができ、エンジン３６周囲の温度を下げ、また、エンジンルーム１０の良好な換気によってラジエータ７０自体の放熱効率も上がり、ラジエータ７０による冷却水の冷却性能を良くする。
【００５０】
この結果、この実施例によれば、フロア８下方に設けた左右一対のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒを繋ぐようにエンジンマウントメンバ７４を配設し、このエンジンマウントメンバ７４にエンジンマウントとしての左側エンジンマウント１１４を設け、この左側エンジンマウント１１４の下方にあるエンジンマウントメンバ７４にメンバ側導風部１０４を設ける一方、左側エンジンマウント１１４の上方にあるエンジンマウントカバー１１６にはカバー側導風部としての前方カバー側導風部１２８、後方カバー側導風部１３０を設け、メンバ側導風部１０４と前方カバー側導風部１２８、後方カバー側導風部１３０とを、エンジン３６のエンジン本体３８の側方且つ下方に形成される空間Ｓの雰囲気をエンジン本体３８からの距離に応じて分ける階層構造１３２とするように配設したことにより、車両２の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム１０内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム１０内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルーム１０の換気を良好とし、これにより、エンジン３６周囲の温度を低く抑えてエンジン３６の出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ７０自体の放熱効率を上げてラジエータ７０による冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントである左側エンジンマウント１１４を走行風によって効率良く冷却し、この左側エンジンマウント１１４の保護を図ることができる。
【００５１】
また、エンジンマウントカバー１１６は、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４よりも車両幅方向内側に位置し、水平よりエンジン本体３８の傾斜に沿うように傾斜して設けられたことにより、車両２の底面側及び側面側を流れる走行風の両方に対して、走行風に成層の流れを形成することができ、走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２やエンジンルーム１０側に円滑に流すことができる。
【００５２】
更に、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅ及び後方カバー側導風部１３０の後端縁部１３０Ｅは、該エンジンマウントカバー１１６の中間部１２６に比べて車両前方向及び車両後方向に延出し、エンジンマウントメンバ７４を中心とする仮想円弧線７４Ｇに沿うように下方側に折り曲げて形成されたことにより、エンジンマウントメンバ７４の周りに風の流れを生成することで、部材の背圧で乱される影響を小さくして、円滑な風の流れとすることができる。
【００５３】
更にまた、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４は、該エンジンマウントメンバ７４の立ち上がり部である左側傾斜部７８に対応して形成され、この左側傾斜部７８の車両幅方向外側に延出するように設けられたことにより、局部的に、下方に突出したり、側方に突出したりしないので、高速走行時にも抵抗を増すことがなく、また、エンジンルーム１０の直下を塞がないので、整備性も向上することができる。
【００５４】
また、エンジンマウントメンバ７４を取り付ける各サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの車両幅方向外側には、該サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの上端面よりも低い位置で略水平に延びる面部としての左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが設けられたことにより、メンバ側導風部１０４よりも上流側の車両底面を起伏の少ない形状にすることで、走行風が整流され、メンバ側導風部１０４のガイド機能がより確実になされ、特に、前輪１４Ｆの後方位置での風の乱れを抑制し、走行風を整流にすることができる。
【００５５】
更に、面部である左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延設する一方、左右一対のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに挟んで車両２の内側には、該サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの下方にわたって位置するカバー部材としてのリアスプラッシュガード１３６が設けられたことにより、メンバ側導風部１０４よりも上流側の車両底面を起伏の少ない形状にすることで、走行風が整流され、メンバ側導風部１０４のガイド機能がより確実になされ、特に、エンジンルーム１０の前側を囲むように広く形成し、走行風の乱れを抑制して整流することができる。
【実施例２】
【００５６】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００５７】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００５８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジンマウントカバー１１６の後方カバー側導風部１３０の左右の両端部には、走行風を弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに効率良く回り込ませるように、前方側に斜めに広がった一対の左側誘導部１６２Ｌ・右側誘導部１６２Ｒを設けた。
【００５９】
この第２実施例の構成によれば、弾性体１２２の側面からの走行風が一対の左側誘導部１６２Ｌ・右側誘導部１６２Ｒによって積極的に内側に取り込まれ、この走行風が弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに効率良く回り込むので、弾性体１２２の冷却性能を向上することができる。
【実施例３】
【００６０】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００６１】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅには、メンバ側導風部１０４とで形成される空間Ｓの開口部位に位置して車両前方側からの小石等の外部からの障害物の侵入を阻止するように、複数本の障害物阻止部材１７２を設けた。
【００６２】
この第３実施例の構成によれば、車両前方側からの小石等障害物は、障害物阻止部材１７２によって空間Ｓ内への侵入が阻止されることから、左側エンジンマウント１１４の保護を図ることができる。
【００６３】
また、この発明においては、エンジンマウントメンバのメンバ側導風部には、可撓性の延長部材（例えば、ゴムシート）を設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするようにメンバ側導風部とカバー側導風部とを配設することを、他の車体構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施例においてエンジンマウント構造の斜視図である。
【図２】第１実施例において左側マウント部での走行風の流れを説明する図である。
【図３】第１実施例においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【図４】第１実施例においてエンジンマウントメンバの平面図である。
【図５】第１実施例において図４の矢印Ｖによるエンジンマウントメンバの正面図である。
【図６】第１実施例において図４の矢印ＶＩによるエンジンマウントメンバの側面図である。
【図７】第１実施例において車両の側面図である。
【図８】第１実施例において車両の平面図である。
【図９】第２実施例においてエンジンマウントカバーの斜視図である。
【図１０】第３実施例においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【図１１】従来においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
２ 車両
８ フロア
１０ エンジンルーム
１２Ｌ 左サイドフレーム
１２Ｒ 右サイドフレーム
２６ エンジンルームパネル
３０ サブフレーム
３６ エンジン
３８ エンジン本体
４０ シリンダブロック
４２ シリンダヘッド
４４ 排気パイプ
４６ 排気マニホルド
５８ パワーユニット
７０ ラジエータ
７４ エンジンマウントメンバ
７６ 中央保持部
７８ 左側傾斜部
８０ 左側取付部
８２ 右側傾斜部
８４ 右側取付部
１０４ メンバ側導風部
１０６ エンジンマウント機構
１０８ 左側マウント部
１１４ 左側エンジンマウント
１１６ エンジンマウントカバー
１２２ 弾性体
１２４Ｆ 前側面部
１２４Ｂ 後側面部
１２６ 中間部
１２８ 前方カバー側導風部
１３０ 後方カバー側導風部
１３２ 階層構造
１３４Ｌ 左側フロントステップフロア
１３４Ｒ 右側フロントステップフロア
１３６ リアスプラッシュガード
１３８ フロントスプラッシュガード
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンマウント構造に係り、特に閉塞感の強いエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンマウント構造においては、図１１に示す如く、フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐように配設されたエンジンマウントメンバ２０２に、エンジンを弾性支持するエンジンマウントとしての左側エンジンマウント２０４を設け、この左側エンジンマウント２０４の上側には、エンジンのエンジン本体からの熱を遮断するエンジンマウントカバー２０６を設け、このエンジンマウントカバー２０６をエンジン本体の左側面に取り付けたエンジンマウントブラケット２０８に支持させている。
【０００３】
また、キャブオーバ型車両のエンジンルームにあっては、キャビンのフロアを上方に突出するようにへこませて形成しているので、風の通り抜けが悪く、車両の低速走行時には熱がこもり易い。また、エンジンのシリンダ軸線を水平に近づくようにエンジンを傾斜させた場合に、該エンジンにおいては、排気側が吸気側より低くなるように配設される。これは、エンジンの全高を抑えることで、乗員の利便性を得やすさにつながるエンジンルームの高さを抑えることにも寄与するが、走行風が流れる車両の底面側に排気系を臨ませることによって、走行風によって冷却し易くし、熱をこもりにくくしている。一方、車両においては、快適性等の様々な要望によって車体が大きく且つ重くなる傾向があり、その重い車体に見合うようなエンジンの出力向上も必要となるため、その阻害要因となるエンジン周囲の温度を極力低く抑えようとしている。
【０００４】
従来、エンジンマウント構造には、縦置きエンジンのエンジンマウントとしての前側マウント付近に導風部を設けたものがあり、つまり、エンジンマウントブラケットに導風部を設け、この導風部により走行風を上方に導き上げることで、エンジンルーム全体を換気しようとするものがある。
また、エンジンマウント構造には、エンジンマウントブラケットを車両の中央側に配設することなく、エンジンマウントメンバやエンジンマウントブラケットとの間に十分なクリアランスを確保して過給機を取り付けたものがある。
更に、エンジンマウント構造には、キャブオーバ型車両において、アンダカバーの前部で且つマウント用防振ゴムの前方部位に切り欠きを形成し、アンダカバーとエンジンの点火プラグとの高さ方向中間部位に略水平で副アンダカバーを配設したものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３７２号公報
【特許文献２】特開平１０−２８０９６７号公報
【特許文献３】実開平３−１２１９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、キャブオーバ型車両のエンジンマウント構造においては、車両の走行速度がある程度高い場合に、走行風の流速が高いので、エンジンルームの換気が良好になり、ラジエータ自体の放熱効率も上がることもあって、ラジエータによる冷却水の冷却性能が非常に良いものである。
しかし、車両の低速走行時には、走行風の流速自体が低いため、エンジンルーム内で空気流の循環が漫然として良好な換気にならず、エンジン周囲の温度を下げることができず、また、ラジエータ自体の放熱効率も下がることもあって、ラジエータによる冷却水の冷却性能が悪くなる。よって、閉塞感の強いエンジンルーム内を換気するように空気流を大きくうねらせることは、弱い走行風では困難になり、改善が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両のフロア内にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造において、前記フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐようにエンジンマウントメンバを配設し、このエンジンマウントメンバに前記エンジンマウントを設け、前記エンジンマウントの下方にある前記エンジンマウントメンバにメンバ側導風部を設ける一方、前記エンジンマウントの上方にあるエンジンマウントカバーにはカバー側導風部を設け、前記メンバ側導風部と前記カバー側導風部とを、前記エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気を前記エンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンマウント構造は、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、閉塞感の強いエンジンルームの換気を良好にすることを、エンジンマウントメンバに設けたメンバ側導風部とエンジンマウントカバーに設けたカバー側導風部とによって実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１０】
図７、図８において、２はキャブオーバ型の車両、４は車体ボディ、６はダッシュパネル、８はフロア、１０はフロア８内に形成されたエンジンルーム、１２Ｌはフロア８の下方に設けられた左サイドフレーム、１２Ｒはフロア８の下方で左サイドフレーム１２Ｌに対峙して設けられた右サイドフレーム、１４Ｆ・１４Ｆは前輪、１４Ｂ・１４Ｂは後輪である。
【００１１】
車体ボディ４の前部には、ヘッドランプ１６が取り付けられている。
【００１２】
フロア８は、車両２の前部側で上方に突出したフロアセンタトンネル１８を形成し、また、フロントフロア２０と、リアロアフロア２２と、上方に突出したリアアッパフロア２４とを備えている。フロントフロア２０とリアロアフロア２２との間には、上方に突出してエンジンルーム１０を形成するエンジンルームパネル２６が設けられている。このフロントフロア２０とリアロアフロア２２とは、左サイドフレーム１２Ｌ・右サイドフレーム１２Ｒの上端面と略同じ高さ位置に配設されている。
【００１３】
このフロア８は、エンジンルームパネル２６の前側壁面からダッシュパネル６の下部に繋がる通風路１８Ａをフロントセンタトンネル１８で形成し、また、エンジンルーム１０の車両前方近くでは、車両２の中心２Ｃから車両幅方向外側に向かって高さが低くなる階段状のフロア面としている。フロントセンタトンネル１８は、車両２の中心２Ｃを通り、この中心２Ｃに対して、より高い放熱源となる排気系側が位置する車両左側が車両右側よりも広く形成されている。このフロントセンタトンネル１８は、その幅が左右一対の左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間の幅よりも狭く設定され、この左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間に挟まれる空間と協働して大きな通風路１８Ａを形成している。この通風路１８Ａの内部には、通路断面積を損なわないように、各種配管等の部品が配索される。
【００１４】
左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとは、車両２の前部側から順次に、前部メンバ２８とサブフレーム（サスペンションメンバ・ラジエータサポートメンバ）３０と前側クロスメンバ３２と中間側クロスメンバ３４とで繋がれている。
【００１５】
エンジンルーム１０は、上側がエンジンルームパネル２６で形成され、図８に示す如く、平面視で、エンジンルーム外形線１０Ｍとエンジンルーム上部開口線１０Ｎとによって所定の形状に形成され、後述のように、エンジン３６が傾斜して配設されることにより閉塞感の強いものである。
【００１６】
このエンジンルーム１０を形成しているエンジンルームパネル２６の前側壁面のうち、排気系側が位置する車両左側の面が、吸気側の位置する車両右側の面よりも車両２の前側にずれて位置（偏倚）しており、これにより、エンジンルーム１０としての空間を大きくし、より多くの冷却空気、冷却風を取り込めるものである。
【００１７】
このエンジンルーム１０の内部には、縦置きのエンジン３６が収納搭載されている。このエンジン３６は、図１に示す如く、エンジン本体３８がシリンダブロック４０とシリンダヘッド４２とにより構成され、傾斜して車両２に設置される。
【００１８】
シリンダヘッド４２には、図７、図８に示す如く、車両幅方向左側で、排気パイプ４４を接続した排気マニホルド４６が車両後方に延びて取り付けられているとともに、下側にオイルクーラ４８とオイルフィルタ５０とが取り付けられている。排気マニホルド４６の周囲には、断熱する目的の排気マニホルドカバー５２が上下から挟持するように設けられている。
【００１９】
また、このエンジン３６には、後部位で、変速機５４とトランスファ５６とが順次に連結されている。このエンジン３６と変速機５４とトランスファ５６とは、一体的に結合されてパワーユニット５８を構成し、フロア８の下方で且つ左右一対の左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの間に設置される。
【００２０】
トランスファ５６には、フロントプロペラシャフト６０とリアプロペラシャフト６２とが接続している。このリアプロペラシャフト６２は、リア差動機６４に接続している。このリア差動機６４には、後輪１４Ｂ・１４Ｂを取り付けたリアアクスル軸６６が設けられている。
【００２１】
フロントプロペラシャフト６０と左サイドフレーム１２Ｌとの間には、中間側クロスメンバ３２の下方で車両後方に延びる前記排気パイプ４４が配設される。
【００２２】
車両２の前部においては、左サイドフレーム１２Ｌと車両幅方向左側の前輪１４Ｆとの間に左側緩衝装置６８Ｌが配設されているとともに、右サイドフレーム１２Ｒと車両幅方向右側の前輪１４Ｆとの間に右側緩衝装置６８Ｒが配設され、また、サブフレーム３０よりも車両前方側にラジエータ７０が配設され、更に、サブフレーム３０と前側クロスメンバ３０との間にフロント差動機設置用スペース７２が形成されている。サブフレーム３０は、前輪１４Ｆ及びラジエータ７０を懸架するように設けられている。
【００２３】
また、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとは、サブフレーム３０と中間側クロスメンバ３４との間で、車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバ７４で繋がれている。
【００２４】
このエンジンマウントメンバ７４は、図３〜図６に示す如く、車両幅方向に延びる略水平な中央保持部７６と、この中央保持部７６の車両左側の端部位で車両幅方向左側の上方に傾斜して延びる左側傾斜部（立ち上がり部）７８と、この左側傾斜部７８の先端で略水平に延びる左側取付部８０と、中央保持部７６の車両右側の端部位で車両幅方向右側の上方に傾斜して延びる右側傾斜部（立ち上がり部）８２と、この右側傾斜部８２の先端で略水平に延びる右側取付部８４とから形成されている。
【００２５】
このエンジンマウントメンバ７４は、傾斜したエンジン本体３８の下部を支持するように、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの離間する全幅にわたって略Ｕ字形状に形成されている。このエンジンマウントメンバ７４において、車両幅方向に延出する中間部の中央保持部７６は、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面に取り付けられる両端部の左側取付部８０、右側取付部８４よりも低い位置となり、車両２の底面に面する構成部材の中でも、最も下方側に位置している。
【００２６】
右側傾斜部８２の上面には、右側メンバマウントブラケット８６が固設されている。また、左側取付部８０には、左側取付孔８８・８８が形成され、また、右側取付部８４には、右側取付孔９０・９０が形成されている。
【００２７】
また、このエンジンマウントメンバ７４は、図１に示す如く、左側取付部８０、右側取付部８４が、下方からの下側クッション材９２及び取付ボルト９４と、上方からの上側クッション材９６及びカラー材９８とによって左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒに取り付けられている。
【００２８】
更に、このエンジンマウントメンバ７４は、図３、図４に示す如く、中央保持部７６の上面で下方に窪んだエンジン用逃げ部１００とプロペラシャフト用逃げ部１０２とが形成されている。
【００２９】
また、このエンジンマウントメンバ７４には、図１、図３に示す如く、前縁面に、左側傾斜部７８に対応するとともに、この左側傾斜部７８の車両幅方向外側に延出するように左側取付部８０に対応し且つ下側から上側で車両後方に傾斜するメンバ側導風部１０４が設けられている。エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４が設けられた部位は、図２に示す如く、断面がハット形状に形成されている。
【００３０】
このメンバ側導風部１０４は、板状部材からなり、走行風を下方から上方に導くものであり、エンジンマウントメンバ７４の左端部から中間部位にかけて立ち下がる左側傾斜部７８の高低差を利用して設けられている。また、この板状部材からなるメンバ側導風部１０４は、表面の法線が斜め前上方に指向するだけでなく、車両２の反対側方向にも斜めに延長して指向し、全体としては、エンジンマウントメンバ７４の左端部から左側傾斜部７８にかけて連続した湾曲面に形成されている。
【００３１】
パワーユニット５８は、エンジンマウント機構１０６によって車両２に弾性支持される。このエンジンマウント機構１０６は、エンジンマウントメンバ７４の車両幅方向左側でエンジン３６の車両左側を支持する左側マウント部１０８と、エンジンマウントメンバ７４の車両幅方向右側でエンジン３６の車両右側を支持する右側マウント部１１０と、変速機５４の後端上側を支持する後側マウント部１１２とからなる。
【００３２】
左側マウント部１０８は、シリンダブロック４０の排気側の下方で、排気系の排気パイプ４４及び排気マニホルド４６が存在する部位を支持するものであり、左側傾斜部７８の上面に接して設けられるエンジンマウントとしての左側エンジンマウント１１４と、この左側エンジンマウント１１４を上方から覆うエンジンマウントカバー１１６とを備えている。このエンジンマウントカバー１１６は、エンジン３６の車両左側の側面に取り付けられた左側エンジンマウントブラケット１１８に連結される。
【００３３】
左側エンジンマウント１１４は、左側傾斜部７８に対応して設置されるものであり、この左側傾斜部７８に係止される一側係止ピン１２０−１Ａを有する一側保持部１２０−１と、エンジンマウントカバー１１６を介して左側エンジンマウントブラケット１１８に係止される他側係止ピン１２０−２Ａを有する他側保持部１２０−２との間に、ゴム材等からなる弾性体１２２を介設して構成されている。この弾性体１２２は、図２に示す如く、車両前側に前側面部１２４Ｆを形成しているとともに、車両後側に後側面部１２４Ｂを形成している。よって、この左側エンジンマウント１１４は、そのレイアウト上、排気系の排気パイプ４４及び排気マニホルド４６からの熱の影響を受け易いものである。
【００３４】
エンジンマウントカバー１１６は、排気パイプ４４等の排気系からの熱を遮断するとともに、下方からの走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２側に導くものであり、左側エンジンマウント１１４の上面を覆う中間部１２６と、この中間部１２６の一側で車両前方側に連設され且つ前側下方に傾斜する前方カバー側導風部１２８と、中間部１２６の他側で車両後方側に連設された後方カバー側導風部１３０とを備え、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４よりも車両幅方向内側に位置し、且つ、水平よりエンジン本体３８の傾斜に沿うように傾斜して設けられている。このエンジンマウントカバー１１６には、車両前後方向に指向した複数列のリブ１１６Ａが形成されている。これにより、左側マウント部１０８においては、エンジンマウントカバー１１６が、車両底面下方の風の流れと車両側方の風の流れとに跨って臨むように傾斜し、エンジン３６側の雰囲気、特に、排気マニホールド４６の周囲の雰囲気と左側エンジンマウント１１４の周囲の雰囲気とを、車両前後方向の走行風の流れを妨げないようにしつつ区画している。
【００３５】
また、図１、図２に示す如く、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅ及び後方カバー側導風部１３０の後端縁部１３０Ｅは、エンジンマウントカバー１１６の中間部１２６に比べて、車両前方向及び車両後方向に延出し、エンジンマウントメンバ７４を中心とする仮想円弧線７４Ｇに沿うように下方側に折り曲げて形成される。また、この前端縁部１２８Ｅ及び後端縁部１３０Ｅは、風の流れを区画するだけではなく、集熱及び放熱板の機能を果たし、また、走行風をエンジンマウントメンバ７４の周りについて曲線を描いて流れるように緩やかに案内して整流するとともに、シリンダブロック４０付近のオイルフィルタ５０の交換の作業等も容易とする。この場合に、図２に示す如く、前方カバー側導風部１２８は、メンバ側導風部１０４と略平行にして斜めに傾いて形成され、また、後方カバー側導風部１３０は、左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに対応し且つ該後側面部１２４Ｂと略平行で下方に向かって形成されている。これにより、走行風の弱い流れの場合には、エンジンマウントカバー１１６の形状変更によって区画形成することにより、比較的少ない走行風の流量でも、確実に空気流の流れを生じさせて走行風を循環させ、左側エンジンマウント１１４側に部分的に温度の低い領域を形成し、相対的に高いエンジンルーム１０側の温度の熱を熱伝導で奪わせることで、比較的に全体の温度を下げることができるものである。
【００３６】
従って、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４とエンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８及び後方カバー側導風部１３０とは、エンジン３６のエンジン本体３８の側方且つ下方に形成される空間Ｓの雰囲気をエンジン本体３８からの距離に応じて分ける階層構造１３２とするように配設される。この階層構造１３２は、走行速度が高いときに、走行風の強い流れによってエンジンルーム１０の全体にわたって換気し、一方、走行速度が低く、走行風の弱い流れの際には、上記の熱伝導を併用して、効率良くエンジンルーム１０内の雰囲気温度を低くすることができる。
【００３７】
また、エンジンマウントメンバ７４を取り付けるサイドフレームである左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの車両幅方向外側には、この左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの上端面よりも低い位置で、具体的には、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面と略同じ高さ位置で、略水平に延びる面部として、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが設けられる。これは、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒよりも車両幅方向外側のフロア８をステップ用フロア面（面部）として下げて設けたものであ。一般的に、ラダーフレーム上に形成されるフロア８は、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの上面に載置されるので、底面の構造が起伏の激しい形状になり、風の流れを大きく乱してしまう場合がある。そこで、このような影響を低減する構造として、この実施例においては、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの下端面と略同じ位置に、ステップ用フロア面として、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒを設けている。
【００３８】
また、この左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延出され、また、サブフレーム３０とエンジンマウントメンバ７４との間に対応する位置に配設され、後部がエンジンルーム１０の側方に重なるように、車両２の前部が前輪１４Ｆ・１４Ｆのホイールハウスの後下部に至るように車両前後方向に長く形成され、車両幅方向も左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの側面下部から車体のアウタパネルまで至るように広く、略平坦に形成され、走行風の流れを、巻き込みによる渦の発生といった乱れを抑止することで、整流するものである。
【００３９】
車両２の前部においては、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとを挟んで車両２の内側には、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの下方にわたって位置するカバー部材として、リアスプラッシュガード１３６が設けられている。このリアスプラッシュガード１３６は、エンジンルーム１０の下方より直前方で、水平に延出され、前輪１４Ｆ及びラジエータ７０を懸架するサブフレーム３０の後部と、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒとを覆うように設けられている。
【００４０】
従って、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延出する一方、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとを挟んで車両２の内側には、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの下方にわたって設けられるカバー部材としてのリアスプラッシュガード１３６が設けられる。このリアスプラッシュガード１３６は、エンジンルーム１０の下方より直前方であり、その側方且つ外方では、左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが重なっていることで、全体としてエンジンルーム１０の車両前方をＣ字形状に囲むような略平坦面を連続的に形成する。これにより、左サイドフレーム１２Ｌと右サイドフレーム１２Ｒとの離間した幅が変化しても、起伏の少ない面が繋がっていることで、上述したような走行風の整流効果を生み、この整流効果は、高速走行時に、走行抵抗を減らし、燃費の向上や騒音の低減を図るものである。
【００４１】
また、このリアスプラッシュガード１３６よりも車両前方で、該リアスプラッシュガード１３６から離間したサブフレーム３０とラジエータ７０との間に、フロントスプラッシュガード１３８が設けられている。
【００４２】
これらリアスプラッシュガード１３６、フロントスプラッシュガード１３８は、水や土石等の異物から車両２の各部を保護するだけでなく、その上方のフロントセンタトンネル１８に面する通風路１８Ａと、その下方の車両下方を流れる走行風とを分ける機能も有する。
【００４３】
また、左サイドフレーム１２Ｌ、右サイドフレーム１２Ｒの車両幅方向外側には、中間側クロスメンバ３４よりも車両後方に位置して左リアステップフロア１４０Ｌ、右リアステップフロア１４０Ｒが設けられている。
【００４４】
右側マウント部１１０は、図１に示す如く、右側傾斜部８２の上面に接して設けられる右側エンジンマウント１４２を備えている。この右側エンジンマウント１４２は、詳述しないが、前記左側エンジンマウント１１４と同様に構成され、エンジン３６の車両右側に取り付けられた右側エンジンマウントブラケット１４４に連結され、エンジン３６の右側を弾性支持している。
【００４５】
後側マウント部１１２は、図１に示す如く、変速機５４の後端部位を弾性支持するリアマウント１４６を備えている。このリアマウント１４６は、連結ブラケット１４８を介して変速機５４の後端部位の上方に取り付けられるとともに、リアマウントブラケット１５０を介して車体側に連結される。
【００４６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４７】
図２に示す如く、エンジンマウントカバー１１６にあっては、上方のエンジン３６の排気系からの熱を遮断して左側エンジンマウント１１４を保護するとともに、前方カバー側導風部１２８により、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４との間に空間Ｓを形成し、車両前方からの走行風を逃がさず、取り入れる効果を生じさせる。そして、この走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２にメンバ側導風部１０４側からの当てるとともに、従来より強い風を左側エンジンマウント１１４に受け入れさせることにより、その走行風を弾性体１２２の側面を経て後方カバー側導風部１３０にて受け止めさせ、そして、その走行風が後方カバー側導風部１３０によって左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２の後側面部１２４Ｂまで回って到達することにより、空気層に循環が生じ、排気系の熱の影響を受け易い左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２を効率良く冷却し、左側エンジンマウント１１４を保護することができる。
【００４８】
よって、左側エンジンマウント１１４の遮熱、昇温防止の効果を得て、また、エンジンマウントメンバ７４に取り付けたメンバ側導風部１０４は、車両前方からの走行風を跳ね上げ、より多くの走行風を確保するとともに、車両下方からの走行中における、水、泥、小石等の外部からの障害物に対し、左側エンジンマウント１１４を保護することができる。
【００４９】
また、この左側エンジンマウント１１４部位を通過した走行風は、エンジンルーム１０内に至り、このエンジンルーム１０内の空気流の循環を良好として換気を良くするので、車両２が低速走行時で、弱い走行風でも、閉塞感の強いエンジンルーム１０内を換気するように空気流を大きくうねらせることができ、エンジン３６周囲の温度を下げ、また、エンジンルーム１０の良好な換気によってラジエータ７０自体の放熱効率も上がり、ラジエータ７０による冷却水の冷却性能を良くする。
【００５０】
この結果、この実施例によれば、フロア８下方に設けた左右一対のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒを繋ぐようにエンジンマウントメンバ７４を配設し、このエンジンマウントメンバ７４にエンジンマウントとしての左側エンジンマウント１１４を設け、この左側エンジンマウント１１４の下方にあるエンジンマウントメンバ７４にメンバ側導風部１０４を設ける一方、左側エンジンマウント１１４の上方にあるエンジンマウントカバー１１６にはカバー側導風部としての前方カバー側導風部１２８、後方カバー側導風部１３０を設け、メンバ側導風部１０４と前方カバー側導風部１２８、後方カバー側導風部１３０とを、エンジン３６のエンジン本体３８の側方且つ下方に形成される空間Ｓの雰囲気をエンジン本体３８からの距離に応じて分ける階層構造１３２とするように配設したことにより、車両２の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム１０内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム１０内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルーム１０の換気を良好とし、これにより、エンジン３６周囲の温度を低く抑えてエンジン３６の出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ７０自体の放熱効率を上げてラジエータ７０による冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントである左側エンジンマウント１１４を走行風によって効率良く冷却し、この左側エンジンマウント１１４の保護を図ることができる。
【００５１】
また、エンジンマウントカバー１１６は、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４よりも車両幅方向内側に位置し、水平よりエンジン本体３８の傾斜に沿うように傾斜して設けられたことにより、車両２の底面側及び側面側を流れる走行風の両方に対して、走行風に成層の流れを形成することができ、走行風を左側エンジンマウント１１４の弾性体１２２やエンジンルーム１０側に円滑に流すことができる。
【００５２】
更に、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅ及び後方カバー側導風部１３０の後端縁部１３０Ｅは、該エンジンマウントカバー１１６の中間部１２６に比べて車両前方向及び車両後方向に延出し、エンジンマウントメンバ７４を中心とする仮想円弧線７４Ｇに沿うように下方側に折り曲げて形成されたことにより、エンジンマウントメンバ７４の周りに風の流れを生成することで、部材の背圧で乱される影響を小さくして、円滑な風の流れとすることができる。
【００５３】
更にまた、エンジンマウントメンバ７４のメンバ側導風部１０４は、該エンジンマウントメンバ７４の立ち上がり部である左側傾斜部７８に対応して形成され、この左側傾斜部７８の車両幅方向外側に延出するように設けられたことにより、局部的に、下方に突出したり、側方に突出したりしないので、高速走行時にも抵抗を増すことがなく、また、エンジンルーム１０の直下を塞がないので、整備性も向上することができる。
【００５４】
また、エンジンマウントメンバ７４を取り付ける各サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの車両幅方向外側には、該サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの上端面よりも低い位置で略水平に延びる面部としての左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒが設けられたことにより、メンバ側導風部１０４よりも上流側の車両底面を起伏の少ない形状にすることで、走行風が整流され、メンバ側導風部１０４のガイド機能がより確実になされ、特に、前輪１４Ｆの後方位置での風の乱れを抑制し、走行風を整流にすることができる。
【００５５】
更に、面部である左フロントステップフロア１３４Ｌ、右フロントステップフロア１３４Ｒは、エンジンルーム１０よりも車両前方側に延設する一方、左右一対のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに挟んで車両２の内側には、該サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの下方にわたって位置するカバー部材としてのリアスプラッシュガード１３６が設けられたことにより、メンバ側導風部１０４よりも上流側の車両底面を起伏の少ない形状にすることで、走行風が整流され、メンバ側導風部１０４のガイド機能がより確実になされ、特に、エンジンルーム１０の前側を囲むように広く形成し、走行風の乱れを抑制して整流することができる。
【実施例２】
【００５６】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００５７】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００５８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジンマウントカバー１１６の後方カバー側導風部１３０の左右の両端部には、走行風を弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに効率良く回り込ませるように、前方側に斜めに広がった一対の左側誘導部１６２Ｌ・右側誘導部１６２Ｒを設けた。
【００５９】
この第２実施例の構成によれば、弾性体１２２の側面からの走行風が一対の左側誘導部１６２Ｌ・右側誘導部１６２Ｒによって積極的に内側に取り込まれ、この走行風が弾性体１２２の後側面部１２４Ｂに効率良く回り込むので、弾性体１２２の冷却性能を向上することができる。
【実施例３】
【００６０】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００６１】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジンマウントカバー１１６の前方カバー側導風部１２８の前端縁部１２８Ｅには、メンバ側導風部１０４とで形成される空間Ｓの開口部位に位置して車両前方側からの小石等の外部からの障害物の侵入を阻止するように、複数本の障害物阻止部材１７２を設けた。
【００６２】
この第３実施例の構成によれば、車両前方側からの小石等障害物は、障害物阻止部材１７２によって空間Ｓ内への侵入が阻止されることから、左側エンジンマウント１１４の保護を図ることができる。
【００６３】
また、この発明においては、エンジンマウントメンバのメンバ側導風部には、可撓性の延長部材（例えば、ゴムシート）を設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするようにメンバ側導風部とカバー側導風部とを配設することを、他の車体構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施例においてエンジンマウント構造の斜視図である。
【図２】第１実施例において左側マウント部での走行風の流れを説明する図である。
【図３】第１実施例においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【図４】第１実施例においてエンジンマウントメンバの平面図である。
【図５】第１実施例において図４の矢印Ｖによるエンジンマウントメンバの正面図である。
【図６】第１実施例において図４の矢印ＶＩによるエンジンマウントメンバの側面図である。
【図７】第１実施例において車両の側面図である。
【図８】第１実施例において車両の平面図である。
【図９】第２実施例においてエンジンマウントカバーの斜視図である。
【図１０】第３実施例においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【図１１】従来においてエンジンマウントメンバ及び左側マウント部の斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
２ 車両
８ フロア
１０ エンジンルーム
１２Ｌ 左サイドフレーム
１２Ｒ 右サイドフレーム
２６ エンジンルームパネル
３０ サブフレーム
３６ エンジン
３８ エンジン本体
４０ シリンダブロック
４２ シリンダヘッド
４４ 排気パイプ
４６ 排気マニホルド
５８ パワーユニット
７０ ラジエータ
７４ エンジンマウントメンバ
７６ 中央保持部
７８ 左側傾斜部
８０ 左側取付部
８２ 右側傾斜部
８４ 右側取付部
１０４ メンバ側導風部
１０６ エンジンマウント機構
１０８ 左側マウント部
１１４ 左側エンジンマウント
１１６ エンジンマウントカバー
１２２ 弾性体
１２４Ｆ 前側面部
１２４Ｂ 後側面部
１２６ 中間部
１２８ 前方カバー側導風部
１３０ 後方カバー側導風部
１３２ 階層構造
１３４Ｌ 左側フロントステップフロア
１３４Ｒ 右側フロントステップフロア
１３６ リアスプラッシュガード
１３８ フロントスプラッシュガード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア内にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造において、前記フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐようにエンジンマウントメンバを配設し、このエンジンマウントメンバに前記エンジンマウントを設け、前記エンジンマウントの下方にある前記エンジンマウントメンバにメンバ側導風部を設ける一方、前記エンジンマウントの上方にあるエンジンマウントカバーにはカバー側導風部を設け、前記メンバ側導風部と前記カバー側導風部とを、前記エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気を前記エンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設したことを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記エンジンマウントカバーは、前記エンジンマウントメンバの前記メンバ側導風部よりも車両幅方向内側に位置し、水平より前記エンジン本体の傾斜に沿うように傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記エンジンマウントカバーの前端縁部及び後端縁部は、該エンジンマウントカバーの中間部に比べて車両前方向及び車両後方向に延出し、前記エンジンマウントメンバを中心とする仮想円弧線に沿うように下方側に折り曲げて形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記エンジンマウントメンバの前記メンバ側導風部は、該エンジンマウントメンバの立ち上がり部に対応して形成され、この立ち上がり部の車両幅方向外側に延出するように設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンマウント構造。
【請求項５】
前記エンジンマウントメンバを取り付ける前記サイドフレームの車両幅方向外側には、該サイドフレームの上端面よりも低い位置で略水平に延びる面部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンマウント構造。
【請求項６】
前記面部は、前記エンジンルームよりも車両前方側に延設する一方、前記左右一対のサイドフレームを挟んで前記車両の内側には、前記サイドフレームの下方にわたって位置するカバー部材が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンマウント構造。
【請求項１】
車両のフロア内にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの内部に収納搭載される縦置きエンジンのエンジンマウント付近に導風部を設けるエンジンマウント構造において、前記フロアの下方に設けた左右一対のサイドフレームを繋ぐようにエンジンマウントメンバを配設し、このエンジンマウントメンバに前記エンジンマウントを設け、前記エンジンマウントの下方にある前記エンジンマウントメンバにメンバ側導風部を設ける一方、前記エンジンマウントの上方にあるエンジンマウントカバーにはカバー側導風部を設け、前記メンバ側導風部と前記カバー側導風部とを、前記エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気を前記エンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設したことを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記エンジンマウントカバーは、前記エンジンマウントメンバの前記メンバ側導風部よりも車両幅方向内側に位置し、水平より前記エンジン本体の傾斜に沿うように傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記エンジンマウントカバーの前端縁部及び後端縁部は、該エンジンマウントカバーの中間部に比べて車両前方向及び車両後方向に延出し、前記エンジンマウントメンバを中心とする仮想円弧線に沿うように下方側に折り曲げて形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記エンジンマウントメンバの前記メンバ側導風部は、該エンジンマウントメンバの立ち上がり部に対応して形成され、この立ち上がり部の車両幅方向外側に延出するように設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンマウント構造。
【請求項５】
前記エンジンマウントメンバを取り付ける前記サイドフレームの車両幅方向外側には、該サイドフレームの上端面よりも低い位置で略水平に延びる面部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンマウント構造。
【請求項６】
前記面部は、前記エンジンルームよりも車両前方側に延設する一方、前記左右一対のサイドフレームを挟んで前記車両の内側には、前記サイドフレームの下方にわたって位置するカバー部材が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンマウント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−８３８９（Ｐ２００７−８３８９Ａ）
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９４１３２（Ｐ２００５−１９４１３２）
【出願日】平成１７年７月１日（２００５．７．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１日（２００５．７．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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