【課題】本発明の目的は、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造の提供にある。
【解決手段】パワートレイン２設けた保持ブラケット５は一対のフランジ部５ｂ、５ｃを有し、一方のフランジ部５ｂは、連結ボルト８の軸径より大径であって、かつ、ボルト８の頭部８ａの径より小径の貫通孔６を備える。他方のフランジ部５ｃは、連結ボルト８の挿入用のボルト挿入孔を備え、貫通孔６と前記挿入孔は互いに同軸である。連結ボルト８が挿通されるボルト用通孔１７を有し、貫通孔６に挿入される筒状スペーサ１６を設け、 筒状スペーサ１６と内筒９が相互に嵌合する嵌合機構が備えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンがロール運動を伴って上下や前後等に相対移動した場合であっても良好なストッパ特性を発揮することができるとともに耐久性も良好なエンジンマウントの別体ゴムストッパを提供する。
【解決手段】別体ゴムストッパ１４を四角箱体状に構成してエンジン側ブラケット２０のアーム２８を内部に挿入させる。そしてアーム２８に対して前，後に位置する部分を前，後ストッパ部３４，３６として、上，下に位置する部分が上，下ストッパ部３０，３２として、更にアーム２８の先端面の外方に位置する底部を左ストッパ部３８として構成し、且つ各ストッパ部の内面をアーム２８に向かって断面円弧形状に膨出する膨出面３０ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａ，３８ａとなす。 （もっと読む）

【課題】 フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高める。
【解決手段】 前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに大径孔部２４Ａ、ボルト挿通孔部２４Ｂ、突起部挿通孔部２４Ｃからなるマウント取付孔２４を設け、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに大径孔部２５Ａ、ボルト挿通孔部２５Ｂ、突起部挿通孔部２５Ｃからなるマウント取付孔２５を設ける。これにより、傾斜マウント部材２２，２３を取付けたエンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅをマウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通することができ、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を制限することなく、エンジンを締結位置に案内する。
【解決手段】一対のサイドメンバ１２の間にエンジンが挿入され、サイドメンバのエンジン側に水平な支持プレート１４が設けられ、エンジンの側部に支持プレートに対向するマウント２１が取付けられ、支持プレートの上面に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成された補助プレート１８が積層接着され、マウントを下降させてマウントから突出する突出部２３ｂをガイド孔に挿入させるエンジンのマウント構造である。支持プレート１４の前後方向の両端に上方に向かう起立片１４ａがそれぞれ形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａの幅方向の上方に位置するときに起立片の間に挿入可能にマウント２１が形成され、マウントが起立片の間に挿入するようにマウントを移動させる傾斜部２３ｄがマウントに形成される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットであって、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制し得る構造簡単な防振支持ユニットを提供する。
【解決手段】 メインフレーム２にエンジン５を防振支持する為の防振支持ユニット１００ａは、エンジン側連結板１１１及びエンジン側支持板１１２を有するエンジン側ステー１１０と、フレーム側連結板１２１ａ及びフレーム側支持板１２２ａを有するフレーム側ステー１２０ａと、エンジン側ステー１１０及びフレーム側ステー１２０ａに挟持される振動吸収部材１００とを備え、エンジン側ステー１１０には、フレーム側支持板１２２ａへ向かって延びる規制ピン１３０が設けられており、フレーム側支持板１２２ａには、規制ピン１３０が挿通されるスリット１４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 取付剛性を高めるとともに、部品点数を削減して、軽量化や簡素化を図る。
【解決手段】 エンジン１の前側上部をマウンティングステー２０を用いて車体側のフレームに支持するペンデュラム方式のエンジン支持構造において、上記マウンティングステー２０が、フロントカバー１４の第１ステー取付ボス部２１に固定される第１固定部２１と、シリンダヘッド側壁１８の第２ステー取付ボス部２３に固定される第２固定部２２とを、カムブラケット１６を跨ぐ架橋部２５により繋いだ構造である。
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【課題】樹脂ブラケット成形用の金型を共通化し得て製造コストを安価となし得る樹脂ブラケット付き液封防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】取付金具１２と、樹脂ブラケット１４と、筒形金具１６と、取付金具１２と樹脂ブラケット１４とを弾性連結する本体ゴム部１８と、ダイヤフラム２０を備えた蓋体２２と、液室を第１液室２４と第２液室２６とに区画する仕切部材２８と、それらを連通させるオリフィス通路３０とを備えたブラケット付き液封防振装置１０において、蓋体２２と筒形金具１６との一体加硫品に樹脂ブラケット１４を一体成形して予備組付品４４となし、本体ゴム１８と取付金具１２の一体加硫品から成るマウント本体４２と予備組付品４４とをかしめ付けにより組み付けるようにする。 （もっと読む）

【課題】製品ごとの円筒部の強度のばらつきを少なくすることができるとともに、円筒部にブラケットを溶接固着する際の作業者の手間を軽減して製作コストを低廉化できる防振装置を提供する。
【解決手段】第１防振機構１と第２防振機構２とから成り、第１防振機構１は、第１円筒部５と第１連結ブラケット６と第１防振ブッシュ７とを備え、第２防振機構２は、第２円筒部１５と第２連結ブラケット１６と第２防振ブッシュ１７とを備え、第１円筒部５に対して第１連結ブラケット６を位置決めするための第１位置決め部２９が第１円筒部５に形成され、第２円筒部１５に対して第２連結ブラケット１６を位置決めするための第２位置決め部３７が第２円筒部１５に形成されている。 （もっと読む）

【目的】 防振本体部の周囲に樹脂ブラケットを設ける場合に、通常の荷重入力方向において剛性を高めるとともに座面精度を向上させる。
【構成】 液封エンジンマウント１を防振本体部２と複合樹脂ブラケット３で構成し、複合樹脂ブラケット３は金属補強部１７と樹脂部１８の複合体とし、予め十分な成形圧で金属補強部１７と樹脂部１８を一体に成形する。この複合樹脂ブラケット３における金属補強部１７の一部である圧入部２０に防振本体部２を圧入し、金属補強部１７の上フランジ２４と防振本体部２の円筒金具７に設けたフランジ２８を重ねて爪２９によりカシメにより結合一体化する。複合樹脂ブラケット３は樹脂円筒部３２と取付部３０とを略Ｌ字状断面をなすように一体に備える。金属補強部１７は樹脂円筒部１８と取付部３０にまたがるＬ字部４０を備え、剛性をアップするとともに座面精度を向上する。 （もっと読む）

【課題】（１）マウント装置を保持する機能、（２）一方の取付部を支持体に取り付ける機能、（３）一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する機能を有するマウント装置のブラケットにおいて、加工が容易で、かつ一方の取付部が脱落するのを抑えることができるブラケット構造を提供する。
【解決手段】筒状を呈し、他方の取付部２４の外周側に非接触にて配置され、その一端を一方の取付部２２に対して位置決めし、その他端に他方の取付部２４に対向する相対変位量制限用のストッパ部２ｃを設けたストッパ部材２と、筒状を呈し、一方の取付部２２の外周側に配置され、その一端をストッパ部材２に固定され、その他端にストッパ部材２との間に一方の取付部２２を挟み込むカシメ部３ｃを設けたマウント保持部材３と、マウント保持部材３またはストッパ部材２の外周側に固定され、当該ブラケット１を一方の要素に連結する連結部材４とを有する。 （もっと読む）

【課題】必要な部品点数及び組付工数を少なくし得て製造コストを低減でき、また車両の前後，左右方向の変位を一定に規制し得て、防振ブッシュの耐久性を高めることのできる防振ブッシュ付きエンジンマウントを提供する。
【解決手段】（Ａ）板状の上金具１４及び下金具１６と、それらに一体に加硫接着されたブロック状の一対のマウント本体ゴム１８とを備えたマウント本体１０と、（Ｂ）防振ブッシュ１２とを有するエンジンマウントにおいて、マウント本体ゴム１８とブッシュゴム２８とを同一ゴム材料で互いに繋がった状態に一体に加硫成形するとともに、内筒金具２６にはストッパ金具５２を固設して、ストッパ金具５２に車両前後及び左右方向の金具ストッパ部としてのストッパ片５４を設ける一方、ブッシュゴム２８には対応するゴムストッパ部３６Ａ，３６Ｂを設けてそれらを当接させるようになす。 （もっと読む）

【課題】上板金具をワンピース構造とすることにより、エンジンマウントのコストダウンを図る。
【解決手段】先ず第一のプレス工程で、上板金具２の形状に裁断すると共に折り曲げを行う成形加工とボルト挿通孔３の穴あけ加工とを行い、続く第二のプレス工程では、前記第一のプレス工程で穴あけ加工されたボルト挿通孔３に、そのボルト挿通孔３を拡径すると共に、表裏両面側に出っ張った縁取り５を形成し、最後の第三のプレス工程では、縁取り５の形状を矯正する。前記第二のプレス工程では、ポンチの打ち抜き方向に押し出し形成された縁取り５の出っ張り部分５ａと板面との境に凹溝６を形成する。 （もっと読む）

【課題】連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】ストッパ金具１８と連結ブラケット２１が設けられ、第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃとが、湾曲した円弧状の側面３０を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃと、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄとが、湾曲した円弧状の側面３１を介して滑らかに連なり、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃに第１凹部５１が形成され、第１凹部５１の外方側に位置する第１側壁部分５３の表面５３Ｃ側が第１ストッパ部２５Ｃ側に突出する第１凸部５４に構成され、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄに第２凹部５５が形成され、第２凹部５５の外方側に位置する第２側壁部分５７の表面５７Ｃ側が第２ストッパ部２５Ｄ側に突出する第２凸部５８に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 振動による繰り返し荷重が作用する制振対象物に、圧電素子を使用して振動を抑制することのできる装置を提供する。
【解決手段】 機械エネルギを電気エネルギに変換する圧電素子６と、その圧電素子６で発生した電気エネルギを熱エネルギに変換する電気回路７とを備え、振動する制振対象物（マウントブラケット）１の機械エネルギを熱エネルギに変化させて消費することによりその制振対象物（マウントブラケット）１の振動を抑制する振動抑制装置において、前記制振対象物（マウントブラケット）１が、振動による変形によって角度が変化するコーナ部Ａを有していて、前記コーナ部Ａに、該コーナ部Ａの角度変化によって変形荷重が作用するように前記圧電素子６が組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジンマウントメンバ等の部品について、高強度化や高剛性化と車両衝突時の破断荷重の低減化とを同時に可能にする。
【解決手段】補強部材２３は、リヤエンジンマウントメンバ２０において車両衝突時にエンジン２が当たる位置からリヤエンジンマウントメンバ２０の固定用孔２１ａの近傍にかけて配置された部材であり、固定用孔２１ａの近傍（２５）で接合されるとともに、車両衝突時のエンジン２からの入力の方向とは反対側の部位で、かつ固定用孔２１ａ寄りに突起部２３ｅが形成されている。車両衝突時には、突起部２３ｅを支点として、エンジン２からの入力を接合部位２５を介して固定用孔２１ａの近傍に伝えて、固定用孔２１ａを破断させる。 （もっと読む）

【課題】 上下の取付板金具におけるパワーユニット側や車両ボデー側への取付面の傾斜角度を変更することなくマウント弾性主軸の方向を容易に設定変更することが出来ると共に、バウンド方向のストッパ機構が略水平方向に広がる対向面をもって有利に形成され得る、新規な構造のエンジンマウントを提供する。
【解決手段】 上側取付板金具１２の下側取付板金具１４への対向面７４側において、該上側取付板金具１２に対して相対的に傾斜して平板状に広がるように調節板金具６６を固定すると共に、該調節板金具６６と下側取付板金具１４の対向面７８，８０間を本体ゴム弾性体１６で連結する。また、調節板金具６６の傾斜方向の下端縁部６８を上側取付板金具１２に向けて屈曲させることにより、車両への装着状態下で略水平に広がる上側ストッパ部７０を調節板金具６６に一体形成する。 （もっと読む）

【課題】 長さ違いの板金成形部品を成形する場合において、プレス成形時に用いられる位置決め穴を塗装時の空気抜きの切欠きとして利用することにより、準備費用の削減ができる板金成形部品及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】 展開形状の本体部材１１ａの表面に成形用としてロケーションホール１３を有し、プレス成形により成形される本体部材１１において、本体部材２の位置決め穴６を通る位置で幅方向にカットされ、端部１５に塗装時の空気溜りを防止するための切欠き１４が形成されるようにした。 （もっと読む）