【課題】 後突時の後続車両の衝突による電気機器の破損を防止することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体のプラットホーム１５の後部上に設けたクロスメンバ３１（Ｆ）上に、電池パック２３が備えるブラケット２５をボルト４８・ナット５０により締結する。クロスメンバ３１（Ｆ）に、ボルト４８を挿通しかつ前方に延びる長孔形状のボルト挿通孔３８を形成する。クロスメンバ３１内には、ボルト４８・ナット５０によりクロスメンバ３１に締結される締結部４３を備えるパッチ部材４０を設ける。パッチ部材４０は、締結部４３より車両後方に延びる取付部４１、及び、締結部４３と取付部４１との間においてその両部の間が拡がる方向に拡張変形可能に形成された変形部４２を備える。パッチ部材４０の取付部４１を、クロスメンバ３１に所定以上の荷重で分離可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】 パワーユニット支持構造を改良することで、車体フレームの振動をより小さくする。
【解決手段】 縦置きのエンジン２２を備えるパワーユニット２１を、車体フレーム１１に設けたマウントブラケット１３１で支持したパワーユニット支持構造において、マウントブラケット１３１を、車体フレーム１１を構成する車体前後方向に延びる左右一対のセンタサイドフレーム５１，５１の間のほぼ車幅方向中央に配置し、センタサイドフレーム５１，５１の左右をクロスメンバ７１，７３で連結し、これらのクロスメンバ７１，７３に防振材としての連結部材１３３を介してマウントブラケット１３１を取付け、このマウントブラケット１３１にサブフレーム７６を介してパワーユニット２１を取付けた。 （もっと読む）

【課題】マウント用のボルトに十分な強度を持たせつつ、衝突時にマウントしている付加構造物の脱落を可能とするマウント構造を提供する。
【解決手段】車体衝突の際に、パワートレーン１０がマウントメンバ２に向けて移動可能となっている。マウントメンバ２は、車体パネル４にボルト３を介して車体に支持されている。車体パネル４にナット５が当接して固定されていると共に、ボルト３の軸部は、車体パネルから離れる方向に延びる。そして、車体衝突の際の衝撃力を、ボルトの軸部の側面に入力することで、ナット５に上下方向のモーメントを作用させて車体パネル４を面外方向に破断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント構造において、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することにある。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。 （もっと読む）

【課題】路面上の大きな突起を乗り越える際の車体の振動を効果的に抑制することができる新規な振動抑制システムおよび振動抑制方法の提供。
【解決手段】質量体１を弾性支持手段２によって車体Ｓに変位自在に支持し、前記車体Ｓの前輪Ｆが路面上の突起Ｐを乗り超えた直後に、その直後から所定時間内に前記質量体１の振動の位相が当該車体Ｓの振動の位相に対して逆位相となるように前記弾性支持手段２の剛性を調節する。これによって、路面上の大きな突起Ｐを乗り越える際の車体Ｓの振動を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンマウントの各部に伝わる振動を吸収して、エンジンマウントの防振効果を向上することができるダイナミックダンパ、そのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニット及びそのダイナミックダンパの製造方法を提供すること。
【解決手段】 エンジンマウント５０のスタビライザー金具５８には、アクティブダイナミックダンパ（ＡＣＤ）１０１が取り付けられている。ＡＣＤ１０１は、コイルに流れる電流の向きを変更することで、固定子の軸心方向に可動子を往復動作させることができる。よって、スタビライザー金具５８の振動に応じて可動子を動作させることができるので、スタビライザー金具５８が共振することを抑制でき、エンジンマウント５０の防振効果が著しく低下することを低減できる。
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【課題】多様なエンジン仕様のプラットフォーム車両用に適用され、優れたマウンティング特性を有するパワートレーンマウンティングシステムを提供する。
【解決手段】エンジンと変速機を横方向に搭載するパワートレーンマウンティングシステムであって、車体のサイドメンバーとエンジンとの間に取り付けられたエンジンマウントと、車体のサイドメンバーと変速機の上端間に設けられる変速機マウントと、サブフレームとパワートレーン間に設けられた前／後方側マウントとからなり、前／後方側マウントのパワートレーン荷重を支持する量を、エンジンマウントの支持する量より大きくし、変速機マウントは、パワートレーンの荷重を分担しないように、前／後方側マウントとエンジンマウントおよび変速機マウントのサブフレームおよびサイドメンバーに対する相対装着高さおよびスプリング定数が設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 単一のオリフィス部材が容易に且つ安定して組み付けられることによって、製造作業の効率化や低コスト化が有利に図られると共に、所期の防振効果が安定して得られる新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【解決手段】 オリフィス部材３４を半周より大きな周方向長さで延びる略Ｃ字形状の単一部材とすると共に、その軸方向幅寸法を第一及び第二のポケット部３２ａ, ３２ｂの軸方向幅寸法よりも小さくする一方、オリフィス部材３４の周方向中間部分を軸方向に連続して直線的に延びる軸方向溝５４を形成することにより該オリフィス部材３４の軸方向溝５４の形成部位での変形が許容されるようにして、オリフィス部材３４を一体加硫成形品２６に対して軸直角方向に組み付けて装着することが出来るようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ、製造工程が簡単な車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】パワートレイン２２０を車体に固定するパワートレイン支持構造を、パワートレイン２２０に固定され、樹脂又は耐食性を有する軽合金で形成されたブラケット部３０１と、耐食性を有する軽合金によって形成され、車体に複数箇所設けられた被固定部１２０の間にわたして固定されるクロスメンバ３００と、一端部がブラケット部３０１に一体的に固定され、他端部がクロスメンバ３００に接着されたゴム加硫成形で形成される緩衝部材３０２とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 差動装置を車体に装着するためのブッシュの作動異常が発生するか、あるいは交換または整備の必要がある場合、ブッシュ装着アセンブリのみを取り替えるかまたは整備することで、ブッシュの取替えまたは整備の作業が簡単でかつ低費用で容易に行えるようにした差動装置の装着構造を提供する。
【解決手段】差動装置が締結されるブッシュが押し込まれたパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、パイプの一端にはフランジが固定され、フランジを貫通した締結ボルトが、クロスメンバーに溶接されたナットと締結される。クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径がパイプの外形より大きく形成されることにより、クロスメンバーの前面貫通孔の内周面とパイプの外周面との間には間隙が形成され、間隙にはゴムパッキングまたはガイドが介設される。 （もっと読む）