【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、速やかにＰＴＯ装置の作動を開始する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、第１入力軸と連結される第１歯車機構の第１のカウンタ軸と、第２入力軸と連結される第２歯車機構の第２のカウンタ軸と、をそなえ、変速機２に、出力クラッチと、第１及び第２のカウンタ軸を連結可能なクラッチとが備えられ、制御手段１００が、ＰＴＯクラッチの接続指示がなされたら、第１及び第２主クラッチ及び出力クラッチを遮断してから、回転数がゼロとなるようにモータに停止指示をし、第２のカウンタ軸回転数がゼロとなったらＰＴＯクラッチ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置を切り操作した時点で作業装置及びＰＴＯ軸が保有する回転エネルギーを電力などの形に変換することで再利用することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】作業装置を連結可能なＰＴＯ軸２５と、原動機によって駆動される入力軸１８，３１からＰＴＯ軸２５への入力を入り切り操作するクラッチ装置２７とを設け、ＰＴＯ軸２５の外周に外嵌配置された回転子５６と、回転子５６と径方向で対向可能な固定子５７とからなる発電装置６０を設け、クラッチ装置２７による切り操作に基づいて回転子５６と固定子５７とが互いに対向して相対回転する発電状態とし、クラッチ装置２７による入り操作に基づいて発電状態を解除する回生制御手段７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車載装置を動作させたまま駆動源変更を円滑に可能な車載装置用動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の動力を駆動軸１２から得る第１補助出力軸２３と、駆動軸１２及び第１補助出力軸２３の接続又は解除を行うクラッチ２２と、第１補助出力軸２３により駆動されるポンプ２４と、それにより作動する圧力機器２５とを具備する車載装置２に適用される車載装置用動力システム３であって、クラッチ制御部３５と、第1補助出力軸２３に連結されたモータ４１と、エンジン回転速度検出部５１と、その検出値を基に制御するエンジン制御部３４と、モータ回転速度検出部５２と、モータトルク検出部５３と、それらからの検出値を基に制御するモータ制御部３７と、クラッチ制御部３５、エンジン制御部３４及びモータ制御部３６の各々に指令を出す基本指令部３１とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプやコンプレッサなどの補機の駆動状態を適切に制御して、エネルギ効率を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力を発生させる主動力源１と、その主動力源１とは独立して運転可能な副動力源２と、外部からの動力により回転駆動されて所定の仕事をする補機３と、主動力源１および副動力源２ならびに補機３がそれぞれ動力伝達可能に連結された入力要素４ｒおよび反力要素４ｓならびに出力要素４ｃの３つの回転要素を有する遊星歯車機構４とを備え、補機３の回転状態を制御する車両の制御装置において、補機３に要求される仕事の仕事量を検出する要求仕事量検出手段（ステップＳ１）と、要求仕事量検出手段により検出された仕事量に基づいて、少なくともいずれか２つの回転要素間の差動量を増減させる差動調整手段（ステップＳ２，Ｓ４）とを設けた。 （もっと読む）

本発明は、車両（１０）であって、駆動軸（１４）と、クラッチコンプレッサ（２８）と、操舵補助ポンプ（４４）とを備え、駆動軸（１４）がトルクを第１の駆動装置（１６）に伝達し、操舵補助ポンプ（４４）が、第１の駆動装置（１６）から操舵補助ポンプ（４４）にトルクを伝達する被動軸（６６）により駆動されている車両に関する。さらに本発明は、車両内の操舵補助ポンプ（４４）及びクラッチコンプレッサ（２８）を制御する方法に関する。本発明では、別の被動軸（６８）が、クラッチコンプレッサ（２８）を駆動するために設けられており、この別の被動軸（６８）が、原動機（１２）により駆動される駆動軸（１４）からトルクが伝達される第２の駆動装置（１８）に配置されており、この別の被動軸（６８）が、第２の駆動装置（１８）からクラッチコンプレッサ（２８）にトルクを伝達するようになっている。
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【課題】互いに異なる機能を有する補機を一体化するに際し、エネルギーロスを最小にでき、かつスペースの少ないエンジンルーム内にも容易に搭載することができるコンパクトな車両用補機を提供する。
【解決手段】エンジンからの入力動力を伝達状態と非伝達状態に切り替えるクラッチを有し、該クラッチの出力軸に他の補機（例えば、リキッドヒートジェネレータ）の駆動軸を連結するとともに、同じ軸に可変容量型圧縮機の駆動軸を連結したことを特徴とする車両用補機。 （もっと読む）

【課題】作業用機器を駆動するため、シンクロ機構付き変速機から動力を取り出すＰＴＯを装備する車両において、車両の変速走行を可能とし、かつ、変速中であっても作業用機器の駆動を継続させる。
【解決手段】シンクロ機構付き変速機に装着されるＰＴＯ６には、電磁クラッチ等の動力断続クラッチを取り付け、これをＰＴＯ軸６１に連結する。また、ＰＴＯ軸６１と作業用機器９とを連結する動力伝動経路の途中には、一方向クラッチを備えた中間伝動軸を設置し、かつ、一方向クラッチを介して電動機８を中間伝動軸に接続する。車両の変速時には動力断続クラッチを切断して、シンクロ作用を伴う変速を可能とするとともに、電動機８を回転させる。これにより、作業用機器９はＰＴＯ軸６１による駆動から電動機８による駆動に自動的に切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットと、対応する駆動輪に近接配置されるように油圧ポンプユニットから離間された油圧モータユニットとを備えた作業車輌であって、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットの冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体から吐出された油の少なくとも一部が、ポンプケース及びモータケースを介して再び該補助ポンプ本体の吸引側へ戻るように、補助ポンプ本体，ポンプケース及びモータケースを流体接続すると共に、補助ポンプ本体とポンプケース及びモータケースとの間に位置するようにオイルクーラーを設ける。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で補機を効率よく駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ５４に結合する動力伝達機構２０のサンギアＳ１，Ｓ２をクラッチＣ１，Ｃ２により切り替えることで、エンジン１０の出力軸１０−１にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する入力側駆動と変速機１４の出力軸３６にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する出力側駆動とを切り替えることができる。この切り替えによって、油圧ポンプ５４の回転速度Ｎ＿ｐｕｍｐを変化させることができ、油圧ポンプ５４の吐出流量Ｑｐを変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車輪３，４にて支持され且つエンジン５を搭載した走行機体に、ミッションケース８を搭載し、このミッションケースに、前記走行機体に着脱可能に装着される各種作業機に対する動力伝達用のＰＴＯ軸１６を、前記ミッションケースから突出するように設けて成る走行作業機において、前記の回転駆動を、これに対する動力伝達ＯＦＦした状態で制動を掛けて停止することが一つの操作によって容易にできるようにする。
【解決手段】 前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構５９を設けるとともに、回転側制動体７１ａの非回転側制動体７ｂへの押圧にて前記ＰＴＯ軸の回転を制動するようにしたブレーキ機構７１を設けて、このブレーキ機構を、前記クラッチ機構に、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＮの作動に連動して当該ブレーキ機構が非制動に作動し、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＦＦの作動に連動して当該ブレーキ機構が制動に作動するように関連する。 （もっと読む）

【課題】 リヤＰＴＯ軸のみに出力する出力形態と、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸から共に出力する出力形態と、ミッドＰＴＯ軸のみに出力する出力形態とに切換え可能なＰＴＯモード選択機構を備えるとともに、ＰＴＯモード選択機構部位の伝動上手にＰＴＯクラッチを備えたトラクタの操作構造において、ＰＴＯ出力に関わる操作性を向上する。
【解決手段】 ＰＴＯモード選択機構を操作するＰＴＯモード選択レバー５８とＰＴＯクラッチを入り切り操作するＰＴＯクラッチレバー４３を運転座席の同じ横側にそれぞれ前後に揺動操作可能に配備し、かつ、ＰＴＯモード選択レバー５８の操作径路とＰＴＯクラッチレバー４３の操作径路とを前後に向かう直線状あるいは略直線状に縦列配備してある。 （もっと読む）