【課題】燃料タンクの排気弁装置において、各部材同士の結合強度を維持しつつ、組み付け作業を容易にする。
【解決手段】第１ケーシング２と第２ケーシング３からなる円筒形状の上部構造体と、上端部及び下端部が開口した円筒形状をなし、上端部の内部に上部構造体の下端部が嵌め込まれる下部構造体（第３ケーシング４）と、上部構造体と下部構造体との間に上下動可能に支持されたフロート弁５とを有し、上部構造体は、下部構造体に嵌め込まれる下端部の外周面に、周方向に間隔をおいて複数の第１係止爪４８が突設され、下部構造体は、複数の第１係止爪がそれぞれ係合する複数の第１係止孔と、第１係止孔の隣り合う２つの間であって下部構造体の上端縁から離間した位置に形成され、下部構造体の外周面から内周面に貫通すると共に上下方向に延在する長孔５９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の脂肪族ポリアミド樹脂に比較して、十分な相対粘度ηｒが達成され、成形可能温度幅が広く、耐熱性、溶融成形性、及び成形サイクルが低減でき、低吸水性を損なうことなく、耐薬品性、耐加水分解性、燃料バリア性に優れたポリアミド樹脂を含む燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物と、それを成形して得られる、耐低温衝撃性等の環境耐性、耐薬品性及び燃料の不透過性に優れる燃料配管部品とを提供する。
【解決手段】ポリアミド樹脂（成分Ａ）を含む燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物であって、前記成分Ａが、ジカルボン酸由来の単位とジアミン由来の単位とが結合してなり、前記ジカルボン酸が蓚酸（化合物ａ）を含み、前記ジアミンが１，６−ヘキサンジアミン（化合物ｂ）及び２−メチル−１，５−ペンタンジアミン（化合物ｃ）を含み、前記化合物ｂと前記化合物ｃのモル比が９９：１〜５０：５０である燃料配管部品用ポリアミド樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】燃料センサを燃料タンクの下面を基準として搭載し、燃料センサから延出されるハーネスを短くすることで燃料センサの測定精度を高く維持できる燃料センサユニットと、この燃料センサユニットを備えた燃料タンク構造、及び、燃料センサユニットを燃料タンクに搭載する燃料センサユニット搭載方法を得る。
【解決手段】燃料タンク１４の底壁１４Ｌを基準に配置されるサブカップ２０と上壁１４Ｕを基準に取り付けられるインタンクキャニスタ２２とはスライド支柱２６を介してスライド可能とされる。スライド支柱２６には燃料センサユニット３２が固定され、スライド支柱２６と共に下方にスライド可能とされるため、ハーネス４６は短くなる。 （もっと読む）

【課題】新たな制御装置を必要としないで燃料タンクの減圧処理が行え、フィラーキャップを開放したときに燃料タンクから燃料蒸発ガスが放散しないようにする車載電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両運転時に電源スイッチ１０３が閉路されたことによって付勢される電源リレー１０２を介して給電される車載電子制御装置１００Ａが併用され、電源スイッチ１０３が開路された車両停止時においてフィラーリッド開放指令スイッチ１０４が閉路すると電源リレー１０２が付勢され、作動開始したマイクロプロセッサ１０は自己保持指令出力ＤＲ１を発生して電源リレー１０２の付勢を持続するとともに、燃料タンク内の減圧処理制御を行なってから安全扉であるフィラーリッドを開放し、手動操作でフィラーキャップの開放と給油作業を行い、フィラーキャップとフィラーリッドが閉鎖されるか、又は所定時間の経過によって自己保持指令出力ＤＲ１を停止する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの開閉装置１０は、給油の際に、誤ってオートストップが作動したり、第２開口から燃料が溢れるのを防止する。
【解決手段】燃料タンクの開閉装置１０は、第１開口２３ａを有する第１開口形成部材２２と、第２開口２６ａを有する第２開口形成部材２６とを有するタンク開口形成部材１１と、第１開閉部材３１と、第２開閉部材５１とを有する。燃料通路１１Ｐのほぼ中心を通る中心軸をＣＡとすると、第１軸部３５および第２軸部５６は、中心軸ＣＡに対してほぼ平行でありかつ燃料通路１１Ｐの端部で同じ側に配置されている。第１および第２開口形成部材２２，２６は、中心軸ＣＡと直角な面に対して第１および第２角度θ１，θ２を傾けてそれぞれ配置されるとともに、第１軸部３５および第２軸部５６から中心軸ＣＡを軸対称とした燃料通路１１Ｐの反対側に向けて狭くなるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料からのベーパ発生を抑えつつ、タンク内圧の上昇を抑制することができる燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料を収容する樹脂製の燃料タンク１４の上壁１４Ｔの少なくとも一部には、内部にヒータ２４が埋め込まれた変位部２０が設けられている。ヒータ２４の熱を燃料タンク１４の変位部２０に伝達することで、少なくとも変位部２０の剛性が低下し、タンク内圧に応じて変位部２０付近が燃料タンク１４の外方に膨張する。 （もっと読む）

【課題】外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４の少なくとも一部は、燃料タンク１４と別体の中空カバー２８で覆われる。中空カバー２８の中空部４４内へ、エンジン等から負圧を作用させることで、断熱性を高める。中空部４４を大気開放することで、断熱性を低下させて燃料タンク１４から効率的に放熱可能とする。 （もっと読む）

【課題】給油ガンの径が特定範囲外であっても、給油ガンからの押圧によらずに開閉弁のロックを解除可能な燃料タンクの給油部構造を得る。
【解決手段】給油口部材１６には、ロックレバー３０が設けられている。ロックレバー３０は、特定範囲の径の給油ガンによって、フラッパバルブ２０のロックを解除するロック解除位置へ移動する。操作部材４４の操作によっても、ロックレバー３０をロック解除位置へ移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクへの過給油を抑制する効果の高い燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４とキャニスタ１８とを連通する分岐配管２６に内圧制御バルブ３２が設けられる。内圧制御バルブ３２は、給油後の所定時間、燃料タンク１４のタンク内圧を、給油配管１６における燃料のヘッド圧に維持する。 （もっと読む）

【課題】吸着剤の吸着、脱離効率を高めることができ、さらに、キャニスタの小型化が図れ、加えて、吸着剤の充填量を好適に確保できる車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】車両用燃料タンク１０は、タンク本体の頂部側にケーシング２１が設けられ、ケーシングにフロート５７が昇降自在に設けられ、ケーシングに設けられるとともにケーシングの上案内口５４にキャニスタ２３が連通されている。上案内口はフロートの周囲に複数設けられている。キャニスタはタンク内空間１２に収容されている。このキャニスタは、複数の上案内口に連通されることによりフロートの周囲に配設された複数の柱状体６４と、複数の柱状体の柱内空間７１に充填されて蒸発燃料１４を吸着可能な第１吸着剤６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車両の燃料タンクから蒸発燃料が大気に流出することを抑制する。
【解決手段】給油キャップ４にチャージ通路５と燃料タンク２内部とを連通させる連通室２５を設け、連通室２５には燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開き、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器とを連通させる開閉弁（２６）を設ける。さらに、給油キャップ４には、給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して開閉弁を開放する圧抜き機構４３を設けるとともに、燃料タンク２の内圧に応じて進退しキーシリンダ２０の回転を許容又は禁止する係合ピン４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料連通路により連通された複数の燃料タンクに対して、燃料タンク毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、個々の燃料タンクのリーク検出が内燃機関停止後の早期にできるようにする。
【解決手段】蒸発燃料通路を封鎖し（Ｓ１０６）、燃料タンク間を遮断し（Ｓ１０８）、切換弁を切り換え（Ｓ１１０）、燃料ポンプを駆動することで（Ｓ１１２）、燃料タンク間で燃料を移動させる。そして各燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２の変化量に基づいてリーク検出を行う（Ｓ１１６，Ｓ１１８）。このことで２つの燃料タンクのそれぞれに減圧ポンプを設けなくても、それぞれのリーク状態を検出できる。２つの燃料タンクは密閉され、検出自体による燃料蒸気の外部排出はない。更に燃料ポンプにより積極的に燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２を変化させるので内燃機関停止後の早期にリーク検出できる。 （もっと読む）

【課題】外部大気への液体および気体燃料の漏洩をなくすか極く僅かに制限すると同時に、最新の燃料システムにより一般に達成される安全機能を満たしかつタンク取付けの複雑性を極めて簡単化できるタンクを提供する。
【解決方法】燃料蒸気を保持できる組成物を収容したキャニスタを有する燃料タンクが提供され、このキャニスタは、少なくとも一部が前記タンク内に設けられているとともに前記タンクの過剰充填を阻止する過剰充填防止（ＯＰ）装置と連携し、かつ、少なくとも部分的に前記タンク内に設けられているとともに前記タンクが転倒した場合にタンクブリーザを閉止する装置（ＲＯＶ）と連携している。 （もっと読む）

【課題】給油口の近傍にリキッドシールを形成できるようにしつつ、シール部材のシール性を確保できるようにする。
【解決手段】車両の蒸発燃料処理装置において、給油管６１に設けられる逆流防止弁６２と、給油管６１に設けられる位置決めプレート６３と、位置決めプレート６３と逆流防止弁６２との間の給油管６１に摺動自在に取り付けられる押圧プレート６４と、位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間に狭持されるシール部材６５と、ストッパ６６とを備え、逆流防止弁６２は、給油開始時に逆流防止弁６２と押圧プレート６４との間に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が押圧プレート６４に達したときは、燃料が押圧プレート６４を押し上げてシール部材６５が上下に押し潰されることにより、シール部材６５が給油ガン挿入孔６３Ａ，６４Ａ側に膨出して給油ガンＧに密着し隙間をシールする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料を補給可能な補給施設が近隣に無い環境であっても、液化ガス燃料の補給を可能とする。
【解決手段】車両１に搭載され、液化されたＬＮＧが充填されたＬＮＧタンク１１を備え、ＬＮＧタンク１１から供給された天然ガス燃料によって走行する車両１のガス燃料供給装置１００であって、天然ガス燃料が気体の状態で圧縮されて充填されたＣＮＧタンク２１と、ＣＮＧタンク２１内のＣＮＧをＬＮＧタンク１１に導く連結通路４１と、連結通路４１に設けられ、ＣＮＧタンク２１から導かれたＣＮＧを減圧する圧力調整弁４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】公知のシステムの欠点である、燃料充填時に不都合な流出及び飛散が生じること、及び、蒸気の回収を改善する。
【解決手段】本発明は、シール装置を含む給油ノズルのための案内部を有する充填管（１０）と、タンクからガスを排出し及びタンクを通気するためのノマリーオープンのフロート弁（６）と、蒸散のため及びタンク内の液体の最高レベルを定めるためのブリーザパイプ（１９）とを備える、液体燃料タンクを含むプラスチック製の燃料安全システムに関する。ブリーザパイプ（１９）は、このタンクの頂部をシール装置（２）の下流側の位置に接続する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に燃料タンク内の圧力により燃料タンクが破損するのを防止する圧力調整弁を備えた蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１０から蒸発する燃料を回収するキャニスタ１２と燃料タンク１０とを連通する第１パージ通路１１に圧力調整弁５０が設置されている。燃料タンク１０とキャニスタ１２とを断続する圧力調整弁５０は、車両の加速度を検出するＧセンサ６０で検出される加速度を受信するＥＣＵ１００と電気的に接続している。ＥＣＵ１００は、受信した加速度を第１の加速度閾値と比べて大小関係を判定する。検出した加速度が第１の加速度閾値以上である場合、ＥＣＵ１００は圧力調整弁５０を開放する。これにより、燃料タンク１０内の燃料蒸気はキャニスタ１２に排出され、燃料タンク１０内の圧力が低下する。 （もっと読む）

【課題】タンク内圧によって燃料が漏れることを防ぐことが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３と、燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１３と、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられた常閉型の制御バルブ１１と、燃料タンク３に燃料を給油するためのフィラーパイプ４と、燃料タンク３とフィラーパイプ４とを連通し、燃料タンク３側の端部に開口部５ａを有するブリーザパイプ５と、を備え、ブリーザパイプ５の開口部５ａは、所定量に達したときの燃料の液面よりも下に位置し、ブリーザパイプ５には、燃料タンク３内において所定量に達したときの燃料の液面よりも上に孔部５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関駆動停止期間における内燃機関燃料系の燃料劣化状態を高精度に検出して、内燃機関燃焼室への燃料供給量を補正することにより内燃機関の適切な燃焼を可能にすること。
【解決手段】内燃機関駆動停止期間においてステップＳ１０４〜Ｓ１２０の処理にて算出される燃料劣化カウンタＣｗの値は、燃料タンクにおける燃料温度高低の程度とその時間経過に基づいて算出されている。すなわち単に経過時間のみで燃料劣化状態を推定しているのではなく、燃料成分間での蒸発性の違いに影響する温度をも反映した温度履歴として燃料劣化カウンタＣｗを算出している。この燃料劣化カウンタＣｗに基づいて始動時燃料噴射量算出処理では始動時燃料噴射量を補正しているため、始動時において内燃機関の適切な燃焼性を確保でき、円滑な機関始動が可能となる。 （もっと読む）