車両の蒸発燃料処理装置
【課題】簡易な構造で車両の燃料タンクから蒸発燃料が大気に流出することを抑制する。
【解決手段】給油キャップ４にチャージ通路５と燃料タンク２内部とを連通させる連通室２５を設け、連通室２５には燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開き、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器とを連通させる開閉弁（２６）を設ける。さらに、給油キャップ４には、給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して開閉弁を開放する圧抜き機構４３を設けるとともに、燃料タンク２の内圧に応じて進退しキーシリンダ２０の回転を許容又は禁止する係合ピン４７を設ける。
【解決手段】給油キャップ４にチャージ通路５と燃料タンク２内部とを連通させる連通室２５を設け、連通室２５には燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開き、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器とを連通させる開閉弁（２６）を設ける。さらに、給油キャップ４には、給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して開閉弁を開放する圧抜き機構４３を設けるとともに、燃料タンク２の内圧に応じて進退しキーシリンダ２０の回転を許容又は禁止する係合ピン４７を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内部で発生した蒸発燃料を燃料タンク外部に導く車両の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、密閉式燃料タンクを備えた車両の蒸発燃料処理装置においてタンク内圧が高いときの給油時に給油口から蒸発燃料又は燃料がタンク外に流出するのを防ぐために、電子制御でタンク内圧を制御するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に係るシステムは、比較的大型の四輪車両等では好適に用いることができるが、スペースが少なく廉価が求められ、また給油口の開閉をキー操作で直接行なう自動二輪車等では適用し難い点がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出することを抑制し、小型車両に好適に用い得る車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）に取付けられ、キーシリンダ（２０）に挿し込まれたキー（４９）の操作によって前記給油口（３）から開閉自在となる給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が設けられ、該連通室（２５）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁が設けられ、前記給油キャップ（４）には、該給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作に連動して前記開閉弁を開放する圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）が設けられるとともに、前記燃料タンク（２）の内圧に応じて進退し前記給油キャップ（４）開放動作を許容又は禁止する係止機構（４７，１３１）が設けられ、前記係止機構（４７，１３１）は、前記燃料タンク（２）内の圧力を検知する圧力判定機構を備え、前記圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）による圧抜き後、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定圧になった際に、前記圧力判定機構が前記係止機構（４７，１３１）の係止状態を解除し、前記給油キャップ（４）の開放動作を許容するように構成されていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記係止機構（４７，１３１）は、前記キーシリンダ（２０）の回転、又は、前記キーシリンダ（２０）の回転に伴って変位して前記給油キャップ（４）を前記燃料タンク（２）側に係止するスライダ（１４１）の作動を許容又は禁止することを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記圧力判定機構は、前記燃料タンク（２）内と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記燃料タンク（２）内外の差圧により作動する圧力感知部材とを備え、前記係止機構は、前記圧力感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記圧力感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合され前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止する係止ピンと、前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材とから構成され、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは前記付勢部材により前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記圧力判定機構は、前記開閉弁が設けられる前記連通室（２５）の前記燃料タンク（２）内部側と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記開閉弁開時に前記開閉弁を流れる蒸発燃料の流速を感知し作動する流速感知部材とを備え、前記係止機構（４７）は、前記流速感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記流速感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合される作動ピンと、前記作動ピンに取り付けられ前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するロック部材と、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材から構成され、前記連通室は小径の筒状に形成し、前記開閉弁が開き前記連通路内に蒸発燃料の流速が発生しているときは前記ダイヤフラム又はピストンが前記連通室（２５）側に変位し、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、蒸発燃料の流速が発生していない状態になったときは前記付勢部材により前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）のロックを解除するように構成されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込による押し込み操作であることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込後の回転による回転操作であることを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込孔を覆うキーカバーの開閉操作であることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、前記係止機構（４７）は、前記給油キャップ（４）に設けられ、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合する可動爪であり、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記可動爪が、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは付勢部材により、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構造で給油キャップを開放する事前の予備動作に連動して燃料タンクの内圧を下げ、タンク内圧が下がってからキーシリンダの回転を許容するようにすることができ、蒸発燃料又は液体燃料が大気に流出してしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの上面図である。
【図４】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップに設けられた正圧調整弁の周辺部位の断面図である。
【図５】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図９】第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップにおけるキーシリンダ及び押圧片の斜視図である。
【図１０】第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図１２】第５の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてＵＰは上方を示し、ＦＲは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。
【００１０】
＜第１の実施形態＞
図１は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に開閉可能に取り付けられた給油キャップ４と、燃料タンク２を貫通して給油キャップ４に接続するチャージ配管５と、燃料タンク２外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系７とを連通させるパージ配管８とを備え、蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。
【００１１】
図２に示すように燃料タンク２には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部９が形成され、給油口３は平面視（上面視）で円形を呈し、座部９の略中央領域に形成されている。チャージ配管５は、給油キャップ４を介して燃料タンク２内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク２内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器６は内部に吸着剤を有し、チャージ配管５から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留する。
【００１２】
給油キャップ４は、座部９に固定される円環状の外枠部１０と外枠部１０の内側に配置されたキャップ本体１１とを備えており、外枠部１０には複数の座ぐり孔１２が形成されている。給油キャップ４は外枠部１０の座ぐり孔１２にボルトを挿通されて座部９に固定されている。キャップ本体１１は外枠部１０にヒンジ１３によって連結され、図中回転矢印Ａ方向に開閉可能とされている。
【００１３】
キャップ本体１１の下面には円筒状のボディキャップ１４が設けられ、ボディキャップ１４は上端縁にフランジ部１５を一体に有し、フランジ部１５に貫通される複数のネジ１５Ａによってキャップ本体１１の下面に固定されている。ボディキャップ１４には給油口３の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材１８Ａが嵌め込まれている。また、シール材１８Aの内周側においてボディキャップ１４にはガイドキャップ１６が嵌め込まれている。ガイドキャップ１６はボディキャップ１４のフランジ部１５の内周側に一端を当接したスプリング１７によって下方に付勢されている。
【００１４】
ガイドキャップ１６は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ１４のフランジ部１５の外周側から垂下するシール材１８Ａに当接させることで位置規制される。なお、図中１８Ｂはシール材１８Ａを固定する固定部材を示している。
【００１５】
キャップ本体１１の上部には、図中回転矢印Ｂ方向に開閉するキーカバー１９がヒンジ１９Ａによって連結され、キーカバー１９はキーシリンダ２０を外部に露出させる。キーシリンダ２０はボディキャップ１４内に形成されたシリンダ室２１に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーシリンダ２０は下部側でシリンダ室２１に設けられた樹脂材料からなるマウント部材２３に当接し、挿し込まれたキーの挿し込みによってマウント部材２３の圧縮分だけ押し込み可能になっている。
【００１６】
キーシリンダ２０は、キーを挿し込まれて下方に変位され回転されることで、キャップ本体１１のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ２０にはキーの回転に応じてキーシリンダ２０の径方向に進退する図示しない係止片（スライダ）が設けられており、この係止片を燃料タンク２に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体１１の開放を規制する構成になっている。
【００１７】
ボディキャップ１４のシリンダ室２１の側方には、シリンダ室２１に平行に延出する連通室２５が形成され、この連通室２５の下端部は燃料タンク２内部に開口し、蒸発燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材２４で覆われている。また連通室２５の上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞されている。
【００１８】
図３を参照し、連通室２５はボディキャップ１４に穿設されるように形成された隣接した一対の筒状部２５Ａ，２５Ｂからなり、筒状部２５Ａには負圧調整弁２６が設けられ、筒状部２５Ｂには正圧調整弁２７が設けられている。負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって連通室２５は、下方の燃料タンク２内部側と上方の燃料タンク２外部側とに分離されている。負圧調整弁２６は、燃料タンク２内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になったときに開き、正圧調整弁２７は、燃料タンク２外部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になったときに開く。ここで、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７は、キーシリンダ２０に対しヒンジ１３と反対側に配置されている。
【００１９】
図２に示すように負圧調整弁２６は、筒状部２５Ａの内周面から内径方向に突出して形成された孔部２８Ａを有する弁座２８と、弁座２８の孔部２８Ａに嵌合挿通される軸部２９及び軸部２９の下端に結合されて弁座２８に燃料タンク２の内側から当接する傘部３０を有する弁体３１と、フィルタ部材２４に一端を当接するとともに他端を弁体３１の傘部３０に当接して付勢するスプリング３２とで構成されている。スプリング３２はフィルタ部材２４と弁体３１との間に縮めて設けられており、弁体３１に所定の付勢力を付与している。
【００２０】
一方、図４に示すように正圧調整弁２７は、筒状部２５Ｂの内周面から内径方向に突出して形成された孔部３３Ａを有する弁座３３と、弁座３３の孔部３３Ａに挿通される軸部３４及び軸部３４の上端に結合されて弁座３３に燃料タンク２外側から当接する傘部３５を有する弁体３６と、キャップ本体１１の下面に一端を当接し、他端を弁体３６の傘部３５に当接して付勢するスプリング３７とで構成され、軸部３４は図４に示すように正圧調整弁２７の閉塞時に弁座３３から下方に突出している。スプリング３７はキャップ本体１１と弁体３６との間に縮めて設けられており、弁体３６に所定の付勢力を付与している。
【００２１】
弁座３３の下部には下方に向かうほど孔部３３Ａの内径を拡径する（大きくする）傾斜部３８が一体に形成されており、筒状部２５Ｂにおいて弁座３３の下方には、弁座３３とフィルタ部材２４との間で遊動自在な球体のロールオーバーバルブ５０が収容されている。ロールオーバーバルブ５０は、その径（直径）が筒状部２５Ｂの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されており、燃料タンク２が所定角度以上傾いたときに浸入してきた燃料にも押され正圧調整弁２７の軸部２９を押し上げ弁座３３（傾斜部３８）を閉塞して燃料の流出を防ぐ。ここでロールオーバーバルブ５０が傾斜部３８に当接することで両者の密着性が向上する。
【００２２】
図２を参照し、筒状部２５Ａ，２５Ｂの上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞される一方、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって燃料タンク２内側と分離された筒状部２５Ａ，２５Ｂの上部側空間は互いに連通し、筒状部２５Ａの上部内周面からはフランジ部１５の径方向に延出するキャップ内チャージ通路３９が形成されている。キャップ内チャージ通路３９は、フランジ部１５の内部を貫通し、キャップ本体１１と座部９との間に形成される空間において下方に開口している。
【００２３】
キャップ内チャージ通路３９の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材４０が給油キャップ４閉時に気密に結合されている。円筒弾性部材４０の下端部は、キャップ本体１１の閉じた状態で座部９に密接し、座部９に形成された連通開口４１を覆う。連通開口４１は座部９から燃料タンク２内部に貫通する孔であり、燃料タンク２の内部に配されたチャージ配管５に気密に接続されている。これにより、燃料タンク２内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が形成される。
【００２４】
また、図２に示すようにボディキャップ１４にはシリンダ室２１上部と筒状部２５Ａ上部とを連通させる貫通孔４２が設けられており、貫通孔４２には押圧片４３が挿通されている。また、ボディキャップ１４には、シリンダ室２１下部と連通室２５下部とを連通させるダイヤフラム室４４が形成されている。
【００２５】
貫通孔４２は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２外部側に開口し、押圧片４３は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を連通室２５内に臨ませて負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９上端に当接させるように配置されている。この押圧片４３は、キーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位することで、弁体３１を下方に押し下げ負圧調整弁２６を強制的に開放させる。なお、貫通孔４２には押圧片４３を貫通させるとともに貫通孔４２と押圧片４３の隙間を埋めるシール４３Ａが設けられる。
【００２６】
一方、ダイヤフラム室４４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路４４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室４４内にはダイヤフラム４５が設けられ、ダイヤフラム４５を挟んでダイヤフラム室４４のシリンダ室２１側は燃料タンク２内部から気相分離されている。
【００２７】
連通路４４Ａの延長上においてシリンダ室２１内のキーシリンダ２０の外周面には凹状の係合溝４６が形成され、ダイヤフラム４５には係合溝４６に係合可能な係合ピン４７が結合されている。ダイヤフラム室４４内の連通路４４Ａ側には、燃料タンク２の内圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させない方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材４８が収容されている。これにより、係合ピン４７は、燃料タンク２の内圧が高い場合にダイヤフラム４５が付勢部材４８を圧縮することで係合溝４６に係合しキーシリンダ２０の回転を規制する。また燃料タンク２の内圧が大気と平準化された場合に係合ピン４７は、ダイヤフラム４５が付勢部材４８に付勢されることで係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転を許容する。
【００２８】
以上の構成の蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になり負圧調整弁２６が開放した場合には、燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、チャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６から大気を燃料タンク２へ送ることが可能となる。また、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になった場合には、正圧調整弁２７が開放することで燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、燃料タンク２内に生じた蒸発燃料をチャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６へ送ることが可能となる。
【００２９】
また、図５を参照し、キーシリンダ２０に挿し込んだキー４９によってキーシリンダ２０を押し下げた場合には、押圧片４３が負圧調整弁２６の弁体３１を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、図中矢印に参照されるように、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。なお、上記スライダは図示省略したがキーシリンダ２０の回転が許容されることでスライダは間接的に作動を許容される。
【００３０】
以上に記載した本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１によれば、簡易な構造で給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して燃料タンク２の内圧を下げ、タンク内圧が下がってからキーシリンダ２０の回転を許容するようにすることができ、蒸発燃料又は液体燃料が大気に流出してしまうことを抑制できる。
【００３１】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３２】
図６に示すように本実施形態では、ボディキャップ１４においてシリンダ室２１と筒状部２５Ａとの間に貫通孔６０が設けられ、貫通孔６０は負圧調整弁２６（弁座２８）によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側に開口する。貫通孔６０に挿通された押圧片６１は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を筒状部２５Ａ内に臨ませて弁体３１の傘部３０に上方から当接する。押圧片６１の当該他端は弁座２８と弁体３１の傘部３０に挟み込まれ、この状態で気密性が保持され、押圧片６１はキーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位する。この実施形態の構成では、ボディキャップ１４のシリンダ室２１の軸方向長さの短縮化を図れる。
【００３３】
＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態ではダイヤフラム４５の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３４】
図７に示すように本実施形態では、ボディキャップ１４に、第１の実施形態と同様にキーシリンダ２０と筒状部２５Ａに跨るダイヤフラム室６４が形成されている。ダイヤフラム室６４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路６４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室６４内の燃料タンク２側には、連通路４４Ａ側の気圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させる方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材６５が設けられている。付勢部材６５はダイヤフラム室６４の燃料タンク２側の縁部に形成された凸片６６に一端を支持されている。
【００３５】
本実施形態に係る構成では、燃料タンク２の内圧が高い場合に、ダイヤフラム４５がタンク内圧を受けるとともに、付勢部材４８に付勢されて、係合ピン４７が係合溝４６に係合し、キーシリンダ２０の回転を規制する。そして、燃料タンク２の内圧が低くなり、連通路４４Ａ側の気圧を下回った場合に、ダイヤフラム４５が付勢部材４８の付勢力に抗して変位して、係合ピン４７と係合溝４６との係合が解除させることで、キーシリンダ２０の回転が許容される。
【００３６】
＜第４の実施形態＞
次に本発明の第４の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３７】
本実施形態では、図８に示すようにシリンダ室２１上部と筒状部２５Ａ上部とを連通させるボディキャップ１４に形成された貫通孔４２に、連係部材１００が挿通されている。貫通孔４２は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２外部側に開口し、連係部材１００は、一端をキーシリンダ２０に係合するとともに、他端を連通室２５内に臨ませて負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９上端に当接させるように配置されている。この連係部材１００は、キーシリンダ２０の回転操作に連動して下方に変位することで、弁体３１を下方に押し下げ負圧調整弁２６を強制的に開放させる。
【００３８】
図９は、キーシリンダ２０及び連係部材１００の構造を示している。キーシリンダ２０には斜めに延在する溝１０１が形成されており、溝１０１に連係部材１００の一端が係合している。図９（ａ）に示すようにキー４９をキーシリンダ２０に挿し込み、キーシリンダ２０を図中回転矢印の方向に回転させることで、図９（ｂ）に示すように連係部材１００が溝１０１に沿って下方に変位する。これにより弁体３１が押し下げられる。
【００３９】
本実施形態においてキーシリンダ２０に挿し込んだキー４９を回転させることによって連係部材１００を押し下げた場合には、図１０に示すように、連係部材１００が負圧調整弁２６の弁体３１を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして、内圧が抜けて燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。
【００４０】
＜第５の実施形態＞
次に本発明の第５の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４１】
本実施形態では図１１に示すようにキャップ本体１１の上部に、図中回転矢印Ｂ方向に開閉するキーカバー１９がヒンジ１９Ａによって連結され、キーカバー１９は上方に回転されることでキーシリンダ２０を外部に露出させる。キーシリンダ２０はボディキャップ１４内に形成されたシリンダ室２１に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーカバー１９はヒンジ１９Ａに連結する基部１９Ｂと基部１９Ｂと一体に形成されキーシリンダ２０のキー穴を覆うカバー本体１９Ｃとで構成されている。
【００４２】
連通室２５の上端部は、キーカバー１９の基部１９Ｂの直下に設けられた可撓性の金属材からなる押圧板３０１及び樹脂材料からなる弾性シート３０２で構成される連係部材３００によって気密性をもって覆われている。押圧板３０１及び弾性シート３０２は、キャップ本体１１においてキーカバー１９の基部１９Ｂの下方で貫通する穴を閉塞するようにキャップ本体１１に設けられている。
【００４３】
負圧調整弁２６の軸部２９の上端は弾性シート３０２に当接しており、押圧板３０１及び弾性シート３０２の上方に位置するキーカバー１９の基部１９Ｂはカム形状を呈し、基部１９Ｂは外径方向に突出する押圧部１９Ｄを一体に有している。押圧部１９Ｄのヒンジ１９Ａを中心とする回転軌跡上には押圧板３０１及び弾性シート３０２が位置しており、キーカバー１９が開くと押圧部１９Ｄは下方に変位して押圧板３０１及び弾性シート３０２を押圧する。このため、キーカバー１９の開く動作に連動して負圧調整弁２６は開放するようになっている。
【００４４】
本実施形態ではキーカバー１９を開いた場合、図１２に示すように、キーカバー１９の基部１９Ｂ（押圧部１９Ｄ）が連係部材３００の押圧板３０１及び弾性シート３０２を押すことで負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして、内圧が抜けて燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。
【００４５】
＜第６の実施形態＞
次に本発明の第６の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４６】
図１３に示すように、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置では、ボディキャップ１４に、第３の実施形態と同様にキーシリンダ２０と筒状部２５Ａに跨るダイヤフラム室６４が形成されている。ダイヤフラム室６４は、シリンダ室２１に貫通する連通路６４Ａを有してシリンダ室２１に連通し、ダイヤフラム室６４には作動ピン１３１、及び作動ピン１３１をシリンダ室２１側に向うように付勢する付勢部材６５が設けられている。作動ピン１３１にはキーシリンダ２０に係合するロック部材１３２が取付けられている。このロック部材１３２はダイヤフラム６４によって筒状部２５Ａ側に引っ張られる際、キーシリンダ２０に係合してキーシリンダ２０の回転を規制する。ロック部材１３２はダイヤフラム６４によって引っ張られていない際は、キーシリンダ２０の回転を許容するように構成されている。
【００４７】
本実施形態の構成では、筒状部２５Ａは小径の筒状であり、負圧調整弁２６が開くとダイヤフラム室６４内に蒸発燃料の流速が発生し、この場合、ダイヤフラム６４がベルヌーイの定理によって連通室２５（筒状部２５Ａ）側に変位し、ロック部材１３２を引っ張る。これによって、ロック部材１３２が、ダイヤフラム室６４内に流速が発生しているときにキーシリンダ２０の回転を規制し、また、流速が発生しなくなった場合にキーシリンダ２０の回転を許容することが可能となる。
【００４８】
＜第７の実施形態＞
次に本発明の第７の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４９】
図１４に示すように、本実施形態では第１の実施形態の基本構成を有する一方、ボディキャップ１４の下部に、キーの回転操作に応じてキーシリンダ２０の外径方向に進退するスライダ１４１が設けられている。スライダ１４１は伸長状態の際に燃料タンク２内部の所定部位に係合して給油キャップ４の開放を規制する。
【００５０】
また、本実施形態では、ダイヤフラム室４４にダイヤフラム４５等が設けられておらず、これに代えて、スライダ１４１の下方に係止機構１４２が設けられている。係止機構１４２は、キーシリンダ２０の軸線方向に進退可能な円板状のベース部（ピストン）１４３の周縁からスライダ１４１に係合される可動爪１４４を突設して構成されている。ベース部１４３は、外周を蛇腹状のシート部材１４５で覆われ燃料ランク２内部とは分離されるとともに、可動爪１４４を離間させる方向にスプリング１４６によって付勢されている。
【００５１】
スライダ１４１には可動爪１４４が係合される係合孔１４７が形成されており、燃料タンク２の内圧が所定圧よりも高い場合には、ベース部１４３が上方にスプリング１４６の付勢力に抗して押され可動爪１４４が係合孔１４７に係合される。
【００５２】
本実施形態では、負圧調整弁２６が押圧片４３に押されて開放し、その後燃料タンク２内部の圧力が下がった際、可動爪１４４が係合孔１４７から離脱し、給油キャップ４の開放が許容される。なお、図１４において１４８が棒状のガイド部材を示し、ガイド部材１４８はベース部１４３をキーシリンダ２０の軸線方向に案内する。本実施形態では、可動爪１４４が係合孔１４７に係合される構成としたが、このガイド部材１４８をキーシリンダ２０に直接的に係合してキーシリンダ２０の回転を規制するようにしてもよい。
【００５３】
以上で、本発明の第１〜第７の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明の圧抜き機構に対応する構成として、押圧片４３，６０、連係部材１００，３００を説明したが、例えば、給油キャップを覆うリッドに備えられたラッチ等を利用し、圧抜き機構を構成してもよい。また、上記実施形態では、ダイヤフラムを用いる構成を説明したが、これに代えてピストンを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１ 蒸発燃料処理装置
２ 燃料タンク
５ チャージ通路
６ 蒸発燃料貯留器
８ パージ通路
２０ キーシリンダ
２５ 連通室
２６ 負圧調整弁（開閉弁）
２７ 正圧調整弁（開閉弁）
４３，６１ 押圧片（圧抜き機構）
４７ 係止ピン
１００，３００ 連係部材（圧抜き機構）
１３１ 作動ピン
１４１ スライダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内部で発生した蒸発燃料を燃料タンク外部に導く車両の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、密閉式燃料タンクを備えた車両の蒸発燃料処理装置においてタンク内圧が高いときの給油時に給油口から蒸発燃料又は燃料がタンク外に流出するのを防ぐために、電子制御でタンク内圧を制御するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に係るシステムは、比較的大型の四輪車両等では好適に用いることができるが、スペースが少なく廉価が求められ、また給油口の開閉をキー操作で直接行なう自動二輪車等では適用し難い点がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出することを抑制し、小型車両に好適に用い得る車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）に取付けられ、キーシリンダ（２０）に挿し込まれたキー（４９）の操作によって前記給油口（３）から開閉自在となる給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が設けられ、該連通室（２５）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁が設けられ、前記給油キャップ（４）には、該給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作に連動して前記開閉弁を開放する圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）が設けられるとともに、前記燃料タンク（２）の内圧に応じて進退し前記給油キャップ（４）開放動作を許容又は禁止する係止機構（４７，１３１）が設けられ、前記係止機構（４７，１３１）は、前記燃料タンク（２）内の圧力を検知する圧力判定機構を備え、前記圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）による圧抜き後、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定圧になった際に、前記圧力判定機構が前記係止機構（４７，１３１）の係止状態を解除し、前記給油キャップ（４）の開放動作を許容するように構成されていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記係止機構（４７，１３１）は、前記キーシリンダ（２０）の回転、又は、前記キーシリンダ（２０）の回転に伴って変位して前記給油キャップ（４）を前記燃料タンク（２）側に係止するスライダ（１４１）の作動を許容又は禁止することを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記圧力判定機構は、前記燃料タンク（２）内と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記燃料タンク（２）内外の差圧により作動する圧力感知部材とを備え、前記係止機構は、前記圧力感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記圧力感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合され前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止する係止ピンと、前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材とから構成され、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは前記付勢部材により前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記圧力判定機構は、前記開閉弁が設けられる前記連通室（２５）の前記燃料タンク（２）内部側と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記開閉弁開時に前記開閉弁を流れる蒸発燃料の流速を感知し作動する流速感知部材とを備え、前記係止機構（４７）は、前記流速感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記流速感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合される作動ピンと、前記作動ピンに取り付けられ前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するロック部材と、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材から構成され、前記連通室は小径の筒状に形成し、前記開閉弁が開き前記連通路内に蒸発燃料の流速が発生しているときは前記ダイヤフラム又はピストンが前記連通室（２５）側に変位し、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、蒸発燃料の流速が発生していない状態になったときは前記付勢部材により前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）のロックを解除するように構成されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込による押し込み操作であることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込後の回転による回転操作であることを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込孔を覆うキーカバーの開閉操作であることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、前記係止機構（４７）は、前記給油キャップ（４）に設けられ、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合する可動爪であり、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記可動爪が、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは付勢部材により、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構造で給油キャップを開放する事前の予備動作に連動して燃料タンクの内圧を下げ、タンク内圧が下がってからキーシリンダの回転を許容するようにすることができ、蒸発燃料又は液体燃料が大気に流出してしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの上面図である。
【図４】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップに設けられた正圧調整弁の周辺部位の断面図である。
【図５】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図９】第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップにおけるキーシリンダ及び押圧片の斜視図である。
【図１０】第４の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図１２】第５の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてＵＰは上方を示し、ＦＲは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。
【００１０】
＜第１の実施形態＞
図１は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に開閉可能に取り付けられた給油キャップ４と、燃料タンク２を貫通して給油キャップ４に接続するチャージ配管５と、燃料タンク２外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系７とを連通させるパージ配管８とを備え、蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。
【００１１】
図２に示すように燃料タンク２には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部９が形成され、給油口３は平面視（上面視）で円形を呈し、座部９の略中央領域に形成されている。チャージ配管５は、給油キャップ４を介して燃料タンク２内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク２内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器６は内部に吸着剤を有し、チャージ配管５から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留する。
【００１２】
給油キャップ４は、座部９に固定される円環状の外枠部１０と外枠部１０の内側に配置されたキャップ本体１１とを備えており、外枠部１０には複数の座ぐり孔１２が形成されている。給油キャップ４は外枠部１０の座ぐり孔１２にボルトを挿通されて座部９に固定されている。キャップ本体１１は外枠部１０にヒンジ１３によって連結され、図中回転矢印Ａ方向に開閉可能とされている。
【００１３】
キャップ本体１１の下面には円筒状のボディキャップ１４が設けられ、ボディキャップ１４は上端縁にフランジ部１５を一体に有し、フランジ部１５に貫通される複数のネジ１５Ａによってキャップ本体１１の下面に固定されている。ボディキャップ１４には給油口３の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材１８Ａが嵌め込まれている。また、シール材１８Aの内周側においてボディキャップ１４にはガイドキャップ１６が嵌め込まれている。ガイドキャップ１６はボディキャップ１４のフランジ部１５の内周側に一端を当接したスプリング１７によって下方に付勢されている。
【００１４】
ガイドキャップ１６は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ１４のフランジ部１５の外周側から垂下するシール材１８Ａに当接させることで位置規制される。なお、図中１８Ｂはシール材１８Ａを固定する固定部材を示している。
【００１５】
キャップ本体１１の上部には、図中回転矢印Ｂ方向に開閉するキーカバー１９がヒンジ１９Ａによって連結され、キーカバー１９はキーシリンダ２０を外部に露出させる。キーシリンダ２０はボディキャップ１４内に形成されたシリンダ室２１に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーシリンダ２０は下部側でシリンダ室２１に設けられた樹脂材料からなるマウント部材２３に当接し、挿し込まれたキーの挿し込みによってマウント部材２３の圧縮分だけ押し込み可能になっている。
【００１６】
キーシリンダ２０は、キーを挿し込まれて下方に変位され回転されることで、キャップ本体１１のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ２０にはキーの回転に応じてキーシリンダ２０の径方向に進退する図示しない係止片（スライダ）が設けられており、この係止片を燃料タンク２に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体１１の開放を規制する構成になっている。
【００１７】
ボディキャップ１４のシリンダ室２１の側方には、シリンダ室２１に平行に延出する連通室２５が形成され、この連通室２５の下端部は燃料タンク２内部に開口し、蒸発燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材２４で覆われている。また連通室２５の上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞されている。
【００１８】
図３を参照し、連通室２５はボディキャップ１４に穿設されるように形成された隣接した一対の筒状部２５Ａ，２５Ｂからなり、筒状部２５Ａには負圧調整弁２６が設けられ、筒状部２５Ｂには正圧調整弁２７が設けられている。負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって連通室２５は、下方の燃料タンク２内部側と上方の燃料タンク２外部側とに分離されている。負圧調整弁２６は、燃料タンク２内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になったときに開き、正圧調整弁２７は、燃料タンク２外部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になったときに開く。ここで、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７は、キーシリンダ２０に対しヒンジ１３と反対側に配置されている。
【００１９】
図２に示すように負圧調整弁２６は、筒状部２５Ａの内周面から内径方向に突出して形成された孔部２８Ａを有する弁座２８と、弁座２８の孔部２８Ａに嵌合挿通される軸部２９及び軸部２９の下端に結合されて弁座２８に燃料タンク２の内側から当接する傘部３０を有する弁体３１と、フィルタ部材２４に一端を当接するとともに他端を弁体３１の傘部３０に当接して付勢するスプリング３２とで構成されている。スプリング３２はフィルタ部材２４と弁体３１との間に縮めて設けられており、弁体３１に所定の付勢力を付与している。
【００２０】
一方、図４に示すように正圧調整弁２７は、筒状部２５Ｂの内周面から内径方向に突出して形成された孔部３３Ａを有する弁座３３と、弁座３３の孔部３３Ａに挿通される軸部３４及び軸部３４の上端に結合されて弁座３３に燃料タンク２外側から当接する傘部３５を有する弁体３６と、キャップ本体１１の下面に一端を当接し、他端を弁体３６の傘部３５に当接して付勢するスプリング３７とで構成され、軸部３４は図４に示すように正圧調整弁２７の閉塞時に弁座３３から下方に突出している。スプリング３７はキャップ本体１１と弁体３６との間に縮めて設けられており、弁体３６に所定の付勢力を付与している。
【００２１】
弁座３３の下部には下方に向かうほど孔部３３Ａの内径を拡径する（大きくする）傾斜部３８が一体に形成されており、筒状部２５Ｂにおいて弁座３３の下方には、弁座３３とフィルタ部材２４との間で遊動自在な球体のロールオーバーバルブ５０が収容されている。ロールオーバーバルブ５０は、その径（直径）が筒状部２５Ｂの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されており、燃料タンク２が所定角度以上傾いたときに浸入してきた燃料にも押され正圧調整弁２７の軸部２９を押し上げ弁座３３（傾斜部３８）を閉塞して燃料の流出を防ぐ。ここでロールオーバーバルブ５０が傾斜部３８に当接することで両者の密着性が向上する。
【００２２】
図２を参照し、筒状部２５Ａ，２５Ｂの上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞される一方、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって燃料タンク２内側と分離された筒状部２５Ａ，２５Ｂの上部側空間は互いに連通し、筒状部２５Ａの上部内周面からはフランジ部１５の径方向に延出するキャップ内チャージ通路３９が形成されている。キャップ内チャージ通路３９は、フランジ部１５の内部を貫通し、キャップ本体１１と座部９との間に形成される空間において下方に開口している。
【００２３】
キャップ内チャージ通路３９の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材４０が給油キャップ４閉時に気密に結合されている。円筒弾性部材４０の下端部は、キャップ本体１１の閉じた状態で座部９に密接し、座部９に形成された連通開口４１を覆う。連通開口４１は座部９から燃料タンク２内部に貫通する孔であり、燃料タンク２の内部に配されたチャージ配管５に気密に接続されている。これにより、燃料タンク２内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が形成される。
【００２４】
また、図２に示すようにボディキャップ１４にはシリンダ室２１上部と筒状部２５Ａ上部とを連通させる貫通孔４２が設けられており、貫通孔４２には押圧片４３が挿通されている。また、ボディキャップ１４には、シリンダ室２１下部と連通室２５下部とを連通させるダイヤフラム室４４が形成されている。
【００２５】
貫通孔４２は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２外部側に開口し、押圧片４３は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を連通室２５内に臨ませて負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９上端に当接させるように配置されている。この押圧片４３は、キーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位することで、弁体３１を下方に押し下げ負圧調整弁２６を強制的に開放させる。なお、貫通孔４２には押圧片４３を貫通させるとともに貫通孔４２と押圧片４３の隙間を埋めるシール４３Ａが設けられる。
【００２６】
一方、ダイヤフラム室４４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路４４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室４４内にはダイヤフラム４５が設けられ、ダイヤフラム４５を挟んでダイヤフラム室４４のシリンダ室２１側は燃料タンク２内部から気相分離されている。
【００２７】
連通路４４Ａの延長上においてシリンダ室２１内のキーシリンダ２０の外周面には凹状の係合溝４６が形成され、ダイヤフラム４５には係合溝４６に係合可能な係合ピン４７が結合されている。ダイヤフラム室４４内の連通路４４Ａ側には、燃料タンク２の内圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させない方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材４８が収容されている。これにより、係合ピン４７は、燃料タンク２の内圧が高い場合にダイヤフラム４５が付勢部材４８を圧縮することで係合溝４６に係合しキーシリンダ２０の回転を規制する。また燃料タンク２の内圧が大気と平準化された場合に係合ピン４７は、ダイヤフラム４５が付勢部材４８に付勢されることで係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転を許容する。
【００２８】
以上の構成の蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になり負圧調整弁２６が開放した場合には、燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、チャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６から大気を燃料タンク２へ送ることが可能となる。また、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になった場合には、正圧調整弁２７が開放することで燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、燃料タンク２内に生じた蒸発燃料をチャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６へ送ることが可能となる。
【００２９】
また、図５を参照し、キーシリンダ２０に挿し込んだキー４９によってキーシリンダ２０を押し下げた場合には、押圧片４３が負圧調整弁２６の弁体３１を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、図中矢印に参照されるように、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。なお、上記スライダは図示省略したがキーシリンダ２０の回転が許容されることでスライダは間接的に作動を許容される。
【００３０】
以上に記載した本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１によれば、簡易な構造で給油キャップ４を開放する事前の予備動作に連動して燃料タンク２の内圧を下げ、タンク内圧が下がってからキーシリンダ２０の回転を許容するようにすることができ、蒸発燃料又は液体燃料が大気に流出してしまうことを抑制できる。
【００３１】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３２】
図６に示すように本実施形態では、ボディキャップ１４においてシリンダ室２１と筒状部２５Ａとの間に貫通孔６０が設けられ、貫通孔６０は負圧調整弁２６（弁座２８）によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側に開口する。貫通孔６０に挿通された押圧片６１は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を筒状部２５Ａ内に臨ませて弁体３１の傘部３０に上方から当接する。押圧片６１の当該他端は弁座２８と弁体３１の傘部３０に挟み込まれ、この状態で気密性が保持され、押圧片６１はキーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位する。この実施形態の構成では、ボディキャップ１４のシリンダ室２１の軸方向長さの短縮化を図れる。
【００３３】
＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態ではダイヤフラム４５の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３４】
図７に示すように本実施形態では、ボディキャップ１４に、第１の実施形態と同様にキーシリンダ２０と筒状部２５Ａに跨るダイヤフラム室６４が形成されている。ダイヤフラム室６４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路６４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室６４内の燃料タンク２側には、連通路４４Ａ側の気圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させる方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材６５が設けられている。付勢部材６５はダイヤフラム室６４の燃料タンク２側の縁部に形成された凸片６６に一端を支持されている。
【００３５】
本実施形態に係る構成では、燃料タンク２の内圧が高い場合に、ダイヤフラム４５がタンク内圧を受けるとともに、付勢部材４８に付勢されて、係合ピン４７が係合溝４６に係合し、キーシリンダ２０の回転を規制する。そして、燃料タンク２の内圧が低くなり、連通路４４Ａ側の気圧を下回った場合に、ダイヤフラム４５が付勢部材４８の付勢力に抗して変位して、係合ピン４７と係合溝４６との係合が解除させることで、キーシリンダ２０の回転が許容される。
【００３６】
＜第４の実施形態＞
次に本発明の第４の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００３７】
本実施形態では、図８に示すようにシリンダ室２１上部と筒状部２５Ａ上部とを連通させるボディキャップ１４に形成された貫通孔４２に、連係部材１００が挿通されている。貫通孔４２は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２外部側に開口し、連係部材１００は、一端をキーシリンダ２０に係合するとともに、他端を連通室２５内に臨ませて負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９上端に当接させるように配置されている。この連係部材１００は、キーシリンダ２０の回転操作に連動して下方に変位することで、弁体３１を下方に押し下げ負圧調整弁２６を強制的に開放させる。
【００３８】
図９は、キーシリンダ２０及び連係部材１００の構造を示している。キーシリンダ２０には斜めに延在する溝１０１が形成されており、溝１０１に連係部材１００の一端が係合している。図９（ａ）に示すようにキー４９をキーシリンダ２０に挿し込み、キーシリンダ２０を図中回転矢印の方向に回転させることで、図９（ｂ）に示すように連係部材１００が溝１０１に沿って下方に変位する。これにより弁体３１が押し下げられる。
【００３９】
本実施形態においてキーシリンダ２０に挿し込んだキー４９を回転させることによって連係部材１００を押し下げた場合には、図１０に示すように、連係部材１００が負圧調整弁２６の弁体３１を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして、内圧が抜けて燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。
【００４０】
＜第５の実施形態＞
次に本発明の第５の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４１】
本実施形態では図１１に示すようにキャップ本体１１の上部に、図中回転矢印Ｂ方向に開閉するキーカバー１９がヒンジ１９Ａによって連結され、キーカバー１９は上方に回転されることでキーシリンダ２０を外部に露出させる。キーシリンダ２０はボディキャップ１４内に形成されたシリンダ室２１に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーカバー１９はヒンジ１９Ａに連結する基部１９Ｂと基部１９Ｂと一体に形成されキーシリンダ２０のキー穴を覆うカバー本体１９Ｃとで構成されている。
【００４２】
連通室２５の上端部は、キーカバー１９の基部１９Ｂの直下に設けられた可撓性の金属材からなる押圧板３０１及び樹脂材料からなる弾性シート３０２で構成される連係部材３００によって気密性をもって覆われている。押圧板３０１及び弾性シート３０２は、キャップ本体１１においてキーカバー１９の基部１９Ｂの下方で貫通する穴を閉塞するようにキャップ本体１１に設けられている。
【００４３】
負圧調整弁２６の軸部２９の上端は弾性シート３０２に当接しており、押圧板３０１及び弾性シート３０２の上方に位置するキーカバー１９の基部１９Ｂはカム形状を呈し、基部１９Ｂは外径方向に突出する押圧部１９Ｄを一体に有している。押圧部１９Ｄのヒンジ１９Ａを中心とする回転軌跡上には押圧板３０１及び弾性シート３０２が位置しており、キーカバー１９が開くと押圧部１９Ｄは下方に変位して押圧板３０１及び弾性シート３０２を押圧する。このため、キーカバー１９の開く動作に連動して負圧調整弁２６は開放するようになっている。
【００４４】
本実施形態ではキーカバー１９を開いた場合、図１２に示すように、キーカバー１９の基部１９Ｂ（押圧部１９Ｄ）が連係部材３００の押圧板３０１及び弾性シート３０２を押すことで負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして、内圧が抜けて燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。
【００４５】
＜第６の実施形態＞
次に本発明の第６の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４６】
図１３に示すように、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置では、ボディキャップ１４に、第３の実施形態と同様にキーシリンダ２０と筒状部２５Ａに跨るダイヤフラム室６４が形成されている。ダイヤフラム室６４は、シリンダ室２１に貫通する連通路６４Ａを有してシリンダ室２１に連通し、ダイヤフラム室６４には作動ピン１３１、及び作動ピン１３１をシリンダ室２１側に向うように付勢する付勢部材６５が設けられている。作動ピン１３１にはキーシリンダ２０に係合するロック部材１３２が取付けられている。このロック部材１３２はダイヤフラム６４によって筒状部２５Ａ側に引っ張られる際、キーシリンダ２０に係合してキーシリンダ２０の回転を規制する。ロック部材１３２はダイヤフラム６４によって引っ張られていない際は、キーシリンダ２０の回転を許容するように構成されている。
【００４７】
本実施形態の構成では、筒状部２５Ａは小径の筒状であり、負圧調整弁２６が開くとダイヤフラム室６４内に蒸発燃料の流速が発生し、この場合、ダイヤフラム６４がベルヌーイの定理によって連通室２５（筒状部２５Ａ）側に変位し、ロック部材１３２を引っ張る。これによって、ロック部材１３２が、ダイヤフラム室６４内に流速が発生しているときにキーシリンダ２０の回転を規制し、また、流速が発生しなくなった場合にキーシリンダ２０の回転を許容することが可能となる。
【００４８】
＜第７の実施形態＞
次に本発明の第７の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４９】
図１４に示すように、本実施形態では第１の実施形態の基本構成を有する一方、ボディキャップ１４の下部に、キーの回転操作に応じてキーシリンダ２０の外径方向に進退するスライダ１４１が設けられている。スライダ１４１は伸長状態の際に燃料タンク２内部の所定部位に係合して給油キャップ４の開放を規制する。
【００５０】
また、本実施形態では、ダイヤフラム室４４にダイヤフラム４５等が設けられておらず、これに代えて、スライダ１４１の下方に係止機構１４２が設けられている。係止機構１４２は、キーシリンダ２０の軸線方向に進退可能な円板状のベース部（ピストン）１４３の周縁からスライダ１４１に係合される可動爪１４４を突設して構成されている。ベース部１４３は、外周を蛇腹状のシート部材１４５で覆われ燃料ランク２内部とは分離されるとともに、可動爪１４４を離間させる方向にスプリング１４６によって付勢されている。
【００５１】
スライダ１４１には可動爪１４４が係合される係合孔１４７が形成されており、燃料タンク２の内圧が所定圧よりも高い場合には、ベース部１４３が上方にスプリング１４６の付勢力に抗して押され可動爪１４４が係合孔１４７に係合される。
【００５２】
本実施形態では、負圧調整弁２６が押圧片４３に押されて開放し、その後燃料タンク２内部の圧力が下がった際、可動爪１４４が係合孔１４７から離脱し、給油キャップ４の開放が許容される。なお、図１４において１４８が棒状のガイド部材を示し、ガイド部材１４８はベース部１４３をキーシリンダ２０の軸線方向に案内する。本実施形態では、可動爪１４４が係合孔１４７に係合される構成としたが、このガイド部材１４８をキーシリンダ２０に直接的に係合してキーシリンダ２０の回転を規制するようにしてもよい。
【００５３】
以上で、本発明の第１〜第７の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明の圧抜き機構に対応する構成として、押圧片４３，６０、連係部材１００，３００を説明したが、例えば、給油キャップを覆うリッドに備えられたラッチ等を利用し、圧抜き機構を構成してもよい。また、上記実施形態では、ダイヤフラムを用いる構成を説明したが、これに代えてピストンを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１ 蒸発燃料処理装置
２ 燃料タンク
５ チャージ通路
６ 蒸発燃料貯留器
８ パージ通路
２０ キーシリンダ
２５ 連通室
２６ 負圧調整弁（開閉弁）
２７ 正圧調整弁（開閉弁）
４３，６１ 押圧片（圧抜き機構）
４７ 係止ピン
１００，３００ 連係部材（圧抜き機構）
１３１ 作動ピン
１４１ スライダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）に取付けられ、キーシリンダ（２０）に挿し込まれたキー（４９）の操作によって前記給油口（３）から開閉自在となる給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、
前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が設けられ、
該連通室（２５）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁が設けられ、
前記給油キャップ（４）には、該給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作に連動して前記開閉弁を開放する圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）が設けられるとともに、前記燃料タンク（２）の内圧に応じて進退し前記給油キャップ（４）開放動作を許容又は禁止する係止機構（４７，１３１）が設けられ、
前記係止機構（４７，１３１）は、前記燃料タンク（２）内の圧力を検知する圧力判定機構を備え、前記圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）による圧抜き後、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定圧になった際に、前記圧力判定機構が前記係止機構（４７，１３１）の係止状態を解除し、前記給油キャップ（４）の開放動作を許容するように構成されていることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記係止機構（４７，１３１）は、前記キーシリンダ（２０）の回転、又は、前記キーシリンダ（２０）の回転に伴って変位して前記給油キャップ（４）を前記燃料タンク（２）側に係止するスライダ（１４１）の作動を許容又は禁止することを特徴とする請求項１記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記圧力判定機構は、前記燃料タンク（２）内と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記燃料タンク（２）内外の差圧により作動する圧力感知部材とを備え、前記係止機構は、前記圧力感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記圧力感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合され前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止する係止ピンと、前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材とから構成され、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは前記付勢部材により前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記圧力判定機構は、前記開閉弁が設けられる前記連通室（２５）の前記燃料タンク（２）内部側と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記開閉弁開時に前記開閉弁を流れる蒸発燃料の流速を感知し作動する流速感知部材とを備え、前記係止機構（４７）は、前記流速感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記流速感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合される作動ピンと、前記作動ピンに取り付けられ前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するロック部材と、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材から構成され、
前記連通室は小径の筒状に形成し、前記開閉弁が開き前記連通路内に蒸発燃料の流速が発生しているときは前記ダイヤフラム又はピストンが前記連通室（２５）側に変位し、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、蒸発燃料の流速が発生していない状態になったときは前記付勢部材により前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）のロックを解除するように構成されていることを特徴とする請求項５記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込による押し込み操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込後の回転による回転操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込孔を覆うキーカバーの開閉操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
前記係止機構（４７）は、前記給油キャップ（４）に設けられ、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合する可動爪であり、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記可動爪が、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは付勢部材により、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）に取付けられ、キーシリンダ（２０）に挿し込まれたキー（４９）の操作によって前記給油口（３）から開閉自在となる給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、
前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が設けられ、
該連通室（２５）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁が設けられ、
前記給油キャップ（４）には、該給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作に連動して前記開閉弁を開放する圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）が設けられるとともに、前記燃料タンク（２）の内圧に応じて進退し前記給油キャップ（４）開放動作を許容又は禁止する係止機構（４７，１３１）が設けられ、
前記係止機構（４７，１３１）は、前記燃料タンク（２）内の圧力を検知する圧力判定機構を備え、前記圧抜き機構（４３，６１，１００，３００）による圧抜き後、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定圧になった際に、前記圧力判定機構が前記係止機構（４７，１３１）の係止状態を解除し、前記給油キャップ（４）の開放動作を許容するように構成されていることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記係止機構（４７，１３１）は、前記キーシリンダ（２０）の回転、又は、前記キーシリンダ（２０）の回転に伴って変位して前記給油キャップ（４）を前記燃料タンク（２）側に係止するスライダ（１４１）の作動を許容又は禁止することを特徴とする請求項１記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記圧力判定機構は、前記燃料タンク（２）内と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記燃料タンク（２）内外の差圧により作動する圧力感知部材とを備え、前記係止機構は、前記圧力感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記圧力感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合され前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止する係止ピンと、前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材とから構成され、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは前記付勢部材により前記係止ピンが前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記圧力判定機構は、前記開閉弁が設けられる前記連通室（２５）の前記燃料タンク（２）内部側と前記燃料タンク（２）外を連通する連通路と、前記連通路に設けた前記開閉弁開時に前記開閉弁を流れる蒸発燃料の流速を感知し作動する流速感知部材とを備え、前記係止機構（４７）は、前記流速感知部材に連動して作動し、前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記流速感知部材は、前記連通路内に設けたダイヤフラム又はピストンと、前記ダイヤフラム又はピストンに結合される作動ピンと、前記作動ピンに取り付けられ前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容又は禁止するロック部材と、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）の回転又は前記スライダ（１４１）の作動を許容するように前記ダイヤフラム又はピストンを付勢する付勢部材から構成され、
前記連通室は小径の筒状に形成し、前記開閉弁が開き前記連通路内に蒸発燃料の流速が発生しているときは前記ダイヤフラム又はピストンが前記連通室（２５）側に変位し、前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、蒸発燃料の流速が発生していない状態になったときは前記付勢部材により前記ロック部材が前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）のロックを解除するように構成されていることを特徴とする請求項５記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込による押し込み操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込後の回転による回転操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記給油キャップ（４）を開放する事前の予備動作は、前記キーシリンダ（２０）のキー差込孔を覆うキーカバーの開閉操作であることを特徴とする請求項１〜６記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
前記係止機構（４７）は、前記給油キャップ（４）に設けられ、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合する可動爪であり、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以上のときは前記可動爪が、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）に係合し、前記燃料タンク（２）内圧力が所定圧以下になったときは付勢部材により、前記キーシリンダ（２０）又は前記スライダ（１４１）から脱離するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−２１１５３９（Ｐ２０１２−２１１５３９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７２５０（Ｐ２０１１−７７２５０）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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