【課題】無段変速比モードに切り替える際の応答性の向上。
【解決手段】ブレーキ装置５０の係合制御によりＭＧ１回転軸の回転を停止させ且つクラッチ装置６０の解放制御によりＭＧ２回転軸と出力回転軸４２とを切り離した走行状態から当該ブレーキ装置５０を解放させると共に当該クラッチ装置６０を係合させる場合、ブレーキ解放時におけるエンジントルクに対する反力トルクに応じたＭＧ１出力と第１係合部６１及び第２係合部６２の回転を同期させる為のＭＧ２同期出力との合計がバッテリ７３の出力制限以上であり、且つ、ＭＧ１出力とＭＧ２回転維持出力との合計が出力制限よりも小さければ、ＭＧ２同期出力で第２係合部６２の回転を第１係合部６１の回転に同期させた後、クラッチ装置６０の係合制御とブレーキ装置５０の解放制御とを同時進行で実行すること。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を駆動する動力伝達経路に第２ワンウエイクラッチ７４と、該第２ワンウエイクラッチ７４と並行して機械的連結・解除手段５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】電動機によりオイルポンプを作動できずクラッチが解放状態であっても、エンジンによりオイルポンプを作動させてクラッチを制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータの伝達状態を解放状態と係合状態とに切り替えるノーマリーオープンのクラッチと、クラッチに油圧を供給可能なオイルポンプと、エンジンを始動可能なスタータと、を備えた駆動装置であって、エンジンからモータジェネレータに正転方向の動力のみを伝達可能なワンウェイクラッチと、モータジェネレータでエンジンを始動できない場合（ステップＳ２；ＮＯ、ステップＳ３；ＮＯ、ステップＳ４；ＮＯ）、スタータによりエンジンを始動させるとともに（ステップＳ６）、エンジンの動力をワンウェイクラッチを介してオイルポンプに伝達させ、オイルポンプを駆動させる制御ユニットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】新たな部材を追加することなくワンウェイクラッチを支持できるとともに、径方向に小型化できる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】エンジン１０のクランクシャフト１１と変速機３０の変速機入力軸３１との動力伝達経路に介在されるロータ２４１を備えるモータジェネレータ２４と、クランクシャフト１１とロータ２４１とを接続および切断可能なクラッチ２２と、クランクシャフト１１をロータ２４１に対して正転方向のみ回転可能に接続するワンウェイクラッチ２３と、を備える駆動ユニット２０であって、クラッチ２２とワンウェイクラッチ２３とはロータの内周部で軸方向に並設される。 （もっと読む）

【課題】駆動モード制御の複雑化を抑制できるとともに装置の小型化に寄与し得る車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３又は第１モータ・ジェネレータ４を選択的にロックするロック機構３５を備え、ロック機構３５は、内燃機関３をロックするための第１ハブ４１及び第１モータ・ジェネレータ４をロックするための第２ハブ４２のそれぞれと噛み合うことができるスリーブ４０を有し、そのスリーブ４０は一つのアクチュエータ４５にて駆動される。 （もっと読む）

【課題】２つの回転電機を備える電動駆動装置において、入力部材、出力部材、動力分配装置、及びこれらを支持する軸受を効率的に配置し、装置の軸方向長さを短く抑えることが求められる。
【解決手段】入力部材と、第一回転電機と、第二回転電機と、出力部材と、動力分配装置と、ケースと、を備えた電動駆動装置であって、ケースは径方向延在部を備え、入力部材を径方向外側から回転可能に支持する第一軸受と、出力部材を径方向内側から回転可能に支持する第二軸受との双方が、径方向延在部に支持されている電動駆動装置。 （もっと読む）

【課題】 油の攪拌抵抗を少なくすると共に、構成部品の耐久性を確保することができる車両用モータ駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 この車両用モータ駆動伝達装置は、ローラクラッチを装備した変速機構および減速用のギヤを有しモータの回転を減速して出力する減速機２０と、減速機２０の出力回転を左右の車輪の車軸に分配して伝えるディファレンシャル８０とが、互いに車両の前後方向に並んで位置する。減速機２０を構成するギヤ列およびローラクラッチ、並びにディファレンシャル８０を構成するギヤ列が、互いに共通のケーシング２５内に収められてケーシング２５内の油浴ＯＬによって潤滑される。油浴ＯＬの油面レベルの範囲を、車両の水平姿勢で前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬから上方に出るレベル以下で、かつ車両の最大傾き姿勢で、前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬに漬かるレベル以上とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力に電動モータの動力を組み合わせ、車軸とＰＴＯ軸を駆動する、従来の作業車両のハイブリッド駆動システムでは、モータ駆動時には、発電機−電動モータ系が一種の無段変速装置として作動するが、エンジン駆動時には、エンジンから車軸・ＰＴＯ軸までのトレーンにはギア式有段変速装置しか介装されておらず、モータ駆動とエンジン駆動間の切換前後で変速操作の操作感覚が大きく異なる、という問題があった。
【解決手段】エンジン３から後輪７・７まで動力を伝達する走行系トレーン５２に無段変速装置である主変速装置１４を介装すると共に、該走行系トレーン５２と、前記エンジン３からＰＴＯ軸１１まで動力を伝達するＰＴＯ系トレーン５３との両トレーンにおける動力伝達経路最上流位置にモータジェネレータ４を設けた。 （もっと読む）

【課題】回転軸方向の動力伝達装置の大きさを小さくすることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関から車輪へ至る動力伝達経路に、回転電機とダンパとを直列に配設し、内燃機関と回転電機との間の連結と解放とを行う係合装置を設ける。ここで、係合装置は、噛み合い式の係合装置であり、ダンパは、回転電機の内周側に配設され、係合装置は、ダンパの内周側に配設される。そして、回転電機と、ダンパと、係合装置とを、それぞれの少なくとも一部分が回転電機の回転軸と垂直な方向から見て回転軸の方向に重なるように配設する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電動機との間のクラッチを簡素なワンウェイクラッチとすると、冷機状態で電動機により内燃機関を始動することができない。
【解決手段】車両駆動源として内燃機関１１と電動機１２とを併用するハイブリッド車両において、内燃機関１１と電動機１２との動力伝達経路に、ワンウェイクラッチと温度依存クラッチとを並列に介装する。ワンウェイクラッチは、内燃機関１１から電動機１２側への正のトルクを伝達する一方、負のトルクの伝達を遮断する。温度依存クラッチは、熱膨張率の異なる２つの素材を組み合わせたバイメタルの変形によって、機関温度に応じて内燃機関１１と電動機１２との締結・開放を切り替えるものであり、機関温度が所定温度よりも低い冷機状態では締結して、電動機１２による内燃機関１１の始動を可能とする。 （もっと読む）

【課題】モータの搭載スペースを容易に確保して省スペースで、かつ、従来のＦＲ車に対しわずかな手間及びコストでハイブリッド化が可能であり、さらには、高いモータ効率や動力伝達効率を確保できるハイブリッド車用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の前部に搭載したエンジン２及びモータ（ジェネレータモータ３）と、前記車両の後部に搭載した変速機４と、前記エンジン２の出力軸２１及び前記モータ３の出力軸に結合する副変速機（減速機５）と、該副変速機５の出力軸５５を前記変速機４に連結する連結軸６と、を備えるハイブリッド車用駆動装置１であって、前記モータ３を前記副変速機５の後部寄りでかつ前記連結軸６（及びトルクチューブ６５）よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】液状媒体が通過する流路の流路長を十分に確保することができ、コンパクトな構成で、液状媒体を好適に冷却することが可能な車両用駆動装置。
【解決手段】後輪駆動装置１は、互いに並んで配置される第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと、一方端Ｅ１と、他方端Ｅ２との間に配置され、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂのそれぞれの被冷却部Ａ１、Ｂ１と被潤滑部Ａ２、Ｂ２の少なくとも一方である各被冷潤部にオイルを供給する電動オイルポンプと、電動オイルポンプから、第１電動機２Ａの一方端Ｅ１よりも外側を経由して、第１電動機２Ａの被冷潤部Ａ１、Ａ２にオイルを供給する第１電動機用冷却流路１２０Ａ及び第１電動機用潤滑流路１２１Ａと、電動オイルポンプから、第２電動機２Ｂの他方端Ｅ２よりも外側を経由して、第２電動機２Ｂの被冷潤部Ｂ１、Ｂ２にオイルを供給する第２電動機用冷却流路１２０Ｂ及び第２電動機用潤滑流路１２１Ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸に対して電動モータのロータを容易に連結し得る作業車を構成する。
【解決手段】エンジン４の出力軸４Ａに回転軸芯Ｘと平行姿勢でスタッド軸２４を備え、このスタッド軸２４をジェネレータモータＭのロータ２２のロータ貫通孔２２Ａに挿通し、このロータ２２には回転軸芯Ｘと平行姿勢のネジ孔２２Ｂを形成した。このネジ孔２２Ｂに挿通したネジ軸１８の一方の端部を出力軸４Ａに接当させる状態において、ネジ軸１８の他方の端部を回転操作することで移動速度を抑制しながらロータ２２を出力軸４Ａの端部に導入する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止している場合でも、オイルポンプを駆動することが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１クラッチ７２Ａと、オイルポンプ出力軸接続機構８０と、第１オイルポンプ接続機構８５Ａとを備え、車両が停止している場合には、第１クラッチ７２Ａを切断状態に設定し、かつ、第１オイルポンプ接続機構８５Ａを接続状態に設定し、かつ、第１トランスミッション３０Ａの変速比を無限大に設定することで、第１内燃機関１０の動力を第１オイルポンプ接続機構８５Ａ、オイルポンプ出力軸接続機構８０のポンプ軸８１を介してオイルポンプ１４に伝達でき、しかも第１内燃機関１０の動力によって効率的にオイルポンプ１４を駆動できる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両における動力伝達効率を向上させる。
【解決手段】この動力伝達装置は、電動モータ４０のモータ出力軸４１とプライマリ軸１１との間に配置される第１のワンウエイクラッチ３９と、駆動輪に連結される出力伝達軸５７とモータ出力軸４１との間に配置される第２のワンウエイクラッチとを有している。それぞれのワンウエイクラッチ３９，５９はモータ出力軸４１を基準とすると、一方から他方に向けてトルクを伝達し、逆方向へのトルク伝達を行わない。ワンウエイクラッチ３９，５９は油圧により作動することなく、トルクの大小により一方から他方には動力伝達を行わないので、油圧供給なしで複数のトルク伝達経路が動力伝達装置に形成される。 （もっと読む）

【課題】回転軸線を中心とする半径方向に小型化することの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機９のロータ６０から出力された動力が、プライマリシャフト２０およびセカンダリシャフトを経由してデファレンシャルに伝達されるように構成されており、伝動部材５３は、プライマリシャフト２０にスプライン嵌合部５３Ｂを介して取り付けられた内筒部５３Ａを有しており、軸受３０が、内筒部５３Ａを介してプライマリシャフト２０を支持する構成を有しており、プライマリシャフト２０の回転軸線に沿った方向で、スプライン嵌合部５３Ｂの形成された領域と、軸受３０の配置領域とが重なっている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることが可能な油圧ショベルの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１６に作動油を圧送するための油圧ポンプ（第一油圧ポンプ４０および第二油圧ポンプ５０）と、電力が供給されることにより前記油圧ポンプを駆動し、またはエンジン９に駆動されることにより発電するモータジェネレータ９０と、エンジン９から前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０へと伝達される動力を断接するクラッチ６０と、を具備し、エンジン９および／またはモータジェネレータ９０により前記油圧ポンプを駆動する油圧ショベル１の動力伝達装置２０であって、前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０を並列に配置し、前記油圧ポンプ、モータジェネレータ９０、およびクラッチ６０を一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】係合装置の作動油圧室へ適切に油を供給することができると共に、回転電機のロータ部材を適切に回転可能に支持することができ、更に軸長を短縮して装置全体を小型化することができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手と、係合装置Ｃ１と、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置。ケース３は、係合装置Ｃ１に対して内燃機関側を径方向に延びる支持壁５と、当該支持壁５から係合装置Ｃ１側に向かって突出する筒状突出部１１と、を有する。係合装置Ｃ１は、係合部材３３と、押圧部材３４と、作動油圧室Ｈ１と、を備える。回転電機ＭＧのロータＲｏが支持軸受７１により筒状突出部１１に支持されると共に、筒状突出部１１に作動油圧室Ｈ１に油を供給する作動供給油路Ｌ１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ハイブリッド車両の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを連設するものにおいて、作業性良く簡単に両者を分離して取り付けることができ、個別に修理やメンテナンスやオーバーホール、更には交換などを施すことができるユーザーフレンドリーなハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、燃焼機関１００と電動モータ３００とを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置１０であって、電動モータ３００と変速装置４００とを連設するものにおいて、電動モータ３００と変速装置４００とを分離可能に構成すると共に、電動モータ３００の出力軸３０１の変速装置４００側と、変速装置４００の入力軸４０１の電動モータ３００側と、が軸方向に分離可能に回転連結されることを特徴とする。 （もっと読む）