【課題】噛合クラッチ接続時に発生するショックを抑制することができると共に、噛合クラッチにかかる負荷を低減することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両走行中のシンクロクラッチ４２の接続が、電動機３０のトルクＴmが略零の状態で実施されるため、クラッチ接続時において前輪車軸２６への電動機３０のトルク伝達が発生しないに従い、接続時に発生するショックを抑制することができる。また、シンクロクラッチ接続時において電動機３０のトルクＴmが零であるため、シンクロクラッチ４２の前後の回転速度が同期されると、シンクロクラッチ４２がスムーズに接続されるに従い、シンクロクラッチ４２にかかる負荷が低減され、シンクロクラッチ４２の耐久性低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】摩擦締結要素のスリップ締結を抑制しつつ摩擦締結要素の耐久性低下を抑えると共に、ライン圧の補正精度を高めて過剰なライン圧設定を防止する。
【解決手段】走行駆動源の電動機と、電動機と駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられた摩擦締結要素とを有し運転状態に応じて、ライン圧を必要最小限の値に設定する電動車両制御装置において、最小ライン圧設定手段は、摩擦締結要素のスリップ締結状態を検出するスリップ検出手段（ステップＳ１）と、摩擦締結要素のスリップ締結状態が検出されたときに、電動機の回転数制御を実行して前記スリップ締結状態を抑制するスリップ抑制手段（ステップＳ２）と、スリップ抑制手段（ステップＳ２）による電動機の回転数制御に伴って生じる摩擦締結要素への入力トルク変化量（クラッチ入力トルク補正量）ΔＴinに基づき、ライン圧を学習補正するライン圧学習補正手段（ステップＳ５〜ステップＳ７）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】機械式オイルポンプと電動オイルポンプとが備えられた車両に対し、車両が走行可能な状態に至るまでに要する時間の短縮化を図ることが可能な車両の制御装置およびその制御装置を搭載したハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両停車状態でのハイブリッドシステム起動時、オイル温度が所定温度以上である場合には電動オイルポンプＥＯＰの連続駆動により動力伝達機構の油圧を確保してＲＥＡＤＹＯＮ許可とする。オイル温度が所定温度未満である場合には、起動要求の所定回数に限り、電動オイルポンプＥＯＰの連続駆動により動力伝達機構の油圧を確保してＲＥＡＤＹＯＮ許可とし、この所定回数以上の起動要求に対してはエンジン始動に伴う機械式オイルポンプＭＯＰの駆動により動力伝達機構の油圧を確保してＲＥＡＤＹＯＮ許可とする。 （もっと読む）

【課題】脱出動作から反転動作への切換を適切なタイミングで実行でき、もってスタック状態から迅速且つ確実に脱出できる車両のスタック脱出装置を提供する。
【解決手段】後輪が路面の窪みにスタックしたときに、クラッチを接続して後輪を脱出方向に回転駆動する脱出動作（Ｓ８）と、クラッチを遮断して車両の自重により後輪を窪み内で反脱出方向に転動させる反転動作（Ｓ１６）とを交互に繰り返しながら後輪を脱出させるスタック脱出装置において、脱出動作の実行中において、従動輪の車輪速が停車判定値未満で、且つ後輪と前輪との車輪速差がスリップ判定値以上になったときに脱出動作の終了判定を下し（Ｓ１０がＹes）、脱出動作から反転動作に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、アイドル時におけるバッテリの充電を電気モータにより効率的に行う。
【解決手段】所定のアイドル条件が成立している場合に、電気モータに対する発電要求が発生したか否かを判定する。発電要求が発生したときは（時刻ｔ１）、その後の発電要求が維持されている間におけるフォワードクラッチのトルク容量Ｐｃを、アイドル条件の成立前におけるよりも小さなトルク容量（クラッチ油圧Ｐｃ１）に設定するとともに、発電要求が発生したことの判定に応答して、エンジン回転数ＮＥをアイドル時における通常の回転数Ｎｉｄｌから上昇させる。 （もっと読む）

【課題】 駆動力源と駆動輪との間に備えられた締結要素を極低温下で制御する場合であっても、運転者に違和感を与えることなく制御可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 駆動力源と、前記駆動力源と駆動輪との間に介装された締結要素と、自動的に車輪に制動力を付与する電子制御ブレーキと、を備えた車両の制御装置において、前記締結要素の締結トルクを制御する締結トルク制御手段と、極低温時において前記締結要素の締結トルクを制御する際、前記電子制御ブレーキに指令を出力して車輪に所定の制動力を付与する極低温時制御手段と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】ドライブトレインの出力側の反作用及びシフト要素の高い負荷の回避のために、電気機械と車両の出力部の間のシフト要素を全始動過程中にスリップ操作することができる運転方法を提供する。
【解決手段】電気機械３が出力部５と内燃機関２の間の動力伝達経路に配置され、出力部に掛かる目標出力トルクが電気機械と出力部の間に配置された第１のシフト要素８の動力伝達率に従って調整される車両のパラレル型ハイブリッドドライブトレイン１の運転方法において、第１のシフト要素の動力伝達率が、要求される目標出力トルクに従って開ループ制御により、第１のシフト要素が出力部に目標出力トルクを働かせるのに必要な動力伝達率を有するように調整され、第１のシフト要素のスリップ操作を少くとも内燃機関の始動過程の間保持し、出力部に目標出力トルクを働かせるために、内燃機関の始動過程の間電気機械の駆動回転数が閉ループ制御により調整される。 （もっと読む）

【課題】車両の減速走行中においてエンジンの暖気状態に拘わらず迅速に自動クラッチを解放状態とすることができる車両用自動クラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】スタンバイ制御手段１７６（Ｓ２）によるスタンバイ制御が実行されるときに低温状態判定手段１７８（Ｓ３）によりエンジン１２が低温状態であると判定された場合には、エンジン出力トルク増量手段１８０（Ｓ４）によりエンジン１２の出力トルクＴ_Ｅ（負側の値）が零に向かって増量されるので、低温状態であるときのスタンバイ位置を待機位置Ｌ_２から待機位置Ｌ_１へ自動クラッチ解放側へずらすことができ、車両の減速走行中においてエンジン１２の暖気状態に拘わらず迅速に自動クラッチ１４を解放状態とすることができる。 （もっと読む）

【課題】モータ走行時における潤滑部位の耐久性確保と、燃費性能の向上とが図られたハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＮＧおよび駆動輪ＷＬ，ＷＲの間の動力伝達を変速して行う動力伝達要素による動力伝達を断接する摩擦係合要素Ｃ１〜Ｃ５，ＣＬと、電気モータＭＰにより駆動されて摩擦係合要素にオイルを供給する電動オイルポンプＰ２とを有したハイブリッド車両に設けられており、電気モータＭＰを駆動制御して電動オイルポンプＰ２から摩擦係合要素Ｃ１〜Ｃ５，ＣＬへのオイルの供給を制御する制御装置ＥＣＵであって、エンジンＥＮＧを停止させてモータＭ１のみの駆動力での走行開始時に、エンジンＥＮＧが停止されたときから所定時間Ｔは、この所定時間Ｔの経過後において電動オイルポンプＰ２から供給される第１の目標量よりも低い油量となる第２の目標量が供給されるように電気モータＭＰの駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】サイクルタイム短縮のため、車両が前進状態で後進操作がなされる場合があり、このような場合、後進クラッチに大きな熱負荷がかかる。また変速ショックが大きい。これをブレーキ制御にて対応する。
【解決手段】車体の現在の走行方向が前進走行方向Ｆであるか後進走行方向Ｒであるかを判別し、走行操作レバーの選択操作位置が切り換えられた際に、走行操作レバーで選択されている走行方向位置（例えばＲ）と、上記の判別されている走行方向（たとえばＦ）とが逆の走行方向になっており、かつ、検出車体速度が所定のしきい値以上になっていることを条件に、ブレーキ装置を作動させる。また、走行操作レバーの選択操作位置が切り換えられた際に、検出車体速度が所定のしきい値以下になっていることを条件に、ブレーキ装置の作動を解除する。 （もっと読む）

本発明はエンジントルク（Ｔｅ）を発生させることが可能なエンジン（１）と、無段変速機（２）と、駆動輪（５）と、２つの摩擦クラッチ（３，３３）とを備える車両の駆動系であって、第１のクラッチ（３）は駆動系においてエンジン（１）と変速機（２）との間に配置され、第２のクラッチ（３３）は変速機（２）と駆動輪（５）との間に配置され、第１のクラッチ（３）により伝達可能なトルク（Ｔｃ−ｍａｘ）と第２のクラッチ（３３）により伝達可能なトルク（Ｔｃ−ｍａｘ）とが共に変速機（２）により伝達可能なトルク（Ｔｔ−ｍａｘ）より小さく、同時に両者とも基本的にエンジントルク（Ｔｅ）に等しいかまたは僅かに大きいことを特徴とする、車両の駆動系を提供する。 （もっと読む）

【解決手段】ホイルスピンの発生時に、ワンウェイクラッチの耐久性を悪化させない。
【課題】ＥＣＵは、１速かつアクセルＯＮであると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、タービン回転数ＮＴを検知するステップ（Ｓ２００）と、１速同期回転数Ｎ（１）を算出するステップと、ワンウェイクラッチ回転数ＮをＮＴ−Ｎ（１）により算出するステップ（Ｓ４００）と、ワンウェイクラッチ回転数Ｎの変動が大きいと（Ｓ５００にてＹＥＳ）、電子スロットルバルブの開度を予め定められた開度まで閉じるステップ（Ｓ７００）と、予め定められた時間の経過後に（Ｓ８００にてＹＥＳ）、電子スロットルバルブの開度をスイープアップして元の開度に復帰させるステップ（Ｓ９００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの過熱を抑制しつつ、内燃機関のストールを防止する。
【解決手段】ＥＣＵは、クラッチの推定温度Ｔが予め定められた閾値（１）よりも大きいと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、路面の勾配を検知するステップ（Ｓ１０２）と、走行抵抗とフリクション抵抗とを算出するステップ（Ｓ１０４）と、トルクディマンド制御を行なうステップ（Ｓ１０６）と、クラッチを係合制御するステップ（Ｓ１０８）と、クラッチの推定温度Ｔが予め定められた閾値（２）よりも小さいと（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、通常制御を行なうステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの過回転を防止する制御中のアップシフトの変速応答遅れを抑制する。
【解決手段】エンジンの過回転を防止するエンジン過回転防止装置において、
エンジントルクが抑制されるt1からのエンジンの過回転防止制御中のt2に、エンジンの回転数Neが低下し、自動変速機2による変速中に、過回転防止制御が解除されて、エンジントルクを増大する場合、エンジントルク増大復帰速度を抑制するエンジントルク増大復帰速度抑制手段を設けた。 （もっと読む）